http://impreso.milenio.com/node/8965488
Milenio Diario
27 de mayo de 2011
Negocios
Inicia Interjet proceso para incursionar en la Bolsa
Nayeli González
Intenta obtener recursos para su expansión
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones.
Comprará más aviones.
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones ya que se llevará a cabo tanto a escala nacional como internacional.
La empresa aseguró que los recursos obtenidos de estas acciones serán destinados a financiar su plan de expansión 2011-2015, que tiene como objetivo principal la compra de aviones Airbus A320 y Superjet100, asi como a su infraestructura.
De acuerdo con información de la BMV, la solicitud se basa en la autorización para el listado de Certificados de Participación Ordinarios (CPO) sobre acciones que representen su capital social, a fin de realizar una oferta de las mismas.
Los documentos que detallan la intención de Interjet, también denominada como ABC Aerolíneas, señalan que el intermediario colocador será J.P. Morgan Casa de Bolsa.
Los recursos serán utilizados en el proyecto de expansión de la aerolínea, según revelan datos que acompañan la solicitud.
El monto de acciones a colocarse, la sobreasignación y el precio objetivo de los títulos son datos que la empresa publicará cuando sea aceptada su solicitud.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, afirmó que la solicitud de Interjet para incursionar en la BMV tiene como objetivo principal, obtener los recursos económicos necesarios para incrementar su infraestructura y buscar su incursión en las rutas internacionales.
Debido a que la aerolínea ha logrado un mejor desempeño y acaparó la mayor parte del tráfico aéreo que dejó Mexicana de Aviación, el especialista sostuvo que su incursión en la Bolsa puede tener mejor desempeño que Aeroméxico.
De tal forma que el precio de las acciones que ofrecerían al mercado, podrían incluso alcanzar mejores cotizaciones.
Aseguró que aun cuando una compañía cotice Bolsa, esto no significa que pueda evitar futuros problemas financieros o que se repita la crisis de Mexicana y Aviacsa, pues el buen desempeño también depende del mercado.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 27 de mayo de 2011
miércoles, 25 de mayo de 2011
Aviones viejos surcan el cielo mexicano CNN-Expansión
CNN-EXPANSION
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
lunes, 16 de mayo de 2011
CNN EXPANSION Líneas extranjeras dominan carga aérea
CNN EXPANSION
Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
Comparte esta liga: http://exp.mx/n002YKJ
Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
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Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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martes, 10 de mayo de 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue / EL NORTE (Cita de Fernando Gómez, Analista)
EL NORTE
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
Crece Volaris en EU/Mina Aviacsa Credibilidad (Cita Fernando Gómez, analista)
REFORMA
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
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