Aquí el video:
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Alberto García en Mesa de debate para Meganoticias conversó con Fernando Gómez Suárez y Alfredo García, pdte de la Asociación de Hoteles y Moteles de la CDMX acerca de la industria turística en México.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 30 de diciembre de 2022
MVS NOTICIAS 26 diciembre 2022 102.5 FM Entrevista Sheila Amador a FGS
Aqui el video: 👇
Para escuchar el audio haz click en la siguiente liga y ahí reproduce la entrevista:
MVS NOTICIAS
26 DICIEMBRE 2022
En entrevista con Sheila Amador en ausencia de Luis Cárdenas para la Primera Emisión de MVS Noticias, Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo habla sobre el cabotaje de aerolíneas extranjeras en México.
El experto consideró que la decisión del gobierno de México de permitir que las líneas aéreas extranjeras puedan realizar vuelos domésticos o de cabotaje en México es una desventaja: "en estos momentos compartir con las aerolíneas extranjeras es difícil".
'No se mejoran los aeropuertos'
"No se abren rutas, no se mejoran los aeropuertos, tenemos muchas problemáticas en el sector. Si hubiera piso parejo con las extranjeras creo que estaría bien la medida, pero no lo hay", aseguró.
El Financiero 29 diciembre 2022 Sube 46% costo de boletos de avión: FGS
EL FINANCIERO
Calibre 800 (Sitio) Chihuahua
https://www.calibre800.com/boletos-de-avion-por-los-cielos-se-disparan-46-en-vuelos-nacionales/
Ynakuik (Nuevo León)
ADN Sureste.info (Oaxaca)
Mexnewz.mx
https://www.mexnewz.mx/boletos-de-avion-por-los-cielos-se-disparan-46-en-vuelos-nacionales/
Yucatán a la mano.com
https://www.yucatanalamano.com/boletos-de-avion-por-los-cielos-se-disparan-46-en-vuelos-nacionales/
CDJ Chihuahua
https://cdj.com.mx/mexico/boletos-de-avion-por-los-cielos-se-disparan-46-en-vuelos-nacionales/
29 diciembre de 2022
Aunque los precios de los boletos de avión tuvieron un descenso considerable
tras la nula demanda por la pandemia de COVID, estos han comenzado a tener un
alza, pues, de acuerdo con datos del Monitor del Estado de la Actividad Aérea,
la tarifa promedio para la ruta doméstica más importante, que conecta a la
Ciudad de México con Cancún, registró un aumento del 46.3 por ciento en los
últimos tres años.
En ese sentido, el precio promedio de un pasaje desde el aeropuerto capitalino
con destino a Cancún, pasó de 2 mil 110 pesos en octubre del 2019 a casi 3 mil
87 pesos en el mismo mes, pero de este año.
Este fue el incremento más pronunciado, de acuerdo con un análisis realizado
por El Financiero, aunque el resto de las principales rutas nacionales tuvieron
un comportamiento similar.
Mientras que el costo promedio de un boleto de avión en el 2019 fue de 2 mil
629 pesos, considerando sólo la decena de destinos domésticos más importantes,
a octubre de este año, las mismas rutas han tenido un aumento del 25 por ciento,
es decir, el precio de un ticket para una de las rutas mexicanas más demandadas
ronda los 3 mil 279 pesos.
De entre ellos, sólo un par tuvo una reducción. El destino Cancún-Monterrey
registró un descenso del 4 por ciento en su tarifa, para colocarse en 3 mil 234
pesos.
El aumento en los boletos de avión en los últimos años ha estado impulsado por
la volatilidad en la alza de los combustibles, derivado de la invasión rusa a
Ucrania.
En los últimos tres años, el costo de la turbosina en pesos se encareció casi
71 por ciento, al llegar a los 11.64 pesos por litro.
Líneas aéreas como Volaris han advertido un aumento en el valor del
combustible.
De acuerdo con la aerolínea dirigida por Enrique Beltranena, el precio del
galón de turbosina, en dólares, aumentó 74 por ciento en el último año, una
situación que ha impactado en los costos operativos de la empresa.
En la industria aérea nacional, el combustible representa alrededor del 32 por
ciento de los gastos de operación; sin embargo, la proporción escaló hasta el
40 por ciento debido al aumento de los energéticos desencadenado por el
conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.
Por otro lado, a nivel internacional, los destinos más demandados también han
tenido un incremento tras la pandemia. El vuelo Ciudad de México-Los Ángeles,
que encabeza las rutas aéreas más importantes, ha subido su precio 52.6 por
ciento, para colocarse en 13 mil 624 pesos en viaje redondo.
Dichos aumentos, que están ligados al alza de los energéticos, ha traído un
nuevo debate, en el que el gobierno pretende permitir la entrada de líneas
aéreas extranjeras para operar rutas nacionales, esto en decremento de las
empresas mexicanas.
El Frente por la Defensa de la Aviación Nacional aseguró que autorizar el
cabotaje, como lo plantea una iniciativa de reforma enviada por el presidente
Andrés Manuel López Obrador a la Cámara de Diputados, sería desastroso e
infructuoso para el sector aéreo mexicano.
El Frente, integrado por colegios y sindicatos de aviación, aseguró que sólo
quien desconoce la industria cree que permitir la operación de aerolíneas
extranjeras en rutas domésticas beneficiará al país.
"Existe un profundo desconocimiento de la regulación y funcionamiento de
la aviación mexicana, así como los efectos inmediatos, a mediano y largo plazos
que esta decisión pueda tener tanto para trabajadores y usuarios
mexicanos", señaló el Frente.
El gremio de ese sector llamó al gobierno a reconsiderar la eliminación de la
prohibición del cabotaje y se pronunció en favor de construir una política en
la materia de Estado, que no atente contra la soberanía de México ni que ponga
en riesgo el desarrollo de la industria aérea nacional.
El Frente afirmó que no permitirá que "bajo ninguna circunstancia se
vendan los cielos mexicanos a intereses extranjeros y que se ponga en riesgo el
futuro de la aviación nacional".
Según Fernando Gómez, analista del sector aéreo, el aumento de los precios de
los boletos de avión está relacionado con el fuerte componente de la Tarifa de
Uso Aeroportuario (TUA) y del alza del combustible. Asimismo, una eliminación
de la prohibición del cabotaje no impactará, en el mediano plazo, los costos.
"Puede haber una competencia que haga que, de forma inicial, se reduzcan
los precios, pero, una vez que las aerolíneas extranjeras ganen los mercados,
porque tienen incentivos y recursos financieros más abultados, podrán manejar
los precios como ellas quieren", refirió Gómez en entrevista.
jueves, 22 de diciembre de 2022
ACIR Radio Salud DInero y Amor 20 dic 2022 Marielena Vega y Romina ROman entrevistra a FGS
https://bit.ly/3vmFwa1 https://pic.twitter.com/bZSKxJdiyB
Romina Roma y Marielena Vega conversaron con Fernando G´+omez Suárez
ACIR Radio "Salud, Dinero y Amor"
20 diciembre de 2022
miércoles, 21 de diciembre de 2022
Publimetro 21 diciembre 2022 Cabotaje aereo es inviable FGS
-1.jpg)
Cabotaje aéreo es inviable en México; solo es una “ocurrencia”
Publimetro, pág. 10
21 diciembre 2022
Por Mario Mendoza
Alerta. La reforma de AMLO para abrir rutas nacionales a las líneas aéreas extranjeras traería una
baja momentánea en el precio de los boletos, pero provocaría la quiebra de
aerolíneas mexicanas
Triste. Líneas áreas de EU operan hasta mil 300 aviones por empresa; todas las mexicanas apenas suman 330 aeronaves y no podrían con la guerra de tarifas y la competencia que se desataría
Mario Mendoza
Abrir las rutas aéreas nacionales a operaciones de aerolíneas extranjeras, como
lo propuso el presidente Andrés Manuel López Obrador, es inviable para México;
traería miles de despidos y provocaría la quiebra de las empresas aéreas
mexicanas, alertaron especialistas consultados por Publimetro.
Lo anterior como respuesta a una iniciativa -de último momento- que envió el
primer mandatario a la Cámara de Diputados para reformar el Artículo 17 Bis de
la Ley de Aviación Civil, que actualmente prohíbe la participación de las
líneas aéreas extranjeras en vuelos de origen y destino nacional, conocida como
cabotaje.
“Las prácticas de cabotaje por parte de permisionarios extranjeros en territorio
mexicano están prohibidas”, señala el artículo; aunque si el Congreso aprueba
la reforma se eliminaría tal candado, con el fin -de acuerdo con el presidente-
de impulsar el turismo, la conectividad y una baja en el precio de los boletos
de avión.
De acuerdo con el texto de la reforma, que ya fue turnada a comisiones en la
Cámara de Diputados, México permitiría el cabotaje de permisionarias
extranjeras en aeropuertos y aeródromos nacionales, cuyas rutas sean de
“interés estratégico para el desarrollo aeroportuario” del país.
Cabotaje es una mera ocurrencia de AMLO
El exdirector general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
(Seneam), Víctor Manuel Hernández Sandoval, explicó a Publimetro que la reforma
presidencial carece de sustento técnico y de los estudios necesarios que
demuestren la viabilidad de abrir el espacio aéreo mexicano al cabotaje. Señaló
que, tal como está planteada, dicha iniciativa carece de una estrategia
integral para permitir la operación de las líneas áreas extranjeras entre
ciudades, destinos y aeropuertos nacionales, que defina el impacto económico,
laboral, comercial y tarifario que tendrá la reforma. “Me parece que es una
ocurrencia hasta cierto punto, en el sentido de que vamos a ver cómo se
polariza el tema, para ver qué opinan todos y ver qué sale; y eso no está bien,
de ninguna manera, porque las decisiones políticas no deben estar sobre las
decisiones técnicas.
“La mayoría de los países donde se utiliza esto -del cabotaje- es en África,
donde no hay inversión de los mismos países en aviación; entonces, para
incentivar el movimiento lo que hacen es permitir que inviertan las aerolíneas
extranjeras”, apuntó.
Hernández Sandoval reconoció que la intención del presidente López Obrador de
bajar los costos y favorecer la competencia aérea- es correcta pero no está
acompañada de una política integral de aviación civil y, en esas condiciones,
la iniciativa traería despidos y un impacto económico que ni siquiera se ha
medido.
Guerra de tarifas y quiebras de aerolíneas
Fernando Gómez, analista en Economía, especializado Aeropuertos y Aviación,
advirtió que, aplicar el cabotaje aéreo en México, implica el riesgo de quiebra
para las aerolíneas que integran el mercado nacional y “ni una se salvaría”.
Señaló que, solo por poner un ejemplo, Estados Unidos —que es el socio
principal de México, de donde proviene el mayor flujo de pasajeros subsidia a
las empresas aéreas de su país, la banca de desarrollo les ofrece
financiamiento y reciben apoyos, porque la aviación en un sector estratégico.
“México cuenta con una red de 59 aeropuertos comerciales, de los cuales 24
operan en números rojos, arrastran pérdidas o están a su mínima capacidad como
el AIFA, Toluca, Guanajuato, Querétaro, Silao, San Luis Potosí, Puebla y Cuernavaca, señaló Fernando Gómez, Analista en aviación.
Industria aérea mexicana en números La IATA y el Inegi reportaron que la
industria aérea de México aporta:
* 38 mil millones de dólares, equivalentes a 760 mil millones de pesos, al
Producto Interno Bruto.
* Guatro veces el presupuesto actual para sectores estratégicos como el de
Salud, que este año recibió 193 mil 948 millones de pesos.
* Más de un millón de empleos directos.
* Hasta mil 658 millones de dólares en divisas, provenientes de los turistas
extranjeros que arriban a México en avión.
Más oferta. La nueva medida ampliaría el número de aerolíneas en México. /
cuARTOsCURO
lunes, 19 de diciembre de 2022
Sol de México 19 dic 2022 Iniciativa a Ley Aviación Civil pone en riesgo a industria aérea nacional FGS
Iniciativa a Ley de Aviación Civil pone en riesgo a industria
aérea nacional, advierten sindicatos
El Sol de México (sitio), Miguel Angel
19 dic 2022
La iniciativa para modificar la Ley de Aviación Civil pone en riesgo la industria
aérea nacional, al abrir la posibilidad de que empresas extranjeras operen
rutas que le pertenecen a las aerolíneas mexicanas, aseguró el Frente por la
Defensa de la Aviación Nacional (FDAN).
Dicha práctica, conocida como cabotaje, está prohibida en casi todo el mundo y
el gobierno mexicano busca autorizarla con la idea errónea de que las
aerolíneas internacionales fomenten una competencia, destacó la organización en
un comunicado.
“Solo los que no entienden al sector pueden creer que entregar los cielos
mexicanos a los intereses extranjeros daría competitividad al mismo, lo cual es
completamente erróneo”, dijo la FDAN, que agrupa a diversos organismos del
sector como el Colegio de Pilotos Aviadores de México, las asociaciones
sindicales de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y de Pilotos Aviadores de México
(ASPA), entre otros.
Este viernes se dio a conocer que el presidente Andrés Manuel López Obrador
envió una iniciativa a la Cámara de Diputados para modificar la Ley de Aviación
Civil y permitir que aerolíneas extranjeras ofrezcan vuelos de transporte de
pasajeros, carga y correo entre dos puntos del territorio nacional para
aumentar el turismo y reducir costos.
De igual forma, se planteó autorizar a las entidades paraestatales de la
administración pública federal, entre ellas la Secretaría de la Defensa
Nacional (Sedena), la administración de aeropuertos y la operación de
aerolíneas.
Según el FDAN, una de las consecuencias de permitir el cabotaje es que las
aerolíneas extranjeras comiencen a ofertar vuelos con precios “irreales” para
ganarle terreno a sus competidores mexicanos.
“Sería letal para la industria mexicana y sus trabajadores. En el caso de
México esto sería infructuoso e incluso desastroso para la aviación nacional,
ya que las aerolíneas del país estarían en clara desventaja económica y de
capacidad, en comparación con las aerolíneas extranjeras”, subrayó la
organización.
En un posicionamiento por separado, ASPA consideró que otro riesgo es que las
empresas extranjeras tomen las rutas aéreas más rentables, y no las que el
gobierno mexicano pueda ofrecerles.
“Las empresas extranjeras que buscan operaciones de cabotaje en países como el
nuestro, son aerolíneas gigantes que depredan los mercados a los que llegan
pues éstos, como en el caso de México, no tienen ni condiciones ni protección
para su propia aviación y las ganancias se van al país de origen de la
aerolínea”, señaló el sindicato.
Por otro lado, especialistas consultados por El Sol de México consideraron que
la nueva aerolínea que podría operar la Sedena representará una carga adicional
para las finanzas públicas del país, pues no existen las condiciones necesarias
para la rentabilidad de este negocio en el corto plazo.
“Si sale mal este negocio o no resulta rentable, definitivamente va sobre la
carga presupuestal o la recaudación del país. Si el gobierno se equivoca en su
estrategia habrá un costo muy alto para las finanzas públicas”, afirmó Carlos
Torres, analista del sector aéreo.
Para el especialista la rentabilidad de esta compañía podría verse reflejada
por lo menos en un lapso de tres a cuatro años.
De igual forma, dijo que es innecesaria la creación de una nueva aerolínea, aun
cuando no esté a cargo del gobierno, debido a que la demanda de vuelos en el
país no está rebasada.
La única manera de frenar esta iniciativa está en el Congreso de la Unión,
añadió Torres, aunque lamentó que ningún legislador de oposición se haya
manifestado en contra de este proyecto, incluso desde meses atrás cuando el
presidente López Obrador confirmó sus intenciones de darle una aerolínea a la
Sedena.
“Es una pésima idea para la industria de aviación mexicana, ningún país lo
permite. La buena conectividad dependerá de las rutas que se abran y que exista
una competencia”, comentó Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación.
EL Financiero Alertan riesgos para aerolíneas nacionales por aval del cabotaje FGS
Alertan riesgos para aerolíneas nacionales por aval al cabotaje
19 diciembrer 2022
El Financiero (Sitio)
Por Aldo Munguía
El Frente por la Defensa de la Aviación Nacional (FDAN), la Cámara Nacional de Aerotransportes
(Canaero), la Asociación Nacional de Pilotos Aviadores (ASPA), además de
expertos en aviación manifestaron que la propuesta enviada por el presidente,
Andrés Manuel López Obrador, para permitir el cabotaje aéreo que es la
operación de una ruta aérea entre dos naciones por una aerolínea extranjera no
perteneciente a ninguno de esos países, pone en riesgo a las aerolíneas
nacionales, a miles de empleos, además de lamentar que, para salvar al
Aeropuerto de Santa Lucía, se ponga en riesgo a la industria nacional.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, opinó que la propuesta de
reforma enviada el pasado jueves en la noche por el presidente, Andrés Manuel
López Obrador, carece de un análisis del sector, pues se ha probado que
permitir el cabotaje es perjuicioso para las líneas aéreas nacionales.
"Las aerolíneas extranjeras tienen estructuras financieras mejores, acceso
a préstamos, entre otros, pero las líneas mexicanas no tienen eso, por lo que
difícilmente podrían competir en el mediano plazo", remarcó Gómez Suárez
en entrevista.
Agregó que, al inicio, es posible que los precios beneficien al pasajero, pero,
cuando las líneas aéreas extranjeras se hayan colocado como las únicas en
servir una ruta, éstas tendrán el control de los precios que, regularmente, son
altos y, al no haber competencia, se mantienen en esa tendencia.
"A pesar de que está prohibida en prácticamente todo el mundo, el gobierno
mexicano busca autorizar (el cabotaje) con la idea errónea de que las empresas
extranjeras incentivarán la competencia; por el contrario, el cabotaje abre la
puerta para que esas aerolíneas extranjeras perjudiquen a la aviación mexicana
pues tomarán las rutas rentables, no las que el gobierno les ofrezca y, con
menos rutas mexicanas, menos trabajo para los mexicanos", aseguró José
Alonso, secretario de prensa de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores
(ASPA) de México.
El gobierno ha impulsado el cabotaje, que ha estado prohibido en México, como
una opción para detonar el flujo de pasajeros en el Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AIFA) que, hasta ahora, no ha cumplido con el objetivo fijado
para validar su construcción.
"Los pilotos de ASPA de México lo decimos claramente: el crecimiento de la
aviación nacional y del AIFA no depende de la apertura indiscriminada de los
cielos, sino de convenios que garanticen la competencia justa y protejan los
empleos que son de los mexicanos", agregó ASPA.
La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) advirtió que la apertura de los
cielos mexicanos, con el objetivo de dar un mayor flujo de pasajeros al AIFA,
pondría en una situación de vulnerabilidad a la industria aérea mexicana.
El organismo remarcó que la apertura de los cielos mexicanos para echar a volar
al AIFA no es el adecuado para lograr dicho fin.
El Frente por la Defensa de la Aviación Nacional aseguró que autorizar el
cabotaje sería desastroso para la industria aérea mexicana.
El Frente, integrado por colegios y sindicatos de aviación, aseguró que solo
quien desconoce la industria cree que permitir la operación de aerolíneas
extranjeras en rutas domésticas beneficiará al país.
"Existe un profundo desconocimiento de la regulación y funcionamiento de
la aviación mexicana, así como los efectos inmediatos, a mediano y largo plazos
que esta decisión pueda tener tanto para trabajadores y usuarios
mexicanos", señaló el Frente.
Fortalece a las paraestatales
La iniciativa de reforma también contempla que las paraestatales puedan recibir
la administración de aeropuertos y aerolíneas a la vez, con lo que la empresa
de corte militar que opera el AIFA podrá crear y administrar una línea aérea.
Con esto, la creación de una aerolínea operada por la milicia bajo la marca
Mexicana podría avanzar.
La administración de las aerolíneas a entidades del Estado mexicano no se hará,
según la iniciativa de reforma, bajo la figura de una concesión, como
usualmente los privados obtienen la capacidad para operar rutas aéreas de
pasajeros, carga y correo, sino bajo una asignación, una figura que permite a
las empresas del estado tener el permiso para operar una aerolínea por tiempo
indefinido.
La iniciativa incluye también modificaciones a las facultades de la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC), esto como parte de las acciones para
recuperar la categoría 1, como la reafirmación de su independencia como un
órgano desconcentrado que genera sus propios recursos, además que recuperará la
atribución para realizar la investigación administrativa relativa a los
accidentes aéreos.
martes, 13 de diciembre de 2022
Sol de México 12 dic 2022 El Precio de la turbosina ahoga a las aerolineas FGS
El precio de la turbosina ahoga a las aerolíneas
12 diciemb re 2022
El Sol de México, pág. 20,
Diego Aguilar
El aumento de más de 3% en tres años se refleja en el precio del boleto de
avión nara los usuarios
medida que se recupera el mercado, las aerolíneas se han enfrentado al
incremento en el precio del combustible, su mayor gasto operativo, lo que ha
incidido en el precio de los boletos.
Al cierre de noviembre el precio de la turbosina promedió los 26.35 pesos por
litro, con lo que registró un incremento anual de 75.6 por ciento, de acuerdo
con datos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y del Aeropuerto
Internacional del Norte.
Si se compara con el precio previo a la pandemia, el incremento es de más de
113 por ciento, ya que en el 2019 el costo del combustible era de 12.35 pesos
por litro.
De acuerdo con el director de Análisis Económico de Saver ThinkTANK Lab, Luis
Pérez Lezama, el alza del combustible responde al incremento de la propia
demanda de vuelos que se generó tras la reapertura de viajes y del turismo,
después del confinamiento por la crisis sanitaria.
El analista comentó que el mercado está en un punto donde hay bastante consumo
de combustible.
“La gente está viajando y hay muchos vuelos. Hay más viajes y eso genera un
mayor consumo de combustible”, dijo.
Añadió que, en promedio, un tercio del costo de la turbosina es pagado por el
usuario, ya que está incluido en el boleto de via jero, por lo que entre más
viajes venda una aerolínea, habrá más demanda y generará un mayor precio del
combustible.
“Vamos a ver boletos más caros y un combustible más caro”, aseguró.
La Secretaría de Turismo (Sectur) reportó que entre enero y octubre las
aerolíneas mexicanas que presentaron mayor actividad fueron Volaris y Viva
Aerobus, al transportar en conjunto 33.2 millones de pasajeros, superando en 36
por ciento lo registrado entre el mismo periodo de 2021 y en 46.7 por ciento el
de 2019.
En su reporte del tercer trimestre, Volaris reportó un aumento de 52 por ciento
a tasa anual en su gasto operativo, como resultado del costo del combustible.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector, comentó que el panorama de las
aerolíneas mexicanas luce complicado debido a que se encuentran presionadas,
tanto por la turbosina como por las tarifas aeroportuarias que tienen que pagar
y los impuestos que cargan a sus tarifas.
El especialista comentó que existen dos factores que complicaron, aún más, la
situación económica y de operación de las aerolíneas: la guerra en Ucrania, que
impulsó el precio del petróleo, y la propia pandemia que llevó a las aerolíneas
a registrar menores ingresos mientras que tenían que continuar pagando
impuestos.
Los expertos coincidieron en que algunos destinos, por su naturaleza,
provocaron que el transporte aéreo de pasajeros registrara una recuperación
dispareja, ya que mientras las playas registran altas tasas de turistas, otros
aeropuertos no perciben la misma afluencia de viajeros.
“Existe una recuperación dispar, hay vuelos que registran sobreventa y otros
que no cumplen con la expectativa de ventas, por lo que el precio tiene que
aumentar”, concluyó Gómez Suárez.
2% AUMENTÓ el precio del combustible al cierre de noviembre en su comparación a
tasa anual
26 PESOS por litro es el promedio que pagan las aerolíneas por
Reforma 13 dic 2022 Advierten turbulencia para aerolinea militar FGS
Advierten turbulencia para aerolínea militar
Reforma, pág. 2
13 diciembre 2022
PorSaraí Cervantes
Obligarla a operar en el AIFA le resta posibilidad de tener éxito, aseguran
SARAÍ CERVANTES
De levantar el vuelo, la aerolínea militar que pretende crear el Gobierno federal deberá sortear diversos problemas, desde que se tengan que hacer reformas, hasta estar obligada a operar en el ALFA y generar masa crítica, advirtieron especialistas.
La semana pasada, el Presidente Andrés Manuel López Obrador insistió que la nueva aerolínea militar, que busca que se llame Mexicana, estará lista en 2023 y será operada por la misma empresa que maneja el Tren Maya y el AIFA.
Rogelio Rodríguez, especialista aéreo, señaló que el anuncio del Gobierno es buena noticia si se contempla que en México hace falta oferta de servicios aéreos, la cual se ha venido deteriorando en los últimos 15 años.
Lo anterior debido a la salida de Aviacsa, Mexicana, Interjet y los problemas financieros que enfrentan otras líneas aéreas como Aeromar, por ejemplo.
No obstante, destacó que sería necesaria una reforma legal para permitir que el concesionario del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA) sea también el de la nueva línea aérea.
“Pretenden salir con 10 aeronaves operando en el AIFA (incluido el avión presidencial), obligándola a ser una aerolínea ancla y a gene rar una masa crítica en dicho puerto aéreo, en la medida que no haya competencia va a funcionar”, aseguró.
No obstante, advirtió que ésta estaría en riesgo una vez que ya no tenga el apoyo del Gobierno actual, en parte porque el Ejército no cuenta con la experiencia en la materia.
“La Sedena no tiene una vocación comercial y no tendría por qué tenerla porque para eso no están las fuerzas armadas. Entonces se tendría que replantear esta situación, para que se deje la posibilidad de una administración mixta con estrategias comerciales mercantil-civil”, expuso.
Fernando Gómez, indicó que la flota con la que iniciaría operaciones la nueva línea aérea no serían aviones ho mogéneos para rutas comerciales de itinerario fijo, sino aeronaves de diversos tamaños que manejó el Estado Mayor Presidencial.
“En ese sentido no pueden integrar aeronaves a una serie de rutas que no son factibles comercialmente a menos que los rentaran para uso privado, por ejemplo”, dijo.
Gómez enfatizó que uno de los grandes problemas que también enfrentaría la aerolínea sería financiero, pue en caso de que no resulte viable económicamente ésta absorberá recursos del erario público para mantenimiento, operación, sueldos, entre otros.
En ese sentido, acotó el especialista, el financiamiento federal a empresas privadas podría interpretarse como algo desfavorable para la competencia que debe prevalecer en la industria.
“Además, todavía falta que se haga un avalúo para saber cuánto cuesta la marca Mexicana, en caso de que se llame así. Las marcas tienen un valor y es un activo que les pertenece a los ex trabajadores, puntualizó.
Plan de vuelo
El Gobierno planea 'echar a volar' una nueva aerolínea con tinte militar.
1. Su lanzamiento está pre- 5. Se prevé que sus utilidavisto para finales de 2023. des sean para pensiones 2. Podría llevar el nombre de de la Sedena Mexicana de Aviación. 6. Estiman que la aerolínea 3. Estará a cargo del ejército. tenga utilidades a poco 4. Utilizará 10 aeronaves. más de un año.
miércoles, 7 de diciembre de 2022
Imagen TV y Radio 07 dic 2022 Pascal Beltran entrevista a FGS Vuelos de cabotaje y aeropuertos con subsidios 90.5 FM
Aqui el audio :
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https://twitter.com/i/status/1600513374026186754
Entrevista de Pascal Beltrán del Río a Fernando Gómez Suárez
90.5 FM
miércoles 7 de diciembre 2022 ):35 am
Tema: 4T quiefe autorizar Vuelos de cabotaje a aerolíneas extranjeras. Contraproducente, no generaría mayor competencia sino depredación del mercado en perjuciio de aerolíneas mexicanas,
Heraldo Radio 06 dic 2022 Sergio Sarmiento y Lupita Juárez entrev a FGS Aeropuertos Campeche a militares
Para oir la entrevista haz click : 👇
Sergio Sarmiento y Lupita Juárez entrevistan a Fernando Gómez Suárez
98.5 FM 8:15 am
6 diciembre 2022
Dos aeropuertos más de Campeche se suman a la lista de terminales conceionadas a empresa dirigida por miliotares. Acciones de actual gobierno adolecen de Productividad y rentabilidad. Generar círculo virtuoso que genere mayores inversiones, fuentes de trabajo yu productividad, NUeva Línea aérfea impactaría en la conmpetitividad del país. Habría competencioa desleal..
martes, 6 de diciembre de 2022
Dinero en imagen (sitio) 06 dic 2022 Cabotaje podría reducir costos en boletos de avión FGS
https://www.dineroenimagen.com/actualidad/cabotaje-podria-reducir-costos-en-boletos-de-avion/149165
Cabotaje podría reducir costos en boletos de avión
(2022-12-06), Dinero en Imagen (Sitio), Miriam Paredes,
El presidente Andrés Manuel López Obrador confirmó que su gobierno permitirá el
cabotaje a las empresas extranjeras y se “liberará todo lo que tiene que ver
con el transporte”.
Según el funcionario esto ayudaría a brindar mejores costos en boletos de avión
y habría más oferta. “Si hace falta vamos a permitir el cabotaje y que las
empresas extranjeras puedan llegar a Cancún y se les permita pasar a Campeche y
a la Ciudad de México, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte
aéreo. Yo espero no llegar hasta allá, pienso que con la nueva línea y con el
apoyo de las líneas existentes que ayuden logremos mejorar todo el sistema de
transporte, de aviación”, dijo durante su conferencia mañanera.
La semana pasada, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) manifestó su
desacuerdo con la idea del gobierno federal de considerar la apertura de
libertades del aire para incentivar a aeropuertos como el Felipe Ángeles
(AIFA). “No es el mecanismo adecuado y vulnera la posición de la industria
aérea nacional”, expresó la industria en un comunicado.
El organismo enfatizó que, por el contrario, el gobierno debería priorizar la
recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea por parte de la
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ya que esto
permitirá ampliar la conectividad con el principal mercado internacional de
México y donde el AIFA podría jugar un papel fundamental. Actualmente, el
artículo 9 de la Ley de Aviación Civil reserva el servicio de cabotaje sólo a
personas morales mexicanas que sean titulares de una concesión.
Viabilidad
Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo, indicó que aún y si se
permite el cabotaje, las rutas funcionarán siempre y cuando haya demanda de
mercado. “Para que una ruta prospere debe ser exitosa desde el principio, tener
un factor de ocupación de entre 70 y 75% y así debe permanecer. Las rutas deben
abrirse porque así lo determina el mercado y no por el simple hecho de que
alguien pida que se abran”.
Destacó que en ningún país se realiza el cabotaje, pues las naciones buscan
cuidar su industria nacional. Además, para permitir el cabotaje se tendría que
hacer una modificación a la ley de aviación, pues no se determina por decreto.
Las aerolíneas actúan bajo libre competencia y el mercado no se puede abrir
tanto porque hay riesgo de que las empresas mexicanas desaparezcan al no poder
competir con flotas tan grandes como las de las estadunidenses”.
El especialista indicó que si el gobierno federal busca detonar o reactivar
algún aeropuerto subutilizado mediante el cabotaje, la estrategia difícilmente
tendrá éxito, pues todo se basa en las condiciones de mercado.
Las aerolíneas que vengan a operar en cabotaje irían a las rutas rentables y
alguna que otra le podría poner al presidente alguna ruta que quiera aunque no
sea rentable, sería como una atención en virtud de que van a perder en esas
pero van a beneficiarse de otras”, explicó.
Por Miriam Paredes
Heraldo Radio 98.5 FM 2 dic 2022 Capsula colab de Fernando Gómez Suárez
Para escuchar el audio haz click aquí:
👇👇
Heraldo Radio 2 diciembre 2022 22:45 hrs
98.5 FM
Capsula semanal de Fernando Gómez Suárez
Recomendaciones para evitrar fraduse en vuelos temporada decembrina
miércoles, 30 de noviembre de 2022
ACIR 88.9 FM 28 nov 2022 Salud Dinero y entrevista a FGS
Para escichar la entrevista haz click en la siguiente liga:
👇
Salud, dinero y amor
ACIR Noticias 88.9 FM
28 noviembre 2022 20:15 hrs
Recomendaciones para que no te defrauden las aerolíneas .
jueves, 17 de noviembre de 2022
La Razon 17 nov 2022 Categoria aerea impacta a aerolineas mexicanas FGS
https://www.razon.com.mx/negocios/impacto-categoria-aerea-20-mil-mdp-506365
Titular de @SCT_mx admite que asesores no han arrojado resultados.
miércoles, 16 de noviembre de 2022
TV Azteca 10 nov 2022 Devolución de TUA por cancelacion de aerolineas o de pasajero Opina FGS
https://twitter.com/i/status/1590928920961949696
Hechos Tv Azteca
10 noviembre 2022
Conduce Javier Alatorre}Nota de Alicia Gutiérrez
Fuerza Informativa Azteca
lunes, 14 de noviembre de 2022
viernes, 11 de noviembre de 2022
Radio Mundo Merida 7 nov 2022 Gaston Lambarry entrev a FGS Tema: Certificados de pilotos y aeronaves en el aire hasta dic 31
Haz click en el enlace para escuchar:
👇
¿Qué sucede con la suspensión de licencias d epilotos y certificados a aeronaves en México? Gaston Lambarry y Krystell Entrevistan en Radio Mundo Merida FM a Fernando Gómez Suárez. 7 Nov 2022. youtu.be/DkdWUE3piEw #avion #Merida
Heraldo TV 11 nov 2022 Zamacona entrev a FGS Tema Mexicana Aviac y Nueva aerolinea AMLO y Seguridad Nal
(2022-11-11), Heraldo TV,
el referente
Manuel Zamacona,
En sustitución de Javier Alarcón
Entrevista a FGS , Hora: 21:04:12, Duración: 00:08:43,
En entrevista, Fernando Gómez, analista en Aeropuertos y Aviación, habló sobre el Gobierno e inicio de negociaciones para comprar marca de Mexicana de Aviación.
Fernando Gómez comentó que son buenas intensiones las que tiene quizás el jefe del Ejecutivo pero le hace falta que le informen que difícilmente podría surgir una nueva aerolinea en estos momentos por las condiciones que está atravesando la industria.
Luego hay una confusión en cuanto al nombre y se va a utilizar la marca Mexicana de Aviación y filiales de la extinta aerolinea que les pertenece en garantía a los trabajadores, no podrían obtener mucho de ese valor de marca.
jueves, 10 de noviembre de 2022
TV Azteca (Sitio) 9 nov 2022 Si pierdes tu vuelo y no hay negociacion con aerolinea puedes recuperar TUA : FGS
https://twitter.com/i/status/1590453172669145094
https://www.tvazteca.com/aztecanoticias/tua-tarifa-uso-aeroportuario-solicitar-reembolso-capg
Nota en TV Azteca (Sitio)
lunes, 7 de noviembre de 2022
Heraldo Radio A Fuego Lento Alfredo González e Isaias Robles entrevista a FGS
haz click aqui para escuchar la entrevista:👇
https://youtu.be/EU9je5Uo9Oc
Mesa de análisis A Fuego lento. Con @alfredolez Gonzalez e Isaias @isrobles invitado Fernando Gómez Suárez. A siete meses del AIFA, categoría 2 de aviación mexicana y nueva aerolínea en México. 18 Oct 2022 Heraldo radio 98.5 fm 21:42 hrs
viernes, 4 de noviembre de 2022
El Heraldo Radio 2 nov 2022 Javier Solórzano entrevista a FGS sobre industria aeronáutica, susp de tramites y AIFA
https://www.youtube.com/watch?v=1sJaMp-L1UY
98.5 FM
Martes 2 noviembre 2022
Javier Solórzano entrevista Fernando Gómez Suárez acreca de la categoría 2 a la aviación mexicana, el AIFA y la suspension provisional de trámtes en lña SCT para la aeronáutica y su impacto en la confianza de actores de la industria
Heraldo de Mèxico Columna de Alfredo González 04 noviembre 2022 Recuperar 1 mision de la 4T de aqui a diciembre FGS
lA FUEGO LENTO
Recuperar categoría 1, misión de la 4T de aquí a diciembre
Las pérdidas en la industria aérea nacional representan unos 15 mil mdp, y quiere AMLO dar como regalo de Navidad a Biden la recuperación de la categoría 1
OPINIÓN
·
El gobierno de Andrés Manuel López Obrador tiene un desafío que apremia: recuperar la categoría 1 en materia de seguridad aérea. Y quiere hacerlo antes de que concluya el año, pero, sobre todo, entregarle esto como un regalo de Navidad a Joe Biden, durante la gira que tiene previsto hacer a México en diciembre.
Apremia el tema, además, no sólo por todo lo que implica en términos de prestigio internacional, sino porque no tenerla representa grandes pérdidas para la industria aérea nacional.
Del mes de mayo de 2021 (fecha en la que nos degradaron de categoría 1 a categoría 2), al mes de octubre de este año, los especialistas calculan pérdidas por unos 15 mil millones de pesos, más lo que se acumule de aquí al cierre de año.
Por esa razón, la 4T ya dio los primeros pasos. En días recientes, funcionarios mexicanos viajaron a Washington para iniciar con todo el proceso.
La delegación estuvo conformada por Jorge Nuño, encargado de despacho de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el subsecretario de Transporte, Rogelio Jiménez Pons, y el recién nombrado titular de la Agencia Federal de Aviación Civil, el general Miguel Vallin Osuna.
Se reunieron con Billy Nolen, director de la Administración Federal de Aviación, encuentro en el que participó también Esteban Moctezuma, embajador de México en EU.
Se comprometieron a solventar todas las observaciones sobre seguridad aérea a más tardar en diciembre, a fin de que se pueda recuperar la categoría 1 antes del verano de 2023.
En el gobierno hay optimismo, no así entre quienes saben del tema. Por ejemplo, Fernando Gómez Suárez, analista en aeropuertos y aviación, me comentó que no se han solventado las 28 observaciones que se hicieron originalmente y que datan de 2021.
Por el contrario, tras una revisión técnica, hace un par de meses, se sumaron 20 más; es decir, todavía no se resuelven las anteriores y ya se acumularon otras, con lo que cada vez se aleja más la posibilidad de cumplir al 100 por ciento.
Eso quiere decir que la reciente visita a Washington fue sólo para rendir cuentas y acelerar la revisión de documentos, porque el visto bueno final corresponde a técnicos y especialistas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Sobre las 48 observaciones acumuladas, las dos más importantes corresponden a la falta de presupuesto y ausencia de certificación de inspectores mexicanos, para a su vez certificar aeronaves y licencias de pilotos mexicanos.
El desafío no suena sencillo, pero desde Palacio Nacional me dicen que harán todo para entregar buenas cuentas a Joe Biden, porque en la categoría 1 se sustenta la viabilidad del tan cacareado Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Ese es uno de los factores a los que atribuyen el lento despegue de la emblemática obra de AMLO, razón por la que no piensa escatimar recursos. Lo cierto, sin embargo, es que todo está en manos del Tío Sam y, si no percibe viabilidad económica, no moverá un dedo sólo para complacer a “ya saben quien”.
•••
Fuentes cercanas al gobierno de Israel me hacen saber que, si no avanza la extradición de Tomás Zerón a México, esto obedece a que la 4T no ha entregado toda la información y documentación que se requiere para el trámite.
No es falta de voluntad. Es culpa de la burocracia mexicana que lo mismo entorpece el caso de Zerón (como probable responsable por la compra irregular y el uso ilícito del programa de espionaje telefónico Pegasus y el caso Ayotzinapa), que el de Andrés Roemer, acusado de abuso sexual.
En ambos casos, los intermediarios son el Ministerio de Justicia de Israel y la FGR, que encabeza Alejandro Gertz. Aunque también me dicen que no son los únicos asuntos en los que ocurre algo parecido.
•••
Y como dice el filósofo… Nomeacuerdo: “Si no se tomara la vida como una misión, dejaría de ser vida para convertirse en infierno”.
POR ALFREDO GONZÁLEZ CASTRO
ALFREDO.GONZALEZ@ELHERALDODEMEXICO.COM
@ALFREDOLEZ
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