CNN EXPANSIÓN
JetBlue advierte sobre opacidad en slots del AICM
Las autoridades carecen de claridad en responder dudas sobre el mercado áereo, dice la aerolínea ; Interjet solicitó a Estados Unidos permitir su participación en nuevas rutas.
Por: Adrián Estañol | Miércoles, 28 de octubre de 2015 a las 18:19
JetBlue llegó a México en 2006 e inició operaciones en el AICM en este mes. (Foto: Reuters )
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La aerolínea estadounidense JetBlue externó su preocupación por la opacidad que hay en el manejo de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), esto luego de que Interjet solicitara a autoridades de Estados Unidos abrir nuevas rutas.
JetBlue, que inició operaciones a principios de este mes en el AICM, reiteró que la respuesta de las autoridades mexicanas ha sido inconsistente sobre el estatus legal de los slots (permiso otorgado que permite realizar las salidas y llegadas en un aeropuerto), de acuerdo con un documento enviado al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés).
“La respuesta del Gobierno mexicano fue inconsistente con la respuesta recientemente hecha por Aeroméxico y Delta en relación con la posibilidad legal de los concesionarios de vender, comprar o arrendar los slots mexicanos”, dijo JetBlue en el documento enviado el 13 de octubre.
“Mientras la autoridad aeroportuaria de México indica que ‘algunos slots tienen situaciones legales’, no elaboró o dio mayor detalle. Interjet controla presuntamente varios slots que eran de Mexicana, incluyendo algunos de los que podría utilizar para lanzar la ruta propuesta Ciudad de México-Dallas/Ft. Worth”, agregó la aerolínea estadounidense.
Interjet opera las rutas que tenía Mexicana de la Ciudad de México San Antonio, Miami, y Nueva York desde 2011 y desde entonces, anualmente, solicita una excepción al DOT para seguir utilizándolas.
Algunos de los slots de Mexicana y Aviacasa, empresas que desaparecieron fueron dados en préstamo o en dación para otras aerolíneas, pero "no pueden ser definitivamente asignadas a menos que hubiese un proceso judicial concluido”, dijo en entrevista el analista independiente Fernando Gómez.
La petición de Interjet -quien señaló no tener información adicional sobre el tema- para participar en diversas nuevas rutas México-Estados Unidos se realizó en medio de la discusión de la modificación del convenio bilateral aéreo entre ambas naciones, cuyas negociaciones se cerraron en noviembre de 2014.
A partir de entonces, las autoridades continuaron las negociaciones para ampliar las quintas libertades --que permite a las aerolíneas arribar a una ciudad del país vecino, recoger pasaje y llevarlo a un tercer país-- e incluir inmunidad antimonopolio (ATI), que aún no se sabe si se contemplará en el convenio. Sindicatos de las aerolíneas mexicanas y colegios de aviación han señalado la falta de condiciones de equidad para las empresas nacionales frente a las estadounidenses dentro del nuevo acuerdo.
Las inconformidades de aerolíneas y trabajadores son consecuencia de no abrir la información totalmente por parte de las autoridades, "por eso hay quejas sobre competencia sobre trato desleal, para uno u otro lado”, sostuvo Fernando Gómez.
El DOT pidió en julio pasado información detallada sobre los slots y accesos al aeropuerto de la Ciudad de México, además de hacer una petición de evidencia a Aeroméxico y Delta, quienes buscan profundizar su alianza. La autoridad estadounidense sostuvo que no tomará decisiones sustanciales en cuanto a la inmunidad antimonopolio, que permita aumentar los alcances de esa alianza hasta que el Gobierno mexicano complete los procedimientos internos necesarios para el nuevo acuerdo bilateral, según la orden del DOT 2015-7-18.
Entre las demandas del DOT para otorgar la inmunidad está el transparentar el manejo de slots y ampliar las quintas libertades.
Otra de las preguntas que quedaron sin respuesta de parte de las autoridades mexicanas fue sobre la situación actual del nuevo aeropuerto capitalino.
“En estas circunstancias, el Departamento no tiene suficiente información de la dinámica de competitividad en México para hacer un señalamiento público”, dijo JetBlue.
Para la aerolínea estadounidense el acuerdo podría incrementar las oportunidades en el mercado aéreo para empresas como Interjet y JetBlue, además de evitar tener que realizar solicitudes extrabilaterales “obsoletas”, como la hecha por Interjet.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes no estuvo disponible para hablar sobre el tema.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
jueves, 29 de octubre de 2015
jueves, 1 de octubre de 2015
México y EU, a favor de permitir la ‘quinta libertad’ aérea CNN EXPANSION (cita a FGS) 01 10 2015
CNN-EXPANSION
México y EU, a favor de permitir la ‘quinta libertad’ aérea
Por: Adrián Estañol
Jueves, 01 de octubre de 2015 a las 16:28
Los directores aéreos acuerdan facilitar a aerolíneas dejar pasaje en un tercer país; la industria nacional podría ser dañada a falta de una cláusula antimonopolio, dicen sindicatos.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Los gobiernos de México y Estados Unidos acordaron facilitar a sus aerolíneas, cuando así lo soliciten, arribar a una ciudad del país vecino, recoger pasaje y llevarlo a un tercer país, lo que se conoce como ‘quinta libertad’ contemplada en el convenio bilateral de aviación pero que no se hace efectiva y esta limitada a ciertas rutas.
Las direcciones de transporte aéreo de ambas naciones llegan a este entendimiento --que debe ser aún ratificado por el Senado-- a través de dos oficios que intercambiaron en mayo pasado en el marco de las negociaciones que llevaron a cabo en noviembre de 2014 para actualizar el Acuerdo de Transporte Aéreo de 1960, y que obtuvo CNNExpansión a través de una solicitud de información a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La petición que hace Paul Gretch, director de la Oficina de Aviación Internacional de Estados Unidos, en una misiva a su homólogo mexicano el 28 de mayo es clara: “Propongo que el día que entre en vigor el Acuerdo nuestras autoridades aeronáuticas den una consideración positiva a cualquier solicitud enviada por las aerolíneas de EU y México para dar servicio hacia o desde cualquier punto en específico”.
El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, contesta de manera positiva a esa petición: “En cuanto entre en vigor el Acuerdo se debe de dar una consideración positiva por parte de nuestras dos autoridades aeronáuticas a cualquier solicitud de las aerolíneas mexicanas y estadounidenses para dar servicios a y desde cualquier punto (…)”.
Las organizaciones sindicales aéreas advirtieron que existe el peligro de dañar a la industria mexicana por la falta de una cláusula antimonopolio que permita a las aerolíneas nacionales realizar alianzas comerciales y permitir la competencia con “piso parejo”.
“El convenio bilateral, con las condiciones de que la industria mexicana pueda competir, puede ser benéfico y un buen detonante del mercado y de la industria, sin embargo si no existen estas condiciones de equidad será perjudicial para la industria mexicana”, dijo en entrevista el capitán Santiago López Cadena, vocero del Frente por la Defensa de la Aviación Nacional, que agrupa a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), y de Sobrecargos de Aviación (ASSA), entre otros.
Sin embargo, el Frente reiteró que no existe certeza de que se permita una cláusula antimonopolios que permite las alianzas comerciales.
En el oficio que intercambiaron los directores de aviación de ambos países se subraya que a esta solicitud se integraría la consideración de las autoridades estadounidenses para alianzas comerciales entre las aerolíneas, lo cual había sido bloqueado en abril de este año.
Una de las alianzas que destaca y que aún no dan el visto bueno las autoridades reguladores de EU y México es la de Aeroméxico y Delta. Las aerolíneas tienen la intención de ampliar su relación de negocios para aumentar el número de conexiones que contempla una colaboración de 1,500 millones de dólares, lo cual dependería de esta cláusula antimonopolios.
Pese a esta medida que buscaría impulsar alianzas y evitar monopolios en el transporte aéreo, las mexicanas quedarían en desventaja, señaló el analista independiente Fernando Gómez.
“Con qué flota las aerolíneas mexicanas en una asociación de este tipo con sus respectivo socios estadounidenses o extranjeros podría hacerle frente a esto, sería nada mas como el gancho o el pretexto para contar con el requisito de entrar al mercado mexicano, lo que llevará a estrangular al mercado doméstico”, puntualizó Gómez.
La SCT, que no respondió de manera inmediata, enfatizó en un comunicado el 23 de septiembre que las modificaciones al convenio buscan flexibilizar el tráfico aéreo para aumentar la conectividad en ambas naciones, sin que se hable de cielos abiertos.
Sin embargo, Estados Unidos cuenta con 75% del mercado en ambos países, según el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional
“En la flota mexicana no llegamos ni a las 260 aeronaves comparado con la aerolínea mas chica de EU, que tiene 350, ¿cuál sería la competencia? Tan sólo American Airlines tiene 3,000 aviones en general”, argumentó Gómez también académico de la Universidad Panamericana.
El especialista agregó que aunado a esto existe una restricción para entrar a los cielos de Estados Unidos que sólo permite el ingreso a aviones con menos de 10 años de antigüedad. “Tendríamos que esperar a que haya aviones nuevos, como lo están haciendo Aeroméxico, Interjet, Volaris, pero estas aeronaves tardan en surtirse unos cinco años si no es que más”, señaló.
Las negociaciones para modificar el convenio bilateral aéreo entre el Gobierno mexicano y estadounidense concluyeron en noviembre de 2014 pero aún falta la ratificación del Senado.
México y EU, a favor de permitir la ‘quinta libertad’ aérea
Por: Adrián Estañol
Jueves, 01 de octubre de 2015 a las 16:28
Los directores aéreos acuerdan facilitar a aerolíneas dejar pasaje en un tercer país; la industria nacional podría ser dañada a falta de una cláusula antimonopolio, dicen sindicatos.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Los gobiernos de México y Estados Unidos acordaron facilitar a sus aerolíneas, cuando así lo soliciten, arribar a una ciudad del país vecino, recoger pasaje y llevarlo a un tercer país, lo que se conoce como ‘quinta libertad’ contemplada en el convenio bilateral de aviación pero que no se hace efectiva y esta limitada a ciertas rutas.
Las direcciones de transporte aéreo de ambas naciones llegan a este entendimiento --que debe ser aún ratificado por el Senado-- a través de dos oficios que intercambiaron en mayo pasado en el marco de las negociaciones que llevaron a cabo en noviembre de 2014 para actualizar el Acuerdo de Transporte Aéreo de 1960, y que obtuvo CNNExpansión a través de una solicitud de información a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La petición que hace Paul Gretch, director de la Oficina de Aviación Internacional de Estados Unidos, en una misiva a su homólogo mexicano el 28 de mayo es clara: “Propongo que el día que entre en vigor el Acuerdo nuestras autoridades aeronáuticas den una consideración positiva a cualquier solicitud enviada por las aerolíneas de EU y México para dar servicio hacia o desde cualquier punto en específico”.
El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, contesta de manera positiva a esa petición: “En cuanto entre en vigor el Acuerdo se debe de dar una consideración positiva por parte de nuestras dos autoridades aeronáuticas a cualquier solicitud de las aerolíneas mexicanas y estadounidenses para dar servicios a y desde cualquier punto (…)”.
Las organizaciones sindicales aéreas advirtieron que existe el peligro de dañar a la industria mexicana por la falta de una cláusula antimonopolio que permita a las aerolíneas nacionales realizar alianzas comerciales y permitir la competencia con “piso parejo”.
“El convenio bilateral, con las condiciones de que la industria mexicana pueda competir, puede ser benéfico y un buen detonante del mercado y de la industria, sin embargo si no existen estas condiciones de equidad será perjudicial para la industria mexicana”, dijo en entrevista el capitán Santiago López Cadena, vocero del Frente por la Defensa de la Aviación Nacional, que agrupa a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), y de Sobrecargos de Aviación (ASSA), entre otros.
Sin embargo, el Frente reiteró que no existe certeza de que se permita una cláusula antimonopolios que permite las alianzas comerciales.
En el oficio que intercambiaron los directores de aviación de ambos países se subraya que a esta solicitud se integraría la consideración de las autoridades estadounidenses para alianzas comerciales entre las aerolíneas, lo cual había sido bloqueado en abril de este año.
Una de las alianzas que destaca y que aún no dan el visto bueno las autoridades reguladores de EU y México es la de Aeroméxico y Delta. Las aerolíneas tienen la intención de ampliar su relación de negocios para aumentar el número de conexiones que contempla una colaboración de 1,500 millones de dólares, lo cual dependería de esta cláusula antimonopolios.
Pese a esta medida que buscaría impulsar alianzas y evitar monopolios en el transporte aéreo, las mexicanas quedarían en desventaja, señaló el analista independiente Fernando Gómez.
“Con qué flota las aerolíneas mexicanas en una asociación de este tipo con sus respectivo socios estadounidenses o extranjeros podría hacerle frente a esto, sería nada mas como el gancho o el pretexto para contar con el requisito de entrar al mercado mexicano, lo que llevará a estrangular al mercado doméstico”, puntualizó Gómez.
La SCT, que no respondió de manera inmediata, enfatizó en un comunicado el 23 de septiembre que las modificaciones al convenio buscan flexibilizar el tráfico aéreo para aumentar la conectividad en ambas naciones, sin que se hable de cielos abiertos.
Sin embargo, Estados Unidos cuenta con 75% del mercado en ambos países, según el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional
“En la flota mexicana no llegamos ni a las 260 aeronaves comparado con la aerolínea mas chica de EU, que tiene 350, ¿cuál sería la competencia? Tan sólo American Airlines tiene 3,000 aviones en general”, argumentó Gómez también académico de la Universidad Panamericana.
El especialista agregó que aunado a esto existe una restricción para entrar a los cielos de Estados Unidos que sólo permite el ingreso a aviones con menos de 10 años de antigüedad. “Tendríamos que esperar a que haya aviones nuevos, como lo están haciendo Aeroméxico, Interjet, Volaris, pero estas aeronaves tardan en surtirse unos cinco años si no es que más”, señaló.
Las negociaciones para modificar el convenio bilateral aéreo entre el Gobierno mexicano y estadounidense concluyeron en noviembre de 2014 pero aún falta la ratificación del Senado.
Excélsior 19 09 2015 Aerolíneas, con más mercado
Excélsior
Aerolíneas, con más mercado
19/09/2015Por Miriam Paredes
Las compañías mexicanas como Aeroméxico, Interjet y Volaris avanzaron 3.7 por ciento en la participación de mercado en los vuelos entre México y Estados Unidos que se realizaron durante los primeros siete meses del año.
Según datos de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo de Estados Unidos (NTTO), entre enero y julio las empresas estadunidenses atendieron a 73.5% del mercado mientras que las nacionales se quedaron con 26.5% con un crecimiento de 3.7% frente al resultado de un año antes.
El organismo detalla, en su último informe disponible, que el tráfico de pasajeros entre ambos países creció 10% con un servicio a 15.9 millones de pasajeros, de los cuales 10.4 millones fueron ciudadanos estadunidenses y 5.5 mexicanos o pasajeros en tránsito. Las aerolíneas estadunidenses sirvieron a 11.7 millones de usuarios mientras que las compañías mexicanas a 4.4 millones.
Frente al avance que han tenido las aerolíneas mexicanas, las empresas de EU tienen una alta ventaja ya que en 2014 concentraron el 75.3 por ciento de la atención a pasajeros entre ambas naciones mientras que las mexicanas apenas alcanzaron el 24.7 por ciento con un mínimo incremento respecto del 23.5 con el que se quedaron un año antes.
En 2009, previo a que se desatará la crisis internacional y que Mexicana cayera en concurso mercantil, las compañías nacionales alcanzaban una participación de mercado de 28.8 por ciento.
Una década antes en 2004, el volumen de pasajeros que se transportaban a través de empresas mexicanas, desde y hacia Estados Unidos, era de 33.3 por ciento y el nivel más alto registrado se dio en 1991 cuando ostentaban 45.7 por ciento de acuerdo con datos emitidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Para Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación y académico de la maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, la brecha entre las compañías de ambos países está relacionada con la falta de capacidad de asientos, generada principalmente por la salida de empresas mexicanas del mercado. Así como por que la flota nacional es mucho menor.
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