sábado, 2 de diciembre de 2023

Info Transportes 01 dic 2023 El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares

El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares ante operaciones subsidiadas Info-Transportes (Sitio) Aunque los 27 aeropuertos entregados a finales de noviembre a la marina y al ejército actualmente no registran operaciones significativas, analistas sostienen que los militares deben implementar una gestión profesional acorde a los estándares de aviación internacional, operando eficientemente las instalaciones para evitar una dependencia total de los subsidios gubernamentales. "Es importante que los administradores (Ejército y Marina) sigan las reglas internacionales en materia de mantenimiento y operación de aeropuertos", dijo Carlos Torres, analista y experto en aviación. Estándares internacionales También es necesario que estos aeropuertos cuenten con una seguridad operacional efectiva, sin excepciones, además de aplicar las reglas de la aviación internacional seguidas por todos los aeropuertos del mundo, así como los estándares establecidos por las organizaciones aéreas. "Muchos de estos aeropuertos no han tenido el crecimiento adecuado y requieren invertir en infraestructura para mantener servicios de primera que incrementen el flujo de pasajeros", dijo el especialista. Aeropuertos subsidiados La empresa estatal de capital militar del Ejército, Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), gestionará 12 de las terminales aéreas. Simultáneamente, el Grupo Aeroportuario Casiopea, perteneciente a la Secretaría de Marina (Semar), asumirá el control de otros 7 aeropuertos. Para Fernando Gómez, experto en economía y sector aéreo, las terminales deben ser eficientes en movilizar carga y pasajeros con seguridad y contar con recursos propios para no depender de fondos públicos, ya que estarán recibiendo subsidios del gobierno. Tulum joya militar Ambos analistas coincidieron en que los grupos concesionarios: GAP, OMA y ASUR no experimentarían una afectación directa en sus mercados debido a las condiciones en que fueron entregados los 27 aeropuertos a la marina y al ejército. Esto se debe a que se trata de terminales con operaciones y destinos poco rentables. Por ejemplo, el aeropuerto de Tulum, considerado la joya de la corona para el grupo militar, inaugurado este viernes por López Obrador, será solo un complemento a la terminal de Cancún, que está bajo la administración de ASUR. "El aeropuerto de Tulum seguirá siendo un punto complementario y tendrá que ver más con la calidad, servicio, puntualidad, facilidades terrestres y comercialización, el que eventualmente pueda llegar a restar el lugar privilegiado que tiene Cancún", dijo Carlos Torres. Tráfico reducido Cancún proyecta 30 millones de pasajeros en 2023, siendo el principal aeropuerto de México y el tercero en Latinoamérica. La asignación de 27 aeropuertos a Sedena y Marina fue justificada en "razones de seguridad nacional" por López Obrador, aunque el tráfico aéreo no es significativo. Mientras tanto, la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) conservará Puerto Escondido y dirigirá el desarrollo de Riviera Nayarit. Terminales militares GAFSACOMM gestionará los aeropuertos de Campeche, Chetumal, Ciudad Victoria, Nogales, Nuevo Laredo, Palenque, Puebla, Tulum, Uruapan, Tamuín (San Luis Potosí), Ixtepec (Oaxaca) y el AIFA, mientras Casiopea operará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Guaymas, Matamoros, Colima y Loreto

IMER NOTICIAS 107.9 FM HORIZONTE FGS fue entrevistado por Adriana Flores acerca del aeropuerto de Tulum vs Cancun

En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de CancúN 107.9 Horizonte Imer Noticias Tercera Emisión, Conduce Adriana Esthela Flores Hora: 18:34:42 En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de Cancún. La inauguración del Aeropuerto Internacional de Tulum, podría provocar que el Aeropuerto de Cancún pierda hasta el 15% de sus pasajeros. El aeropuerto del Grupo Aeroportuario del Sureste podría perder vuelos comerciales, según información CITI Banamex. Fernando Gómez Suárez indicó que cuando hay más competitividad en aeropuertos, esto ayuda a que no se incrementen los previos, por ello consideró que no se podría registrar un ingreso, además de que la SICT indicó que iban a bajar los previos de los aeropuertos. Comentó que la mayoría de los pasajeros que usan el aeropuerto de Cancún, en realidad su destino no es el lugar, en su mayoría viajaban a Tulum, por lo que este aeropuerto era bueno para los turistas internacionales, principalmente. Consideró que este aeropuerto iba a atraer muchos más usuarios que el de Cancún, que ya era el segundo aeropuerto más visitado por arriba del AICM. Recalcó que no se iba a perder pasajero, en realidad se iba a redistribuir y en caso de que algún aeropuerto se iba a ver afectado, sería el AICM

Sol de México y de toda la República AEROPUERTO DE TULUM EMPRENDE VUELO FGS

Aeropuerto de Tulum emprende el vuelo: podría quitarle a Cancún la mitad de sus pasajeros El Sol de México (sitio), El Sol de México, Juan Luis Ramos 01 diciembre 2023 El nuevo aeropuerto de Tulum, que el presidente López Obrador inaugurará este viernes, podría arrebatar hasta la mitad de pasajeros que recibe la terminal de Cancún, la segunda más importante del país. Entre enero y septiembre, el Aeropuerto Internacional de Cancún recibió 12.1 millones de pasajeros, según cifras recogidas por Datatur. En ese sentido, la nueva terminal de Tulum podría recibir más de cuatro millones de pasajeros, de acuerdo con estimaciones de Fernando Gómez Suárez, analista del sector. En su primera etapa, la terminal tendrá la capacidad de recibir 5.5 millones de turistas al año, según datos del propio gobierno federal. El especialista dijo que Tulum tiene más potencial en su arranque que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que en lo que va de este año apenas supera los dos millones de pasajeros, indica la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). A partir de este viernes, empresas como Aeroméxico y Viva Aerobus ya tienen confirmadas operaciones hacia la nueva terminal en el Caribe mexicano. La empresa del caballero águila dijo a El Sol de México que desde el sábado tendrá dos frecuencias diarias desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Viva Aerobus, en tanto, tendrá rutas hacia Tulum desde el AIFA, AICM, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, según anunció desde agosto. También las aerolíneas internacionales ya tienen planeado volar hacia ese destino maya, como Delta Airlines, que a partir de marzo tendrá un vuelo directo desde Atlanta, Estados Unidos. "Le va a disminuir los pasajeros a Cancún. Desde que lo concesionaron al Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), la mitad de los pasajeros que llegan a esa terminal no van a ese destino, viajan a la Riviera Maya y a Tulum", comentó Gómez Suárez. Un análisis de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) señaló que el aeropuerto de Tulum luce como una puerta de entrada al mercado de turismo de Quintana Roo, destino que prevé se consolide a nivel mundial, debido a problemas de saturación en la terminal de Cancún y la capacidad limitada de las de Cozumel y Chetumal. El aeropuerto será inaugurado previo al inicio de la temporada invernal, una de las más fuertes para el turismo doméstico y el internacional. Eduardo López, analista del Grupo Financiero Ve por Más (BX+), consideró que el éxito de esta terminal dependerá tanto de la infraestructura con la que cuente al momento de su inauguración, como de los anuncios de rutas y frecuencias por parte de las aerolíneas. Sin embargo, los especialistas coincidieron en que la terminal se verá beneficiada en el arranque de operaciones por la temporada invernal, que se extiende hasta febrero, en la que turistas de Estados Unidos y Canadá, principalmente, viajan a las playas mexicanas. El nuevo aeródromo, que será operado por el Ejército a través del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), fue anunciado por el presidente López Obrador en octubre de 2020. La terminal de pasajeros es el edificio más grande del complejo, con más de 70 mil metros cuadrados, de los cuales mil 400 metros están destinados para locales comerciales. La planificación de la infraestructura la realizó el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y autorizada por la AFAC. Durante el proceso de construcción se generaron más de 17 mil empleos civiles y se desplegaron más de mil unidades de maquinaria pesada y material rodante

miércoles, 29 de noviembre de 2023

Imagen Radio 29 nov 2023 Pascal Beltrán del Río entrevista a FGS por tema de aeropuertos asignados a SEDENA

SEDENA le asignan mas aeropuertos. ¿Cuáles son los retos o puntos a observar? Escucha la entrevista que Pascal Beltrán del Río realiza a Fernando Gómez Suárez, analista indpendiente del sector aereo para IMGANE RADIO 90.5 FM MIércoles 29 noviembre de 2023 9:45 hrs Entregan a Sedena el control de tres aeropuertos más PASCAL BELTRÁN DEL RÍO 29/11/2023 El Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica creado en abril de 2022 y controlado casi en su totalidad por la SecretarÍa de la Defensa Nacional (Sedena) recibió como asignación federal la operación de otros tres aeropuertos en el país, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, nos cuenta los principales retos que deberán enfrentar

A21 29 nov 2023 (con información de Meganoticias) Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos Uruapan y ¨Palenque.

¿Porqué hay stress en sentido fionanciero por la asignación de aeropuertos a la SEDENA vía la emnpresa Grupo Aeroportuario, ferroiviario, de servicio complementarios y anexos Olmeca-Maya-Mexica.? El expertise de miliraeewa es la seguiridad nacional no echar a andar empresas comerciales. Nota en Aviación 21 Opiniones de Fernando Gómez Suárez, analista económico (retomadas de otra publicación en TV) Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos de Uruapan, Puebla y Palenque; suman 12 en total A21 (Sitio) 29 noviembre 2023 La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), asignó tres aeropuertos adicionales a los ya otorgados al Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V., el cual es operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Los nuevos puertos aéreos que se encontrarán bajo la tutela del ejército mexicano son los de Uruapan, Michoacán; de Palenque, Chiapas y el Hermanos Serdán, en Puebla. Las cesiones se realizaron a través de títulos de concesión y fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF). Tras dicha asignación, la SEDENA ahora controla 12 aeropuertos, esto incluye la administración de la terminal, explotación comercial y venta de combustibles. La creación de la empresa de participación estatal mayoritaria GAFSAOMM, fue anunciada el pasado 13 de abril de 2022 por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Aeropuertos presionarían finanzas mexicanas En entrevista, el especialista en temas económicos y de transporte, Fernando Gómez Suárez, comentó que el gobierno, al realizar estas asignaciones, incrementa el "estrés" en las finanzas públicas mexicanas, ya que los 12 aeropuertos necesitarán inversión para operar eficazmente. "Dicha inyección tendrá que venir de los contribuyentes mexicanos", comentó el analista. Para el especialista, la SEDENA tendría que realizar un inventario para atender las carencias y necesidades de cada terminal aérea; sin embargo, no mencionó una cantidad en específico. "Implica disponer de mayores recursos, es un reto para la siguiente administración presidencial", dijo Gómez Suárez. El entrevistado señaló que "hay que esperar" y observar cómo se desarrollan las operaciones de los aeropuertos; sin embargo, comentó que el ejército no es especialista en "hacer crecer" empresas.

martes, 28 de noviembre de 2023

COURTHOUSE NEWS 25 noviembre 2023 López Obrador postpones inauguration of Mexico´s Army owned Airline FGS

SOL DE MEXICO 28 noviembre 2023 AIFA, la principal terminal de carga FGS

AIFA, la principal terminal de carga El Sol de México 28 noviembre 2023 Juan Luis Ramos El AICM sufrió un desplome luego de que las empresas de carga aérea movieron sus operaciones a Santa Lucía E1 Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se convirtió en la principal terminal de carga del país, a costa de un desplome en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como consecuencia del decreto presidencial que prohibió estas operaciones en el aeródromo capitalino. Solo en septiembre, el AICM recibió 18 mil 890.9 toneladas de carga, cifra 59.9 por ciento menor a la registrada en el mismo mes de 2022, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Por el contrario, la carga en el AIFA se disparó de 4.7 toneladas en septiembre del año pasado a más de 32 mil un año después. Este lunes, el presidente López Obrador presumió que la terminal aérea de Santa Lucía ya es la que recibe la mayor carga en todo el país, con 33.5 por ciento del total de toneladas registradas en septiembre. Fue en el séptimo mes del año cuando se cumplió la fecha límite para que las empresas de carga aérea cumplieran con un decreto presidencial, publicado a inicios de febrero, que las obligó a sacar sus operacio nes del AICM. El decreto, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establecía el 7 de julio como la fecha para que los concesionarios y permisionarios del servicio de transporte aéreo exclusivo de carga reubicaran sus operaciones fuera del AICM, plazo que se extendió al 1 de septiembre en atención de las aerolíneas. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector, este anuncio no es sorpresa ya que se trata de un tema impositivo, en el que las aerolíneas no tuvieron otra opción y tenían que mantener operaciones en el centro del país que, dijo, es la zona con mayor mercado. Pese ello, en el acumulado de los primeros nueve EN los primeros nueve meses del año, el AIFA sed ubicó como la tercera teraéreo de minal de carga en el país, caronsus” On75 mil 453.6 toneladas, por debajo del AICM y del Acropuerto Internacional de Guadalajara. Para Gómez Suárez, el aeropuerto de Santa Lucía seguirá con el incremento de carga en los próximos meses. En cuanto a la captación de pasajeros, el AIFA siguió sin figurar entre lasl0 principales terminales del país. fuera del 1decreto Concesionarios del servicio de transporte aéreo de carga reubicaron sus operaciones fuera del AlCM tras el decreto presidencial

lunes, 27 de noviembre de 2023

Heraldo TV PALITOS Y BOLITAS 17 nov 2023 Rutas Ferroviarias y movilizacion de pasajeros Carlos Allende FGS

HAZ CLICK AQUI: ¿Hacia donde vamos con el transporte ferroviario de pasajeros? Carlos Allende conversó con Fernando Gómez Suarez, analista económico, En "Palitos y Bolitas" por El Heraldo TV canal 8.1 viernes 17 nov 2023

La JOrnada 27 nov 2023 Reportan baja de operaciones en 4 de las 10 rutas aéreas FGS

Reportan baja de operaciones en 4 de las 10 rutas aéreas más rentables en nueve meses La Jornada 27 noviembre 2023 CÉSAR ARELLANO GARCÍA De enero a septiembre de este año, cuatro de las 10 rutas aéreas nacionales más rentables redujeron sus operaciones entre 8.4 y 14.7 por ciento respecto a igual periodo del año anterior, según el más reciente informe de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Los itinerarios con decrecimiento de vuelos fueron México-Cancún, Tijuana-México, Puerto VallartaMéxico y San José del Cabo-México. La disminución se debe a la limitación de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la salida del mercado de aerolíneas como Interjet y Aeromar, y la pérdida que tuvo el país de la categoría 1 que otorga la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), estimó Fernando Gómez Suárez, analista del sector. La FAA retiró a México la categoría 1 el 25 de mayo de 2021, porque el país no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de la Aviación Civil Internacional. El país recuperó la categoría 1 en septiembre pasado. El especialista dijo que otro factor que influyó en la baja de operaciones fueron las alertas que hacen algunos países, como Estados Unidos, para advertir a sus ciudadanos sobre viajes a México, por la violencia, por ejemplo. Aunque “dice la autoridad que ya fue otorgada la categoría 1, todavía no se restablecen los vuelos hacia y desde Estados Unidos que se realizaban antes de la pandemia o de la degradación”, citó el experto. Falta estrategia Indicó que es necesaria una estrategia que, hasta ahora, en más de cuatro sexenios, no han logrado las autoridades. Con todo el enfoque centrado en la Ciudad de México, falta “una política aeronáutica integrada a los factores esenciales de la economía y del turismo, con una movilización efectiva a lo largo y ancho del país”, que permita avanzar tanto a las aerolíneas como a los aeropuertos. Tras la salida de Interjet y Aeromar, otras aerolíneas tomaron las rutas vacantes, pero “no a todas les resultaron rentables y tuvieron que bajar esos itinerarios”, añadió. De acuerdo con la AFAC, la ruta México-Cancún tuvo una variante de menos 8.4 por ciento respecto de los primeros nueve meses de 2022; San José del Cabo-México, 9.5; Tijuana-México, 11.1 y Puerto Vallarta-México, -14.7, todos comparados con el periodo anterior. Gómez Suárez afirmó que estos números rojos “no son nada positivo para la industria aérea” y que el panorama podría empeorar el próximo año, ya que las operaciones de aterrizaje y despegue del AICM disminuirán de nueva cuenta de 52 a 43 por hora a partir de enero de 2024, lo cual “será un golpe para el transporte aéreo”. Consideró que los vuelos que dejen de operar en el AICM no necesariamente se irán al Aeropuerto Internacional Felipe Angeles, porque las aerolíneas pudieran considerar inviables esas rutas. La reducción de operaciones también se refleja en entradas aéreas de turistas internacionales por país de residencia. Las más recientes estadísticas de la plataforma Datatur, de la Secretaría de Turismo, refiere que de enero a septiembre de este año ingresaron al país por avión 9 millones 239 mil 679 estadunidenses, 7.6 por ciento menos que en esos meses del año anterior. De Colombia llegaron 465 mil 861, 18.2 por ciento menos que en 2022. De Reino Unido hubo 347 mil 528, con baja de 15.7 por ciento.

viernes, 24 de noviembre de 2023

Meganoticias 24 nov 2023 conduce Juan Carlos Zuñiga. Transporte ferroviario de pasajeros. FGS

¿Es rentable el #ferrocarril para transportar pasajeros? Decreta #AMLO @lopezobrador_ pero HOY 5:30 analisis con @pabloai y @saularellano Conduce Juan Carlos Zuñiga @MeganoticiasTVC, Dish358, Total Play 629 Megacable 1150 y 150, En EEUU por canal 474 DirecTV https://www.facebook.com/MeganoticiasTVC

Meganoticias 24 noviembre 2023 Mesa Analisis Transporte de pax en rutas ferroviarias de México.

Mesa de análisis acerca de la viabilidad de transporte de pasajeros en rutas ferroviarias de México @MeganoticiasTVC con @andressolis y el arq. @juankaye1 Presidente De la Asociación Mexicana de Urbanistas Descarga la entrevista completa aqui:

martes, 21 de noviembre de 2023

Milenio (sitio) 18 noviembre 2023 Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos

Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos Milenio (sitio), Roberto Valadez, 18 noviembre 2023 El nuevo modelo de negocio aeroportuario del gobierno federal, donde operará al mismo tiempo una aerolínea y aeropuertos, con inversión mayor a los 4 mil millones de pesos, carece de un camino hacia rentabilidad y será inviable financieramente, debido a su mala planeación y estrategia, afirmaron analistas del sector. De acuerdo con informes de organismos internacionales, este modelo de negocios estatal de operar aeropuertos y aerolínea, se ubica en países latinoamericanos como Cuba, Trinidad y Tobago y Bolivia, además de en Medio Oriente, específicamente en Emiratos Árabes Unidos y Qatar. El académico de la Universidad Iberoamericana y analista de la industria, Gerardo Herrera, afirmó que una de las principales características de las empresas gubernamentales de este sector en Latinoamérica es que son deficitarias y de mala calidad; situación que seguro pasará en México. Por el contrario, señaló que las empresas de Medio Oriente tienen una situación totalmente contraria, ya que son rentables y con números financieros sanos; pero esto se debe a que manejan rutas con alto nivel de tráfico aéreo y a que sus gobiernos tienen el monopolio en toda su extensión, con la administración, venta de combustible para la aviación y otros servicios aeroportuarios. El especialista Fernando Gómez Suárez afirmó que uno de los problemas que se ha identificado al respecto del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), donde se incluirá a la nueva Mexicana de Aviación, es que manejará terminales aéreas deficitarias, como son el de Palenque y Chetumal, además de los pocos resultados del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) Sumado a esta situación, estará el hecho que aerolínea del Estado deberá ser subsidiada, al menos, durante sus primeros dos años de operación, recursos que saldrán del presupuesto público, detalló Gómez Suárez. Tan solo con el AIFA, hasta el primer trimestre del año en curso se dieron subsidios mayores a los mil 628 millones de pesos, de acuerdo con datos del gobierno federal. Gerardo Herrera afirmó que este modelo de negocio del gobierno carece de un camino hacia la rentabilidad, con el factor negativo que el dinero saldrá de las arcas públicas, es decir, los mexicanos pagarán por un negocio "inviable financieramente". El gobierno federal ha dado a conocer que la nueva Mexicana de Aviación va a operar rutas abandonadas, lo cual le pegará en sus números, ya que, si estos vuelos no han sido establecidos por las aerolíneas comerciales privadas, es porque no son rentables, enfatizó Herrera. La autoridad ha informado que el GAFSACOMM, que será administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) operará los aeropuertos de Palenque, Chetumal, Tulum y el AIFA, además del proyecto ferroviario del Tren Maya. Aunado a este hecho, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que la nueva Mexicana de Aviación, para lo cual se destinarán 4 mil millones de pesos, se integrará a este grupo aeroportuario, con la expectativa de tener 10 aviones y 20 rutas en diciembre próximo. Algunas de las rutas que operará esta aerolínea estatal serán desde el AIFA a Hermosillo, Sonora; Huatulco, Oaxaca; Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero; Villahermosa, Tabasco, y Chetumal, Quintana Roo

EL PAIS ESPAÑA 18 nov 2023 Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México FGS

Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México El País, 18 noviembre 2023 POr Karina Suárez,España La reducción de puestos de trabajo, ajustes en expectativas de crecimiento y el arrendamiento emergente de aeronaves son algunas de las acciones de las aerolíneas ante la próxima de revisión de motores en sus equipos. El prologado tiempo de evaluación ya ha causado merma operativa para las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus, efectos que se prevé también tendrán eco en un menor flujo de operaciones en los principales aeropuertos privados, dado que estas dos aerolíneas, movilizan a más del 60% de los viajeros nacionales en el país. El fabricante estadounidense revisará a nivel global más de 700 motores debido a un desperfecto técnico en los próximos tres años, sin embargo, los tiempos de evaluación de los equipos se han extendido de 30 días a 300 días por motor, un plazo que supondrá un desafío operativo para las empresas que apenas estaban levantando el vuelo tras la pandemia. Viva Aerobus explicó por escrito que Pratt & Whitney revisará a partir del próximo año entre un 15% a un 20% de sus aeronaves como parte de su estrategia preventiva. "Estamos analizando opciones de diferentes tipos de arrendamiento de aeronaves a corto plazo, como medida temporal y extraordinaria, para así cubrir nuestra oferta mientras se realizan dichas inspecciones. Lo anterior se complementará con un esquema de máxima optimización en la utilización de nuestros aviones, cuidando de la fuente de empleo de todos nuestros colaboradores", informó. La empresa añadió que en el caso de que, aun con estas medidas, se procediera con algún cambio en los itinerarios de vuelo, los pasajeros afectados serán oportunamente informados. "Esta circunstancia no es exclusiva de Viva Aerobus, se trata de una medida preventiva que Pratt & Whitney se encuentra realizando en su flota global de aeronaves con aerolíneas en todo el mundo. Actualmente, todas nuestras operaciones se efectúan con normalidad", zanjó. La aerolínea Volaris despidió a 200 personas debido a la desavenencia en los motores de Pratt & Whitney. La compañía aseguró por escrito que en esta medida se respetaron los derechos laborales de los afectados y se llegó a un acuerdo por encima de la ley. La aerolínea prometió que una vez que finalicen los procesos de revisión preventiva de los motores y cuando operen nuevamente de manera regular, se dará preferencia al personal despedido en un proceso de recontratación. Volaris mantiene en tierra 16 de un total de 126 aviones derivado de la revisión que solicitó Pratt & Whitney filial de la estadounidense RTX. El presidente de la compañía, Enrique Beltranena, detalló en conferencia civil analistas en octubre pasado, que esperan que las inspecciones de los motores terminen hasta 2026, de acuerdo con lo que les ha dicho la fabricante. "En septiembre hubo una reducción de 8% en el ASM (asientos disponibles con millas) y un impacto estimado en nuestros ingresos de 18 millones de dólares contra el pronóstico asociado a nuestra capacidad publicada originalmente", dijo el directivo. Fernando Gómez Suárez, experto en temas económicos, señaló que estas revisiones periódicas también provocarán pérdida de conectividad en vuelos internacionales justo en el momento en que México acaba de recuperar la máxima categoría de seguridad aérea. RTX aseguró que Pratt & Whitney llamará a revisión hasta a 700 motores entre 2023 y 2026, lo que provocará la salida de operaciones de un promedio de 350 aeronaves al año. La revisión deriva de contaminantes en el metal en polvo utilizado para la fabricación de motores instalados en aviones Airbus A320neo aunado a la escasez de personal y nuevos aviones. En un inicio, el fabricante había estimado la verificación de los equipos en un tiempo promedio de 30 días, sin embargo, la última proyección amplía este lapso hasta los 300 días, acorde la fábrica de aviones y los talleres de reparación. En el mundo, la empresa demandó una revisión de sus motores a un total de 42 aerolíneas.

jueves, 16 de noviembre de 2023

Expansión 16 noviembre 2023 Fallas en motores y reducc de slots amenaza FGS

Fallas en motores y reducción de slots amenazan temporada de viajes de invierno Haz clcik aquí para desplegar nota completa: Expansión MX 16 noviembre 2023 Una creciente demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a este crecimiento presenta un escenario complejo para la industria y los pasajeros. El panorama en el cielo mexicano se torna complicado con la noticia de una reducción significativa en la flota de aviones de diversas aerolíneas, junto con la disminución de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Estos eventos, según expertos y datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), podrían resultar en un aumento en los costos de los vuelos justo en la temporada de diciembre, cuando la demanda de viajes alcanza su punto álgido. La causa principal de la reducción en la flota se encuentra en las revisiones de los motores GTF, realizadas a solicitud de la firma Pratt & Whitney. Diversas aerolíneas, incluyendo a Volaris y Viva Aerobus, han anunciado la detención de parte de sus aviones para llevar a cabo estos procedimientos. Volaris ha confirmado una reducción de 200 puestos de trabajo como resultado directo de este proceso, mientras que Viva Aerobus se enfrenta a la paralización de 15% a 20% de su flota. La coyuntura se complica aún más con la reducción de slots en el AICM, que pasará de 52 a 43 por hora a partir del 8 de enero. Aunque la propuesta inicial para este recorte estaba programada para el 28 de octubre, la industria destaca la importancia de llevar a cabo esta medida de manera planificada. En entrevista con Expansión, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, advierte sobre el riesgo de un encarecimiento en los boletos de avión durante la temporada decembrina. "Ante la demanda y la poca oferta, los precios se encarecen, como en cualquier industria", señala Gómez Suárez. Este escenario, según los expertos, podría traducirse en demoras y aumentos en los costos de los vuelos, afectando directamente a los pasajeros. La presidenta de Canaero, Diana Olivares, subraya la necesidad de un diálogo continuo entre las aerolíneas y las autoridades para abordar estos desafíos y garantizar que los pasajeros no sufran las consecuencias. "El tema de los slots es que sea de forma balanceada, planeada y entre otros. En la primera reducción de slots, aerolíneas y autoridades trabajamos juntos, en ésta también, así que lo único que queremos es eso, que todo sea planeado para nosotros poder manejarlo y que no estén afectados sobre todo los pasajeros", menciona Diana Olivares. En un contexto en el que se proyecta un crecimiento de dos dígitos en el sector turístico hasta 2024, la importancia de contar con una infraestructura sólida se vuelve esencial. No obstante, la combinación de un aumento en la demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a esta creciente necesidad plantea un desafío considerable, especialmente para los viajeros. "Este es un problema de capacidad de atención ante la demanda que podría crecer, pero ¿cómo va a crecer si anuncian que van a disminuir la oferta? Es decir, si bajas aviones y eliminas rutas ¿de donde vas a obtener el crecimiento?", concluye Gómez

martes, 14 de noviembre de 2023

La Jornada 13 noviembre 2023 TUA de Cancun y AIFA de los mas baratos POrqué? FGS

Aeropuerto de Cancún y AIFA, con la TUA más barata del país La Jornada, pág. [15], 13 nov 2023 César Arellano García, Los aeropuertos internacionales de Cancún y Felipe Ángeles (AIFA), cobran la tarifa de uso aeroportuario (TUA) más barata del país, entre una lista de 41 terminales aéreas. La primera mantiene un costo de 234 pesos, la nacional, y 604 pesos la internacional, mientras la segunda terminal aérea cobra 309 pesos por vuelos nacionales y 575 al extranjero. Por el contrario la TUA doméstica más cara que hay en el país,se aplica en los aeropuertos de Mazatlán, Reynosa, Tampico, Torreón, Zacatecas, Culiacán y Durango por arriba de 700 pesos, según las listas de algunas aerolíneas mexicanas. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, dijo que la mayoría de los viajeros desconoce que cuando no utilizan su boleto, puede solicitar la devolución de la TUA directamente a la aerolínea con la que contrató el servicio. Aerolíneas se quedan con 4 mil mdp al año en impuestos Gómez Suárez, agregó que 7 por ciento de los pasajeros en México que no aborda su vuelo por cualquier razón, no reclaman la devolución de estos impuestos, lo cual equivale a 4 mil millones de pesos al año que retienen las aerolíneas. La mayoría de los viajeros no lo reclama por desconocimiento o porque a veces el trámite es engorroso, es medio tedioso recuperar ese dinero que es una cantidad importante. Recordó que la tarifa de uso aeroportuario no es un cargo que hacen las aerolíneas, es un impuesto que cobran las terminales aéreas a los pasajeros que vuelan a destinos nacionales o al extranjero, por el uso de sus instalaciones y servicios. Aunque se fija en dólares, se determina su equivalente en pesos cada mes al promediar el tipo de cambio del Banco de México. Cada aeropuerto establece su tarifa Cada aeropuerto establece su tarifa y es en base a un proyección que les autoriza el consejo de administración. En el caso de ser concesionarios, ellos también lo determinan, pero con autorización de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El analista añadió que el dinero se destina a gastos de mantenimiento o construcción de las terminales aéreas y aplica sólo para vuelos de salida”. De acuerdo con la más reciente información de Datatur, base de estadísticas de la Secretaría de Turismo, en los primeros nueve meses de este año la cantidad de pasajeros transportados en vuelos nacionales por Volaris fue de 18 millones 516 mil 720; VivaAerobús movilizó a 15 millones 406 mil 731 personas y Aeroméxico a 9 millones 190 mil 522 de usuarios.

24 Horas 13 nov 2023 Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos

Haz click en la siguiente liga para desplegar nota en portal Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos 24-Horas.mx (Sitio) 13 de noviembre de 2023 Por Emanuel Mendoza A menos de 15 días hábiles para el arranque de la nueva Mexicana previsto para el 1 de diciembre, hay incertidumbre en el sector aéreo de si será posible despegar, tras la falta de información como rutas y la posible flota a usar, coinciden expertos. Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA) explicó que no se sabe oficialmente si ya se cuenta con el certificado de operador aéreo, se desconoce si pudieron obtener los 10 aviones proyectados y se interrumpió la venta de boletos. Agregó que no hay información si ya están autorizadas las rutas y hacia dónde volarán, las tarifas y una serie de requisitos como cualquier operador aéreo se le pediría a partir de que cuenta con una flotilla con licencias autorizadas. Por el momento, explicó Casas, solo se sabe que cuenta con cerca de 260 trabajadores ya contratados y aparentemente con un avión Embraer, que aseguró, no tiene el permiso de vuelo actualizado y el cuál según imágenes que circulan en redes sociales está siendo vestido con la identidad de Mexicana de Aviación. "No creo que en 10 días hábiles vayan a tener listo toda la nueva aerolínea, no hay tiempo suficiente al menos administrativamente... va a ser imposible al menos para el 1 de diciembre". Casas Lías criticó que están pidiendo a gritos con esta actitud que nos degraden de nuevo de categoría aérea, "porque si sigues haciendo en aviación todo al contrario de como marcan las normas y los convenios internacionales te vuelves aeronáuticamente inseguro". Advirtió que deben transparentar cómo va avanzando el proyecto ya que ofrecieron 10 aviones Boeing y al parecer sólo van a despegar con un Embraer reconstruido. Llamó a las autoridades a no simular una inauguración con un vuelo de despegue y donde no tengan aún toda la demás infraestructura. En tanto Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea de la firma Strata Comunicación, resaltó que hay incógnita por saber qué sucederá con Mexicana ya que no hay información de si los 10 aviones Boeing conlos que ofreció arrancar el Estado están en mantenimiento, si ya están en México o qué ha sucedido. Indicó que se desconoce si en menos de 15 días podrán certificar éstas naves y se podrán tener todos los permisos necesarios de vuelo. Recordó que el Gobierno de México ofreció abrir esta línea con vuelos económicos para 20 destinos principales, pero aún a menos de un mes del tentativo vuelo no hay un plan que sea público del posible despegue. "Se ve complicado, ojalá lo logren porque se supone que abrirán la posibilidad de generar más competencia y crear conexión con destinos poco detonados".

EL Universal sitio Poca capacitación de controladores aéreos

Qué pasa con #controladores aéreos en Mx? Fernando Gómez Suárez, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años.. Nota en ElUniversal Advierten poca capacitación de controladores aéreos 13 noviembre de 2023 El Universal (sitio) Por Antonio López Cruz, Para los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), adscritos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para ser controlador aéreo en México basta haber cursado el bachillerato y tomar un curso de dos años con validez oficial de la SEP. Sin embargo, para expertos es insuficiente, pues la responsabilidad de un controlador es supervisar y gestionar el despegue y aterrizaje de aeronaves, es decir que "tienen muchas vidas en sus manos", por lo que la formación debería ser mayor y bien supervisada. Incluso, el Órgano Interno de Control (OIC) de Seneam detectó irregularidades en la asignación de plazas de mando y aquellas consideradas exclusivamente para los controladores de tránsito aéreo. Se trata de personas que de acuerdo con la observación no cuentan con formación sólida en la materia, pero que después fue solventada al comprobar que es suficiente tomar una carrera técnica de dos años. Ello cobra relevancia cuando meses antes de que el OIC realizara la observación salieron a la luz pública una serie de denuncias sobre "errores operativos" que provocaron riesgo de colisión entre aviones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que puso en tela de juicio la capacitación de los controladores aéreos. De acuerdo con el expediente RRA 9900/23, que EL UNIVERSAL solicitó vía transparencia, las observaciones del OIC ocurrieron el 24 de marzo de 2023 como parte de un informe para verificar que la Dirección de Recursos Humanos de Seneam cumpliera con las obligaciones en materia de estructuras orgánicas y ocupacionales; asimismo, que los procesos de contratación y baja de personal se realizaran con apego a la normatividad. En dicha fiscalización, el OIC determinó que tras la revisión de la información y documentación que la Dirección de Recursos Humanos proporcionó, con relación a 18 plazas de confianza creadas en 2019 para destinarse a cubrir las funciones de control de tránsito aéreo, "se observó que 12 casos no contaban con la formación de controlador, toda vez que su perfil correspondió a ingenieros (10), contabilidad general (uno) e informática (uno)". Pese a ello, durante el seguimiento de la auditoría, la observación se consideró atendida, pues Seneam aclaró que todos los casos "se encontraban alineados al perfil requerido conforme al sistema" y proporcionó constancias de nombramiento y licencias del personal. De acuerdo con el portal de la SICT, para ocupar el cargo de controlador aéreo ni siquiera se necesitan estudios universitarios, basta con el certificado de nivel medio superior y dominio del idioma inglés para participar en un proceso selectivo que concluye con la impartición de un curso técnico en control de tránsito que dura dos años. Para Juan Antonio José, analista en temas de aviación, esa formación no es suficiente y muestra de ello son los sucesos ocurridos en mayo de 2022, cuando se viralizó un video en el que se observa a dos aviones que estuvieron en riesgo de colisión en el AICM. El hecho se produjo después de que un controlador autorizara a una aeronave aterrizar en la pista donde ya se encontraba otro avión. El incidente se evitó gracias a las maniobras de los pilotos. El incidente sacó a la luz información acerca de que ese tipo de casos habían sido recurrentes a lo largo de los últimos años. "Definitivamente tenemos un severo problema en la gestión del control de tránsito aéreo en México y es un problema que tiene dos vertientes: la primera es la falta de controladores y la segunda la calidad de los controladores, es decir, no tenemos suficientes y en algunos casos a los que ponen a controlar el espacio aéreo no son las personas idóneas, lo cual afecta a la seguridad y aumenta el riesgo de un accidente en el espacio aéreo mexicano", indicó. El experto detalló que si bien el curso de dos años que toman los controladores sí cumple con las normas a nivel internacional, "en México existe una autoridad aeronáutica débil", incapaz de supervisar como es debido. "En el Seneam se hacen cosas que no deberían de hacerse, como lo es la elección de candidatos bajo criterios políticos, es decir que están ingresando controladores recomendados por los sindicatos, recomendados por los políticos; hay procesos viciados de corrupción en donde entra a trabajar el hijo de un controlador, el hijo de un amigo, y estas contrataciones no reflejan la necesidad de contratar a los mejores perfiles", sentenció. Por su parte, Fernando Gómez Suárez, también analista en aviación, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años "y ha sido personal de reciente ingreso, que lleva prácticamente el mismo periodo, quienes han sido señalados, sobre todo estos que vienen de otras disciplinas o profesiones". En esa materia, el especialista consideró que al interior del Seneam debe instaurarse un programa de capacitación permanente para evaluar la capacidad técnico-operativa de los controladores, así como aplicar una revisión periódica anual y una recertificación anual.

jueves, 9 de noviembre de 2023

EXPANSION 8 noviembre 2023 Mexicana Falta operar

¿Despegará #mexicanadeaviación el 2 de diciembre? El 30 de octubre debian haber llegado 5 aviones @BoeingAirplanes ¿Los estarán ya certificando? ¿Ya hay boletos baratos? Su portal electrónico dice que aun no. Nota de @TzuaraDeLuna en @ExpansionMx Los puntos que aún le faltan a Mexicana de Aviación para comenzar operaciones La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la SEDENA comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada. mié 08 noviembre 2023 05:38 PM ¿Mexicana de Aviación ya puede operar? La actual administración tiene por objetivo que la aerolínea comience a operar en diciembre. (Foto: Especial) Tzuara De Luna @tzuaradeluna La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada. Si bien, a la empresa Aerolínea del Estado Mexicano ya le fue otorgado el Título de Asignación, aún son varios los requerimientos faltantes para que inicie formalmente operaciones. Mexicana de Aviación aún no cuenta con su Certificado de Operador Aéreo, el cual debe ser otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y que toma tiempo para ser expedido. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, describe que para obtener el certificado a una empresa privada se le solicita con qué aeronaves va a operar, pues se deben de declarar las condiciones y especificaciones de éstas en miras de contar con seguridad operativa y técnica, las cuales se observan en los sistemas electrónicos, de despegue, de turbinas, de cierre hermético, sistemas de aerodinámica y de aterrizaje. De acuerdo con lo dicho por Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional, la aerolínea empezaría a operar en diciembre con 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación, cada una con tres tripulaciones capacitadas y certificadas. Tres aeronaves serían entregadas el 30 de septiembre y las restantes el 30 de octubre. Pero hasta el momento es una incógnita en dónde están esas aeronaves, lo que aumenta las dudas respecto a cuándo se contará con el Certificado de Operador Aéreo. Una vez que la flota está en tierra y están listas para ser evaluadas, el proceso de aprobación tarda por lo menos entre 15 y 30 días, según comenta Suárez. “Lo veo difícil que lo logren completar, no imposible, pero sí complicado porque de acuerdo el procedimiento normal no les va a dar tiempo, pero quizás si lo logran por ser entidades del Gobierno Federal, por lo que los trámites y permisos podrían acelerarse”, agrega en entrevista con Expansión. Al mismo tiempo, a la Aerolínea del Estado Mexicano aún le faltaría el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, el cuál le permitiría operar otros negocios. A mediados de octubre, la aerolínea suspendió la venta de boletos por internet ante la falta de dichos certificados, lo que aún sigue generando dudas a los especialistas. Lee más Few airplanes on the ground Mexicana de Aviación suspende venta de boletos por internet La medida ocurre previo a que la aerolínea comience operaciones después de estar en tierra casi una década. Gerardo Herrera, especialista del sector y docente en la Universidad Iberoamericana, detalla que, además de la incógnita en torno a la flota y a los permisos, también está la duda respecto al plan de negocios. “No se ve aún una estrategia de negocio. No hay un plan de negocios ni estudio de mercado, lo cual implica, que aún no es claro, cuánto va a costar ni cómo lo van a presupuestar”, asevera en entrevista con Expansión. El pasado 9 de agosto autoridades federales anunciaron que ya se había formalizado la compraventa de las marcas de Mexicana de Aviación y estaba por concluirse también la de tres inmuebles y un simulador de vuelos por 815 millones de pesos, monto que, de igual forma, estaría distribuido entre más de 7,000 trabajadores como parte de “un acuerdo histórico”. No obstante, aún no se conoce de manera formal si el personal operativo, en tierra, administrativo, en oficinas y de tripulaciones ya está contratado, así como tampoco se ha difundido en donde estarán las oficinas de la aerolínea. “Casi todas las oficinas de las aerolíneas se encuentran fuera de los aeropuertos. Las oficinas de Mexicana, pudiera ser, por la condición de la Sedena y del Gobierno que, por ser empresa paraestatal, estén en el AIFA, pero no es seguro, no se sabe qué infraestructura, qué oficinas ni qué personal”, concluye Suárez.

EL CEO 9 nov 2023 Ausencia de aviones retrasaría certificado a Mexicana FGS

Mexicana de Aviación: ausencia de aviones retrasaría certificado que permite a la aerolínea arrancar operaciones El CEO MX (sitio) 9 de noviembre de 2023 Por Naela Hernández Mexicana de Aviación está a menos de un mes de la fecha que estipuló el gobierno federal para arrancar operaciones; sin embargo, la ausencia de aviones podría ser el obstáculo que retrase el inicio de los vuelos, ya que aún falta que la aerolínea del Estado obtenga el certificado que le permite hacer uso del espacio aéreo. Desde agosto, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que el gobierno arrendaría 10 aviones Boeing 737-800 y que serían entregados a finales de septiembre y octubre; sin embargo, hasta el momento no se han dado detalles formales sobre su arribo. En este sentido, los aviones juegan un papel importante para obtener el requisito faltante y aunque el pasado 30 de octubre la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) entregó el título de asignación a Mexicana de Aviación, todavía falta el Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés), que también se tramita ante esa misma dependencia federal. Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo, comentó en entrevista que por proceso administrativo, la aerolínea primero debería presentar sus aeronaves para que se certifiquen, posteriormente se asignarían las rutas a la flota y se programarían los aterrizajes y despegues (slots). Le otorgan un título de asignación a Mexicana de Aviación. Lo extraño es que aún falta resolver la certificación de las aeronaves con las que va a operar, pero hasta donde se sabe, no existen esos aviones dijo Fernando Gómez Suárez en entrevista. Pruebas a las aeronaves de Mexicana de Aviación Gómez Suárez explicó que una vez que llegue la flota de aviones Boeing se tendrían que realizar pruebas técnicas para que Mexicana de Aviación inicie sus operaciones y aunque refirió que no conllevan mucho tiempo, el AOC sí podría ser un trámite más lento. El Certificado de Operador Aéreo podría restar tiempo, pero quizá el gobierno ya tomó las previsiones administrativas en tiempo para poder liberarlo cuanto antes dijo el analista. Respecto al personal que estará involucrado en el arranque de Mexicana de Aviación, el gobierno contrató a la empresa SAT Aero Holdings para gestionar los arrendamientos y el reclutamiento de tripulaciones aéreas, de acuerdo con información de Bloomberg. Anteriormente, la empresa se conocía como Petrus Aero Holdings, pero tuvo que cambiar su nombre debido a un "problema de marca registrada desconocido". Una búsqueda en Google muestra que Petrus Aviation es una compañía con sede en Dallas, que financia aviones y motores, entre otras cosas. En tanto, se proyecta que la nueva Mexicana de Aviación arranque operaciones el próximo 2 de diciembre en su base principal que será el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde ofertará tarifas de avión 20% inferiores a las de las aerolíneas comerciales.

viernes, 3 de noviembre de 2023

Publimetro 3 nov 2023 TUA subira precio de boletos a fin de año FGS

TUA e IVA se comerán el 40% del precio del este fin de año Publimetro 3 noviembre 2023 Por Mario Mendoza Los impuestos y tarifas federales se comerán un promedio del 40% del precio final de los boletos de avión que compren o reserven los mexicanos para disfrutar de la temporada de vacaciones del fin de año. Fernando Gómez, analista en Economía, especializado en Aeropuertos y Aviación, explicó a Publimetro que el SAT y el gobierno federal se embolsan 400 de cada mil pesos gastados en billetes aéreos. Ello, señaló, a través del cobro del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y de la famosa Tarifa de Uso Aeroportuario, conocida como TUA, cuyo monto está integrado en el pago de pasaje aéreo. “En promedio, la tasa del 16% del IVA, aplicada sobre el precio de lista del pasaje, y el monto de la TUA, que es diferente en cada aeropuerto, representan el 40% del precio de los boletos de avión. “Aunque hay casos en los que las aerolíneas lanzan al mercado ofertas extraordinarias de 1 peso por boleto y el cobro de la TUA e impuestos representa 900 pesos; lo cual arroja incrementos exorbitantes para los consumidores”, apuntó. Por ejemplo, en un vuelo redondo a la playa, hay boletos de promoción por 505 pesos para viajar este fin de año, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Mazatlán. Pero, al momento de pagar la reservación o costo del pasaje, el precio final se dispara a mil 389 pesos, con un encarecimiento extremo del 264%; debido a que el monto de la TUA y el IVA representa mil 334 pesos. TUA, cargo oneroso El especialista explicó que la TUA es el cargo federal más oneroso para los viajeros, ya que se tasa en dólares, es diferente para cada aeropuerto y se ajusta o incrementa varias veces al año, de acuerdo a las necesidades de cada terminal aérea. Mientras que el IVA se trata de una tasa fija del 16% sobre el costo real del boleto de avión, que no cambia durante el año y que representa 160 pesos de cada mil pesos destinados a un pasaje aéreo nacional, contra más de 800 pesos de la TUA. “La TUA se encarece, por lo menos, tres veces al año: al arranque de enero, para ajustarla a la tasa nacional de inflación: cada vez que el precio del dólar sube y cuando la autoridad necesita más recursos para el mantenimiento de los aeropuertos”, señaló Fernando Gómez. Refirió que las aerolíneas aplican la tarifa al momento de cobrar el pasaje y los recursos son entregados a cada aeropuerto, para cubrir el costo de los servicios públicos que ofrece: baños, mostradores, bandas eléctricas, sistemas de seguridad y revisión; además de la limpieza y mantenimiento de sus instalaciones. ¿Ofertas? En un vuelo de promoción a la playa de 505 pesos, la TUA e IVA encarecen el precio de tu boleto de avión hasta un 264% Oficial. En plena temporada de reservaciones para fin de año, el go- bierno aumentó el monto de la TUA que cobra el ATA “El cobro de la TUA inició con los Juegos Olimpicos de México 1968, como una forma de oiener Ingresos para apoyar el financiamiento de esie evento; pero ala fecha se mantiene como un cobro fijo para los usuarios de los aeropuerios” Fernando Gómez Analista en Aeropuertos y Aviación A NIVEL MUNDIAL del precio del billete corresponde a impuestos y tarifas; en Latinoamérica llegan a 50%, señaló la IATA. AIFA sube TUA en temporada de reservas Volar desde el Acropuerto Internacional Felipe Ángeles (AFA) saldrá más caro, pues el gobierno de México comunicó un aumento en la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) tanto en vuelos nacionales como internacionales. 0 A partir del 9 de noviembre, la TUA para vuelos internacionales en el AFA experimentará un aumento del 25.7%, pasando de 21.1 dólares a 26.6 dólares. Este aumento de cara al puente de la Revolución Mexicana, pero sobre todo de las vacaciones de fin de año, representará un golpe para el bolsillo de los viajeTOS. dd De manera similar, la TUA para vuelos nacionales también sufrirá un aumento, aunque en menor medida, con un incremento del 8.6%. En este caso, la tarifa pasará de 245 pesos a 266 pesos. SANDRA SALAZAR Economía. La TUA es la tarifa federal más costosa para los viajeros. /cuarroscuso A Aeropuertos con la TUA más cara La línea aérea Volaris reportó que, de acuerdo a las tarifas publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), los aeropuertos de México con la TUA más cara por boleto, al cierre de octubre de 2023, son: Vuelos nacionales 0 Culiacán: 823 pesos Torreón: 817 pesos 1 Durango: 784 pesos 1 Zacatecas: 773 pesos Acapulco: 770 pesos A CiudadJuárez: 752 pesos Chihuahua: 742 pesos 1 Monterrey: 707 pesos 2 Mazatlán: 705 pesos 0 Zihuatanejo: 697 pesos Vuelos internacionales 1 Mazatlán: 1,231 pesos Zihuatanejo: 1,212 pesos Monterrey: 1,211 pesos Acapulco: 1,205 pesos Cozumel: 1,188 pesos Culiacán: 1,188 pesos O Chihuahua: 1,183 pesos 1 Torreón: 1,141 pesos 2 Durango: 1,129 pesos 1 Zacatecas: 1,093 pesos Casos reales del golpe por la TUA Una persona que viaje entre el 15 y 22 de diciembre de 2023, en vuelo redondo, debe pagar los siguientes cargos: (A Precio real: 8,822 pesos O TUA e IVA: 2,229 / 25.26% 0 Pago final: 11,051 pesos Monterrey Zacatecas Precio real: 5,756 pesos OTUA e IVA: 2,324 / 40.37% 0 Pago final: 8,080 pesos Guadalajara-Mazatlán 0 Precio real del viaje: 4,024 pesos OTUA e IVA: 1,826 / 45.37% 0 Pago final: 5,850 pesos

jueves, 26 de octubre de 2023

Expansión Política 26 octubre 2023 AMLO blinda financieramente obras insignia

AMLO blinda financieramente obras insignia con subsidios y nuevos fideicomisos Expansión Política CDMX (sitio) 26 octubre 2023 Por Carina García A un año de dejar el gobierno, el presidente Andrés Manuel López Obrador ya puede presumir que dejó blindadas, al menos financieramente, tres de sus obras insignia, para garantizar que, ya sin él al mando, y con o sin pérdidas, tengan recursos transexenales: el Tren Maya, el AIFA y el Tren Transísmico. El Ejecutivo aprovechó la aprobación del Paquete Económico 2024 para introducir fuentes de financiamiento para esa infraestructura, a la que dejó atados el pago de derechos y aprovechamientos por concesiones y asignaciones de aeropuertos, puertos y recursos provenientes del turismo extranjero. Expertos ya habían alertado la ausencia de planeación o estudios de factibilidad previos a la inversión para garantizar la rentabilidad de esos proyectos en el tiempo. Ahora con las reformas legales se confirmaría, al menos, que se avecinan años en que los mexicanos subsidiarán las megaobras de López Obrador. Como efecto colateral, todo esto se otorgará en medio de una completa opacidad sobre el manejo de los recursos destinados a esos proyectos de infraestructura. Así lo advierte Fernando Gómez Suárez, analista económico, especialista en el sector aéreo y de comunicaciones, para quien la garantía de financiamiento de esos proyectos emblemáticos, vía pago de derechos y aprovechamientos, lleva el reconocimiento implícito de que tardarán años en arrojar ganancias. "No serán auditables y, por otro lado (al aprobarlos), se infiere o da entender que estos proyectos no alcanzarán su rentabilidad o su autonomía financiera hasta en varios años. Al menos en lo que respecta el próximo año se tendrán que financiar o subsidiar esos proyectos que se mencionan entre ellos aeropuertos, Tren Maya y algunos otros proyectos de infraestructura más", explica. Resulta preocupante, establece el analista, que se opte por la figura de fideicomisos pues eso implicará que no habrá transparencia, y más, si se considera que estarán bajo administración de las Fuerzas Armadas, con el agregado de que la figura ha sido criticada por el propio presidente cuando se usa por otros poderes, por ejemplo, el Poder Judicial, al cual ya le quitó sus fideicomisos. A juicio del analista, ése es el verdadero "blindaje" de esos proyectos, para asegurar que serán transexenales y no pase, como ocurrió con la cancelación del Aeropuerto de Texcoco, por decisión del gobierno federal: el haber entregado esas megaobras y la operación de éstas, a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Marina Armada de México (Semar). "Con la creación de los fideicomisos en estricto sentido se garantiza que no haya acceso a la información que debiera ser pública porque un fideicomiso conlleva la confidencialidad en el manejo del recurso. Entonces, no se sabría cuánto ingresa y cómo se aplican, no habría transparencia", expone. También resalta que al estar en manos de las Fuerzas Armadas se insertan en el rubro de "seguridad nacional", lo que las hace menos transparentes. "La posibilidad de detener una obra de esa envergadura mediante su asignación a la Marina o Sedena (...) difícilmente habría una cancelación o amparos porque son instalaciones de seguridad nacional y operaciones de seguridad nacional, ese sería el argumento para conservar esos proyectos y para no transparentar los fideicomisos", explica. Fideicomisos verde olivo Adicionalmente, las minutas de la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) para 2024 y la Ley de Derechos (LD), las cuales se encuentran en análisis del Senado, tras ser aprobadas entre el 18 y 19 de octubre pasados por la Cámara de Diputados también permiten crear nuevos fideicomisos. Con el voto de Morena y sus aliados, esa cámara aprobó un artículo 18-A en la Ley Federal de Derechos, en el que se avaló, con el voto de Morena y sus aliados, que el 100% de la contribución conocida como DNR (visitante sin permiso para realizar actividades remuneradas) y que pagan los turistas extranjeros al ingresar a México, sean administrados por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Los recursos, que en 2022 ascendieron a 24,000 millones de pesos por ese concepto, irán a un fideicomiso público federal sin estructura que sea constituido por la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya, S.A, de C.V., sectorizada a la Sedena. Ese mismo día, a propuesta de Morena, se avalaron cambios a los artículos 219, 220, 221 y un nuevo artículo 220-A de la Ley de Derechos, además del artículo cuatro transitorio, con lo cual se autorizaron otros dos fideicomisos. Esas modificaciones consistieron en establecer que los concesionarios de infraestructura aeroportuaria deberán pagar derechos por un monto del 9% de sus ingresos brutos anuales por la operación de aeropuertos federales. Esos recursos serán destinados a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la de Marina (Semar), en donde se crearían sendos fideicomisos para la administración de esos recursos "para el fortalecimiento del sistema aeroportuario bajo su coordinación". Es decir, para Semar, que está a cargo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y para la Sedena, que es el responsable del Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), el de Toluca, el de Palenque, Chetumal y Tulum, entre otros. La madrugada del día 19 de octubre se aprobó incluir en la LIF la creación de otro fideicomiso más, y será la Semar la dependencia responsable. El artículo 10 párrafo décimo de la LFI avalada por los diputados y pendiente en el Senado- indica que los aprovechamientos que las empresas paraestatales administradoras del sistema portuario nacional (Asiponas) paguen como contraprestación por el goce, aprovechamiento o explotación de los bienes de dominio público a su cargo, es decir los puertos, se concentrarán en la Tesorería de la Federación (Tesofe). "Y se destinarán por esa Secretaría al organismo público descentralizado denominado Corredor Interocéanico del Itsmo de Tehuantepec para la operación, programas y proyectos de dicha entidad", y esta es coordinada por la Semar. En todas esas disposiciones, una vez que la LFD y la LIF sean ratificadas por el Senado y publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), comenzará a correr un plazo de 60 días hábiles para la constitución de los cuatro fideicomisos, es decir a fines de febrero o principios de marzo 2024. El diputado federal Héctor Saúl Téllez, de Acción Nacional (PAN) y quien además es experto en materia aeroportuaria, expuso en entrevista que el trasfondo de la decisión de garantizar recursos fiscales o provenientes de diversos pagos a esos mega proyectos, habla de que se avizora que tengan problemas para ser autofinanciables. "Ante la falta de factibilidad y de rendimiento económico que deberían de tener, con este fideicomiso le garantizan al Tren Maya, por ejemplo, que pueda operar a través de un subsidio que va a venir directamente del turismo extranjero", remarca. Gómez Suárez coincide, aunque en estricto sentido no pueda hablarse de un subsidio, que los recursos tendrán esa función de apoyo para las actividades u operación de esa infraestructura, en detrimento de otros proyectos. "Los recursos que se apliquen esas obras en esa infraestructura, se estarían desviando del erario público, pues en la programación anual en vez de ser ingresos que se vayan a financiar infraestructura que requiere el país para agua a salud, educación, seguridad, alumbrado, hospitales obras o promoción del turismo pues se distraerán a esos proyectos", expone. En el caso del Tren Maya y los Aeropuertos si bien es infraestructura que requiere el país son infraestructura explica que tardará en tener ingresos "y debe de lograrse su autonomía financiera en el menor tiempo posible, al menos en generar sus propios recursos para financiar sin subsidios sus operaciones". ¿Pérdidas en el Tren Maya? El pasado 11 de septiembre, en entrevista con Joaquín López-Dóriga para Radio Fórmula, el secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O., reconoció que la construcción del Tren Maya elevaría su costo de 120,000 millones de pesos previstos originalmente, a unos 500,000 millones de pesos. En 2019, en la planeación del proyecto, "se calculó el Valor Presente Neto de los beneficios (VPN) de $189.9 mil millones de pesos, por lo que desde el punto de vista del VPN, el Proyecto es rentable", de acuerdo a la versión pública del "Análisis Costo beneficio del Tren Maya" dado a conocer por la SHCP en enero de 2020. Como en todo proyecto, se analizó entonces que eventuales cambios en los costos de inversión del proyecto, o de operación y mantenimiento, demanda de pasajeros, demanda de carga, entre otros factores, impactarían en la estimación, y se estableció que aún cuando todo ello se encareciera aún sería rentable. Pero habría un límite del encarecimiento en el cual dejaría de serlo. "Se determinó que el proyecto soporta un incremento en la inversión de hasta 256% para que deje de ser rentable, pues un monto de $352.2 mil mdp de inversión sin IVA haría que el VPN fuera igual a cero", es decir, no habría rentabilidad al menos en algún periodo. Esto explicaría la urgencia de recursos, establece el diputado Téllez Hernández, aun cuando de acuerdo a las estimaciones iniciales difundidas por la SCHP "en su primer año" y está próximo a inaugurarse en diciembre próximo, se registraría un incremento de visitantes principalmente extranjeros, en la zona. De acuerdo al estudio habrá "8% más noches turista en la zona en su primer año y 17.5% para 2030". La demanda "base" de viajeros cuando se proyectó la obra sería de 325,000 pasajeros diarios y a futuro 69,000 toneladas de mercancías diariamente y "50 millones de visitantes anuales en la región en 2052". Pero en su primer año, en 2024, recibirá vía el pago de DNR cuando menos los 24,000 millones de pesos que ingresaron al erario el año pasado por ese concepto y "ese dinero va a ir entero a la Sedena para su fideicomiso y dárselo completamente a la administración del Tren Maya, que también ya tiene el Ejército, es decir que con esto lo que se pretende es fortalecer, blindar al Tren Maya ante un eventual fracaso" dice el diputado Téllez Hernández. Ese monto se agregará a los 125,937 millones de pesos presupuestados para el Tren Maya, según el gasto que se prevé que aprueben los diputados para 2024. En el caso del Tren Transísmico, aún tendrá gasto asignado para 2024, de acuerdo al Proyecto de Presupuesto, unos 17,133 millones de pesos, a los que se sumarán los recursos del fideicomiso integrado con el pago que realicen las Asiponas por concepto de aprovechamientos. En tanto, el legislador plantea que aún está por verse cuánto se recauda por el nuevo derecho impuesto a concesionarios de aeropuertos federales, pues será un cobro nuevo. Ingeniería financiera Para Gómez Suárez hay un elemento adicional en este esquema, y que consiste en que los recursos obtenidos del turismo extranjero no se dedicarán a fortalecer ese sector (como antes en que iban al Consejo de Promoción turística de todo el país) sino que se "triangularán" para el Tren Maya. De acuerdo a la LD aprobada en diputados, los montos por DNR serán para la operación del Tren Maya, a cargo de la Sedena. Esto sería una especie de "subsidios cruzados y eso la larga tampoco es benéfico, porque hay que tener claridad e independencia de cada proyecto". Téllez Hernández, legislador por el PAN, explica que el nuevo pago de derecho del 9% de los ingresos brutos anuales de los concesionarios de infraestructura aeroportuaria y que en la LD deberán aplicarse a los aeropuertos de Semar y Sedena, generarán una competencia desleal. "Los propios grupos aeroportuarios (privados) no podrán usar sus propios recursos para modernizar sus infraestructuras, sino que van a subsidiar prácticamente a otros, que son los aeropuertos que administra el grupo aeroportuario que en los hechos conforman Semar y Sedena". Esa medida, asegura, es una "degradación estratégica que pretende hacer el gobierno de los grupos aeroportuarios". Así, por un lado se les impone una nueva contribución, se financia la operación del grupo aeroportuario militar, se busca minar al sector privado, se garantiza opacidad de los recursos y su administración vía fideicomisos, expone. "Tenemos la sospecha y estamos muy preocupados porque bajo el concepto de seguridad nacional muchos de esos recursos que se van a integrar en estos fidecomisos y empresas que va a administrar el Ejército y la Marina pueden correr el riesgo de mantenerse en la opacidad y en la discrecionalidad, con el pretexto de que todo a su cargo es de seguridad nacional", alerta el legislador panista.

miércoles, 25 de octubre de 2023

Sol de México 25 octubre 2023 COSTO DEL TRANSPORTE AEREO SE ELEVA CASI 20%

Sol de México 25 octubre 2023 Costo del transporte aéreo se eleva casi 20% El Sol de México (sitio) y El Sol de México, Por Miguel Ángel Ensástigue Velázquez En la primera quincena de octubre, el costo del transporte aéreo registró un alza anual de 19.68 por ciento, la más alta para un mismo periodo desde 1999, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Dicho incremento responde principalmente al repunte en el precio de la turbosina como consecuencia del aumento en el costo internacional de los petrolíferos, según analistas financieros, quienes no descartan más alzas en el transporte ante la extensión del conflicto en Israel. Fernando Gómez, analista económico especializado en el sector aéreo, explicó que el precio de los boletos se verá afectado por el incremento en el costo de la turbosina, aunque su efecto no es inmediato. "Tarda unas semanas en reflejarse el incremento (de precios), y cuando baja el precio de la turbosina, normalmente las aerolíneas ya no bajan o ajustan el precio de los boletos", indicó a El Sol de México. Expuso que las compañías aéreas no pueden blindarse ante posibles incrementos de materias primas con la compra anticipada de combustible, como lo hacen otras empresas de otros sectores.

martes, 24 de octubre de 2023

Imagen Racdio 19 octubre 2023 Darío Celis entrevista a Fernando Gómez por incremento en contribuciones fiscales en aeropuertos

Despliega esta liga para oir la entrevista: Aumentan contribuiciones fiscales a Aeropuertos mexicanos conceionados. Impactará en reducción de boletos de aión en México? Darío Celis platicó con Fernando Gómez Suárez, analista del sector para IMAGEN RADIO 90.5 FM programa Negocios en Imagen. 19 octubre 2023 18:00 hrs

Radio Fórmula 20 octubre 2024 Oscar Mario Beteta entrevista a Fernando Gómez Suárez por aumento de contribuciones fiscales a aeropuertos mexicanos

¿Qué sucede si aumentan las contribuciones fiscales a aeropuertos concesionados al sector privado? Bajarán tarifas y precios de boletos de avión? Entrevista de Oscar Mario Beteta en su programa EN LOS TIEMPOS DE LA RADIO de Radio Fórmula a Fernando G+omez Suárez , analista independiente del sector aéreo Viernes 20 de octubre de 2023 103.3 FM 8:05 Hrs Haz clcik en el enlace para escuchar la entrevista completa:

REPORTUR 24 OCTUBRE 2023 Aeromexico reclama piso parejo FGS

HAZ CLICK EN ESTE ENLACE PARA IR A LA NOTA: Aeroméxico siembra dudas sobre aerolínea de AMLO y ataca sus privilegios 24 octubre 2023 Reportur.mx (Sitio), Andrés Conesa, Director Ejecutivo de Aeroméxico, ha señalado que debe existir "piso parejo" en la competencia con Mexicana, en todo lo que tiene que ver con el marco regulatorio, los permisos y las Tarifas de Uso de Aeropuerto (TUA), entre otros aspectos. "Lo que no puedes tener es una aerolínea que esté subsidiada, que no pague los TUAs, que opere gratis en un aeropuerto y que les den ese tipo de facilidades en el marco regulatorio, acelerar permisos, hay que evitar a toda costa que haya un piso disparejo. Entonces mientras haya eso, vamos a esperar al momento que se inicie operaciones, que como se comentaba todavía no tenemos la fecha clara", señaló Conesa, según lo recoge Enfoque Noticias. Así mismo, Conesa comentó que la competencia será siempre bienvenida y que lo que Aeroméxico tiene que hacer es fortalecerse, reinventarse y ser mejores. Como lo informó REPORTUR.mx, a Mexicana de Aviación ya se le están viendo los privilegios con el pago de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), en el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), donde pagará 14% menos que Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus. (Mexicana paga en AIFA una TUA menor que Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus). El pago de la TUA debe ser igual para todas las aerolíneas, porque de lo contrario existirá competencia desleal, así lo señaló en su momento a Forbes el especialista del sector aéreo, Fernando Gómez Suárez, quien además no entiende por qué le hacen descuento a la aerolínea del estado.

sábado, 21 de octubre de 2023

SOL DE MEXICO 20 0ctubre 2023 TUA bajará 10% para aeropuertos concesionados: boletos de avión tendrán una reducción

Haz click aqui para ver la nota publicada: TUA bajará 10% para aeropuertos concesionados: boletos de avión tendrán una reducción 20 octubre de 2023 El Sol de México (sitio), El Sol de México, Juan Luis Ramos El gobierno federal y los grupos aeroportuarios privados acordaron una reducción de 10 por ciento en la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), lo que implicará reducciones en el costo de los boletos de avión. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confirmó a El Sol de México el acuerdo como parte de las nuevas Bases de Regulación Tarifaria. El jueves, la dependencia federal anunció que había llegado a un acuerdo con los grupos aeroportuarios del Sureste (ASUR), del Pacífico (GAP) y Centro Norte (OMA) para la aplicación de nuevas nuevas tarifas y un ajuste a la contribuciones aeroportuarias, que pasarán de cinco a nueve por ciento sobre los ingresos brutos del concesionario. La TUA es un importe que los aeropuertos cobran a las aerolíneas que utilizan su infraestructura y éstas, a su vez, la incluyen en el precio del boleto de avión que pagan los usuarios. De acuerdo con la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), la TUA representa más de 40 por ciento del costo de un boleto de avión, junto con el IVA. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aereo, comentó que con este ajuste el precio del boleto de avión para los pasajeros podría reducirse hasta en una quinta parte. "La reducción sería de 20 por ciento, aproximadamente, pero depende del precio total. Si el boleto cuesta un peso más impuestos, pues el porcentaje es mucho mayor, pero si es un boleto intercontinental de 30 mil pesos la baja será proporcional a esos 25 o 50 dólares de TUA", comentó el analista. Los aeropuertos aplican dos diferentes TUA, una para vuelos nacionales y otra para internacionales, las cuales se aplican en dólares y tienen variaciones mensuales respecto al tipo de cambio. Asimismo, esta tarifa se ajusta cada año conforme a la inflación anual. Entre las más costosas en vuelos nacionales están la de Culiacán y Torreón, por arriba de los 800 pesos, mientras que en vuelos internacionales destacan las de Mazatlán, Zihuatanejo y Monterrey, por arriba de los mil 300 pesos. Dichos cargos se agregan a la tarifa final que pagan los usuarios por un viaje. Gómez Suárez recordó que a diferencia de impuestos como el IVA, la TUA no se dirige a la Tesorería de la Federación, sino que es utilizada por los aeropuertos para mantenimiento de infraestructura. En ese sentido, el analista consideró que con este acuerdo entre el gobierno federal y los grupos aeroportuarios la reducción en las tarifas de los usuarios implicará menos recursos para el mantenimiento de las terminales.

24 Horas 20 octubre 2023 Caen acciones de aeropuertos tras alza de tarifas FGS

HAZ CLICK AQUI PARA VER LA NOTA : Caen acciones de aeropuertos tras concretarse alza de tarifas DIARIO 24 HORAS Y 24-Horas.mx (Sitio), Emanuel Mendoza Un aterrizaje forzoso vivieron ayer las acciones de las principales terminales aéreas del país, después de que el Gobierno de México confirmó que se elevaron de 5% a 9% las contribuciones aeroportuarias sobre ingresos brutos de los concesionarios. Los acciones de las empresas Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), del Pacífico (GAP) y Centro Norte (OMA) afectaron el mercado de valores ubicando al índice de cotizaciones de la bolsa en las 48 mil 804.61 unidades con una caída de 0.95%, logrando un despegue del nerviosismo tras descender por debajo de las 50 mil unidades, cifra que alerta a los inversionistas. Los grupos aéreos cayeron más de 3% al cierre de la bolsa ayer, siendo el segundo desplome en menos de 15 días. Hacienda aseguró que éstos cambios "beneficiarán a pasajeros, al reducir el costo de los servicios aeroportuarios que impactan en el precio de los boletos de avión", aunque no detalló más información. Al respecto Rosario Avilés, experta de la industria aérea comentó que el gobierno tiene la firme convicción de bajar los boletos de avión, y para eso proyectan una baja de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) de hasta un 10% que sí puede impactar en una mejor a los precios al consumidor. Especificó que la TUA puede bajar 10%, pero el costo de los boletos de avión no puede bajar tanto, será un descenso menor. Destacó que la medida puede impulsar que los viajeros se animen a volar en avión, pero sin duda las terminales o las empresas se verán afectadas frenando inversiones en mantenimiento, modernización y obras en los aeropuertos. Puntualizó que "si puede bajar el costo de los boletos de avión, pero también bajará el apetito por invertir de las empresas". La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) criticó que se le suban casi un 80% la contribución a las terminales al pasar de 5 a 9% sobre sus ingresos finales, ya que para ellos sí habrá una repercusión y por el contrario los afectados serán los pasajeros nacionales e internacionales. El capitán José Alonso Torres, vocero del ASPA, dijo que las empresas necesitan tener mayores ingresos para desarrollo e infraestructura aérea y probablemente el efecto será contrario y tengan que trasladarlo al costo de los boletos de avión. Aunque reconoció que falta más tiempo aún para entender exactamente qué es lo que quiere hacer el gobierno con el sector aéreo nacional, hablan de que buscan reducir los costos de los boletos, pero puntualizó que no queda clara la estrategia. Entretanto, el analista en economía aérea, Fernando Gómez Suárez, señaló que se deben garantizar las medidas de que estas decisiones que está tomando el gobierno hacia final del sexenio no impacten realmente el precio de los boletos a los usuarios. "Debe cumplirse en tiempo y forma con los compromisos asumidos en la concesión otorgada a estos grupos aeroportuarios, sobre todo con los planes maestros que se establecen cada cinco años". Llamó a considerar en el siguiente movimiento en cinco años la reinversión establecida en una nueva y mejor infraestructura ya que actualmente sólo se piensa en mantenimiento y conservación. La Secretaría de Hacienda insistió que es la primera vez "en dos décadas" que se revisa y ajusta las bases de regulación y la tarifa de contribución para las concesiones aeroportuarias en el país, "Desde el año 2000, dijo, las tasas habían permanecido inalteradas, a pesar de los cambios dinámicos en el sector de la aviación y las economías globales y locales". Insistió que "estos cambios beneficiarán a los pasajeros, al reducir el costo de los servicios aeroportuarios que impactan en el precio de los boletos de avión". Aseguró que el acuerdo fomentará el desarrollo de la industria aérea

jueves, 19 de octubre de 2023

El País mx )sitio) 19 octubre 2023 Aumentan contribuciones a aeropuertos mexs conceionados

El Gobierno eleva el pago a los aeropuertos privados el 5% al 9% de sus ingresos brutos El País, Karina Suárez 19 octuibre 2023 El Gobierno de López Obrador ha elevado los cobros a los aeropuertos privados. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de Hacienda acordaron con los principales operadores de terminales aéreas el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), el Grupo Aeroportuarios del Pacífico (GAP) y con el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) las nuevas bases tarifarias para los concesionarios. La Administración federal ha informado este jueves de que las contribuciones pasarán del 5% a 9% sobre los ingresos brutos del concesionario. De acuerdo con el Gobierno, desde el año 2000, las tasas no habían sido modificadas. La modificación al alza en los cobros de las concesiones de terminales aéreas ocurre tras un par de reuniones entre el Gobierno y los privados. La Administración central defiende que la reducción de los servicios aeroportuarios incidirá a la baja en el costo de los boletos de avión y dará certidumbre al modelo concesionario de aeropuertos. Tras la noticia, las acciones de los grupos aeroportuarios, que operan terminales como en Cancún, Los Cabos y Guadalajara, presentaron caídas de casi un 4%, sin embargo, al filo de esta tarde recuperaban su valor. Los analistas de Grupo Financiero Monex no descartan un periodo de volatilidad derivado de estos cambios regulatorios. Hasta el momento, las empresas no se han pronunciado sobre estos cambios. En paralelo, la Cámara de Diputados avaló este miércoles una reserva a la Ley de Derechos para el siguiente año, en donde aprobó que la tasa pagada por los concesionarios privados vaya a un fideicomiso sin estructura orgánica a cargo de la Secretaría de la Marina y la Secretaría de la Defensa. La reserva también incluye la creación de un fideicomiso en donde se depositarán los recursos cobrados por concepto del Derecho de No Residente para la operación del Tren Maya. La ley aprobada establece que "los ingresos obtenidos del derecho relativo a la prestación del servicio, consistente la expedición de la condición de estancia a las personas visitantes, sin permiso para realizar actividades remuneradas que ingresan en el país con fines turísticos, se destinen al fideicomiso público federal, sin estructura para la empresa Tren Maya". Las concesiones aeroportuarias fueron otorgadas a los privados desde 1998 a través de títulos para cada uno de los aeropuertos operados por Asur, Oma y Gap. De acuerdo con la ley aeroportuaria mexicana, las tarifas máximas aplicables se definen con base en un plan maestro de desarrollo que se revisa cada cinco años, pero pueden ser ajustadas por la inflación y de manera extraordinaria por el Gobierno. El experto, Fernando Gómez Suárez, señala que es justa la medida del Gobierno de revisar las contribuciones de los concesionarios. "Los operadores han generado los recursos suficientes para recuperar la inversión desembolsada en aquel entonces y aún está por verse las nuevas reglas tarifarias donde se deberían de incluir los cobros a las aerolíneas y a los pasajeros", refiere

martes, 17 de octubre de 2023

El Financiero 17 octubre 2023 Marina Aterriza en el AICM

Marina 'aterriza' en el AICM; se hará cargo de la seguridad del aeropuerto HAZ CLICK AQUI PARA VER LA NOTA PUBLICADA: El Financiero (Sitio), 17 octubre de 2023 Aldo Munguía, Cerca perimetral electrificada, sistema anti-drones, aumento de elementos navales y civiles para reforzar la seguridad serán las principales característica con las que la Marina acondicionará las instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en su toma de control. Para el vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño, será como una especie de fortaleza militar. "Cuando uno sabe que una institución pasará a formar parte de una unidad castrense como lo es la Marina, lo único que uno debe pensar es que esa instalación deberá ser inviolable, como una fortaleza militar, así va a ser, y a eso dedicaremos nuestro esfuerzo de manera inmediata", indica el director del AICM tras la formalización del decreto presidencial que da el control total del principal aeropuerto del país a elementos navales. La Marina 'desembarcó' en dicho aeropuerto hace 20 meses, cuando mil 500 elementos activos de esa dependencia iniciaron tareas de seguridad, por orden del presidente Andrés Manuel López Obrador. Después de algunos meses, el propio mandatario propuso que los elementos navales controlen la administración y operación del AICM, para luego diseñar un mando único que ahora está sectorizado a la dependencia castrense. Durante 70 años el aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) estuvo bajo las órdenes de la ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y fue una de las terminales aéreas del país que no fue concesionada a la iniciativa privada, por lo que el gobierno tuvo que crear una empresa del Estado para administrarlo. No obstante, ahora será el secretario de la Marina, José Rafael Ojeda Durán, quien tenga bajo su mando al aeropuerto y será, de quien el director general del AICM reciba órdenes directas. "Voy a obedecer al secretario de Marina", agrega Velázquez Tiscareño quien, además, es amigo personal del secretario, pues fue él mismo quien lo recomendó con el presidente para hacerse cargo del puerto aéreo más importante de América Latina. Para implementar el plan de seguridad, el aeropuerto tiene un presupuesto estimado en los 3 mil millones de pesos: la mitad de los recursos están ya estipulados en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación del año siguiente, que iniciará su discusión en el Congreso esta semana; los mil 500 millones de pesos restantes, no estarán etiquetados, pero fueron una promesa del presidente al vicealmirante Velázquez debido a la complicada estructura financiera que tiene el AICM. "En lo que el gobierno decide cómo tratar este tema tan complejo del TUA me asignó mil 500 millones de pesos más", refiere el director del aeropuerto quien en junio pasado dijo a este diario que la Marina no se haría cargo del puerto aéreo si, sobre éste, aún pesaba la deuda de los bonos del aeropuerto cancelado en Texcoco. En ese momento, el director del AICM, Velázquez Tiscareño decía que el gobierno iba a pagar lo que se debía para liberar de esa carga al aeropuerto de forma que, cuando la Marina entrase, ya no tendría deudas de ASSA ni de TUA. "Nos van a liberar, ¿quién va a querer un negocio que debe? No es negocio así", dijo entonces el vicealmirante. El reforzamiento en la seguridad del aeropuerto está cimentado en una serie de ilícitos que han ocurrido durante décadas en las instalaciones, pero que buscan ser mitigadas por la Marina: el robo de maletas, las condiciones de migración ilegal, lavado de dinero, trasiego de droga, cancelaciones y demora de vuelos. El director del AICM asegura que en los 20 meses durante los cuales, los navales se han encargado del aeropuerto, los ilícitos se han controlado, pero un par de eventos pusieron en evidencia que aún se tenían puntos flacos en la seguridad del puerto aéreo: la intromisión de un joven en el tren de aterrizaje de una aeronave de Volaris, además del asesinato de un ciudadano indio que fue interceptado después de haber acudido a un centro cambiario dentro del aeropuerto. Como parte de las acciones de seguridad, la Marina reducirá el número de estos centros en las terminales del puerto aéreo y los concentrará en una zona específica. Aplicará controles de vigilancia para que los trabajadores de las casas de cambio no puedan cometer ilícitos contra los pasajeros. "Es un proyecto, pero no es fácil reordenar pues todas tienen contratos; cancelar contratos y buscar un área en dónde colocarlas en donde hay otros locales, no es fácil", puntualiza Velázquez Tiscareño. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el reforzamiento de la seguridad en terminales y en el área de operaciones es necesario, no sólo para garantizar que los pasajeros tengan viajes seguros, sino que para que todos los visitantes a las terminales también estén protegidos. "Hay 50 millones de pasajeros por año, pero ese número se puede multiplicar hasta por tres si contamos a los trabajadores o a las personas que asisten al aeropuerto y no toman vuelos. La seguridad es necesaria y es positivo que haya", dijo el analista a propósito del plan de la Marina. No obstante, Gómez Suárez dijo que el trato con los pasajeros previsiblemente seguirá siendo de orientación civil, y los navales, colocados en puestos específicos, realizarán tareas de "inteligencia", con acciones puntuales para reducir los ilícitos en las terminales del aeropuerto.

lunes, 16 de octubre de 2023

Milenio Sitio e Impresos Costo de Aviones está por las nubes FGS

Cuánto cuesta un avión y cómo impacta en los precios de boletos de avión? Roberto Valadez nos explica en su nota publicada en Milenio digital y Milenios de la República Mexicana. Haz click en la liga anterior. Costo de aviones está por las nubes debido a conflictos Milenio (sitio) 14 octubre 2023 Por Roberto Valadez, Conflictos como la invasión de Rusia a Ucrania fue el inicio de un cambio en la industria aeroespacial, puesto que al ser de los principales proveedores de titanio en Europa y el mundo, puso el primer pie para elevar costos de manufacturar aviones a escala global, misma que volverá a repuntar por la crisis en Israel, de acuerdo con especialistas. De acuerdo con cifras de Datos Económicos de la Reserva Federal (FRED), la inflación en la producción de aviones promediaba 2.2 por ciento entre 2017 a 2021; sin embargo, cuando comenzaron los conflictos en Europa, este indicador repuntó 5.6 por ciento. Ahora, en agosto de 2023, tiene aumento de 6.1 por ciento anual. Esto significa que costos de los aviones en los últimos dos años creció 12 por ciento, por lo que los especialistas consideran que parte lo trasladan a las aerolíneas. Luis Lizcano, director de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), afirmó: "Al ser de las principales naciones en cuestión de titanio y tener esta complicación bélica, se ha ocasionado que costos del titanio suban 18 por ciento, además de que los tiempos de entrega son más tardados". De acuerdo con información de Boeing y Airbus, un avión comercial puede tener costos desde los 89 hasta los 450 millones de dólares. Información del Observatorio de Complejidad Económica (OEC) muestra que Rusia exporta alrededor de 365.6 millones de dólares en titanio, siendo así la segunda nación más importante en Europa con este material, mientras que Ucrania manda al exterior 61.6 millones, siendo así el sexto más importante de la zona. Pero cabe destacar que Israel también tiene una posición importante en este material, enviando a otras naciones 3.5 millones de dólares, siendo así entre los 15 países que más venden este metal en Asia. Sin embargo, la presencia de Israel en la industria aérea está más concentrada en tecnología y software, misma que le permite ser la nación número 11 más importante en exportaciones de productos para el sector aeroespacial en el mundo, superando a Irlanda y Países Bajos. Juan Francisco Torres Landa, socio mercantil y financiero del despacho de abogados Hogan Lovells, señaló: "Particularmente por la vocación que se conoce del lado de Israel, ellos han incursionado fuertemente en tecnologías de ahorro de agua, de Inteligencia Artificial y de última generación, eso es su valor agregado". El analista del sector Fernando Gómez Suárez afirmó que si el nivel de incremento de los materiales para los aviones están en el orden de 18 a 20 por ciento, el riesgo de incremento en el precio de fabricación de las aeronaves es de alrededor de 10 por ciento. "Las empresas constructoras no trasladan en su totalidad el aumento de sus costos en el producto final, buscan un equilibrio para no realizar un alza exagerada", comentó. Un incremento muy alto en costos de aviones significaría un impacto fuerte en costos de los boletos de avión, lo cual atentaría contra la demanda de unidades aéreas, por lo cual el equilibrio hacia el usuario final, el viajero, debe ser muy medido y en todo caso gradual. No paran pedidos de aviones A pesar de esto, Airbus estima que la demanda de aviones en el mundo seguirá creciendo, tanto así que estima que entre 2023 a 2042 se estarán demandando alrededor de 40 mil 850 naves por las aerolíneas. Tras la pandemia, a escala global se registró un auge de viajeros que aprovecharon la reapertura para programar nuevos viajes, lo cual detonó una nueva demanda aérea. De acuerdo a su último estudio sobre la situación del mercado, prevén que de las 22 mil 880 naves que hay operando en distintos países, seguirán trabajando dentro de 19 años 5 mil 710, por lo que se requerirán 17 mil 170 para reemplazar equipos viejos y además 23 mil 680 adicionales para atender la creciente demanda de pasajeros. "Sólo 25 por ciento de la flota actual en servicio son aviones de última generación con bajo consumo de combustible. La prioridad a corto plazo para descarbonizar el sector es sustituir 75 por ciento restante de flotas de generación anterior", destacó la firma. Airbus cree que la descarbonización requiere multitud de soluciones que incluyen: renovación de flotas con aviones deúltima generación, mejora de las operaciones e infraestructuras, el uso de SAF, tecnologías disruptivas (hidrógeno como combustible, para células eléctricas y para producir SAF) y medidas basadas en el mercado. Cambio de perspectiva por conflictos El director de la Femia, Luis Lizcano, mencionó que debido a que la guerra entre Rusia y Ucrania continúa y no se tiene una perspectiva de cuando termine, el sector debe adaptarse para cuando existan picos en la demanda y así encontrar las herramientas para protegerse de los efectos negativos. Por otra parte, el directivo previó que en 2024 se tengan exportaciones mexicanas en la industria aeroespacial de 10 mil 635 millones de dólares, con lo cual se superará en 9.8 por ciento los niveles pre pandemia. Expuso que en 2019 el monto que se generó por esta actividad fue de 9 mil 682 millones de dólares. Durante 2020, peor año de la pandemia de coronavirus, el monto de las exportaciones en el sector fue de 6 mil 604 millones de dólares, 31.8 por ciento menos respecto a un año antes. El directivo comentó que como parte de los planes de diversificación del sector se encuentran interesados en el potencial acuerdo de Tratado de Libre Comercio (TLC) que está negociando el gobierno federal con Reino Unido, ya que se convertiría en un mercado muy importante para ellos