ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
lunes, 31 de octubre de 2022
El Financiero 31 oct 2022 Sedena, por controlar 51% de línea aérea estatal: proyecto es costoso e inviable: FGS
jueves, 27 de octubre de 2022
CIUDADANOSENRED (Sitio) Como recuperar la TUA si cancelan un vuelo en Mexico Opina FGS
martes, 25 de octubre de 2022
lunes, 24 de octubre de 2022
domingo, 23 de octubre de 2022
Sol de Tampico (SITIO) y Provincia Mich (Sitio) Sector aéreo se recupera; supera los niveles previos a la pandemia ANALISTAS
Sector aéreo se recupera; supera los niveles previos a la pandemia
El Sol de Tampico |
Provincia MICH (sitio),
Han pasado dos años desde que la crisis sanitaria de Covid-19 impactó a México
y el sector aéreo del país reporta cifras positivas respecto al segundo
trimestre de 2020.
Los ingresos de las aerolíneas y grupos aeroportuarios son dos o más veces
mayores en el segundo trimestre del año respecto al mismo periodo de 2019,
antes del impacto de la pandemia, y los pasajeros se multiplicaron
exponencialmente.
También puedes leer: Acciones de Aeroméxico caen luego de desliste de la BMV
Finanzas
Alza en combustibles pega a ganancias de Volaris
Después de la cuarta ola de contagios de este año, que impactó en los números
del primer trimestre, la segunda parte del año ha retomado el ritmo de
crecimiento para las empresas del sector aéreo.
Los tres grupos aeroportuarios privados promediaron 10.6 millones de pasajeros
entre abril y junio, cifra prácticamente similar a la de hace tres años,
mientras que para las aerolíneas esta cifra creció en casi 1.5 millones.
El promedio de los ingresos, en tanto, aumentó 60 por ciento en estos tres años
para las empresas aeroportuarias y 45.6 por ciento para las tres principales
aerolíneas nacionales.
Analistas consultados por El Sol de México coincidieron en que las compañías
del sector muestran una marcada recuperación, impulsada por la apertura de
destinos, los avances en las campañas de vacunación y un mayor dinamismo
económico.
No obstante, la recuperación no ha sido homogénea. En el caso de los grupos
aeroportuarios, el del Sureste (Asur) y el del Pacífico (GAP) tienen mejores
resultados impulsados particularmente por las terminales aéreas de Cancún y Los
Cabos, que han mostrado mayor dinamismo.
Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) ha mostrado un menor desempeño,
aunque ya superó sus niveles previos a la pandemia en cuanto a ingresos.
En términos de utilidades no ha sido la misma historia para las aerolíneas, ya
que las dos mayores cerraron el segundo trimestre con pérdidas.
Fernando Gómez Suárez, especialista aeronáutico, subrayó que esto obedece más a
los incrementos en la tarifa de uso aeroportuario (TUA), que este año aumentó
cerca de tres dólares, así como las alzas en los precios de la turbosina, la
cual representa alrededor de 40 por ciento de los costos operativos de las
aerolíneas.
El número de pasajeros de las tres principales aerolíneas del país creció 29
por ciento en el segundo trimestre del año respecto al mismo periodo de 2019,
pero los altos costos de los combustibles se “han comido” las ganancias de las
empresas, consideró el analista.
Añadió que las ofertas que las aerolíneas han promovido también pueden tener
una incidencia en que las empresas tengan pérdidas por financiar rutas que no
son costeables.
Prueba de ello, dijo, es que las llamadas aerolíneas de bajo costo, Volaris y
Viva Aerobus, muestran mejores resultados en pasajeros e ingresos en
comparación con Aeroméxico.
viernes, 21 de octubre de 2022
Heraldo de México 21 oct 2022 AMLO debe revisar datos optimistas del AIFA. Ojala se diera una vuelta como usuario: FGS
Sergio Safrmiento y Lupita Juátrez entrevistaron a Fernando Gómez Suárez,
El Presidente no ha sido usuario del AIFA, sin embargo afirma que es el mejor aeropuerto de Latinoamérica.
Está subutilizado y será subsidiado por dos años más. 800 mmdp requiere para el 2023. Falla el modelo de negocios. Abriri los cielos a aerolineas extranjeras sería un error pues las aerolíneas estadounidenses podrían comer el mercado a las mexicanas
miércoles, 19 de octubre de 2022
EL CEO Desconocimiento y vacío legal permiten que aerolíneas no reembolsen TUA a viajeros FGS
EL CEO.COM
POr Italia López García
Desconocimiento y vacío legal permiten que aerolíneas no
reembolsen TUA a viajeros
19 octubre 2022
El desconocimiento de los pasajeros sobre sus derechos, así como lagunas legales,
permiten que las devoluciones de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que
cobran las aerolíneas queden en el limbo para los vuelos cancelados o no
abordados.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, mencionó
que es una mala práctica por parte de las aerolíneas no dar la información al
pasajero y peor aún, es una acción no sancionada.
El problema es que nadie hace nada, ni los legisladores, ni las autoridades por
informar. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) no puede actuar de
oficio porque tiene que haber una denuncia, y el público no lo hace por
desconocimiento
apuntó en entrevista.
Debido a que el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional
contempla que quienes compraron boletos puedan recuperar este tipo de cargos,no
es necesario hacer grandes modificaciones a la ley, sino cómo sancionar o
evitar que cometan estos abusos, mencionó.
El Poder Legislativo debería proponer cambios a la Ley de Aviación Civil para
asegurar un reembolso automático de la TUA. No puede ser que personas que no
conocen la TUA y sus derechos regalen este dinero a las aerolíneas, coincidió
la organización independiente de consumidores en línea Tec-Check.
La asociación mencionó que hasta la fecha las autoridades no han obligado a las
aerolíneas a cumplir con estándares mínimos de derechos de pasajeros, por lo
que estos deben acudir ante instancias como Profeco para hacerlos valer, en
procesos que duran meses.
TUA, hasta 45% del costo del boleto
La TUA es la tarifa que los viajeros deben pagar por usar las instalaciones y
servicios de los aeropuertos mexicanos para abordar sus vuelos y representa del
15% al 45% del costo de un boleto, de acuerdo con Carlos Torres, analista
independiente de aviación.
Las aerolíneas cobran esta tarifa y posteriormente la entregan a los
respectivos aeropuertos.
Normalmente no es una cantidad relevante, ya que los pasajeros que cancelan un
vuelo eventualmente terminan usándolo en otra fecha, horario o destino, pero
con la pandemia que trajo tanta cancelación de vuelos y falta de operatividad
sí hubo un incremento importante de este concepto
señaló Torres.
El medio digital Aristegui Noticias, que reportó previamente el tema, indicó
que considerando que 7.5% de los pasajeros pierden su vuelo, las aerolíneas
recibirán este año alrededor de 4,610 millones de pesos por concepto de TUAs en
vuelos cancelados.
Sobre las devoluciones, Volaris cuenta con un formulario para solicitar este
reembolso, aunque de acuerdo con el portal de noticias se añadió a la página de
la aerolínea en los últimos días.
EL CEO contactó a la empresa para conocer más detalles del procedimiento, pero
al cierre de esta edición no obtuvo respuesta.
Viva Aerobus refirió a su sección de Cambios y Cancelaciones, donde establece
que los pasajeros que cancelen en las 24 horas siguientes a su compra obtienen
una devolución total del boleto.
Pasadas estas 24 horas, no se reembolsará íntegramente la reserva cancelada,
únicamente se reembolsará el importe correspondiente a la TUA, si es que realizaste
este pago al momento de la reserva, explica la aerolínea.
La empresa agregó que podrá solicitarse el reembolso de la TUA hasta 30 días
naturales posteriores a un vuelo no realizado.
Fideicomiso, alternativa a TUA no reclamada
Gómez Suarez menciona que es posible que las aerolíneas conserven las
TUA que no son reclamadas por los usuarios tras la cancelación de un vuelo, ya
que no necesariamente se reportan ni la autoridad las reclama.
Al respecto, el especialista sugiere que un fideicomiso sería un mejor destino
para esos recursos.
Ese dinero debería irse a un fideicomiso para ver en qué se dispone, si
fue para el uso de un aeropuerto, que era el fin inicial, debería canalizarse
al erario público para otro propósito quizá
Imagen TV 17 oct 2022 Negocios en Imagen Dario Celis Entrevista a FGS
https://www.facebook.com/ImagenRadio/videos/810657543386641/
https://www.facebook.com/ImagenRadio/videos/810657543386641/
El Universal COLUMNA Ana Paola Ordorica cita a FGS
Brújula // El cabotaje no es traición a la patria
El Universal, pág. 12, Ana Paula Ordorica, COLUMNA
19 octubre 2022
La 4T ha fracasado en varios frentes, pero
en uno de ellos el descalabro ha sido de proporciones enormes: la
transformación que ha pretendido el presidente Andrés Manuel López Obrador en
materia de aviación.
El arranque de esta crónica de una catástrofe anunciada fue desde antes de
llegar a la Presidencia, cuando como presidente electo, López Obrador decidió
cancelar el NAIM que estaba ya con un avance del 30 por ciento en su construcción.
En su lugar y a pesar de toda la información que recibió de MITRE, una
organización de especialistas en diseño de espacio aéreo, en la que claramente
apuntaron que operar el aeropuerto Benito Juárez en conjunto con el ALFA
implicaría un espacio aéreo demasiado complejo, el Presidente se empeñó en la
construcción del AIFA. Otros análisis señalaban que el diseño del AIFA tendría
que hacerse del aire al suelo, como cualquier nuevo aeropuerto, y que si el
AIFA llegaba a tener 10 operaciones por hora, tendrían que coordinarse los
vuelos entre ambos aeropuertos, demorando vuelos de uno para que el otro
pudiera operar. Así, la saturación del Benito Juárez no podía solucionarse con
el AIFA.
A casi 7 meses de la inauguración del AIFA, Proceso sacó un reportaje en el que
apunta que este nuevo aeropuerto que AMLO califica como el mejor del mundo ha
tenido menos pasajeros que las visitas que ha recibido el Museo del Mamut en el
mismo lugar: 201 mil pasajeros vs 373 mil visitantes.
Por ello el presidente López Obrador instruyó a la Sedena, que tiene a su cargo
la operación del AIFA, a incrementar las operaciones aéreas para que pase de un
promedio de 30 operaciones diarias a 120 para el cierre de este 2022. El
documento con esta instrucción presidencial forma parte de lo filtrado por los
hacktivistas Guacamaya.
Para cumplir con este de: seo presidencial, la Sedena está contemplando
permitir el cabotaje, es decir, que líneas aéreas internacionales operen vuelos
entre dos destinos nacionales. Por ejemplo, que Turkish Airlines pueda volar
del AIFA a Cancún a pesar de que la Ley de Aviación. Civil de México lo prohíbe
en su artículo 17bis.
Todo esto ocurre en el marco de la pérdida de categoría 1 de la Administración
Federal de Aviación de EU, la FAA, que degradó a México desde el 25 de mayo del
2021 porque no cumplimos con los estándares de seguridad de la OACI. Esto
impide que las líneas aéreas mexicanas abran nuevos destinos a EU.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos y aviación, ha dicho que
el cabotaje sería el acabóse para las aerolíneas mexicanas, ya que la más chica
estadounidense tiene más aviones que toda la flota mexicana en su conjunto.
Curioso que el Presidente, que en el sector energético acusa hasta de traidores
a la patria a los legisladores que no aprobaron la LIE (Ley de la Industria
Eléctrica) diciendo que prefieren apoyar a las empresas extranjeras como
Iberdrola antes que a Pemex y CFE, en materia aeronáutica esté dispuesto a
golpear a las líneas aéreas nacionales y premiar a las extranjeras con tal de
ponerse la medalla de que el AIFA es viable.
Por si el fracaso del AIFA no fuera suficiente, las otras dos grandes obras de
infraestructura de este gobierno están en problemas. La refinería de Dos Bocas
volvió a quedar bajo el agua con las lluvias del domingo y lunes y el Tren Maya
quedará trunco. No llegará hasta Campeche porque el tramo Xpujil- Chetumal se
ha complicado ante las exigencias de los comisariados ejidales. e
www.anapaulaordorica.com
martes, 18 de octubre de 2022
Heraldo TV Carlos Allende platicò con Fernando Gómez Suárez acerca de la degradación a categoría 2 en que se encuentra la aviación mexicana
Heraldo TV
Conduce Carlos Allende
Programa Palitos y bolitas
Canal 10 TV Abierta
19:20 hrs
18 octubre 2022
Heraldo de México 18 oct 2022 Sector de la aviación en peligro FGS
El sector de la aviación, en peligro
El Heraldo de México, pág. 21
18 octubre 2022
Yazmín Zaragoza
PILOTOS DICEN QUE AFECTARIA ABRIR LA PUERTA A EXTRANJEROS
Abrir la operación de líneas aéreas extranjeras en destinos nacionales para
aumentar la oferta, sería desastroso para la aviación nacional, señaló la
Asociación Sindical de Pilotos y Aviadores de México (ASPA).
“Nosotros no estamos en la posibilidad de competir con las aerolíneas
estadounidenses, por ejemplo, cada una tienen más de 700 aviones, que no los
juntamos con toda la aviación comercial nacional, el que los norteamericanos
puedan realizar las Quintas Libertades en el país destrozaría al sector de la aviación
mexicana”, dijo José Gerardo Alonso Torres, secretario de Prensa de la ASPA a
El Heraldo de México.
En el mismo sentido se pronunció Fernando Gómez Suárez, analista aéreo inde
pendiente, quién señaló que el riesgo que existe es que las aerolíneas extranjeras,
básica mente las estadounidenses, nos comerían el mercado, dada la capacidad de
flota aérea que tienen”, expresó el también asesor de inversionistas de
aeropuer tos en la Ciudad de México, Cancún, Tijuana, Vallarta y Toluca.
Al respecto, Alonso Torres explicó que las líneas aéreas nacionales no tendrían
ninguna posibilidad de competir con sus similares estadounidenses, “la llegada
de aerolíneas extranjeras, por su tamaño y economía, pueden bajar los precios
de los boletos de avión, eso obligaría a quebrar a todas las empresas mexicanas
y luego pueden controlar los precios competitivos y que les dejen ganancias”,
dijo. El presidente Andrés Manuel López Obrador comentó ayer en su conferencia
matutina qué su gobierno analiza que aerolíneas extranjeras para que operen
rutas nacionales, con el propósito de ampliar la oferta a los usuarios para que
disminuya el costo de los boletos de avión. Gómez Suárez indicó que está
prohibido por la ley que líneas aéreas extranjeras operen en el espacio aéreo
mexicano como sugirió el Presidente, “pero se puede modificar la ley, el
problema es que se crearían condiciones de desventaja para las aerolíneas
mexicanas”, dijo. “México debe trabajar en recuperar la Categoría 1 aérea, ya
que las líneas nacionales no pueden abrir nuevas rutas a Estados Unidos, pero
los americanos sí pueden, entonces abrir la puerta nos comerían el mercado
nacional”, dijo Alonso.
*
Imagen Radio 17 oi ct 2022 Negocios en Imagen Dario Celis entrevista a FGS
https://www.imagenradio.com.mx/dario-celis/lopez-obrador-ofrecio-pagar-deuda-de-aeromar-con-el-sat
Dario Celis y Rogelio Varela platicaron en entrevista con Fernando Gómez Suárez acera de Aeromar y su posible rescate así como la nueva aerolínea y la posibilidade de vuelos decabotaje de aerolineas extranjeras que proipone AMLO Negocios en Imagen 90.5 FM 17 oct 2022 17:35 hrs
Broojula Ana Paola Ordorica 18 oct 2022 Opinión de Fernando Gómez Suárez
https://open.spotify.com/episode/6PVC0JDTsi4bZwMQ2TIZzN?si=gD9QauXxTyuRTJrV2rE0uw&nd=1
Minuto 17 aprox
DESFALCO DE 4 MIL MDP AL AÑO por TARIFA USO AEROPORTUARIO TUA de pasajeros que pierden vuelos y nadcie reclama. Dónde queda? cómo reclamar? Boquete al erario público
Sol de México La Prensa y Soles de la República mexicana PLANTEA LA 4T CABOTAJE con aerolineas intls FGS
Plantea la 4T cabotaje con internacionales
El Sol de México, pág. 17 , La Prensa y Toda la cadena del Sol de
México en la República
18 octubre 2022
Juan Luis Ramos, Rafael Ramírez,
El presidente Andrés Manuel López Obrador planteó ayer que aerolíneas
extranjeras operen dentro del territorio nacional con el argumento de reducir
costos de boletos de avión y cubrir rutas desatendidas.
“No descartamos también, nada más que eso hasta lo último, el que se abra la
posibilidad para que líneas extranjeras puedan dar servicio, siempre y cuando,
esto ayude a reducir los costos” de los pasajes, dijo el mandatario.
Sin embargo, el artículo 17 bis de la Ley de Aviación Civil prohíbe las
prácticas de cabotaje por parte de permisionarios extranjeros en el territorio
nacional.
El jefe del Ejecutivo federal argumentó que la opción de que empresas
extranjeras operen en territorio nacional obedece a la falta de competencia en
el sector, lo que deriva en un incremento de tarifas.
De acuerdo con analistas, esta decisión no solo atentaría contra la
legislación, sino que destruiría a la industria nacional.
Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo apuntó que si bien el
Presidente puede buscar una reforma a la legislación vigente para permitir el cabotaje
de empresas extranjeras, al contar Morena con mayoría en el Congreso, se
contravendría a las empresas del país.
“Se perdería mercado de inmediato porque las aerolíneas mexicanas no tienen
condiciones para competir con empresas extranjeras. Las empresas nacionales
tienen en conjunto una flota de 330 aeronaves mientas que solo en Estados
Unidos, cualquier empresa, la más pequeña, cuenta con más de mil equipos”,
destacó el analista. Si bien refirió que la propuesta tiene la intención de
abaratar costos, esto tendría efecto solo un tiempo y, una vez que se haya
acabado con la competencia, es decir, las empresas nacionales, vendrían los
incrementos de las tarifas: “esto siempre pasa”.
Rodrigo Pérez- Alonso, ex director de la Cámara Nacional de Aerotransporte,
coincidió en que el efecto de precios bajos solo duraría un tiempo y al final
la afectada sería la industria nacional.
“Sería desastroso para la industria nacional en un momento donde ha sufrido por
la pandemia y las decisiones del gobierno (...) Sería como darle a China,
Estados Unidos u otro país la posibilidad de que envíe granos, tecnología y
otros productos a México sin aranceles ni restricciones, de esa magnitud es la
propuesta”, consideró.
El especialista apuntó que el cabotaje es una realidad, pero en países que no
tienen una industria aérea fuerte, como son algunas naciones de África, donde
empresas extranjeras cubren rutas internas.
DESCARTAN RESCATE DE AEROMAR
López Obrador descartó que el gobierno pueda rescatar a la aerolínea Aeromar de
la deuda que tiene con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y expresó
que quiere que la iniciativa privada sea quien ayude a esta compañía.
Además, planteó que la empresa aérea pague en plazos su adeudo fiscal que
asciende a 104 millones de pesos.
“Ahorita tiene conflicto y problemas Aeromar porque tiene adeudos con el SAT” y
“quisiéramos nosotros que algún inversionista quiera participar y nosotros
podríamos ayudar a que nos paguen en plazos”, subrayó el Presidente en su
conferencia de prensa matutina desde Palacio Nacional.
El mandatario se pronunció por que los dueños de la aerolínea atiendan a los
trabajadores “para que no sean despedidos, pero eso requiere inyectarle capital
fresco, nuevo”, dijo. Por lo que toca al adeudo con el SAT, recalcó López
Obrador que el pago puede ser “en plazos” para que no fracase la aerolínea.
Aeromar, según la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA), adeuda
salarios y prestaciones laborales por los cuales ha sido emplazada a una acción
de huelga. La semana pasada, ASPA y el gremio de sobrecargos decidieron ampliar
el emplazamiento a huelga que había sido programado para el viernes 14.
Hace un año se dio a conocer que el SAT embargó las cuentas y valores en
administración de fideicomisos, y las marcas de Aeromar.
lunes, 17 de octubre de 2022
Excelsior 17 oct 2022 Quintas libertades afectarían a las aerolíneas mexicanas FGS
Quintas libertades afectarían a las aerolíneas mexicanas.
Problemas para aerolíneas locales
Excélsior, pág. 1,3, Miriam Paredes
17 de octubre de 2022
Expertos consultados por este diario aseguran que
la autorización de las llamadas quintas libertades
en el sector aéreo para incentivar el crecimiento del Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AFA) iría en detrimento de las aerolíneas nacionales. “Los
vuelos que salgan de México hacia un segundo país deben ser operados por los
mexicanos, y no por firmas internacionales”, afirman. > 3
Quintas libertades afectarían a las aerolíneas mexicanas
POR MIRIAM PAREDES
La autorización de quintas libertades en
el sector aéreo para incentivar el crecimiento del Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AIFA) iría en detrimento de las aerolíneas nacionales,
coinciden expertos del sector.
“No nos equivoquemos porque nos puede salir muy caro y de un golpe de esos no
se recupera la aviación nacional”, advirtió José Humberto Gual, secretario
general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
Lo anterior luego que el director del AIFA, Isidoro Pastor, sugiriera la
posibilidad de que Copa Airlines, una aerolínea panameña, operará una ruta
entre Panamá, México y Estados Unidos.
“Los vuelos que salgan de México hacia un segundo país deben ser operados por
los mexicanos, si Copa quiere volar entre Panamá y nuestro país está bien, pero
otorgarle una quinta libertad hacia Estados Unidos va a desequilibrar no sólo a
la aviación nacional sino a un ecosistema”, dijo.
La administración del AIFA ha asegurado por más de un año la intención de Copa
de volar a Estados Unidos una vez que se recupere la Categoría 1 de seguridad
aérea, sin embargo, la aero línea panameña niega tal interés.
“Debemos primero ver por los mexicanos, después por los mexicanos y tercero por
los mexicanos. El crecimiento del país es con nosotros, la mano de obra y el
talento mexicano. No que vengan intereses extranjeros a ocupar posiciones y
rutas”, señaló Gual.
El representante de los pilotos también ha reiterado en diferentes ocasiones la
intención de bloquear la entrada de Qatar Airways, empresa que quiere una
quinta libertad para volar entre Doha, España y Ciudad de México.
Recientemente, el director del AIFA insistió que Copa Airlines tiene la
posibilidad de llevar a cabo un cabotaje menor para trasladar pasajeros entre
México y Estados Unidos. “Primero se debe recuperar la categoría 1 y después
Copa dirá a que ciudades de Estados Unidos desea volar”.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, explicó que si se autoriza a
una empresa volar en quinta libertad o en cabotaje menor como sugiere el
director del AIFA entonces se tendría que dar permiso también a otras empresas.
“Si no se autorizan quintas libertades es para proteger a la industria mexicana
si no Estados Unidos ya se hubiera comido el mercado para volar a México y de
aquí a un tercer país. Por activar un aeropuerto (AIFA) vas a afectar a las
mexicanas” ES la posibilidad de transportar pasajeros y carga entre dos países
que no son de la nación de origen. Ejemplo: Emirates vuela desde Dubái a
Barcelona donde baja y sube pasaje que vuela entre esa ciudad española y
México, y viceversa.
domingo, 16 de octubre de 2022
PROCESO 16 octubre 2022 Difícil concretar la nueva aerolínea del gobierno FGS
Difícil, concretar la nueva aerolínea del gobierno
Proceso, Juan Carlos Cruz Vargas
16 octubre 2022
Pags 12-14
El proyecto de aerolínea del gobierno de Andrés Manuel López Obrador no tiene
las condiciones para levantar el vuelo: violaría las leyes, distorsionaría la
competencia en el sector aéreo y, por si fuera poco, no existen los recursos
financieros para que el gobierno opere como socio.
“El surgimiento de una nueva aerolínea es complicado en el escenario actual y
no terminales aéreas... como el AFA. veo de dónde obtener los recursos para
financiar una empresa de tal tamaño. También tendría repercusiones, como la
falta de competencia, la falta de certidumbre entre los actores del mercado. Y
puede haber cierta preferencia de un aeropuerto a las aerolíneas. En este caso,
del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles”, advirtió Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico.
Las intenciones del gobierno de Andrés Manuel López Obrador fueron reveladas
por el hackeo del grupo Guacamaya, que permitió conocer que el proyecto de la
nueva aerolínea correrá a cargo del Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de
Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica.
Esa empresa pública fue creada para operar los aeropuertos Felipe Ángeles
(AFA), en el Estado de México; Tulum y Chetumal, en Quintana Roo; Palenque, en
Chiapas, además del Tren Maya, en el sureste del país, y es operada por la
Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
Según los archivos, el costo para constituir la aerolínea empezaría desde los
mil 800 millones de pesos. Mientras que el gasto operativo y administrativo
anual de la nueva aerolínea rondaría entre mil y mil 900 millones de pesos.
De acuerdo con el presidente, la aerolínea se llamaría Mexicana de Aviación, en
caso de que entre en operación, sin embargo, tendría que mover el marco
jurídico.
El pasado martes 11, el Grupo Parlamentario de Morena en la Cámara de Diputados
propuso reformas a la Ley de Aviación Civil y a la Ley de Aeropuertos, con la
finalidad de que se puedan otorgar concesiones para el servicio público de
transporte aéreo a “empresas paraestatales, incluyendo la participación de
aeronaves de la Secretaría de la Defensa Nacional y de la Secretaría de
Marina”.
Además, se plantea que las aeronaves militares no tengan la restricción de la
concesión de un aeropuerto, el AIFA, y a la vez operar una empresa en la misma
terminal. Sin embargo, actualmente la ley no permite contar con la concesión de
un aeropuerto y de una aerolínea al mismo tiempo.
“Aprobar una iniciativa de ley como ésta, repercute en un mercado donde hay
competencia, donde hay varios actores compitiendo, entonces creo que se
sembraría la incertidumbre o la inequidad en ese sentido, en un mercado donde
debe haber certidumbre”, explica Gómez
Suárez.
Y da cifras:
“Nada más menciono que en el sector se genera aproximadamente 3.5% del PIB
nacional, que son como 50 mil millones de dólares al año. Eso es lo que generan
los aeropuertos, las aerolíneas y los servicios aeronáuticos. Entonces, creo
que debe haber certidumbre en ese sentido.”
El especialista va más allá:
“Podría haber conflicto de intereses, porque la empresa que administraría la
nueva aerolínea estaría conformada básicamente por la Sedena, en su mayoría
accionaria. ¿Cómo resolver el tema de que le van a dar preferencia a una
aerolínea o a otra o a su propia aerolínea por encima de las demás?”
Añade que “ahorita las aerolíneas no están diciendo nada, no están reclamando
nada porque tienen muchos pendientes por cumplir con el erario. Me refiero a
deudas de combustible, deudas de servicios portuarios, aeronáuticos, SAT, IMSS,
Infonavit, etcétera. No están pasando por una situación favorable”.
En efecto, el sector de la aviación está en un momento de turbulencia, lo que
también podría ser aprovechado por el gobierno y su nueva aerolínea.
Mercado deprimido
El pasado martes 11, el sindicato de trabajadores de Interjet informó que la empresa
perdió el último juicio de revisión ante la Suprema Corte de Justicia de la
Nación, por lo que sin otra opción legal deberá pagar más de 2 mil millones de
pesos y, si no alcanza para pagar adeudos, rematar sus bienes.
Ante este escenario, la Sección 15 de la Confederación de Trabajadores de
México, organismo sindical, ofreció los activos de la compañía a la (Sedena)
para la creación de la aerolínea gubernamental.
Otro caso es del de Aeromar, compañía que tiene adeudos por más de 7 mil
millones de pesos con diferentes instancias del gobierno, y en donde un
centenar de pilotos decidieron la semana pasada prorrogar la huelga que estaba
prevista para estallar el primer minuto del 14 de octubre, esto luego de un
constante incumplimiento de pagos y ante la quiebra técnica que sufre la línea
aérea.
Mientras, Aeroméxico ya tiene un pie fuera de la Bolsa Mexicana de Valores. El
pasado 11 de octubre recibió la autorización de la Comisión Nacional Bancaria y
de Valores para llevar a cabo una Oferta Pública de Adquisición por un total de
11 millones 535 mil 328 de acciones de la emisora.
Una mirada al mercado de aviación muestra que, durante 2021, el tráfico de
pasajeros en México fue de 80.3 millones, compuesto por 55% de tráfico
doméstico y 45% de internacional. Esta cifra es 21.6% menor que los 102.3
millones de pasajeros reportados en 2019 (prepandemia) y 65.9% mayor que los
48.4 millones registrados en 2020, de acuerdo con un reporte de la agencia
calificadora HR Ratings.
La firma con sede en la Ciudad de México abunda que durante los últimos dos
años la estructura del mercado mexicano cambio de forma importante.
El factor más relevante fue la salida de Interjet en diciembre 2020, que en
2019 tuvo una participación de mercado de casi 20% en pasajeros domésticos y de
casi 29% en pasajeros internacionales dentro de las aerolíneas mexicanas.
También las operaciones de Aeroméxico se vieron afectadas por su proceso de
reestructura en Estados Unidos, a través de un proceso del Capítulo 11. “Esto
permitió que empresas con un modelo de ULCC (ultra bajo costo) se beneficiaran
de esas condiciones de mercado”, acotó.
El mercado doméstico en México también ha sufrido una reestructura importante.
En primer lugar, previo a 2011, se dio la salida de algunas aerolíneas, como
Mexicana de Aviación, Taesa, Aviacsa y otras 13 empresas regionales. Esto fue
inicialmente cubierto por Aeroméxico, Interjet, Volaris y Viva Aerobus.
Con la salida de Interjet en 2020 y la reestructura de Aeroméxico, al cierre de
2021, Volaris es el líder en participación de mercado de pasajeros
transportados, con 41.2%, seguido de Viva Aerobus, con 28.3%, y Aeroméxico, con
27.5%, según HR Ratings. Mario Jasso / Cuartoscuro.com
En mayo de 2021 la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA)
bajó la calificación de México a la Categoría 2 del Programa de Evaluación de
Seguridad Operacional de la Aviación Internacional.
La FAA comentó en un comunicado que la degradación de “Categoría 1” a
“Categoría 2” se debe a que el gobierno de México no alcanza los estándares
mínimos de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional.
“Con la baja en la calificación, las aerolíneas mexicanas que vuelen a Estados
Unidos continuarán haciéndolo, pero no podrán modificar sus rutas, frecuencias,
incluir nuevos aviones ni usar programas de código compartido”, explicó la
agencia calificadora.
También la “Categoría 2” implica que las leyes o regulaciones del país no
cuentan con los requisitos necesarios para supervisar a las aerolíneas conforme
a las normas internacionales mínimas de seguridad, o que la autoridad de
aviación civil no tiene la experiencia técnica, personal capacitado,
antecedentes mantenimiento, procedimientos de inspección o resolución de
problemas de seguridad en una o más áreas de su operación.
No es cualquier cosa.
La calificadora Moody's Investors Service advirtió que si México no revierte la
degradación de la calificación aérea por parte de la FAA estadunidense,
retrasará la recuperación del volumen de pasajeros a niveles previos a la
pandemia, lo que afectará las notas crediticias de los aeropuertos y de las
aerolíneas mexicanas.
—¿El gobierno tiene los recursos suficientes para arrancar y mantener una
aerolínea? -se le cuestiona a Fernando
Gómez Suárez.
—No creo que haya los recursos suficientes para mantener una aerolínea, al
menos en lo que empieza a generar sus propios recursos; se llevaría mínimo un
año, tendrías que tener flota, porque no nada más se trataría de quedarte con
el TP-01 y las otras aeronaves de menor dimensión.
“Tendrías que tener todo un plan de negocios y las instalaciones, bodegas,
personal, capital de trabajo, capital de promoción, es decir, publicidad...
para poder llegar a un punto de equilibrio y de ahí empezar a tener ganancias
no es inmediato, y las condiciones del mercado no dan para hacerlo en tiempo
récord”, apunta.
El especialista remata:
“Entonces el surgimiento de una nueva aerolínea es complicado en el escenario
actual; no veo de dónde obtener los recursos para financiar una empresa de tal
tamaño y que las demás se queden cruzadas de brazos. Tampoco la solución sería
llegar a los subsidios o llegar a las condonaciones o ese tipo de cosas que van
muy alejadas del discurso oficial”
miércoles, 12 de octubre de 2022
Heraldo Radio 05 oct 2022 Capsula de Fernando Gómez Suárez acerca de Nueva aerolínea con mando militar
Heraldo Radio
05 oct 2022
22:30 hrs
Capsula de Fernando Gómez Suárez Analista de Aviación
Tema: NUeva aerolínea que propone AMLO es ionviable por dispsición en Ley de Aeropuertos y Ley de Aviación.
Ibero Radio 06 oct 2022 MARIO CAMPOS entrev a FGS NUeva aerolínea choca con legislación
Mario Campos entrevista a Fernando G+pomez Suárez para
Ibero Radio 90.9 FM
06 oct 2022 7:29 am
Aerolínea nueva de AMLO choca con la legislación.
Heraldo Radio 05 oct 2022 Javier Solorzano entrevista a FGS NUEVA AEROLINEA
Heraldo Radio
98.5 FM.
5 poct 2022 17:41 hrs youtu.be/FrxWS15OtmM
Heraldo Radio 5 oct 2022 Sergio y Lupita entrev a FGS NUEVA AEROLIKNEA DE MILITARES segun AMLO
Sergio Sarmiento y Lupita Juárez en Heraldo Radio platicaron con Fernando Gómez Suárez acreca de nueva aerolínea en manos de militares que propone AMLO. 98.5 fm % oct 2022 7:29 Hrs
Milenio (Sitio) 11 oct 2022 Covid asestó golpe final en crisis de aerolineas FGS
https://www.milenio.com/negocios/covid-asesto-el-golpe-final-en-crisis-de-aerolineas
Covid asestó el 'golpe final' en crisis de aerolíneas
Milenio (sitio), Roberto Valadez
12 octubre 2022
La industria de la aviación en México muestra en la actualidad un escenario
complicado, con un aire de incertidumbre por la crisis que están atravesando
diversas aerolíneas nacionales.
El especialista del sector Fernando Gómez Suárez explicó que el paro de
operaciones en Interjet, derivado de sus altos adeudos, así como el difícil
momento financiero de Aeromar, se debe a una mala administración de años
anteriores, situación negativa que se vino a profundizar con la pandemia de
coronavirus.
El analista recordó que en el caso de la primera aerolínea, en medio de la
crisis sanitaria (diciembre de 2020) empezó con la cancelación de vuelos debido
a la falta de recursos para la compra de turbosina.
De esta forma, Interjet sumó varios días sin operaciones ante su incapacidad
para la compra de este energético, con lo cual su situación financiera se iba
debilitando cada día más, mencionó Gómez Suárez.
A este problema se agregó el hecho que la aerolínea iba sumando pasivos con el
Servicio de Administración Tributaria (SAT), por falta de pagos en impuestos;
actualmente este cifra llega a los 30 mil millones de pesos.
Con este escenario de mala finanzas fue que Interjet enfrentó una pandemia de
coronavirus, que tiró al suelo el movimiento de pasajeros y carga, por lo que
su situación financiera se agravó.
Gómez Suárez afirmó que en el caso de Aeromar la situación es similar, ya que
desde año anteriores se hablaba de los problemas financieros y los adeudos con
sus trabajadores.
Una empresa débil que enfrenta una crisis mundial, como la pandemia de
covid-19, lo único que va a ocasionar es que su operación se complique en todos
los aspectos, aseveró.
De acuerdo con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Aeromar
tiene una adeudo con el SAT de 3 mil 500 millones de pesos, solamente por
Impuesto Sobre la Renta (ISR), además de 100 millones de pesos a sus agremiados
por concepto de salarios y prestaciones, como son IMSS, seguro de gastos
médicos y fondo de ahorro.
AMP
lunes, 10 de octubre de 2022
Sol de México 221010 Propone Vivaerobus al ejercito un hub en Tulum. Debe madurar, no es por decreto FGS
Viva Aerobus le apuesta a Tulum
(2022-10-10), El Sol de México, pág. 1,15, Juan Luis Ramos, (Nota Informativa),
[851.63 cm2] Precio $37,363.10
LINK: https://www.efinf.com/clipviewer/1acac551b64194d853927e7de4fba90d?file
Viva Aerobus quiere convertir el aeropuerto de Tulum en el nuevo hub de
América, compitiendo incluso con la terminal de Tocumen, en Panamá, de acuerdo
con una
presentación enviada por la aerolínea a la Secretaría de la Defensa Nacional
(Sedena).
El documento filtrado en los correos de Guacamaya Leaks y enviado por el CEO de
Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua, indica que el nuevo aeropuerto que se
construye en el corazón de la Riviera Maya tendrá ventajas competitivas sobre
la terminal de Cancún, como una pista 200 metros más larga y menores costos de
operación.
“Tulum se encuentra a 30 kilómetros de Cancún, privilegiado como un destino
turístico virgen con alto potencial de desarrollo, que podría aliviar la
saturación de Cancún y convertirse en un centro de conexión líder para
pasajeros entre México y Estados Unidos y Latinoamérica”, dice la presentación.
Entre las ventajas del nuevo aeropuerto destaca su posición geográfica, que le
permitirá atender la demanda de la Riviera Maya, desde Playa del Carmen hasta
Bacalar, una zona preferida por turistas de Estados Unidos y Canadá,
principalmente.
El aeropuerto de Tulum será una de las cuatro terminales aéreas internacionales
que operará la Sedena, de acuerdo con el proyecto de Grupo Aeroportuario,
Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V., también
develado en los correos hackeados a la dependencia.
De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre
enero y agosto llegaron al aeropuerto de Cancún 20.2 millones de pasajeros, la
mitad de ellos provenientes de los países norteamericanos en conjunto.
Pero para convertir a Tulum en el nuevo hub de la región, Viva Aerobus pidió
establecer una tarifa de uso aeroportuario (TUA) más baja que la de Cancún, la
cual es de 226 pesos por pasajero doméstico y de 637 pesos para los
extranjeros.
También solicitó establecer un programa, Customs and Border Protection (CBP)
Pre-Clearance, utilizado en los aeropuertos de Estados Unidos y que consiste en
una inspección en la terminal de origen, permitiendo a los pasajeros proceder
directamente a su destino o vuelo de conexión de manera más rápida.
Un CBP Pre-Clearance, añadió la empresa, traería beneficios como menores costos
para las aerolíneas, mejoras en seguridad y conexiones con más destinos en
territorio estadounidense.
Con esta propuesta, Viva Aerobus, que estableció recientemente una base
operativa en el aeropuerto de Mérida, Yucatán, quiere buscar una posición de
privilegio en la nueva terminal aérea de la Riviera Maya, consideró Fernando
Gómez Suárez, analista del sector aéreo.
Sin embargo, el especialista destacó que para convertir un aeropuerto en un hub
se requiere de muchos elementos, el primero de ellos es dejar madurar la
terminal aérea y atraer a aerolíneas internacionales.
“Se necesita desarrollar un mercado regional. Un hub no se crea por decreto,
como hemos visto con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), o con
la buena intención de una aerolínea”, comentó el especialista.
La propuesta hecha por Viva Aerobus al Ejército mexicano indica que otro de los
requisitos necesarios para impulsar el hub es que una aerolínea de Estados
Unidos vuele directamente al nuevo aeropuerto.
Al respecto, Gómez Suárez subrayó que si se busca un verdadero hub se debe
considerar acuerdos con empresas aéreas de Europa, Centro y Sudamérica, e
incluso de Asia.
“Hay que ver cómo se compite con Panamá, que se ha consolidado como hub
internacional, y si quieres convertir a Tulum en un hub habrá que considerar
las ventajas competitivas que hay en el mercado internacional. Si no llegan las
aerolíneas simplemente no se convierte en un hub”, subrayó.
Para Viva Aerobus, el Tren Maya también será un detonante para el aeropuerto de
Tulum, ambos proyectos a inaugurarse a finales del próximo año, según lo ha
indicado el presidente Andrés Manuel López Obrador.
Tulum cuenta con una amplia riqueza histórica y cultural, además de una
posición estratégica en la Riviera Maya, lo que le permitirá impulsar el
tráfico doméstico e internacional de la región, añadió Viva Aerobus.
Gómez Suárez consideró que el nuevo aeropuerto podrá quitarle la mitad de los
pasajeros a Cancún, que hoy en día es la segunda mayor terminal del país con
más de 20 millones de pasajeros en los primeros ocho meses del año.
“Estos pasajeros tienen como destino final la Riviera Maya, lo que significará
quitarle saturación al aeropuerto de Cancún, pero no es suficiente para hacer
un hub de América, se requiere toda una estrategia que además incluya vuelos de
carga”, apuntó Gómez Suárez, especialista en aviación.
Este diario consultó a Viva Aerobus sobre sus planes en el aeropuerto de Tulum
y los proyectos con la Sedena en la nueva terminal aérea, pero al cierre de
esta edición no obtuvo respuesta.
domingo, 9 de octubre de 2022
sábado, 8 de octubre de 2022
Milenio Diario 08 oct 2022 Aumento en turbosina pondra por las nubes boeltos de avión FGS
Aumento en turbosina pondrá por las nubes boletos de avión
Milenio Diario, pág. 16,17,
Roberto Valadez
Operaciones. Prevén especialistas que la tarifa suba hasta 40% para finales de
2022 en comparación con el cierre de 2021; el combustible representa un tercio
del gasto en insumos para las aerolíneas
La turbosina, combustible que utilizan los aviones, se encareció 70 por ciento
en el último año derivado de la turbulencia que vive el mundo con la invasión
rusa en Ucrania, así como los rezagos que dejó la pandemia sobre la industria
aeronáutica, por lo que especialistas del sector prevén que para el cierre de
2022 el costo de los boletos de avión se incrementen entre 30 y hasta 40 por
ciento.
El ex director general de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero),
Rodrigo Pérez Alonso, explicó que el combustible es el principal costo
operativo de una aerolínea, por lo que al darse un incremento se generan
afectaciones que se trasladan en gran parte al consumidor final, en este caso,
al viajero.
“La turbosina comúnmente representa 30 por ciento de los insumos de una empresa
de transporte aéreo, pero si su tarifa sube, llega a ubicarse hasta 40 por
ciento”, estimó el especialista.
De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo
(ALTA), el costo de un litro de turbosina en agosto se ubicó en 19.6 pesos, muy
por encima de los 11.2 pesos que valía en igual mes de 2021, mientras que para
2019, antes de la emergencia sanitaria, su precio era de 11.58 pesos.
“El insumo de mayor impacto en la estructura de costos continúa teniendo
precios históricamente altos”, añadió ALTA en un comunicado.
Datos de Monitor del Estado de la Actividad Aérea (Monitoreaa) muestra que la
tarifa promedio a agosto de 2022 para vuelos nacionales se ubicó en 3 mil 752
pesos, más de
78 por ciento
deloquevalíinen igual mes del año pasado;
para diciembre se proyecta que lleguen hasta 10 mil 247 pesos.
Pérez Alonso explicó que del porcentaje de aumento del combustible, las
aerolíneas deciden la estrategia de absorberlo en sus finanzas y lo que deberá
solventar con el mercado.
“Las compañías tampoco pueden pasar toda el alza del combustible a los tickets,
porque eso representaría subir muchos los precios de los vuelos, y se vería
reflejado en una menor venta de los mismos”, comentó.
Mientras que Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos y aviación,
expuso que incluso hay empresas que sí trasladan la mayoría del incremento al
usuario, porque la crisis que generóla crisis de covid en la economía global
complicó sus finanzas.
“Hay algunas rutas donde conviene mantener ciertas ofertas o precios y otras
donde se puede hacer uso del aumento detarifas”, explicó.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (LATA) estimó que en el
escenario de la turbosina, el impacto para las empresas del sector a escala
mundial se ubicará en 131 mil 600 millones de dólares.
Pérez Alonso ejemplificó este hecho con la ruta Ciudad de México-Monterrey, que
en las últimas semanas ya tiene un incremento de 38 por ciento en el precio de
los boletos.
“Los vuelos internacionales no están exonerados de este escenario, ya que la
operación de Ciudad de México a República Dominicana tienen un costo de 17 mil
pesos en una aerolínea tradicional, mientras que con una empresa de bajo costo
la tarifa sería de entre 4 mil a 6 mil pesos”, indicó.
De acuerdo con los reportes financieros de las aerolíneas nacionales, por este
escenario alcista los gastos operativos de Volaris al segundo trimestre de este
año aumentaron 61 por ciento; asimismo Aeroméxico registró un incremento de 109
por ciento y para la línea aérea Viva Aerobus fue de 65 por ciento.
Sin embargo, se mueven
A pesar de que el costo del boleto llegó a incrementarse por encima de 70 por
ciento comparado con 2021, el volumen de pasajeros creció 41.7 por ciento,
según datos de Monitoreaa, del Instituto Mexicano del Transporte.
Entre enero y agosto de 2022 se movieron vía aérea en todo el país más de 70
millones de pasajeros, mientras que en igual periodo del año pasado fueron 49
millones, esto porque todavía había restricciones de vuelos.
Esto lo explican porque este año existe un fenómeno llamado la venganza del
viajero que según la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur)
el término nació para referirse a una mayor salida de personas que ya quieren
aprovechar el tiempo perdido por el confinamiento.
La agrupación del sector privado destacó que este término se empeZó a usar una
vez que los contagios por coronavirus a escala internacional empezaron a
disminuir y por consecuencia los países comenzaron a abrir sus fronteras a los
visitantes de otras naciones,
*
Telediario (sitio) 08 oct 2022 Boletos de avión mas caros FGS
https://www.telediario.mx/economia/boletos-avion-40-caros-cierre-2022
Boletos de avión serán hasta 40% más caros al cierre de 2022,
prevén especialistas
Telediario (Sitio)
08 octubre 2022
Roberto Valadez,
Especialistas prevén que para el cierre de 2022 el costo de los boletos de
avión se incremente entre 30 hasta 40 por ciento, esto debido a que la
turbosina, combustible que utilizan los aviones, se encareció 70 por ciento en
el último año derivado de la turbulencia que vive el mundo con la invasión rusa
en Ucrania, así como los rezagos que dejó la pandemia sobre la industria
aeronáutica.
El ex director general de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero),
Rodrigo Pérez Alonso, explicó que el combustible es el principal costo
operativo de una aerolínea, por lo que al darse un incremento se generan
afectaciones que se trasladan en gran parte al consumidor final, en este caso,
el viajero.
La turbosina comúnmente representa 30 por ciento de los insumos de una empresa
de transporte aéreo, pero si su tarifa sube, llega a ubicarse hasta en 40 por
ciento, estimó el especialista.
De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo
(ALTA), el costo de un litro de turbosina en agosto se ubicó en 19.6 pesos, muy
por encima de los 11.2 pesos que valía en igual mes de 2021, mientras que para
2019, antes de la pandemia costaba 11.58 pesos.
El insumo de mayor impacto en la estructura de costos continúa teniendo precios
históricamente altos, añadió ALTA en un comunicado.
Datos de Monitor del Estado de la Actividad Aérea (Monitoreaa) muestra que la
tarifa promedio al mes de agosto de 2022 para vuelos nacionales se ubica en 3
mil 752 pesos, más de 78 por ciento de lo que valían en igual mes del año
pasado; para diciembre se proyecta que lleguen hasta en 10 mil 247 pesos.
Pérez Alonso explicó que del porcentaje de aumento del combustible, las
aerolíneas deciden la estrategia de una parte al absorberlo en sus finanzas y
la cantidad que al final debe solventar con el mercado.
Las compañías tampoco pueden pasar toda el alza del combustible a los tickets,
porque eso representaría subir muchos los precios de los vuelos, y se vería
reflejado en una menor venta de los mismos, comentó.
Mientras que Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos y
aviación, expuso que incluso hay empresas que sí trasladan la mayoría del
incremento al usuario, porque la crisis que generó la pandemia en la economía
global complicó sus finanzas.
Hay algunas rutas donde conviene mantener ciertas ofertas o precios y otras
donde se puede hacer uso de aumento de tarifas, explicó.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que el escenario
de la turbosina el impacto para las empresas del sector a escala mundial se
ubicará en 131 mil 600 millones de dólares.
Pérez Alonso ejemplificó este hecho con la ruta Ciudad de México-Monterrey, que
en las últimas semanas ya tiene un incremento de 38 por ciento en el precio de
los boletos.
Los vuelos internacionales no están exonerados de este escenario, ya que la
operación de la Ciudad de México a República Dominicana tiene un costo de 17
mil pesos en una aerolínea tradicional, mientras que si estuviera una empresa
de bajo costo, la tarifa sería de entre 4 mil a 6 mil pesos, indicó.
De acuerdo con los reportes financieros de las empresas nacionales, por este
escenario en el alza de precios, los gastos operativos de Volaris al segundo
trimestre tuvieron un aumento de 61 por ciento; asimismo, Aeroméxico registró
un incremento de 109 por ciento y Viva Aerobus de 65 por ciento.
Crece volumen de pasajeros pese a subida de precios
A pesar de que el costo del boleto llegó a subir por encima de 70 por ciento
comparado con 2021, el volumen de pasajeros creció 41.7 por ciento, según datos
de Monitoreaa.
Entre enero y agosto de 2022 se movieron por aire más de 70 millones de
pasajeros, mientras que en igual periodo del año pasado fueron 49 millones,
esto porque todavía se tenían restricciones de vuelos.
Esto lo explican porque este año existe un fenómeno llamado "la venganza
del viajero".
De acuerdo con la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur),
este término se nació para referirse a una mayor salida de personas que ya
quieren aprovechar el tiempo que perdieron durante el encierro por la
emergencia sanitaria.
La agrupación del sector privado destacó que este término se empezó a usar una
vez que los contagios de este virus empezaron a disminuir y por consecuencia
los países empezaron a abrir sus fronteras al arribo de visitantes de otras
naciones.