ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 29 de mayo de 2024
24 HORAS 29 MAYO 2024 PIDEN EXPERTOS PLAN AEREO
domingo, 26 de mayo de 2024
IMAGEN RADIO 17 MAYO 2024 AIFA Y SUS REPERCUSIONES PAUL LARA ENTREV A FGS
¿Es viable el AIFA? Paul Lara entrevista a Fernando Gómez Suárez para Imagen Radio 17 MAYO 2024 20.20 hrs 90.5 FM
Bueno vamos rápidamente
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a nuestra siguiente entrevista Fíjese
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que el aifa el ia este aeropuerto que
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hemos platicado a lo largo del tiempo
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pues se ha convertido o no en un
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elefante blanco Pues bueno fíjese que ya
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comienza a llegar más gente ya empiezan
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a tener más operaciones y para platicar
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más de este tema me voy azar rápidamente
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con Fernando Gómez él es analista en los
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temas de Aviación y Fernando Cómo estás
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Muy buenas noches mu Buenas noches
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encantado de estar contigo muchos
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saludos a tu auditorio Muchas gracias
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Fer Oye pues ya comienza a a a tener un
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mayor impulso la llegada de vuelos el
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número de gente transportada a través
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del del aeropuerto el aifa allá en en en
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adelante Tecamac y en Santa Lucía y lo
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cierto Es que a pesar de que Eh pues
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mucho se comenta que el aeropuerto que
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fue mala una decisión tomada con el
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hígado etcétera etcétera Lo cierto es
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que ya está construido Fer y hay que
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impulsarlo y hay que tratar de llevar la
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mayor conectividad e infraestructura
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para que la gente que vive Eh Pues en la
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Ciudad de México pueda transportarse de
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una manera eficiente hacia este hacia
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este aeropuerto Fer sí es una
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infraestructura una construcción
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demasiado grande en un terreno que ocupa
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eh casi nueve veces lo que tenía el
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Benito Juárez lo que tiene el actual
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Benito Juárez y obviamente la
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construcción se debe aprovechar porque
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ya hubo una inversión importante ahí
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hablamos de 240,000 millones de pesos
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cuando originalmente era menos pero
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bueno hay que aprovecharla pero el
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problema es que bueno por un lado Qué
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bueno que se han incrementado los vuelos
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y las operaciones aéreas ahí un poco a
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fuerza porque el mercado es el que manda
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la demanda de Mercado es el que manda no
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impositivamente O eh dicho de otra forma
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pues eh No por decreto se crea mercado
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se crea de acuerdo a la necesidades del
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público y no obstante que están haciendo
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un esfuerzo Pues no hay totalmente los
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las frecuencias o los destinos que
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quisiera el pasajero por eso sigue
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prefiriendo el Benito Juárez sin embargo
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y eh Por otro lado hay que considerar
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que los 2 millones de pasajeros que han
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logrado en 2 años pues distan mucho de
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los 20 que deberían de estar ahorita
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operando al menos para que tuviera
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sentido
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eh el el el el el hecho de haberlo
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construido porque es un aeropuerto que
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Supuestamente iba complementar y a
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resolver la facturación del actual
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aeropuerto y eso no se ha cumplido hasta
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el momento el aeropuerto Benito Juárez
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sigue saturado con los riesgos que esto
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implica en el Valle de México y sobre
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todo también en las instalaciones
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aeroportuarias tanto de pasajeros como
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de aviones pues la movilización está
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aturada y está limitada por el uso de
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una sola pieza en el Benito Juárez que a
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pesar de que a pesar Fer de que eh De
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que se ha reducido el número de slots es
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decir estos horarios de aterrizaje y
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despegue Pues sigue habiendo sigue
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habiendo saturación he estado Viajé la
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semana pasada a Estados Unidos y me tocó
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pues Lamentablemente ver esta saturación
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que aún sigue pues viviendo el
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Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
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México sí el problema es el proceso de
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manejo de o la movilización tanto de
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pasajeros como de aviones en todos los
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aeropuertos importantes los más
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importantes t sabras paol eh Hay
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saturación también hay aeropuertos muy
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muy grandes que manejan volúmenes 10 20
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30 veces más que el actual aeropuerto
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Benito Juárez y sin embargo los
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procedimientos en tierra pues obviamente
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son mejores O sea hay mucha gente pero
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sale rápido le despachan rápido su
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equipaje le documentan sus eh su ingreso
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a los inmigrantes en el área de
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inmigración en la zona de aduanas que
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pasan rápido o es selectivo o de manera
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muy clara transparente y aquí en el
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aeropuerto Vito jues Pues ven
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adoleciendo de pérdida de tiempo y eso
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es pérdida de productividad claro ver
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qué hacer eh o qué tenía que hacer el
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próximo gobierno el próximo la próxima
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administración para de cierta manera
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tratar de impulsar que el aeropuerto de
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Santa Lucía pueda Eh pues convertirse en
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un aeropuerto rentable por llamarlo al
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una manera porque ciertamente rentable
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no es todavía y no creo que lo sea en
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los próximos años si seguimos bajo estas
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políticas que estamos viviendo
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actualmente en el tema de Aviación y
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hasta por ese rumor a que México podría
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volver a perder la categoría un por
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todos estos factores que que que que
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poco a poco siguen afectando a la
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Aviación en México sí mira quien gane la
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presidencia y ejecute la el plan eh de
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Aviación que hace falta que no lo hay
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existe una estrategia pero no es
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suficiente dado que estamos observando
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que no se han resuelto los problemas
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estructurales sí hace falta un plan
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integral no lo han logrado y sobre todo
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también ya que he escuchado algunos
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candidatas las candidatas y candidatos
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dec decir que van a construir más
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aeropuertos por ejemplo o que van a
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hacer esto o aquello pues no nos hace
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falta construir más aeropuertos lo que
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necesitamos es reactivar los que están
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subutilizados y entre ellos está el aa
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está el de Toluca Exacto el de puea
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Querétaro podrían funcionar yo he venido
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proponiendo que se aprovechen en un
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sistema aeroportuario lo existe el
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sistema aeroportuario mal llamado
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sistema aeroportuario metropolit Así
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cambian de nombre cada seio pero no han
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logrado dar la solución entonces s en
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vez de estar aplicando recursos en ese
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tipo de ocurrencias de construir un
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aeropuerto cuando no se necesitaba lo
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que necesitábamos era resolver la
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saturación del aeropuerto y había otras
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medidas Pero bueno ya está la
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infraestructura Pol Y si hay que
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aprovecharla Qué bueno que ya están
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llegando a su punto de equilibrio o sea
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los ingresos y los los gastos más o
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menos Ahí van pero hay que tenerlo de
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manera sostenida a ver qué pasa en los
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próximos años obviamente es el
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aeropuerto incipiente Pero te repito Qué
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bueno que sean dos o 4 millones al
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momento pero deberían de ser debería
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haber sido 20 de inmediato porque el
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mercado ya existía mercado ya existía tú
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qué opinas de reactivar el nuevo
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aeropuerto internacional de la ciudad
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amo que se quedó ahí pues a media
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construcción y convertir Ela en un
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aeropuerto de carga
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Bueno de hecho mandaron toda la carga ya
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hacia hacia Santa Lucía y el el actual
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aeropuerto Benito Juárez puede tener
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todavía adecuaciones modificaciones pero
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no saben qué hacer Por ejemplo con la
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zona del langar presidencial no saben
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qué hacer con las reservas que tod tiene
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el aeropuerto que de alguna forma pueden
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ser utilizados no sabe eh en su momento
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construyeron la terminal do que ya llegó
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a sub límite y tampoco resolvió o sea es
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un problema no nada más de Este sexenio
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sio es un problema que venimos
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arrastrando desde hace 30 años que es lo
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que tiene más o menos detectado 30 35
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años el problema de la saturación del
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actual aeropuerto y obviamente eh
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tenemos que redistribuir algunos vuelos
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hacia aeropuertos regionales tenemos el
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20% Pol de los vuelos de los pasajeros
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que vienen a Ciudad de México vienen a
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transbordar no tienen Destino final la
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Ciudad de México por qué no se habilita
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por ejemplo Guadalajara o Monterrey o
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Cancún o Tijuana como aeropuertos
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también distribuidores de vuelos pero
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todo quieren concentrarlo en el centro y
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ese es el uno de los principales
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problemas y en el riesgo de la categoría
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dos Pues sí hace falta inspectores para
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cumplir con estas certificaciones estas
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revisiones si no estaremos como siempre
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en el ojo internacional de autoridades
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como la oasi tratando de
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este hacer que se cumpla con la
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legislación o la normatividad
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internacional hay un riesgo de categorí
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claro te agradezco mucho se se me está
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acabando el tiempo y aquí la computadora
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nos corta pero te mando un fuerte abrazo
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y te agradezco mucho tu participación a
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la orden Paul las veces que tú me
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ordenes estamos contigo con mucho gusto
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Muchas gracias Fernando Gómez Suárez
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analista de A
MILENIO DIARIO Y TODA LA REPÚBLICA 25 mayo 2024 Hasta 20 por ciento mas caros los boletos de avión FGS
lunes, 6 de mayo de 2024
SOL DE MEXICO Y LA PRENSA 06 DE MAYO DE 2024 Turismo extranjero en playas supera los niveles prepandemia
Turismo extranjero en playas supera los niveles prepandemia
06 DE MAYO DE 2024
El Sol de México (sitio),
POr Juan Luis Ramos
Cerca de 10 millones de turistas extranjeros llegaron a los aeropuertos de playas mexicanas, lo que significa una cifra récord. De acuerdo con los reportes trimestrales de los grupos aeroportuarios del Sureste (Asur), del Pacífico (Gap) y Centro Norte (Oma), entre enero y marzo llegaron 9.9 millones de turistas internacionales a las 11 terminales aéreas de playa que operan.
La cifra no sólo representó un crecimiento de 8.6 por ciento anual, sino también es la más alta de los registrados en el primer trimestre de 2019 y 2020 previo al impacto de la pandemia.
Este crecimiento fue impulsado principalmente por tres aeropuertos: Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, que en conjunto representaron cerca de 94 por ciento de los pasajeros internacionales que llegaron por vía aérea a las terminales privadas de playas en el país.
Cancún recibió a 6.4 millones de viajeros internacionales en el primer trimestre, creció a una tasa anual de 8.8 por ciento. Prácticamente todas las terminales aéreas privadas de playas en el país crecieron respecto a los primeros tres meses del año pasado, salvo las de La Paz, que tuvo una baja de casi medio millón de pasajeros, y Acapulco, que se desplomó tras estar cerca de sus niveles prepandemia, esto como efecto del paso del huracán Otis, en octubre de 2023.
Para Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos, este crecimiento tiene que ver con la recuperación del turismo, pero también por una mayor operación de aerolíneas extranjeras.
"De alguna forma esto se debe a que las aerolíneas extranjeras, principalmente las estadounidenses, tienen una mayor flota, pero también porque las empresas mexicanas han descuidado ciertas plazas o destinos debido a la salida de Interjet y a que Volaris ha tenido que bajar algunos aviones por la revisión de motores", señaló.
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El especialista auguró que el número de visitantes internacionales que llegan al país por vía aérea seguirá creciendo en adelante. La Secretaría de Turismo (Sectur) espera que los turistas extranjeros que lleguen al país este año crezcan más de cinco por ciento anual.
"La pandemia ya quedó muy atrás y se espera que siga en aumento el arribo de turistas, aunque esto dependerá en gran medida del ambiente político y, sobre todo, del clima de seguridad que pueda haber en algunos estados, pero esto impacta poco a los destinos de playa", concluyó Gómez Suárez.
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miércoles, 1 de mayo de 2024
TV Azteca Canal 1 13 abril 2024 AIFA no ha logrado consolidarse
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles que buscaba descongestionar el AICM y diversificar el Aeropuerto de Toluca, no ha logrado consolidarse.
Canal 1 TV Azteca, Hechos Sábado,
Conduce : Carolina Rocha
Nota de César Méndez
AIFA, un megaproyecto a medio construir por falta de usuarios
Este megaproyecto ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes.
Hace cuatro años prometieron un sistema que integraría a los aeropuertos del Valle de México, pero la realidad ha sido totalmente distinta. La punta de lanza sería el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), que buscaría descongestionar el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y fortalecer y diversificar el Aeropuerto de Toluca, pero todo se quedó en promesas y estos son los hechos.
A dos años de la puesta en marcha, el AIFA ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes. Además, está a medio construir porque ante la falta de usuarios estimados no se ha edificado la otra parte de este megaproyecto.
"No hay un plan en ese sentido, precisamente sigue la saturación en el actual Aeropuerto Benito Juárez, el AIFA no está funcionando, Toluca subaprovechado", dice Fernando Gómez, experto en aviación.
Otro de los problemas que enfrenta es que es muy complicado llegar al AIFA. Se prometió un Tren Suburbano que iría de Buenavista al AIFA y hasta hoy sigue en obras.
También se prometió un carril confinado que conectaría al AIFA con el de la Ciudad de México y ese ni siquiera está contemplado, y mientras, el que está peor que nunca es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez porque es el que sigue llevando la carga de transportar al mayor número de pasajeros en México y encima le bajaron el presupuesto de mantenimiento en los últimos tres años.
Tampoco tiene recursos propios porque le quitaron el 75% de su fuente de ingresos, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), recursos que se van para pagar la cancelación de Aeropuerto de Texcoco y para sostener el barril sin fondo en que se ha convertido el AIFA.
"Tiene muchas carencias por el problema de los recursos, lo que está captando por Tarifa de Uso de Aeropuerto pues se le está destinando a pagar los bonos famosos del aeropuerto que se iba a hacer en Texcoco y no se hizo", dice Rosario Avilés, experta en aviación.
Este que sería el tercer aeropuerto más importante hoy luce vacío. El Aeropuerto Internacional de Toluca está en el olvido y no ha recibido los recursos prometidos para integrarlo a este sistema. Hoy solo transporta una cuarta parte de lo que movilizaba en los últimos años.
"Están conteniendo el crecimiento de Toluca, Toluca podría ser una buena alternativa, pero como lo que quieren es incentivar el AIFA entonces Toluca se está quedando ahí subutilizado, están subutilizados los tres, es el peor de los mundos posibles", comenta Rosario Avilés.
A21 14 abril 2024 Sobreventa de vuelos
Eliminación de la sobreventa representaría sobrerregulación
A21
19 abril 2024
Pablo Chávez Meza
La práctica de sobreventa de boletos de avión está permitida en el país, así como en varias partes del mundo, pero existen iniciativas que buscan eliminarla debido a que esta estrategia ha sido excesiva por parte de las líneas aéreas, por lo que se debe buscar mayor control y no generar una sobrerregulación en el sector, coinciden analistas.
Entrevistado por A21, Andrés Remis, experto en Derecho Aeronáutico y Aeropuertos, asociado de Santamarina & Steta, expresó que la sobreventa de vuelos "está perfectamente regulada" pues está contemplada en el artículo 52 de la Ley de Aviación Civil (LAC)además de que el país está dentro del convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, el cual establece que existe la posibilidad de sobrevender vuelos, así como las características de reintegro y las indemnizaciones que se le van a tener que dar al pasajero.
El especialista explicó que el artículo 52 de la LAC señala que cuando la aerolínea haya expedido boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave, ésta deberá, a elección del pasajero, reintegrar el precio del boleto en la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje, así como ofrecer un transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cobrarle, servicios de comunicación, además de alimentos y alojamiento en un hotel, en lo que espera el siguiente vuelo.
Como otra opción, está el ofrecer al pasajero un transporte en la fecha posterior, a su conveniencia, al mismo destino. El especialista reiteró que todas éstas alternativas, son a elección del pasajero en caso de sobreventa.
A finales del año pasado, la senadora de Movimiento Ciudadano (MC), Gloria Elizabeth Núñez Sánchez, presentó una iniciativa para reformar los artículos 52, 53 y 87 de la LAC, con el fin de prohibir la sobreventa de boletos de avión.
Además, en este proyecto que fue turnado a las comisiones unidas de Defensa de los Consumidores y Estudios Legislativos, la senadora propuso sancionar a las concesionarias, asignatarias, operadoras aéreas y permisionarios de servicio público de transporte aéreo, con una multa de mil a cinco mil Unidades de Medida y Actualización (UMA's) por esta práctica.
Ante esto, el asociado de Santamarina & Steta dijo que se tiene que entender cómo funcionan las aerolíneas y la industria aérea y por qué existe la sobreventa de vuelos.
"La industria aérea es una industria secundaria, es decir atiende a industrias primarias como pueden ser, en México, el turismo y los negocios; la gente se sube a un avión porque tiene la necesidad de moverse de un punto A al punto B", dijo.
Puntualizó que las aerolíneas operan con márgenes operacionales de ocupación, es decir que en todos los vuelos cuentan con un margen que va de entre 8% y 13% de exceso de ocupación en sus aeronaves, porque las aerolíneas saben que a lo mejor una persona no va a llegar a su vuelo.
Por lo que, añadió, a las aerolíneas se les permite sacar un margen de utilidad a esos boletos que posiblemente no van a llegar a utilizarse.
A título personal, Remis expresó que modificar o prohibir la sobreventa de vuelos traería un efecto negativo para las aerolíneas, debido a que se les reduciría de manera directa un margen operacional y de utilidad que probablemente se quede desocupado.
Recordó que de acuerdo con cifras de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las afectaciones a los pasajeros por sobreventa de vuelos son menores a 0.01%, es decir "estamos hablando de afectaciones que difícilmente entran en la estadística de afectaciones de vuelos, esto no quiere decir que a los pasajeros les es incómoda esta práctica".
Con buena intención, pero...
Por su parte y entrevistado por separado, Fernando Gómez Suárez, analista económico especialista en sector aéreo, comentó que si bien el planteamiento de prohibir la sobreventa de vuelos podría tener una buena intención, reiteró que esta medida está permitida tanto a nivel nacional como internacional.
Expresó que el problema ha sido el abuso de esa garantía, es decir se ha excedido la sobreventa misma más allá de un porcentaje permitido y obviamente las consecuencias son que, muchas veces hay incumplimiento en el servicio.
El también profesor invitado por la Universidad Panamericana en posgrado puntualizó que la sobreventa no es ilegal, lo que no debe ser es la sobreventa excesiva y el incumplimiento en el servicio.
Si bien reconoció que desde el Congreso se puede acotar y cancelar esta práctica, esto iría en detrimento del sector; además, dijo que, por falta de homologación con los reglamentos, tras las aprobaciones Fast Track -vía rápida- de las leyes de aviación aprobadas el año pasado, no hay sanciones en el país para el abuso de esta práctica.
Mencionó que, de acuerdo con la ley, las aerolíneas pueden sobrevender 10%, pero éstas lo hacen en 30% o 50%, ha habido casos que algunas sí llegan al doble, es decir al 20%, "no hay mucha claridad en ese sentido, eso debe estar reglamentado en la norma, debe venir por ahí, pero no está suficientemente detallado y máxime a través de los cambios que se hicieron en la iniciativa de ley. La Profeco debe intervenir, pero también debe haber un comité en el aeropuerto que genere una responsabilidad de la aerolínea".
Mencionó que la Procuraduría (del Consumidor) "está chimuela" para defender al afectado, ya que es una instancia conciliadora y a mucha gente no le gusta quejarse, porque lo ve como una pérdida de tiempo.
Gómez Suárez reconoció que si bien la propuesta de la senadora se hizo ante la existencia de huecos legales, el poder Legislativo debería atender estos huecos, sobre todo porque hay una ley y un reglamento en aviación a los cuales les hace falta perfeccionarlos.
Sobrerregular no es buena idea
Para Carlos Torres, especialista en temas de aviación, querer prohibir la sobreventa de boletos de avión representaría una sobrerregulación.
Recordó que en el año 2017 se hicieron algunas modificaciones donde se establecieron ciertas obligaciones para las aerolíneas cuando los vuelos fueran sobrevendidos, como el indemnizar con el 25% del precio del valor del boleto, así como ofrecer alternativas a los usuarios para ocupar ese boleto en otro horario.
Estos cambios, dijo, formaron parte de lo que se llamó derechos del consumidor o derechos de los pasajeros, por lo que "llevarlo a otro extremo me parece definitivamente quitarle el margen de maniobra o flexibilidad que debe tener este tipo de práctica, que es muy común en la industria".
Puntualizó que querer prohibir esta práctica será una sobrerregulación donde se trataría de regular la excepción y no la regla, sobre todo cuando ya existen lineamientos que se modificaron en su momento en la última reforma a la Ley de Pasajeros.
Además, dijo, que la Profeco puede actuar, pero le hace falta personal en todos los aeropuertos para atender los casos que se presentan.
Mexicobusiness 240419 Mexico debates overbooking regulation aviation
Mexico Debates Overbooking Regulation in Aviation
México Business News MX
In Mexico, discussions regarding the regulation of overbooking in the aviation industry are ongoing, with efforts to potentially ban the practice altogether through congressional initiatives, however, experts warn this could negatively impact the industry.
Overbooking, a legal practice internationally and nationally, involves airlines selling more tickets than available seats.
In an interview with A21, Andrés Remis, an expert in Aeronautical Law, emphasizes the existing legal framework governing overbooking, highlighting its regulation under the Article 52 of the Civil Aviation Law. He advocates for avoiding excessive regulation while ensuring compliance with existing statutes.
Economic analyst Fernando Gómez Suárez raises concerns about instances of abuse and service failures related to overbooking. He stresses the need for effective enforcement mechanisms to protect consumer rights, emphasizing the importance of balancing business interests with consumer welfare.
Aviation specialist Carlos Torres supports a balanced regulatory approach, preserving industry flexibility while addressing consumer concerns. He emphasizes the importance of transparency and accountability in the industry, ensuring that overbooking practices do not compromise passenger rights and comfort.
While experts hold different viewpoints, they agree on the importance of transparency and accountability in the airline industry.
In March, the Senate of the Republic postponed the regulation of overbooking due to a lack of quorum in the Joint Committees on Consumer Protection and First Legislative Studies.
The original proposal aimed to ban overbooking entirely but requires reworking to focus on better regulation and transparency, empowering consumers' rights with oversight from the Office of the Federal Prosecutor for the Consumer (PROFECO).
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