Milenio Diario y MIlenio en la República Dar vida a 18 aeropuertos, mision de la 4T

Dar vida a 18 aeropuertos, misión pendiente de la 4T Milenio Diario, Roberto Valadez, Dar vida a 18 acropuertos, misión pendiente de la 4T Especialistas. Las fuerzas armadas tendrán que trabajar con los destinos para volverlos más atractivos al turismo; Tamuín y Ciudad Victoria, los casos más graves ROBERTO VALADEZ Y JORDAN SAUCEDO/ CIUDAD DE MEXICO En la presente administración la industria aérea vivió la adición de dos grupos aeroportuarios a cargo de las fuerzas armadas, que ahora tienen el reto de hacer rentables y conseguir rutas que revivan a 18 aeropuertos fantasma, subutilizados o abandonados, expusieron especialistas. De acuerdo con informes del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (Gafsacomm), los casos más graves son Tamuín, en San Luis Potosí, y Ciudad Victoria, Tamaulipas, que no cuentan con ningún vuelo comercial, a pesar de tener la infraestructura necesaria para recibir este tipo de naves. Otros casos son el aeropuerto de Nogales, Sonora, que de enero a mayo fue utilizado por 626 pasajeros, 22 por ciento menos que lo reportado en igual lapso del año pasado; mientras que el de Uruapan, Michoacán, reportó una baja de 3.8 por ciento anual. El especialista y académico en aeronáutica, Fernando Gómez Suárez, afirmó que el panorama negativo de estas terminales aéreas se debe a que ninguno de estos cuenta con un mercado que motive el movimiento de usuarios y de carga y que el Ejército deberá de impulsar. "En las administraciones pasadas no se estableció ningún plan estratégico para convertirlos en un negocio rentable, se les dejó en el olvido", añadió. En la visión del académico de la Universidad Iberoamericanay especialista en turismo, Gerardo Herrera, las fuerzas armadas se dedicarán a reforzar los destinos para que sean más atractivos para los viajeros. "Ninguna aerolínea discute cuando va a abrir alguna ruta hacia Cancún o Monterrey, porque son rentables (...) Lo que genera tráfico son los negocios y el turismo de placer, por lo cual tienes que atacar estas dos cosas para que las líneas aéreas empiecen a voltear", añadió Herrera. Datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) muestran que las terminales menos usadas del Grupo. Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), que opera Semar, son Ciudad del Carmen, Colima, Ciudad Obregóny Loreto. De esa forma, el primero de estos aeropuertos solo cuenta con un vuelo de Aeroméxico hacia la capital del país, cuando su infraestructura tiene capacidad para atender 18 operaciones por horay 759 pasajeros. La actividad en la terminal aérea en Ciudad de Carmen en los primeroscincomesesdelpresente añobajó1.8porcientoanual,mientrasqueenelaeropuertode Loreto, a pesardeserundestinoensutotalidad turístico, solamente cuenta condosvuelos. Inversión Sedatu Durante elúltimo sexenio, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) invirtió 19 mil 255 millones de pesos en proyectos de desarrollo urbano en zonas cercanas a obras insignia como el Tren Maya, el Corredor Interoceánico yel Aeropuerto Felipe Angeles. Román Meyer, titular de la dependencia, indicó en conferencia como parte del Tercer Foro Regional de Vivienda, organizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que estos proyectos se llevarán a cabo en un periodo máximo de 30 años. El funcionario público añadió que están laborando activamente con el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) para lograr los objetivos de transformación en estas zonas. Suman 19, 255 mdp en desarrollo urbano alrededor de obras como AIFA Cd. Victoria IIIIIA La terminal tamaulipeca registra nulomovimiento.ESPECIAL leer menos

MIcrosoft News MSN 26 julio 2024 Ejeercito y Semar tomaran control de 18 aeropuertos

Ejército hará rentable a 18 aeropuertos fantasma MSN Noticias EU (sitio), Roberto Valadez Las secretarías de la Defensa Nacional (Sedena) y de Marina (Semar) tomaron el control de 18 aeropuertos que están subutilizados o que tuvieron una baja importante en movimiento de pasajeros en el último año con la misión de hacerlos rentables, expusieron especialistas. De acuerdo con informes del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca - Maya Mexica (Gafsacomm), los casos más graves son Tamuín, en San Luis Potosí, y Ciudad Victoria, Tamaulipas, que no cuentan con ningún vuelo comercial, a pesar de tener la infraestructura necesaria para recibir este tipo de naves. Otros casos son el aeropuerto de Nogales, Sonora, que de enero a mayo fue utilizado por 626 pasajeros, 22 por ciento menos que lo reportado en igual lapso del año pasado; mientras que el de Uruapan, Michoacán, reportó una baja de 3.8 por ciento anual. El especialista y académico en aeronáutica, Fernando Gómez Suárez, afirmó que el panorama negativo de estas terminales aéreas se debe a que ninguno de estos cuenta con un mercado que motive el movimiento de usuarios y de carga y que el Ejército deberá de impulsar. "En las administraciones pasadas no se estableció ningún plan estratégico para convertirlos en un negocio rentable, se les dejó en el olvido", añadió. En la visión del académico de la Universidad Iberoamericana y especialista en turismo, Gerardo Herrera, las fuerzas armadas se dedicarán a reforzar los destinos para que sean más atractivos para los viajeros. "Ninguna aerolínea discute cuando va a abrir alguna ruta hacia Cancún o Monterrey, porque son rentables (...) Lo que genera tráfico son los negocios y el turismo de placer, por lo cual tienes que atacar estas dos cosas para que las líneas aéreas empiecen a voltear", añadió Herrera. Datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) muestran que las terminales menos usadas del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), que opera Semar, son Ciudad del Carmen, Colima, Ciudad Obregón y Loreto. De esa forma, el primero de estos aeropuertos solo cuenta con un vuelo de Aeroméxico hacia la capital del país, cuando su infraestructura tiene capacidad para atender 18 operaciones por hora y 759 pasajeros. La actividad de la terminal de Ciudad de Carmen de enero a mayo del presente año bajó 1.8 por ciento anual y el aeropuerto de Loreto, a pesar de ser un destino en su totalidad turístico, solamente cuenta con dos vuelos. Problema global México no es el único con aeropuertos subutilizados, este problema también la registran países de primer mundo como España, donde al menos 10 de sus terminales se encuentran con poco o nada de uso. Las bases aéreas que tienen este escenario negativo en ese país europeo son Castellón, Ciudad Real, Lérida, Málaga, Albacete, además de la infraestructura en Burgos, Córdoba, Huesca, León, Logroño y Salamanca. Fernando Gómez Suárez consideró que si el próximo gobierno de Claudia Sheinbaum, no da un giro drástico a las estrategias, estos 18 aeropuertos corren el riesgo de tener otro sexenio con operaciones mínimas.

EXCELSIOR 22 JULIO 2024 Aeropuerto de Tulum tiene fuerte despegue

El aeropuerto de Tulum tiene fuerte despegue Excélsior (Sitio) 16 julio 2024 Por Miriam Paredes A seis meses de su inauguración, el Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto de Tulum, ha logrado colarse como uno de los diez que más pasajeros internacionales moviliza en el país. La terminal aérea ha logrado acaparar un 0.5% del mercado aéreo internacional, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) Entre enero y junio, el aeropuerto logró captar a medio millón de pasajeros nacionales e internacionales y realizar 4 mil 330 operaciones. Tulum ya cuenta con nueve rutas desde Estados Unidos, dos de Canadá, una de Panamá, y para finales de año tendrá conexión con Europa a través de Lufthansa. A diferencia del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Tulum ha captado toda la atención de las aerolíneas internacionales pues tiene casi 60 vuelos de este tipo por semana. Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo, explicó que Tulum es el ejemplo de cómo la demanda de mercado define el nivel de ocupación de un aeropuerto. Lo primero es que hay demanda de volar hacia Quintana Roo, a eso hay que sumar que el destino final de una buena parte de los pasajeros no es Cancún sino la Riviera Maya o Tulum y que haya un aeropuerto ahí hace más fácil la llegada para los viajeros" Agregó que el interés de las aerolíneas extranjeras reside en que saben que tienen garantizada la ocupación que buscan para sus vuelos. "Eso hace que se integren de inmediato para volar desde y hacia ese aeropuerto". Entre las empresas extranjeras que ya operan en el aeropuerto de Tulum están Delta, American Airlines, United Airlines, Spirit, Jetblue Air Canada, Copa Airlines, entre otras. Según la administración del aeropuerto, la terminal podría recibir 1.3 millones de pasajeros totales en 2024. Diferencias Fernando Gómez explicó que a diferencia del Tulum, el AIFA no ha podido despegar como se quisiera no sólo para el mercado internacional, sino para el nacional debido a las condiciones generales de su entorno, es decir, la distancia de su ubicación desde la Ciudad de México y la poca oferta de vuelos, situación muy diferente a lo que sucede con el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM). "El AICM ofrece alternativas de solución si pierdes un vuelo pues puedes esperar el siguiente o viajar por alguna otra aerolínea, eso no sucede en AIFA. Se ha demostrado que ni con estrategias de ofrecer vuelos baratos a través de la reducción del TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto) o con la entrada de Mexicana de Aviación, se ha generado la demanda que se requiere". El especialista indicó que la mayoría de los aeropuertos están lejos de las urbes, sin embargo, el AIFA sufre con el cuello de botella que se genera por el tráfico vehicular en la zona de Indios verdes. Los pasajeros pagan por la efectividad en el vuelo y buscan rapidez y seguridad ya sean turistas, viajeros de negocios o personas que viajen por temas de salud. Si no hay rapidez no vuelas por AIFA ante la imposibilidad de poder conectar con otro vuelo. Si no se cumple con la condición de rapidez se ve alejarse la posibilidad de que AIFA sea una opción para muchos viajeros".

A21 11 JULIO 2024 Mexicana de Aviación firma con AMAV

Firma nueva Mexicana de Aviación convenio con agentes de viajes A21 Con la finalidad de incrementar su presencia en la industria turística y revertir los bajos niveles de tráfico de usuarios, la aerolínea del Estado, Mexicana de Aviación, firmó recientemente un convenio con la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) para la comercialización de sus boletos a escala nacional. En entrevista con A21, el presidente de AMAV, Felipe Cervantes, detalló que con este acuerdo que se firmó a finales de junio pasado, la empresa del gobierno ahora tendrá una fuerza de mil 800 puntos de venta en México, además de la asesoría personalizada para crear paquetes turísticos. "Con este convenio, la aerolínea estatal va a ser muy beneficiada, ya que actualmente se tiene conocimiento que las agencias de viajes representan 80% de la comercialización de un destino", especificó el directivo. De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en mayo del presente año Mexicana de Aviación movilizó 22,186 pasajeros, con lo cual tuvo un ligero crecimiento de 1.3% con respecto a abril. Este escenario se vuelve más negativo si vemos el panorama de abril, cuando la aerolínea transportó 21,899 usuarios, lo que significó un descenso anualizado de 9.2%. El académico y analista de aviación, Fernando Gómez Suárez, afirmó que este convenio de Mexicana de Aviación con AMAV es un buen primer paso para revertir el mal desempeño operacional que ha mostrado la empresa en los últimos meses. "Este acuerdo con las agencias de viajes es algo que la aerolínea estatal debió tener firmado desde sus inicios, porque es fundamental para el crecimiento y mayor flujo de usuarios", comentó Gómez. El especialista explicó que en el plan de inversiones de una compañía de transporte aéreo no solo debe estar contemplada la parte de compra de aviones y contratación de personal, sino tener recursos destinados a un plan de difusión y promoción de los productos. El presidente de la AMAV, Felipe Cervantes, detalló que con este convenio ya pueden reservar viajes con Mexicana de Aviación a través de su plataforma tecnológica, donde igualmente convergen grandes tour operadores, empresas hoteleras y compañías de servicios turísticos. "En estas últimas tres semanas, donde ya operamos con el acuerdo de la aerolínea estatal, los viajeros han mostrado una buena aceptación a sus ofertas y esperamos que con el paso del tiempo vaya mejorando", comentó Cervantes. Mexicana de Aviación, que inició operaciones a finales del año pasado, vuela actualmente hacía más de 18 destinos en México, entre los que se encuentran Tijuana, Monterrey, Mazatlán, Guadalajara, Puerto Vallarta y Acapulco. El presidente de la AMAV, Felipe Cervantes explicó que, en general, todos los productos de la aerolínea estatal están teniendo mayores reservaciones por parte de los usuarios y prevén que así se mantengan para los próximos meses.

Reforma 04 julio 2024 Atacará AFAC la corrupción

Alista código de conducta para trabajadores Atacará AFAC la corrupción Estaría buscando un certificado ISO para competir en el mundo, dice experto SARAI CERVANTES La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) quiere combatir la corrupción en su interior. Para ello, publicará un código de conducta que sirva como referencia para el comportamiento de las personas que trabajen en el organismo. El proyecto se encuentra en la Comisión de Mejora Regulatoria (Conamer) y establece que los servidores públicos que, con motivo de su empleo, cargo o comisión, participan en contrataciones públicas en el otorgamiento prórroga de licencias, permiSOS, autorizaciones y concesiones, deben conducirse con transparencia. De igual manera, deben priorizar la imparcialidad y legalidad. Fernando Gómez, analista económico, indicó que este tipo de códigos de conducta pertenecen sistemas de gestión de calidad, para después certificarse en procesos de servicios. "Seguramente, con esto (la AFAC) se está encaminado para obtener un certificado que aplique la normatividad ISO en materia administrativa u operativa", comentó Con los certificados ISO, las dependencias pueden competir en un entorno internacional "La AFAC convive con otros órganos internacionales de aviación en el mundo, por lo que se tiene que sujetar a normas, reglas y conductas incluso internacionales". puntualizó. Según el nuevo código de la AFAC, los trabajadores no pueden recibir solicitar cualquier tipo de compensación, dádiva, obsequio regalo en la gestión del otorgamiento y prórroga de licencias, permisos, autorizaciones y concesiones. Tampoco deben establecer condiciones en las invitaciones convocatorias que representen ventajas o den un trato preferencial a algún licitante. El código señala que los trabajadores de la AFAC que participan en la prestación de trámites servicios no deben tener tiempos de respuesta excesivos. Tampoco pueden solicitar requisitos adicionales a los señalados por las disposiciones jurídicas que regulan los trámites servicios El código además identifica algunos riesgos éticos, a los que define como situaciones en las que se abre la posibilidad de incumplir los principios, valores reglas de integridad en el ejercicio del servicio público. Entre ellos está participar en actos de corrupción soborno y hacer declaraciones públicas en fuentes abiertas, entrevistas opinión no autorizadas previamente y por escrito, en nombre de la AFAC. Así como incurrir en omisiones las leyes, reglamentos y disposiciones jurídicas o dar beneficios o facilidades ciertos individuos o empresas. Seguridad aérea La AFAC se encarga de fomentar un transporte aéreo seguro, eficaz y eficiente, mediante trámites como licencias y evaluaciones médicas.

MILENIO DIARIO 28 JUN 2024 Mantenimiento de aviones genera afectaciones en mov de pax

Falta de aviones por chequeos desacelera movimiento de pasajeros aéreos en México Roberto Valadez La revisión de los motores Pratt & Whitney (P&W) en los aviones A320 neo, que ha dejado en tierra a estos equipos, ha ocasionado una fuerte desaceleración en el movimiento de pasajeros aéreos en todo México. De acuerdo con el informe de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de enero a mayo de 2024 se movilizaron 49 millones 506 mil personas, lo que significó un ligero crecimiento anual de 2.1 por ciento. Sin embargo, en periodos anteriores la industria venía con un mayor impulso, ya que en los primero cinco meses de 2023, mostró un aumento en este indicador de 17.2 por ciento. El analista de aviación, Fernando Gómez Suárez, afirmó que esta fuerte desaceleración en el mercado se debe a todos los aviones que se encuentran en tierra por la revisión de los motores A320 neo y que ha ocasionado que las aerolíneas tengan menos capacidad de movilización de usuarios. El analista indicó que esta situación le ha pegado en mayor medida a las empresas Volaris y Viva Aerobus, que son de las tres principales en mayor importancia en el país. De acuerdo con los reportes, en el caso de la primera aerolínea, la revisión de los motores (P&W) ha afectado a más de 15 por ciento de sus aeronaves, las cuales no ha podido utilizar. Por su parte, la aerolínea mexicana Viva Aerobus ha informado que esta situación afectará a entre 15 y 20 por ciento de su flota que se quedará en tierra para este proceso. Se trata de un proceso de mantenimiento preventivo, mismo que se realizará en 2024 con una planeación logística adecuada para minimizar cualquier posible afectación en sus vuelos, puntualizó la empresa. Esta situación está afectando a todos los actores de la industria, ya que el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) dio a conocer que en el presente año prevé una reducción de entre 3 a 5 por ciento en su movimiento total de pasajeros aéreos, debido al estimado de aeronaves Airbus A320neo que permanecerán en tierra como resultado de la inspección preventiva de los motores GFT.

Imagen Radio 14 junio 2024 Paul Lara 90.5 fm entrevista a Fernando Gómez Suárez Tema AICM deficiencias por falta de TUA

En entrevista, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, habla sobre las operaciones de las aerolíneas con base en la llegada del verano. , 90.5 Imagen, Análisis Superior, Paul Lara, (Entrevista a Fernando Gómez Suárez, Hora: 20:35 14 junio 2024 Fernando mencionó que en ambas terminales del AICM, se han reportado muchas irregularidades como para que signa operando. Comentó que tras la cancelación del NAIM, se han detectado varios mdp en pérdidas y que siguen costando su recuperación total. Dijo que ahora con el AIFA en pie, se busca que no dejen de administrarle varias de las labores que se han saturado en el AICM. Resaltó que cuando se presentan defectos en el servicio, no es culpa de los trabajadores que suelen operar y atender amablemente a la gente, sino de la falta de administración y recursos para el sector aeronáutico. Destacó que ante la llegada del verano, el cual es un periodo en que el turismo es reportado con más aumentos al año.

Meganoticias 13 dic 2023 ALberto García conduce mesa de debate sobre el AICM y su insuficiente TUA

El aumento del #TUA en el @AICM_mx es para para pagar la cancelación del #aeropuerto de #Texcoco, coinciden @vic_valdivia_m, analista económico, y @fergomezsuarez , analista de aeropuertos y negocios, en #ADebate con @betogarciac11 POR MEGANOTICIAS

El Financiero TV 7 junio 2024 Mexicana de aviación adquiere 20 aviones Embraer

En entrevista, Fernando Gómez, Analista independiente del sector aéreo habló sobre la mexicana de aviación y su adquisición de 20 aviones. (2024-06-07) Canal 150 El Financiero Bloomberg, Conduce Juan Carlos Barajas Hora: 19:34:16, Duración: 00:07:20, El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, asegura que con la nueva adquisición de 20 aviones nuevos, Mexicana de Aviación, que compró la Secretaría de Gobernación en 2023, se consolidará la aerolínea y se mantendrán los costos de los vuelos. La inversión para la adquisición de las aeronaves fue de 750 millones de dólares, de los cuales se han realizado algunos pagos que suman en total 39 millones de dólares hasta mayo de este año. Ellos se fijan en los destinos internacionales a través del AIFA, pero están descuidando los destinos locales, perdiendo la visión de la comunicación dentro del país, sin embargo estos no ayudan cuando se trata de tener una ganancia ya que ellos están perdiendo totalmente.

EL FINANCIERO 6 mayo 2014 Aerolineas regionales toman 2o aire

EL Financiero 27 agosto 2014 Aeropuertos metropolitanos fallan en plan para evitar sat de AICM

EL FINANCIERO 24 mayo 2022 A un año de la deagradacion

El Financiero 25 abril 2024 AIFA al fin despega

>EL Financiero 25 enero 2024 AICM carga 3700 mdd de deuda

Excélsior 30 marzo 2024 Mexicana demandada en EEUU

Mexicana inicia con turbulencias por improvisar, dice especialista Excélsior 30 marzo 2024 Mexicana de Aviación "inicia mal el vuelo y va con turbulencias". aseguró el especialista en sector aéreo, Fernando Gómez Suárez al hablar sobre la demanda que presentó en Estados Unidos. la compañía Sat Aero Holdings en contra de la actual Mexicana de Aviación por más de 800 millones de dólares por daños y perjuicios. En entrevista con Enrique Sánchez para la Primera Emisión de Imagen Multicast. el especialista en sector aéreo indicó que Mexicana "inicia mal el vuelo yva con turbulencia poco a poco. Es la consecuencia de haberlo hecho de manera casi improvisada. Esto requiere mucha planeación, mucha prospectiva y mucha logística y más para echar a andar una empresa de carácter aéreo". Señaló que lo que ahora sucede en Estados Unidos es consecuencia de haber hecho malabares de última hora para conseguir a toda costa y de inmediato aviones con los cuales operar. Terminaron utilizando aviones de una empresa de Querétaro, TAR, pero cuesta muy caro. porque están rentando los aviones, al menos dos o tres, que están en prospectiva con todo y flota eso normalmente no se utiliza". Explicó que en estos casos lo que se hace es "in con el proveedor de aviones, ya sea Boeing, o la marca que quieras, en Brasil, en Rusia o en cualquier otro país, y ordenas, pero necesitas un aval en este caso el aval es la Banca de Desarrollo, que sería lo que fue Banobras". Al retomar el tema de la demanda presentada en EU en contra de Mexicana, el especialista en el sector aéreo dijo esperar que en México se pongan las pilas, porque en EU se toman muy en serio las cosas, y si hay un incumplimiento de contrato va costar mucho dinero si ellos ganan. Afirmó que, "en EU se toman muy en serio las cosas, obviamente si hay un incumplimiento de contrato van y demandan".

24 HORAS 29 MAYO 2024 PIDEN EXPERTOS PLAN AEREO

Piden nuevo plan aéreo 24 Horas 29 mayo 2024 Por Emanuel Mendoza Cancino PIDEN NUEVO PLAN AÉREO Especialistas llaman al próximo Gobierno a apuntalar la aviación nacional que, dicen, está en crisis VEN DÉFICIT DE 20 MILLONES DE PASAJEROS ANUALES EN EL AICM, POR FALLAS Piden expertos al próximo Gobierno revisar plan aéreo Cambios. Llaman a la siguiente administración a poner en manos de civiles las instituciones delsector Especialistas aéreos piden al nuevo Gobierno una reestructura de las autoridades aeronáuticas en el país y que la dirección vuelva a manos de civiles. Para impulsar la aviación nacional, esnecesario hacer varios ajustes y poder emprender el vuelo, consideraron expertos. José Alonso Torres, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), comenes necesario replantear la estructura de las autoridades del sectory que estás vuelvan a civiles, además de mejorar los trámites de cencias, certificados médicos y algunos otros para agilizar al sector. Destacó que aún existen muchos procesos burocráticos que detienen la operación de la aviación en Méxic El capitán de vuelo subrayó que el nueVO Gobierno necesitará destinar un mayor presupuesto para rehabilitar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ya que urge dotarlo de mejor infraestructura, darle mantenimiento y revisar la contratación del personal. Torres afirmó que "urge apuntalar a la terminal aérea, para que vuelva a ser el aeropuerto más importante de América Latina". Por su parte, Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones JurídiCO Aeronáuticas (Inija), subrayó que se necesita urgentemente una política de Estado de corto y mediano plazo, que no lleguen y quieran cambiar todo otra vez, "como ésta administración que no le pareció el aeropuerto de Texcoco y construyó uno que al final del día no sirvió para nada". Enfatizó que debe ser una prioridad descongestionar el espacio aéreo de Valle de México, por lo que la nueva administración que llegue debe implementar una política aérea acorde a los tiempos actuales las nuevas necesidades. Afirmó que estamos en una profunda crisis en la industria que ya generó un déficit de 20 millones de pasajeros anuales en la capital del país por la falta de una mejor infraestructura, lo que pegó entre 6 o 7% al PIB, "imagínate las proporciones económicas que podemos tener de ventaja si se logra una mejor conectividad aérea y México vuelve a ser un hub internacional (un centro de conexión)". Fernando Gómez Suárez, especialista del sector, comentó que a partir de que emitan la constancia de mayoría equipo de transición debe buscar una estrategia aérea distinta. "Requerimosde unplan integral transexenal que considere resolver todos los problemas que estamos enfrentando". Para Rosario Avilés, maestra por la Universidad de Miamiy analista de la industria, hay muy pocas aerolíneasy las que tenemos están peleando un mercado pequeño de 20 rutas. Agregó que si bien Aeroméxico cubre varios destinos, hace falta una línea para la co bertura a EU y Sudamérica y la parte de Asia donde hay mucho mercado. "Pero también lo que necesitamos es certidumbre y una política de Gobierno que fomente másvuelos de dentro hacia afuera de afuera hacia adentro, somos un país importante en materia turística". Recomendó también que las autoridades eronáuticas en el país sean civiles, "no hay nada en contra de los militares, pero hay muchas cosas que han demostrado que lo suyo no es la administración aérea, lo que nos llevó a ser degradados a categoría aérea 2". Pidió más presupuesto al sector, ya que se entregan 670 millones de pesos a la Agencia Federal de Aviación Civil y ésta genera hasta tres veces más, cerca de 2 mil 200 millones de pesos. "No se entiende por qués le dejan tan pocos recursos que es digamos la parte más sensible lsistema".

IMAGEN RADIO 17 MAYO 2024 AIFA Y SUS REPERCUSIONES PAUL LARA ENTREV A FGS

¿Es viable el AIFA? Paul Lara entrevista a Fernando Gómez Suárez para Imagen Radio 17 MAYO 2024 20.20 hrs 90.5 FM Bueno vamos rápidamente 0:04 a nuestra siguiente entrevista Fíjese 0:06 que el aifa el ia este aeropuerto que 0:10 hemos platicado a lo largo del tiempo 0:12 pues se ha convertido o no en un 0:14 elefante blanco Pues bueno fíjese que ya 0:16 comienza a llegar más gente ya empiezan 0:19 a tener más operaciones y para platicar 0:21 más de este tema me voy azar rápidamente 0:23 con Fernando Gómez él es analista en los 0:25 temas de Aviación y Fernando Cómo estás 0:28 Muy buenas noches mu Buenas noches 0:30 encantado de estar contigo muchos 0:31 saludos a tu auditorio Muchas gracias 0:33 Fer Oye pues ya comienza a a a tener un 0:36 mayor impulso la llegada de vuelos el 0:39 número de gente transportada a través 0:42 del del aeropuerto el aifa allá en en en 0:46 adelante Tecamac y en Santa Lucía y lo 0:48 cierto Es que a pesar de que Eh pues 0:51 mucho se comenta que el aeropuerto que 0:53 fue mala una decisión tomada con el 0:55 hígado etcétera etcétera Lo cierto es 0:57 que ya está construido Fer y hay que 0:59 impulsarlo y hay que tratar de llevar la 1:01 mayor conectividad e infraestructura 1:03 para que la gente que vive Eh Pues en la 1:05 Ciudad de México pueda transportarse de 1:07 una manera eficiente hacia este hacia 1:09 este aeropuerto Fer sí es una 1:11 infraestructura una construcción 1:14 demasiado grande en un terreno que ocupa 1:16 eh casi nueve veces lo que tenía el 1:20 Benito Juárez lo que tiene el actual 1:22 Benito Juárez y obviamente la 1:24 construcción se debe aprovechar porque 1:27 ya hubo una inversión importante ahí 1:29 hablamos de 240,000 millones de pesos 1:32 cuando originalmente era menos pero 1:35 bueno hay que aprovecharla pero el 1:37 problema es que bueno por un lado Qué 1:40 bueno que se han incrementado los vuelos 1:42 y las operaciones aéreas ahí un poco a 1:44 fuerza porque el mercado es el que manda 1:47 la demanda de Mercado es el que manda no 1:51 impositivamente O eh dicho de otra forma 1:54 pues eh No por decreto se crea mercado 1:58 se crea de acuerdo a la necesidades del 2:00 público y no obstante que están haciendo 2:03 un esfuerzo Pues no hay totalmente los 2:07 las frecuencias o los destinos que 2:10 quisiera el pasajero por eso sigue 2:11 prefiriendo el Benito Juárez sin embargo 2:15 y eh Por otro lado hay que considerar 2:17 que los 2 millones de pasajeros que han 2:20 logrado en 2 años pues distan mucho de 2:24 los 20 que deberían de estar ahorita 2:26 operando al menos para que tuviera 2:29 sentido 2:30 eh el el el el el hecho de haberlo 2:33 construido porque es un aeropuerto que 2:36 Supuestamente iba complementar y a 2:39 resolver la facturación del actual 2:41 aeropuerto y eso no se ha cumplido hasta 2:44 el momento el aeropuerto Benito Juárez 2:46 sigue saturado con los riesgos que esto 2:49 implica en el Valle de México y sobre 2:52 todo también en las instalaciones 2:54 aeroportuarias tanto de pasajeros como 2:56 de aviones pues la movilización está 2:59 aturada y está limitada por el uso de 3:02 una sola pieza en el Benito Juárez que a 3:04 pesar de que a pesar Fer de que eh De 3:07 que se ha reducido el número de slots es 3:10 decir estos horarios de aterrizaje y 3:11 despegue Pues sigue habiendo sigue 3:13 habiendo saturación he estado Viajé la 3:16 semana pasada a Estados Unidos y me tocó 3:18 pues Lamentablemente ver esta saturación 3:20 que aún sigue pues viviendo el 3:22 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de 3:24 México sí el problema es el proceso de 3:28 manejo de o la movilización tanto de 3:32 pasajeros como de aviones en todos los 3:35 aeropuertos importantes los más 3:36 importantes t sabras paol eh Hay 3:39 saturación también hay aeropuertos muy 3:42 muy grandes que manejan volúmenes 10 20 3:47 30 veces más que el actual aeropuerto 3:49 Benito Juárez y sin embargo los 3:52 procedimientos en tierra pues obviamente 3:55 son mejores O sea hay mucha gente pero 3:58 sale rápido le despachan rápido su 4:00 equipaje le documentan sus eh su ingreso 4:04 a los inmigrantes en el área de 4:07 inmigración en la zona de aduanas que 4:09 pasan rápido o es selectivo o de manera 4:13 muy clara transparente y aquí en el 4:14 aeropuerto Vito jues Pues ven 4:16 adoleciendo de pérdida de tiempo y eso 4:18 es pérdida de productividad claro ver 4:21 qué hacer eh o qué tenía que hacer el 4:24 próximo gobierno el próximo la próxima 4:27 administración para de cierta manera 4:29 tratar de impulsar que el aeropuerto de 4:32 Santa Lucía pueda Eh pues convertirse en 4:35 un aeropuerto rentable por llamarlo al 4:37 una manera porque ciertamente rentable 4:39 no es todavía y no creo que lo sea en 4:42 los próximos años si seguimos bajo estas 4:44 políticas que estamos viviendo 4:46 actualmente en el tema de Aviación y 4:48 hasta por ese rumor a que México podría 4:50 volver a perder la categoría un por 4:52 todos estos factores que que que que 4:55 poco a poco siguen afectando a la 4:57 Aviación en México sí mira quien gane la 5:00 presidencia y ejecute la el plan eh de 5:05 Aviación que hace falta que no lo hay 5:09 existe una estrategia pero no es 5:11 suficiente dado que estamos observando 5:14 que no se han resuelto los problemas 5:16 estructurales sí hace falta un plan 5:19 integral no lo han logrado y sobre todo 5:22 también ya que he escuchado algunos 5:25 candidatas las candidatas y candidatos 5:28 dec decir que van a construir más 5:30 aeropuertos por ejemplo o que van a 5:32 hacer esto o aquello pues no nos hace 5:35 falta construir más aeropuertos lo que 5:36 necesitamos es reactivar los que están 5:39 subutilizados y entre ellos está el aa 5:42 está el de Toluca Exacto el de puea 5:46 Querétaro podrían funcionar yo he venido 5:49 proponiendo que se aprovechen en un 5:52 sistema aeroportuario lo existe el 5:55 sistema aeroportuario mal llamado 5:57 sistema aeroportuario metropolit Así 6:00 cambian de nombre cada seio pero no han 6:02 logrado dar la solución entonces s en 6:05 vez de estar aplicando recursos en ese 6:08 tipo de ocurrencias de construir un 6:11 aeropuerto cuando no se necesitaba lo 6:13 que necesitábamos era resolver la 6:16 saturación del aeropuerto y había otras 6:17 medidas Pero bueno ya está la 6:19 infraestructura Pol Y si hay que 6:21 aprovecharla Qué bueno que ya están 6:22 llegando a su punto de equilibrio o sea 6:25 los ingresos y los los gastos más o 6:29 menos Ahí van pero hay que tenerlo de 6:31 manera sostenida a ver qué pasa en los 6:34 próximos años obviamente es el 6:36 aeropuerto incipiente Pero te repito Qué 6:39 bueno que sean dos o 4 millones al 6:41 momento pero deberían de ser debería 6:43 haber sido 20 de inmediato porque el 6:46 mercado ya existía mercado ya existía tú 6:49 qué opinas de reactivar el nuevo 6:51 aeropuerto internacional de la ciudad 6:53 amo que se quedó ahí pues a media 6:55 construcción y convertir Ela en un 6:58 aeropuerto de carga 7:00 Bueno de hecho mandaron toda la carga ya 7:03 hacia hacia Santa Lucía y el el actual 7:07 aeropuerto Benito Juárez puede tener 7:10 todavía adecuaciones modificaciones pero 7:13 no saben qué hacer Por ejemplo con la 7:15 zona del langar presidencial no saben 7:18 qué hacer con las reservas que tod tiene 7:20 el aeropuerto que de alguna forma pueden 7:23 ser utilizados no sabe eh en su momento 7:27 construyeron la terminal do que ya llegó 7:29 a sub límite y tampoco resolvió o sea es 7:32 un problema no nada más de Este sexenio 7:34 sio es un problema que venimos 7:35 arrastrando desde hace 30 años que es lo 7:38 que tiene más o menos detectado 30 35 7:41 años el problema de la saturación del 7:43 actual aeropuerto y obviamente eh 7:46 tenemos que redistribuir algunos vuelos 7:48 hacia aeropuertos regionales tenemos el 7:51 20% Pol de los vuelos de los pasajeros 7:54 que vienen a Ciudad de México vienen a 7:56 transbordar no tienen Destino final la 7:59 Ciudad de México por qué no se habilita 8:01 por ejemplo Guadalajara o Monterrey o 8:04 Cancún o Tijuana como aeropuertos 8:06 también distribuidores de vuelos pero 8:10 todo quieren concentrarlo en el centro y 8:13 ese es el uno de los principales 8:15 problemas y en el riesgo de la categoría 8:17 dos Pues sí hace falta inspectores para 8:21 cumplir con estas certificaciones estas 8:23 revisiones si no estaremos como siempre 8:26 en el ojo internacional de autoridades 8:29 como la oasi tratando de 8:32 este hacer que se cumpla con la 8:35 legislación o la normatividad 8:38 internacional hay un riesgo de categorí 8:41 claro te agradezco mucho se se me está 8:42 acabando el tiempo y aquí la computadora 8:44 nos corta pero te mando un fuerte abrazo 8:46 y te agradezco mucho tu participación a 8:48 la orden Paul las veces que tú me 8:50 ordenes estamos contigo con mucho gusto 8:52 Muchas gracias Fernando Gómez Suárez 8:54 analista de A

MILENIO DIARIO Y TODA LA REPÚBLICA 25 mayo 2024 Hasta 20 por ciento mas caros los boletos de avión FGS

Volar se encarece 20% por falta de aeronaves Milenio Diario, P.16-17 Negocios. Sector aéreo Sale hasta 20% más caro volar por falta de aviones Transporte. La revisión aplicada a los motores Pratt & Whitney limita la disponibilidad de aeronaves para empresas mexicanas como Volaris, por lo que también se redujo la oferta de asientos para los viajes nacionales ROBERTO VALA DEZ CIUDAD DE MEXICO En abril, la inflación turística en México fue de 6.98 por ciento, su variación más baja de los últimos 10 meses; sin embargo, uno de los factores que no permite que baje rápidamente el costo de los boletos de avión, que hoy en día reportan un encarecimiento cercano a 20 por ciento anual, de acuerdo con datos de la Secretaría de Turismo la Universidad Anáhuac. Especialistas consultados por MILENIO apuntan que uno de los motivos de estasituación es la poca disponibilidad de aviones en elmercado para vuelos nacionales, pues debido a las revisiones de motores Pratt & Whitney (P&W), esto hace que firmas como Volaris y Viva Aerobus tengan menos oferta de asientos. lllamado a revisión se relaciona a una condición raraen metal en polvo usado para fabricar ciertas piezas de estos motores, que pueden reducirsu vida útil. "Al haber menos equipos volando, se da una reducción de oferta de asientos, aspecto que contrasta con el mayor interés de las personas por volar. Al tener esta ecuación lo que sucede es un incremento de las tarifas", señaló el especialista en aviación Fernando Gómez Suárez. La Secretaría de Turismo proyecta que habrá una oferta de 69.5 millones de asientos para vuelos nacionales este año, 15.2 por ciento inferior lo que se progra mó el año pasado, aunque la ocupación en 2023 fue alrededor de 80 por ciento, similar lo que va de 2024. Las empresas señalaron que tras darse el llamado a revisión de los motores P&W, Volaris dijo que más 50 de sus aviones, la mitad de suflota, usaba estos equipos; mientras que Viva Aerobus señaló que 20 por ciento de sus naves iban a ser afectadas por esta situación. "Al haber menos oferta de asientos y un incremento en la demanda (usuarios) para volar está riesgo de un incremento de precios, que en este caso es de 20 por ciento". especificó Gómez Suárez. Según los últimos reportes de tráfico de las aerolíneas, Volaris movilizó de enero a abril de este año 6 mil 701 pasajeros en vuelos nacionales, 23 por ciento menos a lo registrado en igual lapso de 2023. En elcaso de Aeroméxico la reducción fue de 1.6 por ciento al solo mover entre eneroy abril 5 mil 486 personas. Cabe recordar que del 6 al 26 de enero Aeroméxico mantuvo en tierra 19 naves Boeing 737 Max-9, mientras el fabricante conseguía de la FAA el aval de su confiabilidad, tras fallas reportadas globalmente "Este cuello de botella de la oferta, podría implicar menos disponibilidad de asientos una presión sobre los precios en el sector", añadió el académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera. Apuntó que el mercado mexicano es de mucha competencia, siendo Volaris y Viva Aerobus dos de los tres principales participantes, "por eso el temor de aumento de tarifas, si solamente fuera una empresa la afectada el temor de un alza al respecto sería mínimo". Visión de la industria Juan Carlos Zuazua, director general de Viva, comentó que esta problemática por la falta de aviones tardará entre un año y medio o hasta dos años, por lo que verán un poco frenado su crecimiento. Explicó en su última conferencia con analistas que esta situación ya generó que en algunas rutas que operan tengan que reducir sus frecuencias; por otro lado, esperan que una compensación por parte de la empresa fabricante de los motores, aunque al cierre del primer trimestre de este año no se registrara la misma. "Es un aspecto que está pegando a toda la industria, no soloa las aerolíneas, ya que igualmente los grupos aeroportuarios han visto mermadas sus expectativas de crecimiento. Será un trago amargo que deberán pasar todos los actores del sector, con sus perjuicios financieros para cada uno de ellos", mencionó Fernando Gómez Suárez. Por otro lado, Volaris informó que si logró un acuerdo con P&W, mismo que le ayudará a cubrir los costos vinculados con la revisión, pues será compensado por cada motor retirado. La menor oferta también pega a los aeropuertos. El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó que en presente año prevé una reducción de 3 a 5 por ciento en su movimiento total de pasajeros aéreos. Esta compañía igualmente indicó que vislumbra una disminución de 2 a 4 por ciento en sus ingresos aeronáuticos, uno de los flujos relevantes para las empresas del sector. GAP administra y opera 14 aeropuertos del país, entre los que se encuentran Puerto Vallarta Guadalajara, en Jalisco, y Los Cabos, en Baja California Sur, además como destino internacional la terminal aérea de Kingston, en Jamaica. 58.5 2021 74.4 2022 Escasez Para este año se ofertarán 15% menos asientos para vuelos nacionales 81.9 2023 Millones de asientos 69.5 2024 Ocupación Los vuelos se mantienen con una ocupación menor a 90 por ciento Porcentaje Pasajeros 2023 8,708 82% Enero 2024 6,701 Volaris 84% Febrero Volaris es la aerolínea nacional más afectada por la revisión de motores, por lo que tiene más naves en tierra 6,460 7,484 Viva Aerobus •Datos de 2024 85% Marzo •Datos de pasajeros del primer cuatrimestre del año 5,573 5,486 Aeroméxico La inflación vuela Incremento anual de precios por producto turístico Variación porcentual 2.21% Autopistas de cuota 4.14% Paquetes turísticos 5.68% HOTEL 000 000 Hoteles 6.05% Autobús foráneo 7.56% Restaurantes, bares y similares 19.56% Transporte aéreo FUENTE Secretaría de Turismo y Reportes de las empresas INFORMACIÓN Axel Sánchez GRÁFICO: Juan Carlos Fleice

SOL DE MEXICO Y LA PRENSA 06 DE MAYO DE 2024 Turismo extranjero en playas supera los niveles prepandemia

Turismo extranjero en playas supera los niveles prepandemia 06 DE MAYO DE 2024 El Sol de México (sitio), POr Juan Luis Ramos Cerca de 10 millones de turistas extranjeros llegaron a los aeropuertos de playas mexicanas, lo que significa una cifra récord. De acuerdo con los reportes trimestrales de los grupos aeroportuarios del Sureste (Asur), del Pacífico (Gap) y Centro Norte (Oma), entre enero y marzo llegaron 9.9 millones de turistas internacionales a las 11 terminales aéreas de playa que operan. La cifra no sólo representó un crecimiento de 8.6 por ciento anual, sino también es la más alta de los registrados en el primer trimestre de 2019 y 2020 previo al impacto de la pandemia. Este crecimiento fue impulsado principalmente por tres aeropuertos: Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, que en conjunto representaron cerca de 94 por ciento de los pasajeros internacionales que llegaron por vía aérea a las terminales privadas de playas en el país. Cancún recibió a 6.4 millones de viajeros internacionales en el primer trimestre, creció a una tasa anual de 8.8 por ciento. Prácticamente todas las terminales aéreas privadas de playas en el país crecieron respecto a los primeros tres meses del año pasado, salvo las de La Paz, que tuvo una baja de casi medio millón de pasajeros, y Acapulco, que se desplomó tras estar cerca de sus niveles prepandemia, esto como efecto del paso del huracán Otis, en octubre de 2023. Para Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos, este crecimiento tiene que ver con la recuperación del turismo, pero también por una mayor operación de aerolíneas extranjeras. "De alguna forma esto se debe a que las aerolíneas extranjeras, principalmente las estadounidenses, tienen una mayor flota, pero también porque las empresas mexicanas han descuidado ciertas plazas o destinos debido a la salida de Interjet y a que Volaris ha tenido que bajar algunos aviones por la revisión de motores", señaló. Únete al canal de El Sol de México en WhatsApp para no perderte la información más importante El especialista auguró que el número de visitantes internacionales que llegan al país por vía aérea seguirá creciendo en adelante. La Secretaría de Turismo (Sectur) espera que los turistas extranjeros que lleguen al país este año crezcan más de cinco por ciento anual. "La pandemia ya quedó muy atrás y se espera que siga en aumento el arribo de turistas, aunque esto dependerá en gran medida del ambiente político y, sobre todo, del clima de seguridad que pueda haber en algunos estados, pero esto impacta poco a los destinos de playa", concluyó Gómez Suárez. leer menos

TV Azteca Canal 1 13 abril 2024 AIFA no ha logrado consolidarse

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles que buscaba descongestionar el AICM y diversificar el Aeropuerto de Toluca, no ha logrado consolidarse. Canal 1 TV Azteca, Hechos Sábado, Conduce : Carolina Rocha Nota de César Méndez AIFA, un megaproyecto a medio construir por falta de usuarios Este megaproyecto ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes. Hace cuatro años prometieron un sistema que integraría a los aeropuertos del Valle de México, pero la realidad ha sido totalmente distinta. La punta de lanza sería el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), que buscaría descongestionar el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y fortalecer y diversificar el Aeropuerto de Toluca, pero todo se quedó en promesas y estos son los hechos. A dos años de la puesta en marcha, el AIFA ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes. Además, está a medio construir porque ante la falta de usuarios estimados no se ha edificado la otra parte de este megaproyecto. "No hay un plan en ese sentido, precisamente sigue la saturación en el actual Aeropuerto Benito Juárez, el AIFA no está funcionando, Toluca subaprovechado", dice Fernando Gómez, experto en aviación. Otro de los problemas que enfrenta es que es muy complicado llegar al AIFA. Se prometió un Tren Suburbano que iría de Buenavista al AIFA y hasta hoy sigue en obras. También se prometió un carril confinado que conectaría al AIFA con el de la Ciudad de México y ese ni siquiera está contemplado, y mientras, el que está peor que nunca es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez porque es el que sigue llevando la carga de transportar al mayor número de pasajeros en México y encima le bajaron el presupuesto de mantenimiento en los últimos tres años. Tampoco tiene recursos propios porque le quitaron el 75% de su fuente de ingresos, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), recursos que se van para pagar la cancelación de Aeropuerto de Texcoco y para sostener el barril sin fondo en que se ha convertido el AIFA. "Tiene muchas carencias por el problema de los recursos, lo que está captando por Tarifa de Uso de Aeropuerto pues se le está destinando a pagar los bonos famosos del aeropuerto que se iba a hacer en Texcoco y no se hizo", dice Rosario Avilés, experta en aviación. Este que sería el tercer aeropuerto más importante hoy luce vacío. El Aeropuerto Internacional de Toluca está en el olvido y no ha recibido los recursos prometidos para integrarlo a este sistema. Hoy solo transporta una cuarta parte de lo que movilizaba en los últimos años. "Están conteniendo el crecimiento de Toluca, Toluca podría ser una buena alternativa, pero como lo que quieren es incentivar el AIFA entonces Toluca se está quedando ahí subutilizado, están subutilizados los tres, es el peor de los mundos posibles", comenta Rosario Avilés.

A21 14 abril 2024 Sobreventa de vuelos

Eliminación de la sobreventa representaría sobrerregulación A21 19 abril 2024 Pablo Chávez Meza La práctica de sobreventa de boletos de avión está permitida en el país, así como en varias partes del mundo, pero existen iniciativas que buscan eliminarla debido a que esta estrategia ha sido excesiva por parte de las líneas aéreas, por lo que se debe buscar mayor control y no generar una sobrerregulación en el sector, coinciden analistas. Entrevistado por A21, Andrés Remis, experto en Derecho Aeronáutico y Aeropuertos, asociado de Santamarina & Steta, expresó que la sobreventa de vuelos "está perfectamente regulada" pues está contemplada en el artículo 52 de la Ley de Aviación Civil (LAC)además de que el país está dentro del convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, el cual establece que existe la posibilidad de sobrevender vuelos, así como las características de reintegro y las indemnizaciones que se le van a tener que dar al pasajero. El especialista explicó que el artículo 52 de la LAC señala que cuando la aerolínea haya expedido boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave, ésta deberá, a elección del pasajero, reintegrar el precio del boleto en la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje, así como ofrecer un transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cobrarle, servicios de comunicación, además de alimentos y alojamiento en un hotel, en lo que espera el siguiente vuelo. Como otra opción, está el ofrecer al pasajero un transporte en la fecha posterior, a su conveniencia, al mismo destino. El especialista reiteró que todas éstas alternativas, son a elección del pasajero en caso de sobreventa. A finales del año pasado, la senadora de Movimiento Ciudadano (MC), Gloria Elizabeth Núñez Sánchez, presentó una iniciativa para reformar los artículos 52, 53 y 87 de la LAC, con el fin de prohibir la sobreventa de boletos de avión. Además, en este proyecto que fue turnado a las comisiones unidas de Defensa de los Consumidores y Estudios Legislativos, la senadora propuso sancionar a las concesionarias, asignatarias, operadoras aéreas y permisionarios de servicio público de transporte aéreo, con una multa de mil a cinco mil Unidades de Medida y Actualización (UMA's) por esta práctica. Ante esto, el asociado de Santamarina & Steta dijo que se tiene que entender cómo funcionan las aerolíneas y la industria aérea y por qué existe la sobreventa de vuelos. "La industria aérea es una industria secundaria, es decir atiende a industrias primarias como pueden ser, en México, el turismo y los negocios; la gente se sube a un avión porque tiene la necesidad de moverse de un punto A al punto B", dijo. Puntualizó que las aerolíneas operan con márgenes operacionales de ocupación, es decir que en todos los vuelos cuentan con un margen que va de entre 8% y 13% de exceso de ocupación en sus aeronaves, porque las aerolíneas saben que a lo mejor una persona no va a llegar a su vuelo. Por lo que, añadió, a las aerolíneas se les permite sacar un margen de utilidad a esos boletos que posiblemente no van a llegar a utilizarse. A título personal, Remis expresó que modificar o prohibir la sobreventa de vuelos traería un efecto negativo para las aerolíneas, debido a que se les reduciría de manera directa un margen operacional y de utilidad que probablemente se quede desocupado. Recordó que de acuerdo con cifras de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las afectaciones a los pasajeros por sobreventa de vuelos son menores a 0.01%, es decir "estamos hablando de afectaciones que difícilmente entran en la estadística de afectaciones de vuelos, esto no quiere decir que a los pasajeros les es incómoda esta práctica". Con buena intención, pero... Por su parte y entrevistado por separado, Fernando Gómez Suárez, analista económico especialista en sector aéreo, comentó que si bien el planteamiento de prohibir la sobreventa de vuelos podría tener una buena intención, reiteró que esta medida está permitida tanto a nivel nacional como internacional. Expresó que el problema ha sido el abuso de esa garantía, es decir se ha excedido la sobreventa misma más allá de un porcentaje permitido y obviamente las consecuencias son que, muchas veces hay incumplimiento en el servicio. El también profesor invitado por la Universidad Panamericana en posgrado puntualizó que la sobreventa no es ilegal, lo que no debe ser es la sobreventa excesiva y el incumplimiento en el servicio. Si bien reconoció que desde el Congreso se puede acotar y cancelar esta práctica, esto iría en detrimento del sector; además, dijo que, por falta de homologación con los reglamentos, tras las aprobaciones Fast Track -vía rápida- de las leyes de aviación aprobadas el año pasado, no hay sanciones en el país para el abuso de esta práctica. Mencionó que, de acuerdo con la ley, las aerolíneas pueden sobrevender 10%, pero éstas lo hacen en 30% o 50%, ha habido casos que algunas sí llegan al doble, es decir al 20%, "no hay mucha claridad en ese sentido, eso debe estar reglamentado en la norma, debe venir por ahí, pero no está suficientemente detallado y máxime a través de los cambios que se hicieron en la iniciativa de ley. La Profeco debe intervenir, pero también debe haber un comité en el aeropuerto que genere una responsabilidad de la aerolínea". Mencionó que la Procuraduría (del Consumidor) "está chimuela" para defender al afectado, ya que es una instancia conciliadora y a mucha gente no le gusta quejarse, porque lo ve como una pérdida de tiempo. Gómez Suárez reconoció que si bien la propuesta de la senadora se hizo ante la existencia de huecos legales, el poder Legislativo debería atender estos huecos, sobre todo porque hay una ley y un reglamento en aviación a los cuales les hace falta perfeccionarlos. Sobrerregular no es buena idea Para Carlos Torres, especialista en temas de aviación, querer prohibir la sobreventa de boletos de avión representaría una sobrerregulación. Recordó que en el año 2017 se hicieron algunas modificaciones donde se establecieron ciertas obligaciones para las aerolíneas cuando los vuelos fueran sobrevendidos, como el indemnizar con el 25% del precio del valor del boleto, así como ofrecer alternativas a los usuarios para ocupar ese boleto en otro horario. Estos cambios, dijo, formaron parte de lo que se llamó derechos del consumidor o derechos de los pasajeros, por lo que "llevarlo a otro extremo me parece definitivamente quitarle el margen de maniobra o flexibilidad que debe tener este tipo de práctica, que es muy común en la industria". Puntualizó que querer prohibir esta práctica será una sobrerregulación donde se trataría de regular la excepción y no la regla, sobre todo cuando ya existen lineamientos que se modificaron en su momento en la última reforma a la Ley de Pasajeros. Además, dijo, que la Profeco puede actuar, pero le hace falta personal en todos los aeropuertos para atender los casos que se presentan.

Mexicobusiness 240419 Mexico debates overbooking regulation aviation

Mexico Debates Overbooking Regulation in Aviation México Business News MX In Mexico, discussions regarding the regulation of overbooking in the aviation industry are ongoing, with efforts to potentially ban the practice altogether through congressional initiatives, however, experts warn this could negatively impact the industry. Overbooking, a legal practice internationally and nationally, involves airlines selling more tickets than available seats. In an interview with A21, Andrés Remis, an expert in Aeronautical Law, emphasizes the existing legal framework governing overbooking, highlighting its regulation under the Article 52 of the Civil Aviation Law. He advocates for avoiding excessive regulation while ensuring compliance with existing statutes. Economic analyst Fernando Gómez Suárez raises concerns about instances of abuse and service failures related to overbooking. He stresses the need for effective enforcement mechanisms to protect consumer rights, emphasizing the importance of balancing business interests with consumer welfare. Aviation specialist Carlos Torres supports a balanced regulatory approach, preserving industry flexibility while addressing consumer concerns. He emphasizes the importance of transparency and accountability in the industry, ensuring that overbooking practices do not compromise passenger rights and comfort. While experts hold different viewpoints, they agree on the importance of transparency and accountability in the airline industry. In March, the Senate of the Republic postponed the regulation of overbooking due to a lack of quorum in the Joint Committees on Consumer Protection and First Legislative Studies. The original proposal aimed to ban overbooking entirely but requires reworking to focus on better regulation and transparency, empowering consumers' rights with oversight from the Office of the Federal Prosecutor for the Consumer (PROFECO).

EL Financiero 25 abril 2024 AIFA al fin despega

24 Hrs 26 abril 2024 Seguir con subsidio a Mexicana pegará a las finanzas públicas

REFORMA 240423 Piden más aviones.... y crecerian pérdidas : FGS NOTA en 1a plana

Piden más aviones... y crecerían pérdidas Reforma.com y Primera plana Por Saraí Cervantes y Víctor Fuentes 23 abril 2024 La turbulencia en la que se desplaza Mexicana de Aviación puede empeorar, según se desprende de proyecciones financieras que el Ejército mexicano elaboró para solicitar mayor gasto para aviones y equipo. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) pidió a la Secretaría de Hacienda otros 20 mil 871 millones de pesos para la adquisición de aeronaves "equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para su operación" que serán ejercidos entre 2024 y 2027. Según proyecciones financieras de Sedena, Mexicana tendría ganancias a partir de 2028, siempre y cuando sus ventas anuales de boletos excedan de 6 mil 616 millones de pesos, equivalentes, por ejemplo, a 12 por ciento de los ingresos de Volaris en 2023. Ejecutivos de aviación privada consultados dijeron que las tarifas aéreas de la aerolínea del Estado tendrían que ser de más del doble y con aviones llenos de pasajeros para que esas proyecciones tuvieran lógica. De acuerdo con un "análisis de rentabilidad", Sedena estima gastos de operación y mantenimiento de 162 mil 692 millones de pesos durante veinte años a partir de 2028, con la aerolínea registrando pérdidas nuevamente hasta 2043 por el crecimiento de dichos costos. Expertos en aviación privada opinaron que si se hablara de la operación de 20 aviones, adquiridos con ese recurso, y conforme el "análisis de rentabilidad" militar se estiman ingresos totales del orden de 580 millones de dólares al año o 29 millones de dólares por aeronave, cifra que no es creíble. "Eso sería superior al ingreso por avión obtenido por Volaris, según sus datos financieros que son públicos y de los cuáles se desprende que en 2023 tuvo ingresos de 25 millones de dólares por aeronave que tienen casi el doble de capacidad de los aviones tipo Embraer que presumiblemente está buscando Mexicana", estimó uno de los expertos. La proyección estima costos operativos y de mantenimiento que crecen 5 por ciento por año. "Ese planteamiento deriva en un flujo de efectivo negativo a medida que avanza el periodo de análisis, lo que financieramente se percibe y proyecta como un fracaso del negocio", se indicó. "Más que una inversión huele a gasto. El plan de negocios, si es que existe, difícilmente aguantaría un análisis por parte de profesionales del aerotransporte... es difícil suponer que los 21 mil millones van a tener un uso productivo", comentó Juan Antonio José, experto en la industria aeronáutica. "La falta de trasparencia lo que hace es demostrar que el modelo de negocio no pasaría los exámenes, y los análisis hechos por personas que conozcan del medio", reiteró. "Las proyecciones financieras que tiene Hacienda sobre la operación de Mexicana hasta el 2047 dejan claro que la aerolínea es un negocio terrible", expresó otro analista financiero que solicitó el anonimato. El especialista explicó que el valor presente neto de los flujos operativos proyectados de la aerolínea apenas suma 101 millones de pesos, mientras que la cifra correspondiente al valor presente neto de las inversiones supera los 13 mil 700 millones de pesos. Fernando Gómez, otro especialista del sector aéreo, opinó que es poco clara la justificación oficial. "Hay que asegurar los montos de inversión de estos cuatro años y conocer con cuánta flota va a operar, sueldos y salarios, gastos operativos y reinversiones y reparto de utilidades. Aunque sea una empresa que se le dio una asignación, que no busca fines de lucro debe de buscar su autonomía financiera", reiteró. Mexicana de Aviación, bajo administración militar, opera desde diciembre con tres aeronaves Boeing prestadas por los militares y dos Embraer rentadas a la empresa TAR. Recientemente el gobierno admitió haber sido estafado por la empresa Aeroholdings con la que habría pactado el arrendamiento de 10 aeronaves, con tripulación y servicios de mantenimiento. La empresa demandó al gobierno mexicano por presunto incumplimiento de contrato y la administración federal contrademandó. En su solicitud de recursos la Sedena censuró en su totalidad las 316 páginas de los estudios socioeconómicos, de mercado y factibilidad técnica, por lo que se desconoce cuántos aviones pretende adquirir, bajo qué modalidad de compra o arrendamiento o si ya existe algún contrato.

Imagen Radio 29 marzo 2024 Demandan a Mexicana de Aviación en EEUU entrevista de Enrique Sánchez a FGS

En entrevista, Fernando Gómez, especialista en aviación, habló sobre la denuncia interpuesta a de Mexicana de Aviación por la empresa SAT Aero Holdings. 29 marzo 2024 90.5 Imagen, Imagen Informativa Primera Emisión, Conduce: Enrique Sánchez Hora: 07:32:02 El conductor comentó que Mexicana de Aviación, la nueva aerolínea que está a cargo del Ejército Mexicano, recibió una demanda en la que se exige una suma de 838.5 millones de dólares y otros 2.4 millones de dólares equivalentes en costos. El entrevistado destacó que lo que sucedió fue la respuesta a tener un inicio demasiado apresurado. Recalcó que terminaron usando aviones que no se utilizan.

MVS RADIO SITIO 30 MARZO 2024 MEXICANA ENFRENTA DEMANDA EN EEUU

INDICE POLITICO 30 MARZO 2024

Meganoticias 230222 Lidia Cummings entrev a FGS Ejército mexicano en tareas de construcción carretera y AICM Hakim -Vicealmirante -concesiones

minuto 38 Ejército mexicano en tareas de construcción carretera. Es conveniente ? Entrevista a @fergomezsuarez con Lydia Cummings en @meganoticias gdl 22 feb 2024 8:30 am

hERALDO tv CANAL 8 240307 MANUEL ZAMACONA ENTREV A FGS

Riesgo de disolución Delta airlines y Aeroméxico Platícanos con Manuel Zamacona para El Referente canal 8 Heraldo TV Fernando Gómez Suarez. Analista económico y sector aéreo

MVS 249304 ADRIANA PEREZ CAÑEDO ENTREV A FGS

Aeropuerto de Toluca y el rescate de AMLO. Cambios en el AICM. Adriana Pérez Cañedo platicó con Fernando Gómez Suárez, especialista en Aeropuertos y profesor invitado de la Universidad Panamericana en posgrado acerca de AICM y la salida del Vicealmirante Director General así como del AIFA y Aeropuertos. Enfoque 101.1 FM Lunes 4 marzo 2023 13:30 hrs

xeu mexicana podria quebrar? demanda en EEUU

EL FINANCIERO 22 FEB 2024 EL AIFA MOVILIZO 328 MIL VIAJEROS , 8.6 DE LO QUE MANEJA AICM

El AIFA movilizó 328 mil viajeros durante enero El Financiero 22 feb 2024 Por Aldo Munguía EL AEROPUERTO REGISTRÓ UN AUMENTO DE 76% ANUAL El AIFA movilizó 328 mil viajeros durante enero El dato equivale al 8.6% de los pasajeros que tuvo el AICM en ese mismo mes ALDO MUNGUÍA amunguia@elfinanciero.com.mx Durante enero, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) registró su mayor número de pasajeros movilizados desde su inauguración en marzo del 2022, según datos de la terminal aérea administrada por el ejército. En el primer mes de 2024, el AIFA recibió a 328 mil 906 pasajeros, un alza de 76.2 por ciento anual. Sin embargo, este volumen de pasajeros apenas equivale al 8.6 por ciento de los viajeros que atendió el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) durante enero de este año. Las cifras del AIFA revelan que sigue siendo un puerto aéreo principalmente nacional, ya que 309 mil pasajeros viajaron en rutas domésticas, con lo que sólo el 5.8 por ciento de sus viajeros fueron internacionales en enero de 2024. Desde su inicio de operaciones elAIFA ha recibido 3.8 millones de pasajeros, equivalente a un mes promedio en el AICM. En el 2023, el AIFA registró una pérdida de poco más de 391 millones de pesos. Para este año, se espera que el puerto aéreo continúe recibiendo subsidios por alrededor de mil 500 millones de pesos. Además, el AIFA acumula operaciones de carga transferidas desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez a través de un decreto presidencial. En enero del 2024, Santa Lucía recibió 33.442 millones de kilogramo de carga. Estas operaciones de carga han tenido complicaciones, ya que las aerolíneas siguen enviando carga por carretera desde el AICM. Doméstico Durante enero de 2024, el AIFA movilizó 328 mil 906 pasajeros totales, un crecimiento del 76.2% anual. Pasajeros, enero de cada año NACIONAL INTERNACIONAL 10,816 175,756 2023 Fuente: AIFA 19,119 309,787 2024 "Entre más pronto se eleve el rendimiento (del AIFA) les irá mejor respecto a las corridas financieras" FERNANDO GÓMEZ Analista del sector aéreo

EL CEO (sitio) 22 feb 2024 Concesiones aeroportuarias el lucrativo negocio FGS

HAZ CLICK AQUI Concesiones aeroportuarias: el lucrativo negocio del que AMLO quiere su parte El CEO MX (sitio) 22 feb 2024 Durante un cuarto de siglo, los tres principales jugadores de la industria aérea han explotado uno de los negocios más rentables del país, a través de una red de concesiones públicas: los aeropuertos. Ningún presidente de México, desde Ernesto Zedillo, quiso o pudo tocarlos. Fue Andrés Manuel López Obrador el que puso la mirada sobre el lucrativo negocio de los grupos aeroportuarios, en busca de recursos para financiar su proyecto de aeropuertos y una aerolínea comercial, encabezado por las Fuerzas Armadas. Los concesionarios privados Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) operan los 34 aeropuertos más importantes de México. Desde su privatización en el gobierno de Zedillo, la rentabilidad de estos tres grupos empresariales es innegable: poseen el 43.59% de los 78 aeropuertos del país y concentran el 65.34% de las operaciones aéreas nacionales. Un negocio redondo para sus inversionistas, quienes han recibido los enormes beneficios de la explotación de estas concesiones públicas, a través del cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que en México es mucho más alta que en otros países. De acuerdo con una revisión de informes financieros, entre 1999 y 2022, la utilidad de los grupos creció en 22,821 millones de pesos. Al cierre del ejercicio fiscal de 2022, sumaron ganancias por 23,748 millones de pesos, lo que representa un incremento de 2,000% desde que arrancó el modelo de privatización en el sector aeroportuario. EL CEO consultó a dos especialistas en el sector aéreo, enfocados en la operatividad y el sistema financiero alrededor de estas concesiones: ambos coinciden que el negocio funciona y muy bien. Yo veo que como este gobierno vio que hay dinero en el sector aeronáutico nacional, se los quiere quitar a como dé lugar señala María Larriva Sahd, primera controladora de tráfico aéreo en México y especialista aeronáutica. Para Fernando Gómez, analista económico especializado en el sector aéreo, los aeropuertos son rentables "en exceso". Aunque señaló que "hace falta ajustar esas obligaciones para que no impacte en los usuarios". En 2023, las acciones de los tres grupos de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) alcanzaron máximos históricos, impulsadas por ingresos y ganancias récord. Sin embargo, el negocio que parecía intocable perdió esa certeza el pasado 4 de octubre. Ese día los tres grupos comunicaron a sus inversionistas una decisión gubernamental "unilateral y sin previa comunicación" para aumentar las bases de regulación tarifaria que los últimos cuatro sexenios se mantuvieron sin cambios. La paz en el sector se había roto, definitivamente. Golpe a tres bandas Los oficios con los que el gobierno comunicó su decisión de aumentar las bases de regulación tarifaria aun sin sustento jurídico provocaron reacciones en cadena: el "pánico" de los inversionistas; una acelerada negociación de nuevas reglas; y, una reforma a la Ley de Derechos para convertir a los concesionarios en patrocinadores de las Fuerzas Armadas. Desde el 2000, las tasas habían permanecido inalteradas, a pesar de los cambios dinámicos en el sector de la aviación y las economías globales y locales argumentó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), luego de dar a conocer el inicio de las negociaciones. Un golpe certero. Si bien los grupos aeroportuarios manifestaron su decisión con la medida, solo doce días después ASUR, OMA y GAP aceptaron las reglas del juego, y firmaron la paz con el gobierno de López Obrador. Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta, dijo que no hubo voluntad de los concesionarios por emprender una batalla legal por estas modificaciones a las contribuciones por los riesgos que esto conlleva. El Estado tiene la facultad, bajo ciertos escenarios, de revocar las concesiones otorgadas a los grupos para operar y explotar aeropuertos por 50 años. Además, la medida ejecutada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) provocó una sangría en el mercado bursátil con caídas históricas en las acciones de estos grupos. En un solo día, borraron más de 60,000 millones de pesos en valor. Por primera vez desde su privatización, el gobierno asestó un golpe crucial a las fortunas de empresarios, fondos de inversión y otros accionistas que controlan a estas empresas. Esa misma tarde el Congreso de la Unión aprobó una reforma a la Ley Federal de Derechos, misma que a través de su artículo 220-A formalizó el aumento de dicha tarifa así como el destino de los recursos: las secretarías de la Defensa Nacional (Sedena) y Marina (Semar). Aunque aquella jugada política causó nerviosismo en los mercados, el negocio de las concesiones aeroportuarias aún es visto como uno de los más rentables en México. De ahí que tanto privados como el gobierno busquen una rebanada en el pastel. El "Warren Buffet mexicano" detrás de ASUR Los grupos aeroportuarios han atraído a inversionistas nacionales y extranjeros. Algunos de ellos amasaron grandes fortunas con los retornos en bolsa y la distribución de dividendos, es decir, el reparto de las utilidades generadas. ASUR posee la "joya de la corona" de las concesiones aeroportuarias del país con el Aeropuerto Internacional de Cancún, que concentra 12.6% del total de las operaciones aéreas nacionales. Su dueño, Fernando Chico Pardo, tiene un patrimonio valorado en 2,600 millones de dólares y está en el top 10 de los mexicanos más ricos, según Forbes. El magnate es considerado dentro de la élite empresarial como el 'Warren Buffet' mexicano por sus estrategias de inversión. También es fundador del fondo de capital de riesgo Promecap, con el que ha rescatado a empresas en quiebra como Vitro. Chico Pardo se ha mantenido como el principal accionista de ASUR desde 2010, cuando adquirió las acciones que estaban en manos de la firma danesa Copenhagen Airports. Actualmente, el empresario mexicano posee una participación del 30.67%, valorada en 43,212 millones de pesos. Por años, Chico Pardo cabildeó a nivel político para impedir la construcción del aeropuerto de Tulum, proyecto que se planteó desde el sexenio del expresidente Felipe Calderón y que retomó López Obrador. El Aeropuerto Internacional de Tulum Felipe Carrillo Puerto, que comenzó a operar el pasado 1 de diciembre, representa el mayor riesgo para las operaciones del aeropuerto de Cancún. Fernando Gómez expuso que casi la mitad de los pasajeros que aterrizan en Cancún tienen otro destino en la Riviera Maya. "Ese es el mercado que va a atrapar el aeropuerto de Tulum", refirió. Grupo ADO, representado por José Antonio Pérez Anton (miembro del Consejo Mexicano de Negocios), posee 21.61% de las acciones de ASUR, con un valor de 30,444 millones de pesos. ADO adquirió acciones de Chico Pardo en 2011. También figuran fondos de renombre internacional, como BlackRock, Vanguard y Abrdn (que en 2018 quiso modificar sin éxito la estructura accionaria de la compañía), además de los grupos financieros BBVA México y Citibanamex. Los principales accionistas, además, obtienen un porcentaje de las utilidades por servicios de "asistencia técnica". En el caso de ASUR, este equivale a 5% de las ganancias totales a favor de Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), una sociedad controlada por Chico Pardo y ADO, que es tenedora de 22.9 millones de acciones de la 'Serie BB'. El Contrato de Asistencia Técnica cede la facultad a los accionistas de control para nombrar a la mayoría de nombrar a la mayoría de los miembros del consejo y principales directivos. ASUR fue el primer grupo aeroportuario en emitir acciones simultáneamente en la Bolsa Mexicana de Valores y Wall Street, en septiembre del 2000. En ambos mercados, la compañía logró retornos impresionantes para sus inversionistas. ASUR ha tenido cambios en la conformación de su capital social con el paso de los años. En 2010, el operador australiano de aeropuertos MAp vendió su participación de 16.1%, en medio de la turbulencia en los mercados por el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación. La novela de GAP A partir de su listado de acciones en 2006, GAP desató una lucha entre varios inversionistas por sacar réditos de las concesiones. En 1999, como parte de la primera etapa del proceso de apertura aeroportuaria, el gobierno federal vendió una participación del 15% de GAP a Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP). Empresa que actualmente tiene como accionistas en partes iguales a una sociedad conformada por la empresaria Laura Diez-Barroso y su esposo Carlos Laviada Ocejo, una controladora de Eduardo Sánchez Navarro Redo y Juan Gallardo Thurlow, así como a la española Aena Desarrollo Internacional. La familia de Diez-Barroso posee una participación adicional del 5.5% a través de Weston Hill Equity, por lo que son considerados accionistas de control. En total, son beneficiarios de 97.4 millones de acciones con un valor de 27,519 millones de pesos. Los inversionistas de AMP reciben como contraprestación una cuota anual del 5% por la operación de 12 aeropuertos en México que contabilizan una gran afluencia de pasajeros. Por esta razón, GAP no ha estado exenta de conflictos. Entre los años 2007 y 2010, los mexicanos representados en AMP acusaron a dos socios estratégicos extranjeros de no invertir lo suficiente para cumplir con los objetivos del Plan Maestro de Desarrollo. En respuesta, las empresas Aena y Abertis ejercieron presión imponiendo a directivos y removiendo a Diez-Barroso de la presidencia del consejo. Finalmente, la entonces SCT resolvió a favor de los inversionistas mexicanos y la operadora de aeropuertos con residencia en España, Abertis, terminó por vender su participación en 2014. En medio del conflicto, Germán Larrea (cuñado de Juan Gallardo Thurlow), anunció en 2010 que iría por una participación de 30% de GAP, en contra de los estatutos del grupo, de no ceder más del 10% del capital a un solo accionista. El caso llegó hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación, que en 2021 votó a favor de la constitucionalidad de un artículo en la Ley del Mercado de Valores para prevenir una adquisición hostil del control por parte de terceros. Tras el fallo, el segundo hombre más rico del país disminuyó paulatinamente su tenencia accionaria y actualmente Grupo México tiene en posesión apenas 10,000 acciones (menos del 1% del capital social), valoradas en 2.8 millones de pesos. ¿Cómo OMA pasó a manos francesas? A finales de 2022, el conglomerado francés Vinci Airports se hizo con el 29.9% de OMA, luego de adquirir a la sociedad Servicios de Tecnología Aeroportuaria (SETA) que ganó la licitación para operar la concesión en el gobierno de Zedillo y el 100% de Aerodrome Infrastructure. Vinci, uno de los mayores operadores de concesiones en el mundo, es respaldado por capital catarí, europeo y estadounidense. Su participación en OMA alcanza un valor de 19,056 millones de pesos. Por más de 20 años el control de OMA estuvo en manos de Empresas ICA, que alguna vez fue la mayor constructora del país, pero que en la década pasada entró en concurso mercantil y paralizó sus operaciones. Como resultado se creó Tenedora ICA, sociedad que se quedó con el control de OMA. En 2021, David Martínez Guzmán, un empresario mexicano que se ha mantenido lejos de los reflectores pese a sus grandes inversiones a nivel global, compró una participación mayoritaria en el grupo a través de su fondo Fintech Advisory, que posteriormente vendió a Vinci. Con la entrada de Vinci, la administración de la empresa quedó en manos de empresarios extranjeros y nacionales. El presidente del consejo es Nicolas Notebaert, quien a su vez es el director general de Vinci Concessions. Entre los consejeros aparece Guadalupe Phillips Margain, CEO de ICA, una de las empresarias cercanas al presidente López Obrador y favorecidas con la construcción del Tren Maya. Recientemente Katia Eschenbach, con una larga carrera en el sector energético,se incorporó como consejera independiente. TUA, el conflicto por venir en los aeropuertos Tras el golpe contra los tres grupos aeroportuarios, Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transportes, adelantó que el gobierno federal estaba en negociaciones para reducir la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) entre un 8 o 12%. "Todavía está en negociación", dijo. Jiménez Pons no reveló más detalles sobre las negociaciones, a sabiendas de que el aumento por las contribuciones aeroportuarias acababan de ser avaladas. Aun así vaticinó que las reducciones de ingresos podrían integrarse a la revisión de planes quinquenales que mantienen los grupos aeroportuarios y el gobierno federal. La administración del presidente López Obrador apuesta que el efecto combinado de aumentar la recaudación fiscal de las concesiones y una drástica reducción a la TUA, su gobierno logrará una victoria política que corone el cierre de su sexenio. El gran negocio de las concesiones es el cobro de la TUA que cada usuario paga por el uso de infraestructura aeroportuaria, donde se genera la mayor parte de los ingresos por servicios aeronáuticos, mismos que representan más del 50% de los ingresos consolidados de los tres grupos aeroportuarios. México ocupa el puesto número cuatro entre los países con las tasas aeroportuarias más elevadas, de acuerdo con el 'Índice de Competitividad del Transporte Aéreo en América Latina y el Caribe' elaborado por las firmas ALTA y Amadeus. La tarifa máxima establecida por la SCT en los últimos planes quinquenales de cada grupo se ajustó al alza. La tasa promedio de ASUR pasó de 196.97 pesos en 2018 a 340.19 pesos en 2023; la de GAP subió de 146.59 pesos en 2019 a 212.33 pesos en 2024, y la tasa promedio de de OMA pasó de 261.73 pesos en 2020 a 345.73 pesos en 2025, según una revisión a los Planes Maestros de Desarrollo de las empresas. La TUA es determinada en función del tamaño del complejo, siendo más cara en aeropuertos de menor capacidad. Por ejemplo, la tasa en el aeropuerto de Minatitlán operado por ASUR fue la más alta en 2023, de 530.48 pesos, mientras que la más baja la tuvo el aeropuerto de Mexicali, de OMA, de 159.80 pesos. Con el ejército, AMLO busca ganar participación en los aeropuertos La misma tarde en que el gobierno de López Obrador oficializó el aumento de tarifas por contribuciones aeroportuarias para ASUR, OMA y GAP, la Cámara de Diputados aprobó un paquete legislativo para fortalecer el papel de las Fuerzas Armadas en el sector aéreo nacional. Entre abril de 2023 y enero de 2024, las Fuerzas Armadas ya habían tomado posesión de 18 aeropuertos nacionales e internacionales. De ellos: siete en posesión de la Secretaría de Marina (Semar) incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y once en poder de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), incluyendo el nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum, con el que el gobierno busca ganar cuota de mercado al aeropuerto de Cancún. Las bases para el avance de la militarización de los aeropuertos en territorio mexicano quedaron establecidas en una reforma aprobada en abril del año pasado. El Congreso aprobó que las Fuerzas Armadas puedan tomar el control de aeropuertos, en caso de considerar riesgos a la seguridad nacional. Durante los siguientes meses, la SICT cedió el control de varias instalaciones aéreas asignadas desde hace décadas a la empresa civil y de capital público Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Para administrar la infraestructura, la Sedena y el Banco Nacional del Ejército (Banjercito) crearon la sociedad Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V. Empresa que ya opera el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la aerolínea Mexicana de Aviación. María Larriva Sahd, primera controladora de tráfico aéreo en México y especialista aeronáutica, ve riesgos en la participación de la Sedena y la Marina en el sector, ya que considera, va "contra la legalidad" y violan los "principios de competencia económica" que imperan en el sector. Todas estas cosas están fuera de la legalidad y provoca una desregulación en el sector. Tú no puedes ser administrador de un aeropuerto y tener tu propia aerolínea, aún así ya lo están haciendo; son dueños de Santa Lucía y lo están metiendo de base para una aerolínea militar. Es el mismo asunto de Tulum: es totalmente irregular, porque, quién va a querer competir contigo advierte. Larriva añade que "los gobiernos que funcionan correctamente", hace años dejaron de administrar aeropuertos y tener aerolíneas. "Hay un tercero que ejercen esa función con los conocimientos y además generan impuestos". La especialista vaticina que, la decisión del gobierno, además "viola las reglas aeronáuticas internacionales". Por su parte, la SICT cedió la administración del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México a la Semar, que ahora administra el aeropuerto capitalino así como en el interior de la República. Así la administración de López Obrador prevé garantizar la salvaguarda de la infraestructura aeroportuaria que posee el Estado, si pasa su administración a manos militares. Proyecto que técnicamente será financiado con los recursos obtenidos por el aumento a los impuestos por la explotación de las concesiones. El gobierno creó un fideicomiso especial para depositar y administrar los recursos obtenidos. La reforma al artículo 220-A, de la Ley de Derechos, aparecida en el Diario Oficial de la Federación el pasado 11 de noviembre, especificó: Los ingresos que se obtengan por la recaudación de este derecho se concentrarán en la Tesorería de la Federación y se destinarán a las secretarías de la Defensa Nacional y de Marina para el fortalecimiento del sistema aeroportuario bajo su coordinación, a través de los fideicomisos públicos federales sin estructura que se constituyan para tal fin, en términos de la Ley de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria y su Reglamento "Dichas secretarías fungirán como unidades responsables, respectivamente, de los fideicomisos a que se refiere el presente párrafo". No obstante, la Suprema Corte tendrá la última palabra en el proyecto aeronáutico de López Obrador; pues el paquete de reformas fue impugnado por el atropellado proceso legislativo del "viernes negro" en abril pasado.

EL FINANCIERO 31 ENERO 2024 Gasta más que gana: AIFA pierde casi 400 mdp en 2023

Gasta más que gana: AIFA pierde casi 400 mdp en 2023 El Financiero (Sitio) E IMPRESO Gasta más que gana: AIFA pierde casi 400 mdp en 2023 31 ENERO 2024 El Financiero (Sitio), pOR Aldo Munguía En el 2023, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no alcanzó el punto de equilibrio previsto por su director, el general Isidoro Pastor, y en contraparte, cerró el año con una pérdida de 391 millones 341 mil pesos, un déficit que fue solventado con subsidios millonarios obtenidos del presupuesto de la federación. Información de la Plataforma Nacional de Transparencia consultada por El Financiero revela que el AIFA tuvo ingresos totales por mil 282 millones de pesos, mientras que sus gastos superaron los mil 673 millones de pesos al cierre del año pasado. "Entre más pronto se eleve el rendimiento les irá mejor con respecto a las corridas financieras; aunque no es un proyecto con fines lucrativos, sí es necesario que sea suficiente para cubrir sus gastos. Por el momento hay un déficit presente", refirió Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo. Los estados financieros del puerto aéreo añaden que, durante el 2023, los subsidios recibidos fueron de mil 138 millones de pesos, una reducción en las transferencias gubernamentales del 14.2 por ciento, según los estados financieros del aeropuerto de Santa Lucía. De esta manera, entre marzo del 2022 y el cierre del año pasado, el "Felipe Ángeles" recibió subsidios para su funcionamiento por 2 mil 466 millones 326 mil pesos. En cifras acumuladas, el AIFA ha perdido mil 667 millones 618 mil 560 pesos por la diferencia entre sus ingresos generados por el ofrecimiento de sus servicios aéreos y otros relacionados con la facturación comercial en la terminal aérea. El gobierno ha realizado esfuerzos por incrementar el flujo de operaciones en el AIFA, ello a través de decretos presidenciales y reducciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con la intención de perfilar al primer puerto aéreo como la opción idónea para que las líneas aéreas coloquen mayor capacidad o reacomoden los vuelos recortados en el aeropuerto más importante del país. Ambas medidas han impulsado el movimiento de pasajeros atendidos por el AIFA: en el 2023, la cifra de viajeros que usaron el puerto aéreo en Santa Lucía creció a 2.6 millones, mientras que el año previo, desde su inauguración en marzo hasta el cierre del 2022, solo recibió a 912 mil pasajeros nacionales e internacionales. "El AIFA es un aeropuerto complementario, no es uno principal, no está diseñado para reemplazar al AICM ni en el corto ni mediano plazos; como aeropuerto complementario creemos que va a llegar al punto de equilibrio si acaso al final del 2024, y no el año pasado como lo había dicho el presidente", refirió Juan Carlos Machorro, socio de Santamarina +Steta especializado en aeropuertos y aerolíneas.

XEU Veracruz 1 FEBRERO 2024 Pasajeros de avión donde hombre abrió al puerta por el calor podrían ser indemnizados: Experto

Pasajeros de avión donde hombre abrió al puerta por el calor podrían ser indemnizados: Experto XEU (Sitio), Y nn nOT (Nota Informativa) Veracruz Luego del caso en que un hombre abrió una de las puertas de emergencia a manera de protesta porque los pasajeros llevaban más de cuatro horas en el avión, sin ventilación ni agua, Fernando Gómez Suárez, especialista y analista en la Industria Aérea, Turismo Y Negocios, consideró que estas condiciones son inhumanas. En entrevista para XEU Noticias, señaló que la responsabilidad es del comandante del aeropuerto de la Ciudad de México y la tripulación del avión. "Es complicado, hay que mejorar la atención en los aeropuertos", dijo. Ante esta situación, dijo, los pasajeros pueden reclamar ante la Profeco una indemnización por la situación en la que los tuvieron. HAZ CLICK PARA IR A LA PAGINA DE xeu Y VER LAS NOTAS:

UNOMASUNO 27 ENE 2024 AICM PAGARA 3,700 MDP EN DEUDA

AICM PAGARA 3 mil 700 mdd en deuda por cancelación del NAIM Uno más Uno 27 ENERO 2024 , pág. [1,3], Gilberto García Las condiciones financieras que enfrenta el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lucen complicadas y podrían alcanzar dimensiones preocupantes, que afectarían las condiciones de su operabilidad, dado que la decisión de cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) de Texcoco le ha traído consecuencias severas, como es el hecho de tener que pagar los intereses de la deuda millonaria que dejó la fallida obra. Vale explicar que esto se da, a pesar de que el gobierno realizó una segunda recompra de los papeles, operación que fue insuficiente para aliviar las finanzas del principal puerto aéreo del país que todavía mantiene una carga de 3 mil 700 millones de dólares. Se explica que el gobierno federal estimaba realizar una recompra por hasta 993 millones de dólares en los papeles del Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de MéxiCO (MEXCAT), el instrumento financiero por 6 mil millones de dólares que el gobierno de Enrique Peña Nieto emitió para financiar el NAIM. Sin embargo, la administración actual sólo pudo recomprar 480 millones de dólares, lo que dejó la deuda cargada al aeropuerto "Benito Juárez" con papeles aún con vencimientos que tardarán 23 años en ser cubiertos por el AICM. Hay que detallar que con las dos recompras, el gobierno buscaba reducir la deuda y, por tanto, el pago de intereses que se financian con el cobro de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) del AICM, sin embargo, esto no fue posible dado que los tenedores de bonos decidieron no participar, debido a que "querían conservar su exposición crediticia en lo que consideran un activo estratégico", según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM). Especialistas en el sector aeroportuario, advierten que el AICM continuará con dificultades financieras y los recursos presupuestales que se le suministrarán serán insuficientes para lograr aumentar su nivel de atención a los pasajeros. "Aunque la administración de la Marina ha hecho un gran esfuerzo por hacer eficientes los recursos, aún son insuficientes, pues la TUA se va en su totalidad al pago de los bonos y no se reinvierte, como debería, en mantenimiento del aeropuerto de la Ciudad de México", refirió Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo. Especialistas en aviación, coinciden en que los recursos presupuestales para este año, alrededor de mil 500 millones aprobados, son insuficientes y se concentrarán en el mantenimiento del aeropuerto; sin embargo, si se busca realizar el plan de conservar el AICM como un hub para los siguientes 20 años, se necesitarán recursos del presupuesto para el siguiente sexenio. "No se ve que vaya a cambiar el AICM, se pueden corregir algunas cosas, mantener el aeropuerto con el presupuesto de este año. Si existe y se respeta el plan del hub, inevitablemente va a requerir recursos presupuestales porque no va a bastar subir la TUA ni las tarifas a las aerolíneas", señalan los especialistas. Además de la recompra, en las arcas del MEXCAT quedan "aproximadamente 630 millones de dólares que permanecerán en dichas cuentas de acumulación de principal después de la liquidación de las ofertas de recompra, lo que, aunado a las cantidades adicionales que se espera se acumulen con el tiempo, así como los intereses que las mismas generen, permitirá a MEXCAT seguir monitoreando las condiciones del mercado y considerar operaciones estratégicas en el futuro". Se explica también que con la segunda recompra de papeles, el gobierno actual ha reducido en 38.3 por ciento la deuda relacionada con los bonos emitidos para la construcción de Texcoco, que pasaron de 6 mil millones de dólares a los 3 mil 700 actuales, decisión que dio paso a la edificación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). También se debe señalar que la pandemia produjo un déficit en las cuentas de captación de recursos del MEXCAT, debido a que por el menor número de pasajeros movilizados se redujo el cobro de la TUA, que es un cargo que realizan los puertos aéreos a los pasajeros por utilizar sus instalaciones, por lo que la Hacienda tuvo que prestar recursos al AICM para poder hacer frente al pago de los intereses que están totalmente garantizados por el cobro de dicha tarifa. Ahora bien, según declaraciones del gobierno, a partir del 31 de julio de 2023, las cuentas de acumulación de principal dejaron de tener este déficit y, a partir del tercer trimestre, el MEXCAT recuperó los flujos de efectivo excedentes recibidos por la recaudación de las tarifas de uso aeroportuario (TUA) en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez.