viernes, 30 de abril de 2021

EXPANSION 29 04 21 Aeroméxico Capitulo Nuevo FGS

 
















 

El nuevo capítulo de Aeroméxico
(2021-04-29), Expansión, Juan Tolentino, (Nota Informativa), 


EL CAPÍTULO 11

“ES UN MECANISMO MUY PODEROSO PARA ACELERAR LA LA DE LA EMPRESA”.

ANDRES CONESA, DIRECTOR GENERAL DE AEROMÉXICO.


Después de la pandemia, ninguna aerolínea volverá a ser la misma. En el caso de Aeroméxico esto no es necesariamente malo. El cierre de fronteras y las restricciones de movilidad llevaron a una ola de cancelaciones de vuelos sin precedentes, lo que para la línea aérea más antigua del país se tradujo en una pérdida de más de la mitad de sus pasajeros -más de 11 millones-, dejando daños que parecerían irreversibles.

“En el peor trimestre del año pasado perdimos más dinero de lo que habíamos ganado en 10 años”, dice Andrés Conesa, director general de la compañía desde hace más de 15 años.

La situación no es irremediable a pesar de su escala. El periodo al que hace referencia es el segundo trimestre de 2020, cuando Aeroméxico reportó una pérdida neta de 27,422 millones de pesos, un golpe que para final de año se elevó hasta 42,529 mdp, monto casi 18 veces mayor a las pérdidas reportadas en 2019. No fue el último capítulo de la historia.

La primera referencia respecto a la posiEn mayo, el volumen se contrajo 92%, y para junio era evidente para la empresa que debía buscar otras medidas para sobrevivir a la crisis. Los recursos gubernamentales con los que rescataron al sector países como Alemania o Estados Unidos nunca fueron una opción.

“Creo, honestamente, que fue la decisión acertada porque en una crisis de esta magnitud no puedes rescatar a todo el sector privado”, afirma Conesa, quien llegó al sector en 2004, como administrador de las aerolíneas mexicanas propiedad del gobierno, desde la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. “No hay recurso que alcance. En el pasado, hace 30 o 40 años, siempre era pedirle dinero al Estado, y aquí era evidente que no iba a haber porque era de tal magnitud que no hubiera alcanzado. ¿Cómo dices rescato a una

ble duración de la pandemia fueron los brotes de SARS, en 2003, y de AHINI en 2009: el nuevo virus, se pensaba, crearía alarma entre tres y seis semanas. En ese primer moindustria y no a otra”?

Fue en este momento que apareció el Capítulo 11 del Código de Bancarrotas de Estados Unidos como una opción para reestructurar la compañía, al que tecayó el volumen de pasajeros de la aerolínea en mayo de 2020.

mento, la estrategia para afrontar la abrupta caída de vuelos fue un recorte salarial de entre 10 y 50% a todo el personal, a partir de marzo, entre otros rubros. Pero las semanas pasaban y el tráfico seguía cayendo. nía acceso por tener a Delta como parte del capital y acreedores en Estados Unidos. A diferencia de su equivalente mexicano -el concurso mercantil-, ofrecía tres ventajas claves: disponer de más tiempo para reorganizar la empresa (de un año en el esquema mexicano



Se autoriza la devolución de 19 aviones y cuatro motores. Aeroméxico ingresa la solicitud para reestructurarse bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. A A 10 meses de haberse acogido al Capítulo 11, Aeroméxico CRONICA ha logrado acuerdos con arrendadores, tenedores de DE UNA certificados bursátiles y trabajadores, con lo que ha podido REESTRUCTURA acceder al financiamiento preferencial garantizado por 1,000 mdd del fondo Apollo Global Management.

EN El PEOR TRIMESTRE DEL ANO PASADO PERDIMOS MAS DINERO DE LO QUE HABIAMOS GANADO  EN
10 ANOS.

Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.

hasta más de dos en el estadounidense), las facilidades para llegar a acuerdos con sus acreedores y la entrada de capital al que no se puede acceder de otra manera. “El capital se aprovecha para sostener a la aerolínea durante esta crisis, que no está terminada” explica Carlos Ozores, analista de la industria aérea de la consultora ICF. Conesa describe las primeras semanas de su entrada al Capítulo 11 -desde el 30 de junio pasado- como “un salto al vacío”. Acudió a un equipo de especialistas para elaborar el plan de negocios que se requería para la reestructura, que fue liderado en México por el abogado Alejandro Sainz, y en Estados Unidos por las firmas Davis Polk, AlixPartners y el banco de inversión Rothschild, que fue clave para la entrada del fondo de inversión Apollo Global Management. “[Rothschild] se acercó a buscar quién estuviera interesado”, dice Conesa. “Apollo fue el que mejores condiciones nos ofreció”. El fondo otorgó un financiamiento preferencial garantizado (o DIP financing) de 1,000




Aeroméxico obtiene un compromiso para un financiamiento preferencial garantizado por 1,000 mdd por parte de Apollo Global Management. 2,000,000 1,800,000 Marzo 21 00.000 X 1,167,000 EN VÍAS DE RECUPERACIÓN 120,00 En marzo de este año, el tráfico de pasajeros de la aerolínea superó en 13% los niveles del mismo mes de 2020. Sin embargo, aún se encuentra 34% por debajo de los niveles

de marzo de 2019.



La Corte autoriza, provisionalmente, el financiamiento de Apollo Global Management de 1,000 mdd en dos tramos: uno de 800 mdd y otro de 200 mdd. Acuerdo con tenedores de Cebures de largo plazo AEROMEXO1119, AEROMEX01219, AEROMEX00120 y AEROMEX00220.



preferencial garantizado.

mdd, al que la aerolínea ha podido acceder por partes, y solo con el cumplimiento de ciertas condiciones que, en conjunto, suponen la nueva base de Aeroméxico.

“Nosotros estamos quemando hoy de caja -con todo lo que hemos hecho- menos de un millón de dólares al día; 700,000 dólares. Con los fondos de Apollo, aun en un escenario difícil -como fue febrero- nos duraría poco más de dos años”.



AJUSTANDO EL CINTURON

 La reestructura financiera bajo la legislación estadounidense ha sido un mecanismo “muy poderoso” para acelerar la transformación de la empresa, dice Conesa, entrevistado vía Zoom. “Lo que nos hubiera llevado 10 años lo estamos haciendo en uno, además de cosas que no hubiéramos podido hacer fuera del Capítulo 11”.

Una de las ventajas de Aeroméxico es que puede hacer una reestructura que la reposicione para salir de la crisis con una estructura de costos “alineada con las nuevas realidades del mercado”, dice Ozores, de ICF.

Parte de estas modificaciones reside en el ámbito de costos fijos clave, como el arrendamiento de aviones, que al cierre de 2019 suponía 6,273 mdp en compromisos de corto plazo y de 22,224 mdp a largo. A finales de 2020 dejaron de registrarse como pasivos en los estados financieros gracias a los convenios alcanzados.

Lo primero fue la terminación anticipada de varios contratos de arrendamiento a unas semanas de acogerse al Capítulo 11. Aeroméxico devolvió 19 aviones -casi 20% de su flota-, entre ellos, equipos Boeing 737800, 737-700 y Embraer-El70-LR, utilizados por la subsidiaria Aeroméxico Connect. También logró vincular sus compromisos de pago por los aparatos que se quedaron a


Con la salida indefinida de Interjet, el mercado nacional quedó dominado por Volaris en 2020, seguida de Viva Aerobus. Aeroméxico ganó un punto porcentual concentrando una cuarta parte
 de los 28.2 millones de pasajeros atendidos en 2020.

Distribución del mercado nacional de pasajeros por aerolínea Ciras en porcentaje




En el mercado internacional, la distribución del mercado cambió de manera más notoria. Aunque Aeroméxico se mantiene como líder, Volaris le pisa los talones tras haber incrementado su participación en este segmento.

Distribución del mercado nacional de pasajeros por aerolínea Ciras en porcentaje


los ingresos que llegaran por la venta de boletos, por aviones que sí volaran. Firmó convenios en septiembre con 27 empresas de arrendamiento bajo un esquema de pagos por hora para 82 aeronaves y 14 motores de repuesto, que ayudó a mitigar los costos fijos. Tenemos entre 18 y 24 meses negociados para pagar solo por hora”, dice el CEO.

El otro componente vino en el ámbito laboral. La aerolínea necesitaba negociar siete contratos colectivos para acceder al último tramo del financiamiento de Apollo Management, por 625 mdd, en una labor contrarreloj que se extendió más allá de la fecha límite, pero que se cerró a finales de enero. “Empezamos a sentarnos con nuestros sindicatos para buscar nuevas condiciones porque algunas no eran sostenibles” dice Conesa. “Si lo comparábamos contra un escenario donde no hubiéramos cambiado el plan de negocios,



Ahora, el reto será reestructurar algunos de sus contratos más grandes, como el pedido de 100 aviones 787 y 737 al fabricante estadounidense Boeing -por 11,000 mdd en 2012-, así como de sus respectivos motores con GE, que en conjunto sumaron una adquisición de 2,650 mdd en aquel momento.

Al finalizar su reestructura, dice Conesa, Aeroméxico tendrá una de las estructuras de costos más bajas a nivel global, con lo cual podrá ser competitiva con segmentos que han ganado impulso, como el low-cost. “El diferencial de costos contra los competidores nacionales se va a ver reducido dramáticamente saliendo del Capítulo 11. Vamos a seguir teniendo Clase Premier, comida a bordo, bebidas gratis. Nunca vamos a tener el mismo costo por asiento (que el segmento low-cost) porque es un producto diferente”.

NUEVO AEROMEXICO, NUEVO MERCADO Más allá del Capítulo 11, el terreno para Aeroméxico pinta desafiante ante los cambios del mercado. El primer gran cambio tiene que ver con sus competidores. Volaris y Viva Aerobus han experimentado un crecimiento en participación e, incluso, han comenzado a agregar flota a niveles por encima de la pandemia. Esto, sumado a la salida indefinida de Interjet, pone sobre la mesa un mercado muy particular.

“Para Aeroméxico será bastante retador. Es la aerolínea que menor participación de mercado ha ganado con la salida de Interjet, solo un punto porcentual. Pero hacia el segundo semestre el catalizador será el levantamiento de restricciones de Canadá y Estados Unidos”, dice Brian Rodríguez, analista de Monex Casa de Bolsa.



6 DE NOVIEMBRE Aeroméxico también enfrenta una alteración del mercado de carácter estructural que, al menos hacia el mediano plazo, dará un mayor impulso al mercado doméstico por encima del internacional, un segmento que en 2019 representó más de la mitad de los ingresos de la compañía pese a concentrar poco menos de 40% del total de pasajeros, lo que habla de su rentabilidad.

Para Conesa, estas no son nuevas noticias ni tampoco malas. El directivo ve una oportunidad única en suelo mexicano. “El mercado doméstico llevaba en son de turbulencia mucho tiempo antes del covid-19. La economía mexicana creció en los últimos 10 años a una tasa promedio de 2-2.5%, y la capacidad estaba creciendo a doble dígito. ¿Qué sucede si no está la demanda porque no crece el ingreso nacional ni el PIB? La única forma de vender esos asientos fue bajando los precios”, señala.

Esta expectativa es alimentada por la salida de Interjet. “Ha sido un plus para las otras tres aerolíneas, y aunque aún no se pueda ver reflejado en las tarifas por la crisis, su salida, si es que no regresa, va a llevar a que, pospandemia, las tarifas sean más altas”, dice Ozores.

En la parte internacional, Aeroméxico puede aprovechar su alianza con Delta para ir por el mercado transfronterizo en el que Volaris y Viva Aerobus han puesto el ojo. A ello se suma el código compartido con la sudamericana LATAM Airlines hacia Brasil y Colombia, considera Fernando Gómez Suárez, analista del sector.

31 DE DICIEMBRE

DICIEMBRE 29 DE DICIEMBRE 1 AEROMEXICO

Se llega a un acuerdo con dos Vence el plazo para la negociasindicatos para la negociación de | ción de contratos colectivos con dos contratos colectivos cinco sindicatos.

de trabajo. Desembolso de 100 mdd del primer tramo de financiamiento y de 175 mdd del segundo tramo. La Corte aprueba distintas solicitudes, entre ellas, un monto de 6.2 mdd para indemnizar

a pilotos y sobrecargos.



AEROMÉXICO TENDRÁ UNA DE LAS

ESTRUCTURAS BAJAS DE COSTOS MÁS A NIVEL GLOBAL.

MERCADO. La cris

en tierra.

Al momento, Aeroméxico tiene la intención deir primordialmente por el mercado norteamericano, pero, a la larga, planea reforzar sus operaciones en Centro y Sudamérica, Europa y, eventualmente, Asia, que aún presenta restricciones de viajes. De ahí que Conesa prevea que, en un futuro, no habrá una mayor concentración de los ingresos en el mercado internacional. “Lo veo mucho más equilibrado, más 50%-50%, porque el doméstico va a ser más rentable, porque con las tarifas que había antes del covid todo el mundo perdía dinero”

A medida que Aeroméxico se acerca al momento de concluir su reestructura -un proceso que suele durar 15 meses, dice Conesa, sin comprometerse a ese plazo-,

6,000,000

4,000,000

2,000.000

PÉRDIDAS HISTÓRICAS La utilidad de la aerolínea medida por Ebitda
*, que venía al alza hasta el cierre de 2019, se desplomó en el primer trimestre de 2020 -apenas empezado el año-, y entró en terreno negativo desde el segundo trimestre. 2,000,000

4,000,000

Cifras en millones de pesos 47 20

5,019 2720


*Utilidad antes de costos de financiamiento. 6,000,000 FUENTE: Aeroméxico.

8 DE ENERO 28 DE ENERO LL por el coronavirus bajó los flujos de pasajeros y mantuvo gran parte de la flota is la compañía podría estar por atravesar un cambio de fondo clave: el de sus accionistas.

Como acreedor, Apollo Global Management tiene la opción de convertir el segundo tramo del DIP financing -de 800 mdd- en acciones, o bien, cobrar el monto otorgado. Su entrada como accionista está sujeta a ciertas condiciones y aprobaciones corporativas, pero diluiría la participación de Delta, que tiene 49% del capital de la aerolínea.

Conesa afirma que en la nueva estructura tiene que haber participación mexicana conforme a la Ley de Inversión Extranjera, mientras que la alianza comercial con Delta no se verá afectada. “Si Delta participa o no en el capital del nuevo Aeroméxico, es una cosa que tendrá que valorar junto con Apollo. Dependerá de la valuación de la empresa y si quieren meterle capital o no” dice.

Una posibilidad es que Apollo tome la opción de convertir la deuda en acciones para venderlas cuando la empresa se revalorice, dice Ozores. “Si está invirtiendo es porque confía en el mercado en México, en Aeroméxico y el management team y, por extensión, en Delta. (...) Apollo no es experto en gestionar aerolíneas, sino que da un voto de confianza al plan de la administración”.

Sin embargo, el directivo afirma que seguirá habiendo participación de accionistas mexicanos, entre quienes se encuentran Eduardo Tricio Haro, José Antonio Tricio Haro y Valentín Diez Morodo, titulares de entre 1 y 10% de las acciones en circulación.

De momento, la compañía está enfocada en dar solución a sus compromisos más inmediatos, pero la claridad sobre los accionistas podría llegar pronto. “Hoy no tengo yo la respuesta a esto, pero, sin duda, en los siguientes dos o tres meses lo vamos a saber”, concluye Conesa.

19 DE FEBRERO 24 DE FEBRERO

Aeroméxico recibe el desembolso restante del financiamiento por 625 mdd, con lo cual recibió el total de 1,000 mdd. La aerolínea solicita el desembolso restante del tramo 2 de financiamiento, de 625 mdd. Se llega a un acuerdo con los sindicatos faltantes, terminando los ajustes laborales. Aeroméxico solicita una extensión para negociar con sus sindicatos hasta el 27 de enero.

 

 

 








martes, 13 de abril de 2021

Milenio (sitio) 13 abril 2021 Semana Santa Amortigua caída en movimiento de pax en AICM FGS

https://www.milenio.com/negocios/aicm-moviemiento-pasajeros-cayo-11-marzo 


 


Semana Santa 'amortigua' caída en movimiento de pasajeros en AICM
(2021-04-13)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez


Las aglomeraciones de personas que se vieron en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México ( AICM ) durante el periodo de Semana Santa se cristalizaron en un mayor volumen de actividad y una recuperación del sector para marzo ante la pandemia por coronavirus.

De acuerdo con información del AICM, en el tercer mes del año se movilizaron un total de 2 millones 353 mil pasajeros, lo que significó un descenso anual de 11.8 por ciento; mientras que en los meses de enero y febrero las caídas se ubicaron por encima de 50 por ciento.

Asimismo, d urante 2019 en los últimos periodos, los descensos en la actividad de viajeros que se transportaron por la terminal rondaban entre 47 y 77 por ciento.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, afirmó que el escenario de marzo debido a la Semana Santa muestra una recuperación significativa en la actividad del sector, así como en los ingresos del aeropuerto y de las aerolíneas.

El académico de la Universidad Panamericana comentó que igualmente otro factor que beneficia al país, es el hecho que no existen restricciones para la entrada de viajeros, con lo cual es más atractivo frente a otras naciones.

Con base en el informe del AICM, el movimiento de viajeros nacionales en marzo solamente mostró un descenso anual de uno por ciento, mientras que el internacional si registró una caída de 36.8 por ciento.

Gómez Suárez comentó que este podría ser el inicio de la recuperación, ya que, para abril, igualmente se espera un efecto positivo en el volumen de usuarios en la terminal capitalina debido al periodo vacacional de Semana de Pascua.

El AICM es la principal terminal aérea del país, ya que moviliza más de 40 por ciento de todos los pasajeros que utilizan el transporte aéreo.c

lvm

 

 

 


lunes, 12 de abril de 2021

24 HORAS 12 abril 2021 Duda experto que Interjet recupere su vuelo FGS

 




 24 HORAS 

Duda experto que Interjet recupere su vuelo
(2021-04-12)
24 Horas
pág. 17

Por Tzuara de Luna 


El principal problema que afecta a

la aerolínea mexicana Interjet es la

falta de liquidez que tiene, donde

destaca el adeudo en los salarios a

sus trabajadores desde septiembre

del año pasado, aseguró Fernando

Gómez Suárez, analista en aeropuertos y aviación.



El viernes de la semana pasada la aerolínea Interjet convocó a una Asamblea General Extraordinaria de Accionistas en miras de si se inicia o no el proceso de declaratoria de concurso mercantil para mejorar su situación financiera, sin embargo, la empresa tiene un pasivo de mil 250 millones de dólares.

Dicha deuda, se encuentra distribuida en salarios y prestaciones atrasadas a sus trabajadores, impuestos, compra de aviones rusos y adeudos con arrendadoras de aeronaves, lo que expone su falta de liquidez.

En entrevista con 24 HORAS, el especialista señaló que ante dicho panorama, existe también el desinterés de posibles inversionistas ante la falta de activos por parte de la empresa, a lo que se suma, la contracción del mercado aéreo por la pandemia del Covid-19 en un 50%, factores que “hacen muy complicada una recuperación pronta”, expresó.

Aunado a esto, el especialista agregó que los problemas financieros de Interjet no iniciaron con la pandemia, sin embargo, la contingencia sanitaria agudizó la complicada situación para la aerolínea.

Interjet anunció el 22 de marzo que entraría a un proceso de concurso mercantil, a lo que se agregaría, que días después se acogería al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

El especialista añadió que si se solicitara formalmente entrar al concurso mercantil, la empresa estaría sujeta a la resolución judicial del proceso que podría aplicar la eventual quiebra. /

DEUDAS. Interjet arrastra p mil 250 mdd. 

 

 

 

MVS 12 ABRIL 2021 Señalan expertos afectacione tras rediseño del espacio aéreo FGS

https://mvsnoticias.com/noticias/nacionales/senalan-expertos-afectaciones-tras-rediseno-del-espacio-aereo-en-cdmx/ 




MVS NOTICIAS

CONDUCE LUIS CARDENAS

102.5 FM

Señalan expertos afectaciones tras rediseño del espacio aéreo en CDMX 

Afectaría hasta 2 millones de personas la contaminación auditiva. 

Aumenta gasto en turbosina y tiempo de vuelo. 

Citlali Sáenz ・

Lunes 12 De Abril, 2021 · 09:31 am 


 A más de dos semanas de la implementación del rediseño del espacio aéreo, hasta dos millones de personas podrían estar siendo afectadas por una mayor contaminación auditiva, por un aumento en el gasto de turbosina para las aerolíneas y más tiempo de vuelo, coincidieron pilotos y expertos, quienes esperan que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) realice cambios y ajustes para que estas modificaciones sean eficientes. 

En entrevista con MVS Noticias, Heriberto Salazar Eguiluz, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, sostuvo que los pilotos envían reportes de los vuelos a la autoridad, para que este proyecto sea más eficaz, pues consideró que “no es lo mismo probar los diseños en simuladores que en la vida real”. Información relacionada: ASF advierte riesgos de no cumplir beneficios proyectados para Aeropuerto Felipe Ángeles Indicó que las modificaciones incluyen la implementación de la Navegación Basada en Performance (PBN) es un sistema satelital, aunque los pilotos reportan que los controladores aéreos dan instrucciones distintas y vectores debajo de las altitudes publicadas. 

“No es lo mismo probar sus diseños en los simuladores que en la vida real, pues no es un avión tipo, el que tiene programado el simulador, la realidad el día a día con todos los aviones que vienen a la Ciudad de México literalmente el viento va a cambiar y eso afecta los perfiles y rendimiento de descenso y ascenso, no se puede hacer un ensayo al 100 por ciento seguro; lo que se practica con esto es cumplir la normatividad, pero hay que afinar los pequeños detalles, que es lo que pueden cambiar, ellos (la autoridad) deberían estar abiertos  a decir esto se puede mejorar. Ellos nos están dando vectores abajo de las altitudes publicadas”, señaló. 

EL capitán Salazar Eguiluz, explicó que hay dos factores que no han tomado en cuenta en este proyecto, uno es el clima en verano cuando se forman tormentas y el otro es que las pruebas se han realizado en un momento atípico, ya que debido a la pandemia con todo y el periodo vacacional de Semana Santa, las operaciones en el AICM no llegan al 50 por ciento respecto al 2020. “Cuando se vuelva a regresar al número de operaciones que se tenía; pues no quiero ver qué va a estar pasando, más cuando en un par de meses que son las tormentas habituales de la región ¿Cómo le vamos a hacer? Porque curiosamente se proyectó volar por zonas que sabemos que se forman mal tiempo en todo el verano y si hay mal tiempo pues no podemos estar allá adentro “, cuestionó. Además, recordó que uno de los objetivos de este rediseño es dejar libre el espacio aéreo que utilizará el próximo año el Aeropuerto Felipe Ángeles. 

 En tanto, Fernando Gómez Suárez, experto en el sector aéreo y ex asesor de coinversionistas aeroportuarios señaló que el nuevo diseño ha provocado ruido en la zona poniente y sur de la CDMX y el Valle de México, lo que ya está afectando a la ciudadanía. “El avión pasa más cerca de la zona urbana, las personas empezaron a quejarse del ruido de la zona Sur y poniente y conectando con el Estado de México; considerando la ruta aproximadamente 2 millones de personas están siendo afectadas por la contaminación auditiva. Además, dicen los pilotos que los están haciendo gastar más combustible por hacer estas operaciones”, detalló. 

En entrevista para MVS Noticias Gómez Suárez, también profesor Invitado de la Universidad Panamericana, advirtió que no hay ahorro de tiempo ni turbosina y sigue aumentando la emisión de gases contaminantes, contrario a lo que aseguró la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) cuando lanzó el rediseño. El gobierno mexicano inicio el pasado 25 de marzo la primera etapa del nuevo diseño del espacio aéreo, en el que operan dos de los tres aeropuertos que conformarán el Sistema Aéreo Metropolitano, Toluca y AICM, se estima que en marzo del 2022, se incorpore el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía.

Nota de MVS Noticias: https://mvsnoticias.com/noticias/nacionales/senalan-expertos-afectaciones-tras-rediseno-del-espacio-aereo-en-cdmx/

sábado, 10 de abril de 2021

uga de Capitales en México y Cancelación de obras MVS Noticias 102.5 FM viernes 9 de abril 2021

  https://youtu.be/pQOF1VU4kdY 


Fuga de Capitales en México y Cancelación de obras  Colaboración smeanal en MVS Noticias Lunes a viernes 21:00 hrs COnduce Víctor Sánchez Baños 102.5 FM   viernes 9 de abril 2021 


La cancelación del aeropuerto en Texcoco y de proyectos como la planta cervecera en Baja California sigue trayendo efectos negativos en la economía mexicana.

Hablamos de una  disminución de capitales por casi 240 mil millones de dólares, prácticamente el triple de lo que costarán la refinería Dos Bocas, el Tren maya y el aeropuerto Felipe Angeles. Hace un año el Banco de México reportaba dos billones 80 mil dólares invertidos por extranjeros en  valores gubernamentales, hoy hay un billón 840 mil.

Hay desconfianza a falta de certidumbre jurídica en los contratos de obra pública ante el riesgo de más cancelaciones y reformas. Esa es la percepción en el sector privado local y extranjero. El riesgo país se eleva, mientras tanto, los capitales seguirán yéndose a otros mercados y países.

Las cancelaciones pueden ser justificadas pero la percepción por un mal manejo comunicacional generó desconfianza. Más allá de los argumentos expuestos para  la cancelación del aeropuerto y la planta cervecera, la reforma energética o la extinción de fideicomisos públicos,  ha habido un pésimo manejo del discurso hacia el exterior.

La pandemia y su manejo en México agravaron esta situación.  El país quedó  fuera de la lista de los 25 países atractivos para la Inversión Extranjera Directa.

Por supuesto que podrá haber otros datos, lo cierto es que los capitales necesitan certidumbre, y el país necesita esos capitales. No todo se puede construir y generar con dinero público, no es suficiente.

Tampoco es suficiente una andanada de mensajes en redes sociales o medios aliados, o posicionar temas en la estrategia comunicacional matutina. Aquí y en China, al dinero no se le puede engañar.

Hace falta corregir el rumbo. El problema ha sido la percepción  del mensaje,  Hay buenos discursos para el pueblo, pero no han construido los puentes necesarios con el capital. No existe el debido control de daños. Ahí están las consecuencias.



viernes, 9 de abril de 2021

Sol de México 09 04 21 Volaris se como mercado de INterjet FGS

 

 






Volaris se come el mercado de Interjet
(2021-04-06)
El Sol de México
pág. 18
Juan Luis Ramos

SECTOR AERONÁUTICO

La aerolínea de Enrique Beltranena se ubicó en primer lugar por número de pasajeros transportados en 2020

a participación de Interjet en el

mercado mexicano se contrajo

10 puntos porcentuales el año

pasado, ante la crisis que tiene

la aerolínea desde 2014 y que fue acelerada por la pandemia.

Al cierre de 2020, la compañía concluyó con una participación de 10.3 por ciento a 5 años de su fundación. La empresa que cubrió en mayor medida los huecos que dejó Interjet fue Volaris, liderada por Enrique Beltranena, que en 2020 se colocó como la principal línea aérea en el país, al transportar casi 38 de cada 100 pasajeros, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Antes de la pandemia, al cierre de 2019, Interjet transportó a 21.8 por ciento de los viajeros.

A partir de marzo, las aerolíneas del país vieron un declive en el número de pasajeros transportados, debido al cierre de destinos y cancelaciones de vuelos.

Interjet no fue ajena a esta situación; sin embargo, a diferencia de otras empresas, la recuperación de la empresa se enfrentó a problemas financieros y deudas millonarias con proveedores y con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

En el último trimestre del año, Interjet tuvo que cancelar diversos vuelos ante la falta de combustible, pues Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) le suspendió el crédito por una deuda superior a mil millones de pesos, hasta que detuvo sus operaciones de forma indefinida desde el 18 de diciembre.

La empresa también tuvo que devolver los aviones a sus arrendadores, lo que la dejó operando con cuatro unidades, y afectó su participación en el mercado doméstico e internacional.

Aeroméxico y Viva Aerobus incrementaron su participación de mercado en 7.2 y 5.3 puntos porcentuales, al cierre de 2020, respectivamente.

Desde diciembre del año pasado, fecha en que suspendió operaciones, Interjet ha dejado de reportar datos a la AFAC.

En el primer bimestre del año las aerolíneas del segmento de “bajo costo”, Volaris y Viva Aerobus, tuvieron una participación conjunta de 64 por ciento, casi 17 puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año pasado.

Sin embargo, las aerolíneas se enfrentan a un mercado disminuido por la pandemia, el cual cayó más de la mitad durante 2020.

Ante esta situación, Interjet tendrá que recuperar la credibilidad de los usuarios, tarea que no será fácil, opinó Fernando Gómez Suárez, especialista del sector de aviación.

El analista subrayó que la aerolínea enfrenta tres retos: sanear su situación financiera, recuperar la credibilidad de sus clientes y, principalmente, recuperar la capacidad operativa.

Hace dos semanas, el vocero de Interjet, Carlos del Valle del Río, confirmó a El Sol de México que la aerolínea prevé reiniciar operaciones en julio de este año con 15 aviones, gracias a la inyección de capital mediante concurso mercantil de al menos mil millones de dólares para hacer frente a sus deudas.

“Puede decir que va a volver a volar en tal mes, pero eso es incierto, porque depende de la capacidad financiera para poder operar y ahorita no la tiene”, opinó Gómez Suárez.

Interjet anunció que antes de que concluyera marzo saldría a concurso mercantil y, unos días después, se acogería al Capítulo ll de la Ley de Quiebras de EU para obtener recursos y renegociar su deuda.

Interjet espera su concurso mercantil en México y Estados Unidos para solventar sus deudas

y volver a operar 1000

MILLONES de dólares espera recibir Interjet para volver a operar, presumiblemente, en julio CA CO OO O La aerolínea dejó de operar en diciembre del año pasado /ARcHIVO


 

 

sábado, 3 de abril de 2021

Reforma 030421 Cae 58% demanda de viajes México-EU FG

 


 

Reforma

pág. 10 

Cae 58% demanda de viajes México-EU
(2021-04-03)

Azucena Vásquez
El Mañana

El Sol de Chiapas

El Diario de Chihuahua


Registran descenso de pasajeros aéreos durante febrero

Atribuyen baja a restricciones del vecino país por la pandemia En febrero de 2021 viajaron un millón 60 mil pasajeros de avión entre México y Estados Unidos, un volumen 58 por ciento inferior al mismo mes del año anterior.

Esta reducción fue principalmente ocasionada por las restricciones de viajes que estableció el vecino país.

Se trata de la caida más pronunciada desde agosto pasado, cuando se registró un retroceso de 67 por ciento, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

A partir del 26 de enero pasado, las autoridades de Estados Unidos, -el principal mercado de vuelos para México-, exigieron pruebas negativas de Covid-19 a quienes llegan a dicha nación, lo que ha afectado la demanda de viajes aéreos, explicó Fernando Gómez, analista de aviación.

“Está totalmente relacionado con esto porque la gente decidió aplazar viajes ante estas restricciones”, comentó.

El especialista consideró que dichas medidas desincentivan la movilidad ante la necesidad de pagar pruebas de SARS-CoV-2 y la cuarentena recomendada de siete días por parte del Gobierno de Estados Unidos, lo que reduce el atractivo de visitar dicho país tanto para turistas como para viajeros de negocios.

Previo a estas restricciones, las caídas en el total de viajes entre ambos países se aminoraron conforme se había observado una recuperación económica. En enero la reducción fue de 44 por ciento y en diciembre pasado de 38.2 por ciento.

Las aerolíneas con mayor participación en febrero pasado en el tráfico aéreo entre las dos naciones fueron Delta, United Airlines y Volaris, que trasladaron al 40 por ciento del total.

La movilización entre ciudadanos de ambaos países, aseguró el analista, es altamente sensible a la actividad económica y a las decisiones que tomen las autoridades.

Gómez detalló que el pasajero mexicano que se traslada a Estados Unidos se ve frenado por estas restricciones que impone ese país, mientras que los pasajeros estadounidenses no visitan México ante la alerta de riesgo de contagio.

Ante ello, los turistas estadounidenses optan por visitar otros destinos donde la pandemia está más controlada.

Hasta el primer bimestre de este año, la llegada de turistas internacionales por vía aérea a México acumuló una caída del 66.9 por ciento respecto al mismo periodo de 2020, de acuerdo con el Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur).

Arribaron un millón 154 mil 496 viajeros, de los cuales EU tuvo una participación del 76.9 por ciento.

 

 

 

 


jueves, 1 de abril de 2021

MVS Noticias 31 marzo 2021 Rediseño del espacio aéreo mexicano FGS

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MVSNoticias

Citlali saenz

09.45 AM

31 marzo 2021

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MVS Noticias Lopez San Martín 31 marzo 2021 Rediseño del espacio aereo Cuanto costo el vuelo de AMLO a Sta Lucía? FGS

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¿Cuánto costó realmente el vuelo de CDMX a Sta Lucía que realizó el presidente López Obrador? 

Escucha MVS Noticias Programa de López San Martín 14:30 hrs y 18:00 hrs 31 marzo 2021


El rediseño del espacio aéreo en el Valle de México, que contempla las operaciones en los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México y Toluca, dejó contentos a miembros de la industria aérea como a la asociación de transporte aéreo internacional (IATA). Sin embargo, el organismo reconoció que tomará  varios años hasta que se logre que todo el sistema mexicano esté alineado y coordinado. Aunque otros analistas como Fernando Gómez Suárez,  experto en el sector aéreo, consideró que se corre el riesgo de no tener las certificaciones internacionales y que se consuma más turbosina por eventuales maniobras elípticas, para el desahogo de despegue y aterrizajes. Información relacionada: AICM implementará horario de verano el próximo domingo  “Se corre el riesgo de que no se certifique dada la inminente invasión de las vías aéreas establecidas para el desahogo de despegues y aterrizajes en ambas terminales,  sin riesgo de colisión. Será inevitable establecer una serie de desviación, haciendo que las aeronaves de una u otra terminal aérea,  tengan que hacer ciertas maniobras elípticas lo que traería como consecuencia un mayor uso de combustible, mayor contaminación atmosférica, mayor generación  de ruido, así cómo las demoras”, precisó. En entrevista con MVS, Gómez Suárez sostuvo que es latente el riesgo de que no se certifique la operatividad y compatibilidad del espacio aéreo del  aeropuerto de Santa Lucía. “Es un factor que debió haberse analizado antes de decidir si, ese aeropuerto combinaba en el espacio aéreo con el de la Ciudad de México y no a posteriori, puesto que ahora existe el riesgo de que no se certifique la operatividad o la conectividad de los espacios aéreos con las rutas establecidas, no se otorgue por parte de los organismos internacionales”. Aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) aseguró que entre los beneficios del rediseño está una reducción de hasta el 16 por ciento en el promedio del tiempo de vuelo que operen en el sistema aeroportuario metropolitano, además de la disminución en el consumo de combustible de las aeronaves  así como la emisión de gases contaminantes. De acuerdo con la dependencia que encabeza Jorge Arganis Díaz Leal, también impactará positivamente en la reducción de las demoras operacionales, que se traducen en un aumento de la capacidad del espacio aéreo. La SCT indicó que para la segunda etapa se contemplan las operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles; esta  fase entrará en operación con la inauguración prevista en marzo de 2022. El Gobierno mexicano afirmó que el nuevo diseño del espacio aéreo ha sido probado en diferentes escenarios y simuladores de vuelo por pilotos nacionales y extranjeros, a fin de asegurar el cumplimiento de los criterios de calidad, eficiencia y seguridad que garantizan la viabilidad operacional de los Aeropuertos Internacionales Benito Juárez de la CDMX, Toluca y Felipe Ángeles. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) otorgó la certificación correspondiente a la primera fase de los procedimientos de vuelo de las aeronaves y el rediseño del espacio aéreo, tomando como base la normatividad de la OACI. El Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), fue el encargado de desarrollar el Plan Rector para la modernización y reestructura del espacio aéreo mediante la Navegación Basada en la Performance (PBN, por sus siglas en inglés), mismo que permite evolucionar la navegación aérea mediante el uso actual y futuro de la infraestructura en tierra, aprovechando también la tecnología satelital y digital, así como los sistemas tecnológicos avanzados en las cabinas de vuelo, a fin de que las aeronaves puedan navegar en rutas más precisas, directas y eficientes. Por su parte, el titular de la SCT, destacó el trabajo del personal de Seneam, al poner en marcha la primera fase del rediseño del espacio aéreo del Valle de México, cuyas primeras horas de funcionamiento resultaron conforme a lo planeado. El funcionario asistió a las instalaciones del Centro de Control México, donde se opera esta nueva etapa de la aviación en México, le fue presentado un informe de resultados del resideño, en el que han participado especialistas mexicanos, lo cual nos pone a la vanguardia en la operación aérea y deja constancia de que los cuadros técnicos del país se encuentran a la altura de los mejores del mundo.

Nota de MVS Noticias: https://mvsnoticias.com/noticias/economia/rediseno-del-espacio-aereo-del-valle-de-mexico-medida-que-deja-dudas/

TVC MegaNoticias 29 marzo 2021 CONDUCE ALEX PIÑON Aeropuertos rentables ricos y aerolineas pobres FGS

 https://youtu.be/DSmmtm5gP9s


Porqué hay #aerolíneas pobres y #aeropuertos ricos ? Escucha .

CDMX's conduce Alex Piñón

Mar 29, 2021 16:15 hrs