ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
México, sin condiciones para arrancar aerolínea: expertos
(2021-07-29), Milenio Diario, pág. 35, Luis Pablo Segundo,
Propuesta.
Falta de infraestructura, horarios de aterrizaje
y despegue y recursos, frenos para nueva firma
LUIS PABLO SEGUNDO CIUDAD DE MEXICO La propuesta de poner en operación de una
nueva aerolínea mexicana con los recursos humanos de Mexicana de Aviación y
capital privado será muy complicado y poco viable debido a la carencia de
horarios de aterrizaje y despegue, infraestructura aeroportuaria y recursos
financieros, señalaron especialistas.
“Es difícil que los ex trabajadores de Mexicana solo aporten mano de obra;
además, sin planes de negocio el proyecto solo queda en buenasintenciones”,
aseguró Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico en entrevista
con MILENIO.
Aún cuando el proyecto se concrete, el especialista señaló que “no hay condiciones
para emprender un negocio de este tipo”, por la lenta recuperación del sector
por la pandemia.
El pasado martes el empresario Salvador Alvarez, director de Altán Redes,
confirmó a MILENIO sus intenciones por invertir en echar a volar una aerolínea,
a través de los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación.
Rogelio Rodríguez, especialistalegal en aeronáutica, señaló que si bien no
existe un impedimento para poner en operación la nueva aerolínea; es necesario
que se revisen el modelo de negocios y cómo se acreditarán las capacidades
técnica y financiera, requisitos para tener una concesión, según el artículo 9
de la Ley federal de Aviación Civil.
El plan contempla a ex empleados de Mexicana. ARACELI LÓPEZ
Diputados critican plan de aerolínea mixta
(2021-07-29), 24 Horas, pág. 1,5, Jorge X. López,
Ante la confirmación del presidente Andrés Manuel López Obrador, de la
intención de crear una línea aérea bajo un esquema mixto de inversión y con la
participación de extrabajadores de Mexicana de Aviación, el diputado federal
Higinio del Toro criticó la visión de la administración federal de retomar
políticas que se instrumentaban hace décadas.
El también secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en San
Lázaro aseveró que el grupo parlamentario de Movimiento Ciudadano (MO) estará
en contra de este proyecto, pues “mientras en las grandes economías hay una
tendencia a desincorporar del servicio público funciones como la prestación de
telefonía y el propio servicio eléctrico, aquí seguimos volteando hacia el
pasado y hay una nostalgia por convertirlo todo con el eslogan del bienestar”.
Del Toro añadió que están llevando al país a un punto sin retorno en el que el
Estado cada vez más se inmiscuye en áreas que no le competen.
Calificó como una ocurrencia más el proyecto de una línea aérea estatal y
condenó que se sigan comprometiendo recursos en proyectos que no son viables,
que no van a trascender y que al cabo de unos años se regresará a los modelos
ya conocidos.
A su vez, la coordinadora del grupo parlamentario del Partido de la Revolución
Democrática (PRD) en la Cámara de Diputados, Verónica Juárez Piña, puntualizó
que el Gobierno federal debe informar al Congreso de la Unión de su intención
de participar en la creación de una línea aérea.
Reconoció que la intención de rescatar a los extrabajadores de Mexicana de
Aviación es loable, pero advirtió que de ser procedente, la decisión debe ser
manejada con absoluta transparencia, “pues no debe haber espacios a la
corrupción y al despilfarro de recursos públicos”.
“Lo que menos necesita el sector turístico en este momento es la competencia
desleal de una empresa paraestatal que, ante la falta de experiencia y mercado,
pueda convertirse en un elefante blanco más”, advirtió la perredista.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista en aeropuertos y aviación, dijo a
24 HORAS que la iniciativa del Gobierno no es viable, ya que no existe capital
suficiente, ni público ni privado, para echar a andar una empresa en un sector
que se encuentra contraído y lleno de efectos adversos por la pandemia.
Director de Altán Redes busca revivir a Mexicana
(2021-07-28), JAL Milenio Jalisco, pág. 24
Proyecto “personal”. El presidente López Obrador confirma que “se está haciendo
un trabajo de conciliación”
EFE Y REDACCIÓN CIUDAD DE MEXICO El empresario Salvador Álvarez, director
general de Altán Redes, asistió a una reunión con inversionistas y trabajadores
del sector aéreo, los cuales mantienen un interés por invertir en el rescate de
la aerolínea Mexicana de Aviación.
Su participación “es parte un proyecto de interés personal, y no tiene relación
alguna con Altán Redes”, confirmó Alvarez a MILENIO, y aseveró que hasta que no
se tengan avances en las negociaciones, entre los ex trabajadores de la extinta
aerolínea y el sector empresarial, no darán a conocer mayores detalles al
respecto.
Durante su conferencia matutina, el presidente Andrés Manuel López Obrador
comentó que se trabaja en un proyecto para crear una línea aérea mixta donde
participen empresarios, gobierno federal y ex trabajadores de Mexicana.
“Se está haciendo un trabajo de conciliación, de asociación entre trabajadores
de Mexicana, empresarios, inversionistas y, desde luego, la Secretaría de
Comunicaciones y Trans portes y la Secretaría de Gobernación”, y aclaró que
cuando haya más información la darán a conocer.
“Es un proceso de conciliación entre las partes. Ya ven cómo dejaron todo
enmarañado, no solo quebraron la empresa y dejaron sin protección a los
trabajadores de Mexicana, sino con conflictos, con procesos judiciales, todo
enmarañado, complicado”, advirtió.
Sin embargo, la propuesta de poner en operación de una nueva aerolínea con ex
trabajadores de Mexicana y capital privado será muy complicado y poco viable
debido a la carencia de horarios de aterrizaje y despegue, infraestructura
aeroportuaria y recursos financieros, coincidieron Fernando Gómez Suárez,
analista del sector aeronáutico, y Rogelio Rodríguez, especialista legal en el
tema.
El director de Altán Redes, encargada del despliegue de la red compartida,
busca negociar con acreedores de Mexicana.
Turismo refuerza medidas El alza de casos de covid-19 en destinos turísticos
llevó al gobierno de Quintana Roo, así como hoteles y restaurantes, a
implementar medidas más severas.
El gobernador de la entidad, Carlos Joaquín González, sostuvo que los objetivos
se centran en propiciar espacios seguros y dar más oportunidades a la gente
para cuidar la salud, salvar vidas y avanzar en la recuperación económica.
En Cancún, Riviera Maya y Tulum, la tasa de contagios se mantiene en 1.18, con
51 por ciento de ocupación hospitalaria.
Logra Avianca aval de financiamiento
La aerolínea Avianca recibió de una corte de EU la aprobación de unas cartas de
compromiso para realizar el financiamiento necesario con el que pueda salir del
Capítulo 11 de la Ley de Quiebras con lo que solicitará dos nuevos préstamos
por mil 400 mdd.
La iniciativa del Gobierno federal sobre la creación de una nueva aerolínea no
es viable, ya que no existe el capital suficiente, ni público ni privado, para
echar a andar una empresa en un sector que se encuentra contraído y lleno de
efectos adversos por la actual pandemia, consideró Fernando Gómez Suárez,
analista en aeropuertos y aviación.
En una entrevista con 24 HORAS, el especialista recordó que durante la
emergencia sanitaria por el Covid-19, el discurso del Gobierno fue que no
habría apoyos para las aerolíneas; pero ahora emite una posibilidad de crear
una nueva empresa en donde podría haber recursos públicos.
“Para iniciar una empresa se requiere capital, y no es cualquier capital. Si
quieren una empresa comercial del tamaño que
tienen actualmente las cinco principales
aerolíneas en el país es mucha la diferencia, porque no hay condiciones en el
mercado para que surja una nueva aerolínea
debido a la pandemia y a la contracción
del mercado. Aunque el Gobierno exprese su interés, faltaría una pata de la
mesa, en realidad la más importante, que es el capital”, dijo.
Explicó que se necesita contar con el capital suficiente para adquirirflota
aérea, los permisos, la infraestructura, edificios, instalaciones, mostradores
de documentación, oficinas, capacidad tecnológica, y asegurar que el costo
tenga un retorno de inversión, el cual aseguró tardaría muchos años.
“Por lo tanto, no le veo sentido a menos que hubiese un inversionista que se
hubiese expresado ya con dinero en mano interesado en un proyecto como éste”,
aseguró. / MARGARITA JASSO BELMONT
Aumentan en 51.5% las tarifas aéreas
(2021-07-27), Reforma, pág. 1, Azucena Vásquez
Las tarifas aéreas aumentaron 51.5 por ciento en junio pasado comparado con
igual mes de 2020, de acuerdo con datos del Índice Nacional de Precios al
Consumidor (INPC) del Inegi.
Sin embargo, por aerolínea las alzas fueron distintas, de acuerdo con una revisión
a sus reportes financieros.
El caso con el mayor incremento fue el de Viva Aero bus, que pasó de ofrecer
una tarifa promocional especial de 342 pesos por pasajero en el segundo
trimestre de 2020 a una de 803 pesos en igual periodo de este año.
Si se considera su tarifa promedio del segundo trimestre de 2019, de 509 pesos,
ésta fue 578 por ciento superior.
Volaris también tuvo un incremento de 40.4 por ciento en su tarifa promedio,
que pasó de 772.8 pesos en el trimestre de 2020 a una de mil 84.5 pesos en
igual periodo de 2021 y comparada con la de igual periodo de 2019 fue 12.9 por
ciento superior.
Aeroméxico registró en el trimestre referido una alza de 11.9 por ciento con
una tarifa promedio de 2 mil 23 pesos, según datos de su reporte trimestral.
Sin embargo, aún mantiene una tarifa por debajo de niveles prepandemia, ya que
fue 25 por ciento menor a la de 2 mil 698.5 pesos ofertada en igual periodo de
2019.
Los incrementos obedecen en gran medida a que las aerolíneas han nivelado sus
tarifas, luego de vivir en el segundo trimestre de 2020 la peor fase de la
crisis por la caída en la demanda debido a la pandemia, lo que las obligó a
reducir de forma importante sus tarifas para atraer pasajeros, Fernando Gómez,
analista de aviación.
Aeroméxico dijo que la diferencia en tarifas es un efecto directo de la oferta
y demanda.
Viva Aerobus comentó que con la recuperación gradual de la demanda las tari—
fas presentan ajustes hacia su estabilización.
Gobierno, sin corregir deficiencias aéreas a dos meses dela
degradación
(2021-07-22), NL EL Financiero, pág. 16, Aldo Munguía
AEROLÍNEAS
A finales de mayo, la Agencia Federal de Aviación Civil había previsto que se
remediarían las fallas en cuatro meses
Empleados de la AFAC denuncian despidos, falta de capacitación y los bajísimos
salarios A dos meses de la degradación a categoría 2 de la autoridad
aeronáutica mexicana, por parte de la Administración Federal de Aviación de
Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) trabajadores de la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC) de México, responsable de remediar las
deficiencias, denunciaron que no sólo no se ha avanzado, sino que se
retrocedió, al despedir a personal con experiencia. Empleados de la AFAC
consultados por EL FINANCIERO denunciaron que no se han hecho las
capacitaciones y el alza salarial y, por el contrario, se despidió a personal
para colocara militares en esos puestos. “La prioridad debe ser corregir los 28
hallazgos (de la FAA), no lo estamos haciendo, las pocas evidencias que ya
teníamos (de mejoría) se están yendo para atrás”, aseguró una fuente de alto
nivel que conoce el tema y que pidió omitir su nombre. EL FINANCIERO solicitó
una posición a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de quien
depende la AFAC, sin contar con una respuesta al cierre de la publicación. El
25 de mayo, la FAA degradó a México a categoría 2 debido a una serie de 28
deficiencias en seguridad que tienen que ver con falta de capacitación y de
personal, bajos salarios, además de carencia de procedimientos de verificación,
lo que el gobierno, a través de la AFAC, dijo que se corregiría en cuatro
meses.
Sin embargo, ha pasado la mitad de ese lapso y la AFAC ni siquiera renovó las
licencias del Global Aviation Training, un sistema de cursos ofrecidos por la
Organización de Aviación Civil Internacional (CAC) para el personal técnico y
que es obligatoria para que México recupere la primera categoría, denunció la
fuente con conocimiento del tema.
“Nos va a llevar tres o cuatro años (regresar), no veo pasar a categoría 7”
aseguró la fuente.
Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas
Aeronáuticas, indicó que hay personal capacitado en aeronáutica civil que fue
despedido, para dar paso a perfiles de militares en retiro, lo que no permite
avanzar hacia la recuperación de la categoría.
“Los militares no tienen experiencia, ellos manejan pistas y aeródromos básicos
para poder hacer sus maniobras, pero meterlos a la administración de la
aeronáutica civil es diferente. En vez de hacer las correcciones (dela FAA), en
tener personal capacitado, va a resultar que tienen todo lo contrario y siguen
sin inyectar recursos. Va a ser difícil recuperar la categoría de forma
rápida”, señaló.
Rogelio Rodríguez, doctor en derecho Aéreo y Espacial, precisó que algunos de
los cambios en la estructura de la AFAC corresponden a términos de ciclos,
incluso, por ineficiencias detectadas dentro de la estructura de la Agencia.
No obstante, reconoció que los puestos en comandancias y direcciones de la AFAC
están siendo tomadas por militares, una decisión que hace retroceder al país
más de 60 años, cuando se estableció la división entre aviación civil y
militar.
“Deberíamos aprovecharal personal técnico, con capacitación internacional en
lugar de privilegiar a militares y llenar a la Agencia de militares”, enfatizó
el experto.
Otro trabajador, Juan González, uno de los inspectores que la AFAC contrató
para resarcir las observaciones del regulador estadounidense, relató que, desde
que se incorporó, hace más de tres meses, ha recibido capacitación en Recursos
Humanos y otros temas que no son de índole aeronáutica.
“Están dando atole con el dedo, nada más están diciendo a los gringos para que
vean como que se está moviendo algo, pero la realidad es que internamente no se
está haciendo bien o no se hace”, señaló el empleado que pidió cambiar su
nombre.
La fuente de primer nivel dijo que existen procesos de capacitación que duran
hasta nueve meses, por lo que es poco probable que la autoridad estadounidense
acepte regresar a México a la categoría 1 antes de ese tiempo, aunque el gobierno
mexicano presentó como evidencia de avance cursos que supuestamente contrató,
pero que no han iniciado.
“Los gringos dijeron: “no me digas que ya pagaste los cursos y que los van a
empezar a tomar, a mí enséñame el diploma”, relató.
MILITARIZACIÓN Y FALTA DE PAPEL Los procesos anticuados, la nula capacitación y
la prisa por certificar, obligan a los técnicos a realizar revisiones a medias,
ya que incluso en algunos casos carecen hasta de papel para asentar los
hallazgos.
“El 50 por ciento de las verificaciones se hacen al vapor, no nos dan tiempo
suficiente para revisar las anomalías, a las empresas, escuelas y operaciones.
No hay criterio para calificar o por qué calificar”, indicó otro trabajador de
la AFAC.
En cambio, el gobierno colocó poco a poco a exmilitares en posiciones
estratégicas. No solo a la cabeza de la AFAC, en donde se encuentra Carlos
Rodríguez, de formación castrense, sino en posiciones estratégicas, como en el
Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil
(CIAAO), en donde también aterrizó el excomandante, Benjamín Romero Fuentes.
“La experiencia en los países en donde ha habido una administración militar ha
llevado a catástrofes”, señaló la fuente de alto nivel.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, precisó que, en aras
de cumplir los objetivos de austeridad, el gobierno recortó el presupuesto en
la aviación, lo cual atenta contra la seguridad operativa.
“Hay áreas que no deben descuidarse ni aplicarse esos recortes presupuestales,
sobre todo porque tiene que ver con la seguridad de pasajeros, instalaciones y
de la población que, incluso no vuela. La aviación es un área que no tuvo que
haberse descuidado en cuanto a recursos presupuestales”, refirió.
El gobierno no ha aprobado recursos adicionales, más que 150 millones de pesos,
para recuperar la categoría, los cuales son insuficientes para contratar cursos
de adiestramiento y mejorar los salarios.
LA AFACLA encabeza un exmilitar, lo mismo que el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviación Civil (CIA AC].
El próximo domingo se cumplen dos meses de la degradación de la categoría 1 a
la 2 de la aviación.
Mejora tráfico
En mayo de 2021, la aceleración de la vacunación impulsó 13% el tráfico de
pasajeros entre EU y México respecto al mismo mes de 2019.
Falla de internet causó retrasos en el AICM
(2021-07-22), La Prensa, pág. 20, El Sol de México, Juan Luis Ramos,
La SCT señaló que se desconecitó el servicio dado por la Administración Federal
de Aviación de EU
DMX. Las demoras de vuelos
reportadas en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de
México (AICM) fueron ocasio-
nadas por una falla en el servicio de un proveedor de internet de la
Administración Federal de Aviación de Esta dos Unidos (FAA por su sigla en
inglés), aunque las autoridades de EU, como la propia FAA, o el Departamento de
Transporte de ese país, no reportaron retrasos en los aeropuertos locales.
En un comunicado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó
sobre una falla intermitente en la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas
(AFTN), utilizada por la autoridad aeronáutica mexicana para intercambiar la
información de los planes de vuelo entre Estados Unidos y México.
“Lo anterior se generó en los servidores de un proveedor de internet de la FAA,
por lo que ocasionó la interrupción en la comunicación de los planes de vuelo
en un sector que integra algunas operaciones entre dichos países”, indicó.
Debido a ello, la dependencia explicó que los planes de vuelo se registraron de
manera manual, vía telefónica, con el personal asignado por las aerolíneas
afectadas y los controladores de tránsito aéreo, lo que se tradujo en demoras
de algunas operaciones.
Esta situación, agregó, se presentó entre las 5:30 y 11:30 de la mañana de este
miércoles, lo que afectó 22 operaciones en el aeropuerto capitalino que
registraron demoras de entre 5 y 20 minutos.
Al cierre de la edición, ni la FAA ni el Departamento del Transporte de Estados
Unidos habían informado sobre algún desperfecto en la AFTN.
De los 22 vuelos reportados por la SCT sólo uno tenía como destino un
aeropuerto estadounidense, el JFK en Nueva York, que tampoco reportó retrasos.
Las operaciones afectadas que señaló la dependencia correspondían todas a
Aeroméxico, pero aerolíneas como Viva Aerobus, Volaris y Aeromar confirmaron a
OEM que también tuvieron demoras, por lo que los vuelos afectados fueron al
menos 38. Además, usuarios en redes sociales reportaron que los retrasos
alcanzaron tres horas.
José Alfredo Covarrubias, secretario general del Sindicato Nacional de
Controladores Aéreos (Sinacta), refirió que la falla que interrumpió el
intercambio de datos necesarios para la operación, tales como los planes de
vuelo. Añadió que este tipo de problemas son frecuentes, sobre todo en
aeropuertos como Mérida y Cancún, pero refirió que el AICM no tuvo la capacidad
de atenderla.
“Las fallas llaman la atención hasta que afectan a la población. Aquí se nota
porque la demanda excedió la capacidad de atención por la cantidad de vuelos y
la falta de personal”, apuntó.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, dijo que en
promedio los vuelos llevan 100 pasajeros, por lo que sólo las operaciones
reportadas por la SCT habrían significado afectaciones a unos dos mil 200
usuarios.
FALLAS FRECUENTES LL
EL LÍDER sindical de los Controladores Aéreos, José Alfredo Covarrubias,
asegura que las fallas como la que ocurrió en el AICM son frecuentes en
aeropuertos como el de Mérida y el de Cancún
ROBERTO HERNÁNDEZ o. |
En la Terminal 1 del AICM, pasajeros esperan para abordar un vuelo retrasado
Sindicato aéreo reconoce falta de base de datos actualizada
(2021-07-22), 24 Horas, pág. 13, Margarita Jasso Belmont,
El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta) reconoció la
falta de una base de datos actualizada de planes de vuelo de respaldo en
México; a pesar de ello, aseguró que se mantuvo la seguridad aérea de las
aeronaves que volaron en el espacio aéreo.
“Lostrabajadores que laboramos en el Seneam (Servicio a la Navegación en el
Espacio Aéreo Mexicano) seguimos manteniendo la seguridad aérea, a pesar de la
política de hostigamiento, terrorismo laboral y abuso de poder implantanda
desde los más altos niveles de dirección y mando del Seneam”, indicó en un
comunicado.
Porlo anterior, el Sinacta emitió un reconocimiento a controladores de tránsito
aéreo, ingenieros, despachadores y demás personal técnico operativo del Seneam.
Tras una jornada de demoras en 218 vuelos, lo que afectó según expertos a más
de dos mil 400 pasajeros, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) dijo
desconocer el tiempo que tardará en solucionarse los problemas en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM), pueslas aerolíneas no han podido
cargar sus planes de vuelo en los sistemas.
Una de las aerolíneas más afectadas fue Aeroméxico, pues es quien tiene mayor
cantidad de vuelos hacia el extranjero, principalmente rumbo Estados Unidos.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos, dijo en entrevista que el
problema no es algo menor, pues no sólo se puede repetir y afectar a más
pasajeros, sino que incluso podría derivarse en accidentes graves.
“No se debe de soslayar el tema, pues no sólo se afectan vuelos, sino a toda
una población”, dijo.
Explicó que el origen del problema es que no se ha renovado el sistema de radar
ni otros que se usan para la operación de vuelos, lo que merma la eficacia del
AICM.
Eso sumado a los conflictos que cada vez son mayores entre México y Estados
Unidos, como lo demostrado con la degradación de la calificación a la categoría
2 de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA, por su
siglas en inglés) por no cumplir con los estándares de seguridad de la
Organización de Aviación Civil Internacional.
Para Gómez Suárez, México está en condiciones y cuenta con la facultad de
pedirle explicaciones a EU sobre las fallas reportadas, aunque el Seneam
descartó que se fuera a implementar tal reclamo . /MARGARITA JASSO BELMONT
PLANES. El Seneam sostendrá una reunión con aerolíneas para buscar medidas que
agilicen los vuelos.
El Seneam sostendrá una reunión con aerolíneas para buscar medidas que agilicen
los vuelos. JEFTÉ ARGUELLO
Falla en red afecta 200 vuelos
(2021-07-22), La Razón de México, pág. 1,15, Berenice Luna
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró la mañana de
ayer retrasos en cerca de 200 vuelos, generados por una falla en los servidores
de un proveedor de Internet de la Federal Aviation Administration (FAA) de
Estados Unidos, según informó la misma terminal aérea.
El problema en la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFNT), la cual
sirve para intercambiar información en planes de vuelo entre EU y México, se
debió a la falla en un servidor de Internet, por lo que el proceso se realizó
de forma manual y vía telefónica, dijo Víctor Hernández Sandoval, director de
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).
En entrevista con La Razón, el directivo explicó que lo anterior impactó en las
demoras de las aerolíneas, pero no en la operación de Seneam.
Añadió que en México se cuenta con un sistema de telecomunicaciones satelital,
vía algunos enlaces a través de Telmex y otros enlaces más; es decir, que
cuenta con sistemas redundantes. “Por eso me apego a decir que nuestros
sistemas estuvieron operando”.
Hernández Sandoval también explicó que los pasajeros nunca corrieron peligro
por esta falla, excepto por las demoras que se causaron al retrasar el
intercambio de información.
“Me están reportando que (los retrasos) no exceden en ningún caso más de 15
minutos. En el tema si se maneja de abordaje o descenso, eso es un tema que
maneja la compañía, pero para nosotros, de inicio de rodaje hasta que despega,
no sobrepasaron los 15 minutos”, señaló.
El Colegio de Pilotos de México informó en un comunicado que las fallas que se
registraron ayer en la mañana ocasionaron demoras en las operaciones de hasta
tres horas.
En suma, usuarios de algunas líneas aéreas como Aeroméxico y Volaris
denunciaron en redes sociales que los retrasos fueron de hasta cuatro horas.
En un primer y único corte, dado a conocer por la autoridad después de las
14:00, se aseguró que hasta ese momento sólo se habían afectado 22 vuelos; sin
embargo, información de la página del AICM, reportó que de las 5:30 horas y
hasta las 20:00 horas, se tenían registrados 201 vuelos retrasados, impactando
a alrededor de 20 mil pasajeros.
Respecto a esto, Fernando Gómez Suárez, experto en temas de aviación, señaló
que aunque la cifra de 200 vuelos no es oficial y es poco significativa, dos
mil pasajeros afectados refleja que la autoridad no están poniendo el cuidado
respectivo en un tema tan delicado como es el de la seguridad aeronáutica.
FALTAN PROTOCOLOS. El director del Seneam comentó que a partir de hoy realizará
reuniones con autoridades y aerolíneas para encontrar una solución al tema.
Respecto a ello, Gómez Suárez señaló que en México es necesario adaptar las
medidas correspondientes para poder tener una mejor seguridad y certidumbre en
la operación, por lo que mencionó que existe una carencia en la revisión de
protocolos operativos, pero también en temas de normatividad y de regulación.
“Hace falta un plan estratégico para la industria de aviación en general en la
cual debe intervenir el sector legislativo y obviamente el sector ejecutivo que
es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Presidencia, el
legislativo, para poner mucho ojo en esto porque de esto depende la seguridad
de las operaciones y no es cualquier cosa”, concluyó.
(2021-07-15), 88.9 Noticias , Salud, Dinero y Amor, Romina Román Pineda, Claudia Villegas, (Entrevista) , Hora: 21:35:03, Duración: 00:09:03,
En entrevista, FernandoGómez, especialista del sector aeronáutico, habló de la situación de la industria.
Comentó que la industria aeronáutica mexicana se encuentra en n momento de incertidumbre, provocado por la pandemia. ya que aún están lejos de presentar números pre pandemia, a lo cual se suman degradaciones, huelgas y restructuras, como la de Aeroméxico. la cual es una aerolínea de suma importancia para el país, que podría salir del capítulo 11.
Con respecto a Interjet, dijo que no tiene activos ni siquiera para liquidar a sus empleados, por lo cual difícilmente podrá volver a las actividades, de manera que podría pasar algo similar a lo ocurrido con los trabajadores de Mexicana.
El avión presidencial de México José María Morelos y Pavón, en una imagen de 2019.PRESIDENCIA DE MÉXICO
Se vende, se rifa o se renta para fiestas o vuelos ejecutivos. Lo que salga primero para cumplir la vieja promesa del presidente Andrés Manuel López Obrador, hecha en épocas de campaña: deshacerse del lujoso avión presidencial TP-01, un Boeing 787-8 Dreamliner, conocido con el nombre de José María Morelos y Pavón. Este martes, la telenovela sobre el destino de esta aeronave ha dado un nuevo giro.
Durante su conferencia matutina, López Obrador ha anunciado que ha ofrecido a Delta Airlines y a Aeroméxico el avión presidencial, que no ha sido vendido, para que lo usen para viajes ejecutivos y de fiestas. “Aproveché también para ofrecerles el avión porque podrían usarlo, que lo administre Aeroméxico si lo deciden y que lo puedan usar para viajes ejecutivos o fiestas, hay la costumbre de que hay matrimonios y se casan en algún lugar del Caribe… bueno, pues para eso podría utilizarse el avión”, dijo el presidente al referirse a una reunión celebrada con directivos de las aerolíneas.
Pero el horno de la industria aérea en México no está para bollos. Delta Airlines ofreció a principios de mes comprar parte de la deuda que tiene Aeroméxico con un fondo de inversión, utilizado para paliar el bajo tráfico aéreo derivado de la crisis sanitaria por el coronavirus. “No hay empresa privada que quiera entrarle a un negocio que no va a ser negocio, aunque quizá lo estén analizando cortézmente ante la petición del presidente”, dice en entrevista Fernando Gómez Suárez, analista en materia de aviación y aeropuertos.
Deshacerse de la aeronave comprada por el expresidente Felipe Calderón y estrenada porEnrique Peña Nieto, ha representado una serie de esfuerzos fallidos para la Administración de López Obrador. “El avión es muy lujoso, muy extravagante, lo hicieron a la medida, no es un avión hecho en serie, cuesta trabajo venderlo”, ha criticado el mandatario.Para este especialista, se trata de un ofrecimiento que difícilmente pueda cumplir una empresa operadora de vuelos masivos comerciales, como Delta o Aeroméxico, ya que no tienen una división encargada de operar este tipo de aeronaves. “En épocas de bonanza sí se puede hacer, no en esta coyuntura económica de la pandemia, adicionalmente que no está claro cuál es el retorno de la inversión”, indica Gómez Suárez.
El primer ofrecimiento de venta, del que públicamente no se conoció ni la oferta ni el monto que el Gobierno mexicano preveía recuperar, resultó fallido. Ante la falta de compradores, se anunció una rifa para sortear la nave. Poco después se añadió que se trataría de una lotería simbólica, y que se darían premios a los ganadores. Por último, el presidente anunció que serían los empresarios los que en realidad iban a pagar la lotería comprando la mayoría de los boletos.
Si no se vende ni se rifa, la posibilidad está en la renta. Lo cierto es que el presidente se mantiene firme en su discurso de no usar el avión presidencial y sí, en cambio, trasladarse a sus giras por el país en vuelos comerciales. Y lo ha justificado. “Nos sale mejor porque si lo usáramos, nos costaría mucho el traslado”, ha dicho esta mañana López Obrador.
Según el mandatario, al año gasta unos seis millones de pesos en traslados aéreos en contraste con los siete millones que se gasta el TP-01 solo en servicios de comunicaciones. Hasta ahora, ni vendido, ni rifado, ni rentado: el avión presidencial sigue sin emprender el vuelo desde hace varios meses.
Ven inviable que Mexicana de Aviación pueda volver a volar
Por : Margarita Jasso
Mexicana de Aviación no podrá regresar a operar, debido a que es complicado que
haya “algún valiente” inversionista que quiera destinar capital para salvar a
la empresa que mantiene pasivos laborales y que costaría mucho dinero, afirmó
Fernando Gómez Suárez, especialista en aeropuertos e infraestructura.
“(Revivir la empresa) es posible pero viable no lo creo, porque lleva 10 años el
problema de Mexicana y no hay activos con los cuales cubrir los adeudos. La
liquidación pendiente de los trabajadores y pensionados sigue pendiente y no
hay de dónde obtener recursos suficientes, dado que no hay activos, porque los
pocos que quedaron fueron vendidos antes”, explicó el experto en entrevista con
24 HORAS. Recordó que debido a la pandemia y al actual escenario económico, se
complica más el revivir una empresa como Mexicana de Aviación.
Refirió que tomando en cuenta el precio de la turbosina, los costos
aeroportuarios, pues México es uno de los países más con aeropuertos más caros,
y la lenta recuperación del sector, implica un contexto más difícil para que
una compañía surja o resurja.
“La existencia operativa de Mexicana está muy lejana. Son planes no viables.
Están tratando de engañar con esa idea”, alertó.
Mexicana cumplió 100 años de haberse fundado, aniversario que estuvo marcado
por manifestaciones de extrabajadores y jubilados. /MARGARITA JASSO BELMONT
Prevén incremento de 25% en el flujo de pasajeros en el AICM
(2021-07-05), pág. 11,
Por César Arellano García,
El flujo de pasajeros en terminales aéreas del país se recupera de manera
gradual luego de la crisis en el sector debido a la pandemia, señaló Fernando
Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico. Estimó que el número de
viajeros movilizados se incrementará hasta 25 por ciento durante el periodo
vacacional de verano, pues aseguró que con la aplicación de la vacuna contra el
coronavirus existe mayor confianza de la gente para viajar. Sin embargo,
lamentó que en algunas zonas turísticas, como Quintana Roo, Los Cabos,
Veracruz, Campeche y Sinaloa, se registra un repunte de contagios.
En los primeros cinco meses del año, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (AICM) reportó un incremento de 3.8 por ciento en el traslado de
pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. Atendió a 11 millones 703
mil 939 viajeros, de los que 8 millones 829 mil 710 fueron nacionales y 2
millones 874 mil 229 internacionales. Durante mayo, el día con el mayor número
de usuarios fue el viernes 28 con 110 mil 463. En 2020, en esa misma etapa de
enero a mayo la terminal aérea movilizó a 11 millones 275 mil 304 personas.
Además, de acuerdo con datos preliminares, en junio viajaron por el AICM 849
mil 276 personas, principalmente a destinos nacionales, es decir, al día, el
principal aeropuerto del país movilizó entre 28 mil y casi 32 mil personas.
Cabe señalar que en la terminal capitalina continúan los módulos para realizar
pruebas de Covid-19 a viajeros que vuelan a Estados Unidos, Canadá y Europa.
Asimismo, la más reciente información de Datatur, base de estadísticas de la
Secretaría de Turismo, registró que, en los primeros cinco meses de este año,
un millón 708 mil 331 personas visitaron las principales zonas arqueológicas de
México (un millón 92 mil 784 nacionales y 615 mil 547 extranjeras). Otras 158
mil 922 hicieron lo mismo, pero en museos.
Los lugares con mayor concurrencia fueron Tulum, Chichén Itzá, Teotihuacán,
Cobá y Palenque, además de los museos Maya de Cancún, Arqueológico Maya Fuerte
de San Miguel, el de Arquitectura Maya, así como los museos Nacional de
Historia y de Antropología.
“En esta temporada vacacional la gente se desplaza principalmente a las
diferentes playas y zonas turísticas del país que al extranjero. Esos destinos
son principalmente Cancún, así como la Riviera Maya, Los Cabos, Puerto
Vallarta. La gente también aprovecha esta temporada para viajar a Tijuana, ya
que es una de las rutas para ingresar a Estados Unidos.
“El contagio a bordo de un avión, como se ha dicho, es mínimo. Las aerolíneas
han demostrado que los filtros de aire acondicionado son efectivos. El
principal problema es que en los aeropuertos hay aglomeraciones. Así sucedió en
vacaciones de Semana Santa, donde en pasillos, salas de última espera, filas
para documentar y abordar no se respetaba la sana distancia, por el contrario,
lucían atiborradas, y ese riesgo se correrá en las próximas vacaciones si
autoridades no toman cartas en el asunto”, añadió Gómez Suárez.
Por ello, el especialista recomendó a vacacionistas que procuren no exponerse
mucho tiempo en lugares públicos y en todo momento porten cubrebocas, además de
respetar las medidas de sana distancia para evitar contagios.
