TV Azteca Canal 1 13 abril 2024 AIFA no ha logrado consolidarse

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles que buscaba descongestionar el AICM y diversificar el Aeropuerto de Toluca, no ha logrado consolidarse. Canal 1 TV Azteca, Hechos Sábado, Conduce : Carolina Rocha Nota de César Méndez AIFA, un megaproyecto a medio construir por falta de usuarios Este megaproyecto ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes. Hace cuatro años prometieron un sistema que integraría a los aeropuertos del Valle de México, pero la realidad ha sido totalmente distinta. La punta de lanza sería el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), que buscaría descongestionar el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y fortalecer y diversificar el Aeropuerto de Toluca, pero todo se quedó en promesas y estos son los hechos. A dos años de la puesta en marcha, el AIFA ha transportado la misma cantidad de pasajeros que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza en tan solo un mes. Además, está a medio construir porque ante la falta de usuarios estimados no se ha edificado la otra parte de este megaproyecto. "No hay un plan en ese sentido, precisamente sigue la saturación en el actual Aeropuerto Benito Juárez, el AIFA no está funcionando, Toluca subaprovechado", dice Fernando Gómez, experto en aviación. Otro de los problemas que enfrenta es que es muy complicado llegar al AIFA. Se prometió un Tren Suburbano que iría de Buenavista al AIFA y hasta hoy sigue en obras. También se prometió un carril confinado que conectaría al AIFA con el de la Ciudad de México y ese ni siquiera está contemplado, y mientras, el que está peor que nunca es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez porque es el que sigue llevando la carga de transportar al mayor número de pasajeros en México y encima le bajaron el presupuesto de mantenimiento en los últimos tres años. Tampoco tiene recursos propios porque le quitaron el 75% de su fuente de ingresos, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), recursos que se van para pagar la cancelación de Aeropuerto de Texcoco y para sostener el barril sin fondo en que se ha convertido el AIFA. "Tiene muchas carencias por el problema de los recursos, lo que está captando por Tarifa de Uso de Aeropuerto pues se le está destinando a pagar los bonos famosos del aeropuerto que se iba a hacer en Texcoco y no se hizo", dice Rosario Avilés, experta en aviación. Este que sería el tercer aeropuerto más importante hoy luce vacío. El Aeropuerto Internacional de Toluca está en el olvido y no ha recibido los recursos prometidos para integrarlo a este sistema. Hoy solo transporta una cuarta parte de lo que movilizaba en los últimos años. "Están conteniendo el crecimiento de Toluca, Toluca podría ser una buena alternativa, pero como lo que quieren es incentivar el AIFA entonces Toluca se está quedando ahí subutilizado, están subutilizados los tres, es el peor de los mundos posibles", comenta Rosario Avilés.

A21 14 abril 2024 Sobreventa de vuelos

Eliminación de la sobreventa representaría sobrerregulación A21 19 abril 2024 Pablo Chávez Meza La práctica de sobreventa de boletos de avión está permitida en el país, así como en varias partes del mundo, pero existen iniciativas que buscan eliminarla debido a que esta estrategia ha sido excesiva por parte de las líneas aéreas, por lo que se debe buscar mayor control y no generar una sobrerregulación en el sector, coinciden analistas. Entrevistado por A21, Andrés Remis, experto en Derecho Aeronáutico y Aeropuertos, asociado de Santamarina & Steta, expresó que la sobreventa de vuelos "está perfectamente regulada" pues está contemplada en el artículo 52 de la Ley de Aviación Civil (LAC)además de que el país está dentro del convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, el cual establece que existe la posibilidad de sobrevender vuelos, así como las características de reintegro y las indemnizaciones que se le van a tener que dar al pasajero. El especialista explicó que el artículo 52 de la LAC señala que cuando la aerolínea haya expedido boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave, ésta deberá, a elección del pasajero, reintegrar el precio del boleto en la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje, así como ofrecer un transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cobrarle, servicios de comunicación, además de alimentos y alojamiento en un hotel, en lo que espera el siguiente vuelo. Como otra opción, está el ofrecer al pasajero un transporte en la fecha posterior, a su conveniencia, al mismo destino. El especialista reiteró que todas éstas alternativas, son a elección del pasajero en caso de sobreventa. A finales del año pasado, la senadora de Movimiento Ciudadano (MC), Gloria Elizabeth Núñez Sánchez, presentó una iniciativa para reformar los artículos 52, 53 y 87 de la LAC, con el fin de prohibir la sobreventa de boletos de avión. Además, en este proyecto que fue turnado a las comisiones unidas de Defensa de los Consumidores y Estudios Legislativos, la senadora propuso sancionar a las concesionarias, asignatarias, operadoras aéreas y permisionarios de servicio público de transporte aéreo, con una multa de mil a cinco mil Unidades de Medida y Actualización (UMA's) por esta práctica. Ante esto, el asociado de Santamarina & Steta dijo que se tiene que entender cómo funcionan las aerolíneas y la industria aérea y por qué existe la sobreventa de vuelos. "La industria aérea es una industria secundaria, es decir atiende a industrias primarias como pueden ser, en México, el turismo y los negocios; la gente se sube a un avión porque tiene la necesidad de moverse de un punto A al punto B", dijo. Puntualizó que las aerolíneas operan con márgenes operacionales de ocupación, es decir que en todos los vuelos cuentan con un margen que va de entre 8% y 13% de exceso de ocupación en sus aeronaves, porque las aerolíneas saben que a lo mejor una persona no va a llegar a su vuelo. Por lo que, añadió, a las aerolíneas se les permite sacar un margen de utilidad a esos boletos que posiblemente no van a llegar a utilizarse. A título personal, Remis expresó que modificar o prohibir la sobreventa de vuelos traería un efecto negativo para las aerolíneas, debido a que se les reduciría de manera directa un margen operacional y de utilidad que probablemente se quede desocupado. Recordó que de acuerdo con cifras de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las afectaciones a los pasajeros por sobreventa de vuelos son menores a 0.01%, es decir "estamos hablando de afectaciones que difícilmente entran en la estadística de afectaciones de vuelos, esto no quiere decir que a los pasajeros les es incómoda esta práctica". Con buena intención, pero... Por su parte y entrevistado por separado, Fernando Gómez Suárez, analista económico especialista en sector aéreo, comentó que si bien el planteamiento de prohibir la sobreventa de vuelos podría tener una buena intención, reiteró que esta medida está permitida tanto a nivel nacional como internacional. Expresó que el problema ha sido el abuso de esa garantía, es decir se ha excedido la sobreventa misma más allá de un porcentaje permitido y obviamente las consecuencias son que, muchas veces hay incumplimiento en el servicio. El también profesor invitado por la Universidad Panamericana en posgrado puntualizó que la sobreventa no es ilegal, lo que no debe ser es la sobreventa excesiva y el incumplimiento en el servicio. Si bien reconoció que desde el Congreso se puede acotar y cancelar esta práctica, esto iría en detrimento del sector; además, dijo que, por falta de homologación con los reglamentos, tras las aprobaciones Fast Track -vía rápida- de las leyes de aviación aprobadas el año pasado, no hay sanciones en el país para el abuso de esta práctica. Mencionó que, de acuerdo con la ley, las aerolíneas pueden sobrevender 10%, pero éstas lo hacen en 30% o 50%, ha habido casos que algunas sí llegan al doble, es decir al 20%, "no hay mucha claridad en ese sentido, eso debe estar reglamentado en la norma, debe venir por ahí, pero no está suficientemente detallado y máxime a través de los cambios que se hicieron en la iniciativa de ley. La Profeco debe intervenir, pero también debe haber un comité en el aeropuerto que genere una responsabilidad de la aerolínea". Mencionó que la Procuraduría (del Consumidor) "está chimuela" para defender al afectado, ya que es una instancia conciliadora y a mucha gente no le gusta quejarse, porque lo ve como una pérdida de tiempo. Gómez Suárez reconoció que si bien la propuesta de la senadora se hizo ante la existencia de huecos legales, el poder Legislativo debería atender estos huecos, sobre todo porque hay una ley y un reglamento en aviación a los cuales les hace falta perfeccionarlos. Sobrerregular no es buena idea Para Carlos Torres, especialista en temas de aviación, querer prohibir la sobreventa de boletos de avión representaría una sobrerregulación. Recordó que en el año 2017 se hicieron algunas modificaciones donde se establecieron ciertas obligaciones para las aerolíneas cuando los vuelos fueran sobrevendidos, como el indemnizar con el 25% del precio del valor del boleto, así como ofrecer alternativas a los usuarios para ocupar ese boleto en otro horario. Estos cambios, dijo, formaron parte de lo que se llamó derechos del consumidor o derechos de los pasajeros, por lo que "llevarlo a otro extremo me parece definitivamente quitarle el margen de maniobra o flexibilidad que debe tener este tipo de práctica, que es muy común en la industria". Puntualizó que querer prohibir esta práctica será una sobrerregulación donde se trataría de regular la excepción y no la regla, sobre todo cuando ya existen lineamientos que se modificaron en su momento en la última reforma a la Ley de Pasajeros. Además, dijo, que la Profeco puede actuar, pero le hace falta personal en todos los aeropuertos para atender los casos que se presentan.

Mexicobusiness 240419 Mexico debates overbooking regulation aviation

Mexico Debates Overbooking Regulation in Aviation México Business News MX In Mexico, discussions regarding the regulation of overbooking in the aviation industry are ongoing, with efforts to potentially ban the practice altogether through congressional initiatives, however, experts warn this could negatively impact the industry. Overbooking, a legal practice internationally and nationally, involves airlines selling more tickets than available seats. In an interview with A21, Andrés Remis, an expert in Aeronautical Law, emphasizes the existing legal framework governing overbooking, highlighting its regulation under the Article 52 of the Civil Aviation Law. He advocates for avoiding excessive regulation while ensuring compliance with existing statutes. Economic analyst Fernando Gómez Suárez raises concerns about instances of abuse and service failures related to overbooking. He stresses the need for effective enforcement mechanisms to protect consumer rights, emphasizing the importance of balancing business interests with consumer welfare. Aviation specialist Carlos Torres supports a balanced regulatory approach, preserving industry flexibility while addressing consumer concerns. He emphasizes the importance of transparency and accountability in the industry, ensuring that overbooking practices do not compromise passenger rights and comfort. While experts hold different viewpoints, they agree on the importance of transparency and accountability in the airline industry. In March, the Senate of the Republic postponed the regulation of overbooking due to a lack of quorum in the Joint Committees on Consumer Protection and First Legislative Studies. The original proposal aimed to ban overbooking entirely but requires reworking to focus on better regulation and transparency, empowering consumers' rights with oversight from the Office of the Federal Prosecutor for the Consumer (PROFECO).

EL Financiero 25 abril 2024 AIFA al fin despega

24 Hrs 26 abril 2024 Seguir con subsidio a Mexicana pegará a las finanzas públicas

REFORMA 240423 Piden más aviones.... y crecerian pérdidas : FGS NOTA en 1a plana

Piden más aviones... y crecerían pérdidas Reforma.com y Primera plana Por Saraí Cervantes y Víctor Fuentes 23 abril 2024 La turbulencia en la que se desplaza Mexicana de Aviación puede empeorar, según se desprende de proyecciones financieras que el Ejército mexicano elaboró para solicitar mayor gasto para aviones y equipo. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) pidió a la Secretaría de Hacienda otros 20 mil 871 millones de pesos para la adquisición de aeronaves "equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para su operación" que serán ejercidos entre 2024 y 2027. Según proyecciones financieras de Sedena, Mexicana tendría ganancias a partir de 2028, siempre y cuando sus ventas anuales de boletos excedan de 6 mil 616 millones de pesos, equivalentes, por ejemplo, a 12 por ciento de los ingresos de Volaris en 2023. Ejecutivos de aviación privada consultados dijeron que las tarifas aéreas de la aerolínea del Estado tendrían que ser de más del doble y con aviones llenos de pasajeros para que esas proyecciones tuvieran lógica. De acuerdo con un "análisis de rentabilidad", Sedena estima gastos de operación y mantenimiento de 162 mil 692 millones de pesos durante veinte años a partir de 2028, con la aerolínea registrando pérdidas nuevamente hasta 2043 por el crecimiento de dichos costos. Expertos en aviación privada opinaron que si se hablara de la operación de 20 aviones, adquiridos con ese recurso, y conforme el "análisis de rentabilidad" militar se estiman ingresos totales del orden de 580 millones de dólares al año o 29 millones de dólares por aeronave, cifra que no es creíble. "Eso sería superior al ingreso por avión obtenido por Volaris, según sus datos financieros que son públicos y de los cuáles se desprende que en 2023 tuvo ingresos de 25 millones de dólares por aeronave que tienen casi el doble de capacidad de los aviones tipo Embraer que presumiblemente está buscando Mexicana", estimó uno de los expertos. La proyección estima costos operativos y de mantenimiento que crecen 5 por ciento por año. "Ese planteamiento deriva en un flujo de efectivo negativo a medida que avanza el periodo de análisis, lo que financieramente se percibe y proyecta como un fracaso del negocio", se indicó. "Más que una inversión huele a gasto. El plan de negocios, si es que existe, difícilmente aguantaría un análisis por parte de profesionales del aerotransporte... es difícil suponer que los 21 mil millones van a tener un uso productivo", comentó Juan Antonio José, experto en la industria aeronáutica. "La falta de trasparencia lo que hace es demostrar que el modelo de negocio no pasaría los exámenes, y los análisis hechos por personas que conozcan del medio", reiteró. "Las proyecciones financieras que tiene Hacienda sobre la operación de Mexicana hasta el 2047 dejan claro que la aerolínea es un negocio terrible", expresó otro analista financiero que solicitó el anonimato. El especialista explicó que el valor presente neto de los flujos operativos proyectados de la aerolínea apenas suma 101 millones de pesos, mientras que la cifra correspondiente al valor presente neto de las inversiones supera los 13 mil 700 millones de pesos. Fernando Gómez, otro especialista del sector aéreo, opinó que es poco clara la justificación oficial. "Hay que asegurar los montos de inversión de estos cuatro años y conocer con cuánta flota va a operar, sueldos y salarios, gastos operativos y reinversiones y reparto de utilidades. Aunque sea una empresa que se le dio una asignación, que no busca fines de lucro debe de buscar su autonomía financiera", reiteró. Mexicana de Aviación, bajo administración militar, opera desde diciembre con tres aeronaves Boeing prestadas por los militares y dos Embraer rentadas a la empresa TAR. Recientemente el gobierno admitió haber sido estafado por la empresa Aeroholdings con la que habría pactado el arrendamiento de 10 aeronaves, con tripulación y servicios de mantenimiento. La empresa demandó al gobierno mexicano por presunto incumplimiento de contrato y la administración federal contrademandó. En su solicitud de recursos la Sedena censuró en su totalidad las 316 páginas de los estudios socioeconómicos, de mercado y factibilidad técnica, por lo que se desconoce cuántos aviones pretende adquirir, bajo qué modalidad de compra o arrendamiento o si ya existe algún contrato.

Imagen Radio 29 marzo 2024 Demandan a Mexicana de Aviación en EEUU entrevista de Enrique Sánchez a FGS

En entrevista, Fernando Gómez, especialista en aviación, habló sobre la denuncia interpuesta a de Mexicana de Aviación por la empresa SAT Aero Holdings. 29 marzo 2024 90.5 Imagen, Imagen Informativa Primera Emisión, Conduce: Enrique Sánchez Hora: 07:32:02 El conductor comentó que Mexicana de Aviación, la nueva aerolínea que está a cargo del Ejército Mexicano, recibió una demanda en la que se exige una suma de 838.5 millones de dólares y otros 2.4 millones de dólares equivalentes en costos. El entrevistado destacó que lo que sucedió fue la respuesta a tener un inicio demasiado apresurado. Recalcó que terminaron usando aviones que no se utilizan.

MVS RADIO SITIO 30 MARZO 2024 MEXICANA ENFRENTA DEMANDA EN EEUU

INDICE POLITICO 30 MARZO 2024

Meganoticias 230222 Lidia Cummings entrev a FGS Ejército mexicano en tareas de construcción carretera y AICM Hakim -Vicealmirante -concesiones

minuto 38 Ejército mexicano en tareas de construcción carretera. Es conveniente ? Entrevista a @fergomezsuarez con Lydia Cummings en @meganoticias gdl 22 feb 2024 8:30 am