miércoles, 12 de febrero de 2014

El Financiero 12 02 2014 Quiebra de Mexicana será "inevitable"


El Financiero

12 02 2014


Quiebra de Mexicana será "inevitable"


Adrián Arias

A pesar de que el Poder Judicial dio un plazo de 27 días para la aprobación del convenio concursal de los acreedores de Mexicana de Aviación, no hay garantía de que la compañía retome el vuelo, pues hasta el momento no se ha presentado ningún inversionista serio que aporte los recursos que requiere la aerolínea.

El pasado 26 de abril la juez Edith Alarcón publicó un acuerdo en el Consejo de la Judicatura Federal en donde otorga un plazo de 3 díaspara que Gerardo Badín, actual conciliador del concurso mercantil de la extinta aerolínea, presente una propuesta final de convenio con sus acreedores.

Posteriormente se dará un plazo de 27 días para la firma de este documento y para su aprobación por parte del Poder Judicial, a fin de que alrededor de 50% de sus tenedores de deuda puedan aplicar su derecho de veto. Fernando Gómez Suárez, analista de aviación de la Universidad Panamericana, opinó que la quiebra de la compañía es inevitable, pues "lo que realmente necesita es un inversionista serio con los recursos necesarios para que retome el vuelo", indicó. Anticipó que al no contar con esos recursos, la firma podría declararse en quiebra formalmente en los próximos meses.

Gómez Suárez dijo que será necesario que al menos la mitad de los acreedores acepte las condiciones del convenio. El Poder Judicial ha señalado que Mexicana de Aviación requiere por lo menos 300 millones de dólares para reiniciar sus operaciones: "Si fuera un buen negocio, ya alguien la hubiera rescatado. La empresa no presenta condiciones para ser un negocio rentable", aseveró.

Consideró que al finalizar el reciente plazo de 27 días que otorgó la juez, las partes deberán decidir en definitiva si la empresa será rescatada por algún inversionista o si se decreta la quiebra ordenada, a fin de no alargar por más tiempo la actual situación de incertidumbre: "Una declaratoria de quiebra no es tan fatal, pues es peor que los trabajadores vivan en esa incertidumbre y que los acreedores sigan perdiendo el dinero que prestaron a la aerolínea", añadió.

Información proporcionada por El Financiero Diario

martes, 11 de febrero de 2014

Excélsior 11 02 2014 Flota, en etapa de renovación


Flota, en etapa de renovación

11/02/2014

El  país tiene las aviones más nuevos de la última década 


Por Miriam Paredes

El país concluyó 2013 con una flota aérea comercial de 279 aeronaves, la cifra más alta previo a la crisis internacional y al cierre de aerolíneas, de acuerdo con el último reporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En 2007, la industria aérea comercial contaba con 345 aeronaves, cuando aún operaban empresas como Aerocalifornia, Aerolíneas Mesoamericanas (Alma), Aviacsa, A volar, Líneas Aéreas Azteca y Mexicana de Aviación.
Según el reporte, la incorporación de nuevos aviones a las aerolíneas durante los últimos años ha generado que el país tenga una de las notas más jóvenes de la ultima década, con un promedio de 10.4 años.
Sólo el año pasado arribaron al territorio nacional tres aviones Boeing 787 Dreamliner de Grupo Aeroméxico, así como tres Sukhoi Super Jet 100 de ínterjet, y Airbus 320, tanto de ínterjet como de Volaris.
Actualmente la flota está concentrada en aviones como el Boeing 787, utilizado principalmente por Aeroméxico, así como por 66 aviones Airbus 320 empleados por Interjet y Volaris.

Desventaja respecto a EU
  Fernando Gómez Suárez, académico de la Maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, destacó que aun cuando la nota va en crecimiento es pequeña comparada con la que tiene una sola aerolínea en Estados Unidos, lo que pone a la industria en desventaja en la participación de mercado no sólo de pasajeros, sino también de carga.
Por ejemplo, American Airlines tiene 900 aviones mientras que US Airways posee 345, y aún existe una orden dé esta compañía por 600 unidades nuevas.