MILENIO diario Viable, concesionar: Grupo Aeroportuario

MILENIO DIARIO

Viable, concesionar: Grupo Aeroportuario
Por Roberto Valadez
09/05/2018
Secc Negocios  Pàg. p.p. y p. 13

La posibilidad de concesionar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), propuesta por Andrés Manuel López Obrador, es viable técnica y financieramente, afirmó el director general del Grupo Aeroportuario de Ciudad de México (GACM), Federico Patiño.

"Puede ser una alternativa (concesionar), porque es un proyecto viable y rentable que genera su propia fuente de pago, por lo tanto es una obra que sí se puede concesionar", explicó el encargado de la edificación del NAIM durante el Foro Nacional de Turismo.

El candidato de la alianza "Juntos Haremos Historia", López Obrador, indicó que de ganar la Presidencia, no tendrá problema con que se concesione la construcción del aeropuerto.

Patiño añadió que en caso de una concesión, quien se llevará el rendimiento sobre el capital invertido será la empresa privada; sin embargo, "esto es una cuestión de política pública, donde el gobierno debe decidir".

El director general del GACM afirmó que el NAIM es tan rentable que, "sin duda", será de gran apetito para el sector privado.

"En México hemos tenido buenas experiencias con la privatización de las terminales aéreas, como las que pasaron en 1998, que dieron el nacimiento a tres grupos aeroportuarios, con lo que las empresas privadas han participado activamente en la renovación de la infraestructura en el sector", comentó.

A su vez, el académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez explicó que concesionar una obra, cuando ya se han entregado contratos y licitaciones, significará que la empresa privada tomará la posición del GACM como rector y coordinador de la edificación.

Agregó que la compañía deberá asumir el papel de coordinador del NAIM y tomar el riesgo que implica una obra que ya inició su construcción.

"La figura jurídica (de la concesión) existe. La iniciativa privada ha modernizado los aeropuertos en el país y es posible, sin duda," cambiar el modelo en el NAIM, señaló.

Por la noche, el GACM precisó que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México es un proyecto de México para los mexicanos.

Su rentabilidad presente y futura es una inmejorable oportunidad para el Estado de generar desarrollo en los sectores nacionales aeronáutico, turístico, económico y productivo, lo cual está sustentado por la confianza, interés y participación de cientos de inversionistas de todo el mundo que financian su construcción. Por ello, es estratégico para el Estado conservarlo".

Destacó que es imprescindible la participación del sector público para resolver los problemas que aquejan la zona oriente del Valle de México en diversas índoles, como la movilidad, la conectividad y el empleo, entre otros.

Una vez concluido el Nuevo Aeropuerto, el gobierno federal podrá concesionario para recuperar su inversión, pues es factible legal y administrativamente. Hacerlo antes, implicará transferir altos riesgos operativos y financieros a un posible concesionario, con un alto costo para el Estado

MILENIO Creció 7.2% arribo de turistas al AICM 1er trimestre

MILENIO DIARIO
Por Ricardo Alonso

Creció 7.2% arribo de turistas al AICM al primer trimestre
23/04/2018

Pese a la saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el turismo ha aumentado en número de pasajeros, al sumar 11 millones 110 mil en el primer trimestre del año, 7.2 por ciento más respecto del mismo periodo de 2017.

El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirmó que el auge en la industria turística ha generado un alto flujo de viajeros, principalmente extranjeros, además de que las aerolíneas operan con equipos de mayor capacidad.

De acuerdo con un reporte del AICM, el movimiento de usuarios internacionales en el primer trimestre fue de 4 millones 39 mil, avance de 16.1 por ciento.

En cuanto al volumen de pasajeros nacionales que transitaron por la terminal capitalina, fueron 7 millones 70 mil, cifra que representa un incremento de 2.7 por ciento.

A decir del experto, una parte del avance en el AICM se basa en el turismo internacional que llega a Ciudad de México, porque desafortunadamente tenemos por un lado la concentración, pues "no hemos desarrollado la aviación regional, que permita el aumento de pasajeros en otras terminales", señaló Gómez Suárez.
La terminal capitalina es la principal del país, al movilizar aproximadamente 49 por ciento de los pasajeros.

Desde 2013 el AICM fue declarado en saturación de slots (horarios de aterrizaje y despegue) por el gobierno, por lo que se estableció una capacidad de 61 operaciones por hora, con un máximo de 40 llegadas y una separación de 4 millas náuticas.

Ante ese escenario, la autoridad inició un proceso de reordenamiento de slots, con lo cual se quitaron espacios alas aerolíneas que operaban con demoras.

El especialista en aviación indicó que el crecimiento en la terminal capitalina también se explica porque las empresas del sector han sustituido sus aviones de menor capacidad por otras con mayor espacio para los pasajeros.

Un ejemplo es el avión Airbus 321NEO que presentó Volaris la semana pasada, el cual tiene espacio para 230 asientos y reemplazará al A319, de 144 pasajeros.

La aerolínea invirtió 9 mil 300 millones de dólares para la compra de 80 equipos, de los cuales 34 son A321NEO y los restantes 46 son A320NEO.

La empresa informó que la compra se dio confinanciamiento del Banco Nacional de Comercio Exterior y de otras instituciones financieras nacionales.

Gómez Suárez mencionó que el AICM continuará con un crecimiento en 2018, en los mismo niveles que lo ha hecho mensualmente (7-8 por ciento); sin embargo, llegará el momento en que ya no pueda avanzar.

EL ECONOMISTA 26 04 18 Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología-

EL ECONOMISTA

Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología-
26/04/2018

AEROPUERTOS REZAGADOS Estas terminales deben incorporar nuevas tecnologías para ser más eficientes AVIACION Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología Más allá de ampliarlas, hace falta modernizar las terminales aéreas para que se eficiente su operación sin elevar el costo, opinan especialistas

Por Ricardo Alonso ricardoalonso@eleconomsita.mx

 Los aeropuertos presentan un rezago importante en materia de incorporación de nuevas tecnolo gías, en comparación con el acelerado ritmo de evolución que han tenido las aeronaves, coincidieron especialistas del sector aéreo.
"Llevamos un atraso como de 30 años en la incorporación de tecnologías en el sector aéreo, pe ro no es particular de México, esto es a nivel mundial. Los avances tecnológicos en la industria de la aviación han sido vertiginosos, sobre todo, los que tienen que ver con las aeronaves en si, pero los procesos en tierra han sido lentos, no han crecido al parejo. Seguimos atendiendo en mostradores como hace tres o cinco décadas", reconoció Fernando Gómez, analista del sector aeroportuario.
Destacó los esfuerzos que se han hecho al respecto, conlaincorporación de máquinas donde el pasajero puede documentar su equipaje de manera autónoma y los recientemente instalados quioscos de internación automatizada que facilitanlos trámites migratorios.
Sin embargo, advirtió que aún se está muy lejos de lo que serán los aeropuertos del futuro, con soluciones automaticas para dar servicio no sólo al pasajero sino alas aeronaves mismas, en materia de abastecimiento de combustible y aguapotable, por ejemplo.
EL PRESENTE Para el vicepresidente de ICF Aviation Consulting, Jared Harckham, los aeropuertos en el extranjero han invertido muchos recursos en la modernización de sus instalaciones, enfocados al entretenimiento y confort del pasaj ero.
Dijo que una tendencia que se vislumbra cada vez más fuerte es el uso de soluciones biométricas que, al escanear los rostros de los viajantes obtienen la información necesaria para no requerirles el pase de abordar uotro documento.
Asimismo, enfatizó que la tecnología facilitará los procesos de revisión de equipaje, en la medida en que se vayan incorporando máquinas más potentes que no necesiten que el usuario extraiga de sus maletas los aparatos electrónicos.
Indicó que la facilitación de los procesos migratorios y aduanales es otro tema focal que están atendiendo ya los desarrolladores de nuevas tecnologías aeroportuarias.
REACTIVOS Y NO PROACTIVOS Por su parte, el gerente de Desarrollo Aeronáutico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Carlos Charpenel Juárez, mencionó que se ha tenido que reaccionar ante el crecimiento acelerado del tráñco de pasajeros, que ha excedido las expectativas que se tenían hace cinco años y obligado a ampliar las inversiones en materia de modernización de los aeropuertos.
"Hacemos un pronóstico de pasajeros y lo que queremos es que los aeropuertos estén adaptados a la cantidad que va a llegar", dijo.
Lo anterior, obviamente, basados en las tendencias actuales, pero con cuidado de no encarecer el costo operativo de la terminal, a ñn de no incrementar las tarifas a los viajantes, detalló.
"En los aeropuertos tenemos dos fuentes de ingresos: los aeronáuticos y los comerciales. Los primeros queremos mantenerlos bajos para no encarecer las tarifas y en los comerciales estamos viendo la oportunidad de obtener la utilidad. Porque un pasajero, a ñnal de cuentas, no está obligado a comprarse un café ni a entrar a una sala VIP, pero sí está obligado a volar", enfatizó.
EL NAIM El nuevo director de la Cámara Nacional de Aerotransportes, Rodrigo Pérez Alonso, confió en que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) contará con tecnologías de vanguardia que lo posicionará como uno de los más avanzados a nivel mundial.
Sin embargo, priorizó las inversiones que se hagan en la mayor captación de mejores recursos humanos, pues la nueva infraestructura supondrá la creación de 200,000 puestos de trabajo.
Concluyó que la nueva terminal aérea constituye una oportunidad para que el país se convierta en un hub a nivel regional.
CIFRAS DEL SECTOR AÉREO 1,056 nuevas rutas se han abierto en el último lustro.
541 rutas internacionales y 515 nacionales.
5.8 años es la antigüedad promedio de la flota aérea, hace cinco años era de 17 años.
257 aeronaves se tenían hace cinco años, hoy se tienen 355.
68 millones de llegadas de pasajeros se registran anualmente.
30% son arribos al aeropuerto de la capital 39 millones de visitantes del exterior se recibieron el año pasado.
18 millones de ellos llegaron por avión.
3% de los viajeros en México, aproximadamente, se desplaza por vía aérea 100 quioscos de internación automatizada fueron instalados en los aeropuertos de Cancún, Los Cabosy laCDMX.

REFORMA

Alcanza su límite la carga en AICM-
16/04/2018

Por AZUCENA VÁSQUEZ

La saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) comienza a disminuir el ritmo de movimiento de caiga aérea en esas instalaciones.
Y es que por este aeropuerto se movilizaron 535 mil 622 toneladas en 2017 55.3 por ciento del total nacional, de acuerdo con información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Si bien en los primeros dos meses de este año se transportaron 86 mil 864 toneladas de carga, 14.6 por ciento más que en el mismo lapso de 2017, la saturación del AICM impide que se mueva mayor volumen.
Por la saturación que se vive en este aeropuerto ya no pueden realizarse más operaciones, comentó Fernando Gómez, especialista en aviación.
De seguir esta situación, para la carga en la aduana del MCM, hacia 2020 será crítico poder mantener la compenvidad en las operaciones, sepín DHL Express en México.
Por eso, es necesario llegar al nivel de competencia de Londres, Amsterdam y Hong Kong si realmente se desea que México pase al siguiente nivel, sostuvo Antonio Arranz, director general de la compañía durante un recorrido que se realizó recientemente en las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
Fernando Gómez, consideró que para que siga creciendo el movimiento de mercancías por vía aerea en el centro del País, una alternativa es utilizar al aeropuerto de carga alterno Hermanos Serdán, de Puebla, como alguna vez se planteó en los años 90.
Con esta opción se podría recibir al menos el 25 por ciento del total de caiga de todo el País, así como parte de la que recibe el AICM y paulatinamente incrementar esa cantidad.
El aeródromo de Puebla está ubicado a 5 kilómetros de la carretera federal México-Puebla y su infraestructura tiene la capacidad para recibir más caiga, resaltó.
Si llegara carga a Puebla se movería sin problema.

REFORMA

Se cuelgan aerolíneas en llegadas-
16/04/2018

SE ''CUELGAN'' AEROLÍNEAS EN LLEGADAS
Por KARLA OMAÑA
Las aerolíneas con operaciones en la Ciudad de México, cada vez más demoran sus llegadas.

Según estadísticas del AICM, en 2010 alrededor del 9 por ciento de sus operaciones se demoraba, pero al cierre del año pasado, la cuarta parte de sus operaciones se encuentran en esta condición.
Y las mexicanas no se quedan atrás. El índice de puntualidad de las compañías mexicanas, que toma en cuenta los retrasos mayores a 15 minutos atribuidos a las aerolíneas;, reportó 77 por ciento al cierre de 2017, De acuerdo con dichas cifras, 38 por ciento de los vuelos operados por las aerolíneas mexicanas en el aeropuerto capitalino tuvieron alguna demora por las condiciones meteorológicas o la saturación de la infraestructura aeroportuaria, entre otras causas ajenas a las empresas.
Sin embargo, 23 por ciento fiie responsabilidad de las aerolíneas mexicanas.
Las mas impuntuales fueron Magnicharters, VivaAerobus e Interjet, con 35,31 y 26 por ciento de retrasos, respectivamente, del total de las operaciones con demoras atribuibles a las aerolíneas en 2017.
Tan solo en febrero, VivaAerobus afectó a 11 mil 500 usuarios de la aerolínea por el retraso y cancelaciones de 80 vuelos.
De acuerdo con Fernando Gómez, especialista en aviación, uno de los principales motivos de demora de las aerolíneas obedece a la falta de automatización en los procesos, que provoca la demora en los procedimientos y por lo tanto en los vuelos.
Además de la adecuación que debe tener el aeropuerto para cubrir este tipo de necesidades.
"El aeropuerto tendría que hacer las adecuaciones necesarias para crear sistemas automatizados como ya existen en los aeropuertos de Europa.
"Eliminar los trámites como los de documentación y hacerlos automatizarles serían unas de las alternativas", dijo Gómez en entrevista.
Aunque dichos procesos de automatización corresponden a las aerolíneas, es tarea compartida entre el administrador del aeropuerto y el Gobierno para lograr un sistema óptimo, de acuerdo con Gómez.
Añadió que este tipo de procesos se deberían tomar en cuenta para la construcción del nuevo aeropuerto y la redistribución de operaciones del actual Desde el año pasado, una nueva legislación obligó a las aerolíneas mexicanas a compensar a sus clientes por demoras de más de una hora.
Sin embargo, según señala Gómez, estas nuevas medidas compensatorias benefician más a las aerolíneas que al consumidor.
"El propósito no es imponer multas, sino que no haya demoras y se beneficie al pasajero garantizando un buen servicio", dijo