EXCÉLSIOR 270619 Conexiones aéreas podrían irse del país: FGS

EXCÉLSIOR

Conexiones aéreas podrían irse del país
27/06/2019

INFORME DEL CENTRE FOR AVIATION
La saturación del aeropuerto capitalino y las dudas sobre el sistema propuesto por el gobierno limitan la conectividad, por lo que algunas aerolíneas buscan irse a países como EU o Panamá Conexiones aéreas ¡ podrían irse del país Estados Unidos, Panamá o Colombia serían las opciones de las aerolíneas para la conectividad de sus usuarios

POR MIRIAM PAREDES

El potencial de la Ciudad de México para convertirse en un poderoso centro global de conexiones aéreas se está perdiendo ante la saturación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (A1CM) y la incertidumbre sobre el sistema aeroportuario con Santa Lucía que plantea el gobierno.
Según un informe del Centre for Aviation (CAPA), una consultora que ofrece fuentes de inteligencia de mercado para la industria de la aviación y los viajes con sede en Australia y oficinas en Europa, Norteamérica y Asia, diversas aerolíneas ven menos atractivo llegar a la capital mexicana por temas como el tiempo de realizar una conexión aérea para vuelos domésticos o internacionales, pues no es confiable para sus clientes tardar hasta dos horas para tomar otro vuelo por temas de saturación, distancias entre aeropuertos y falta de infraestructura.
Incluso, se asegura que hay planes de algunas compañías aéreas de llevar sus hubs de conexión aéreas fuera del país, concentrando sus llegadas a destinos como Miami, Houston y Dallas para atender a los viajeros que van al norte del continente, y a Colombia y Panamá para atender Centro y Sudamérlca.
"Se están realizando planes para una tercera terminal en la Ciudad de México, pero aún está por verse cuánto aliviará la congestión de un aeropuerto que ya está operando por encima de su capacidad. En última instancia, el potencial de la Ciudad de México para convertirse en un poderoso centro global disminuirá significativamente", enfatlzó el CAPA.
INCERTIDUMBRE Para expertos, la pérdida de competitivldad del sistema de aeropuertos de la Ciudad de México frente a otros en la región generará que los pasajeros eviten la terminal, opten por otro aeropuerto y, como resultado, las aerolíneas disminuyan vuelos hacia la Ciudad de México y aumenten sus operaciones en otros Centros de Conexión.
Luis Felipe de Oliveira, director general de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, explicó que el plan del gobierno de combatir la demanda del Valle de México con tres aeropuertos, incluido Toluca, generará pérdida de conectividad, pues los pasajeros analizarán volar por México, y en su lugar lo harán por Bogotá, Estados Unidos o Panamá, pues lo que se busca es eficiencia.
"Perdiendo conectividad, México pierde todo el potencial de crecimiento de atraer más pasajeros para hacer conexiones y generar más crecimiento económico".
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, dijo que la distancia entre el AICM y Santa Lucía restará atractivo para los pasajeros por el tiempo que implicará ir entre una terminal y otra.
"La conexión se complica, pues de una terminal a otra podrías llevarte 45 a 50 minutos considerando un carril confinado para ese propósito entre las dos terminales. Esto le quita atractivo a los vuelos de conexión y, al haber esta complicación, lo que sucederá es que los usuarios van a optar por otros destinos.
Ante la baja en la demanda, las aerolíneas tendrían que cancelar ciertas rutas".
Nosotros vamos a querer concentrar todos los vuelos en un solo aeropuerto.
Operamos en el de la Ciudad de México y no tenemos planes de cambiar eso." PEDRO HEILBRÓN DIRECTOR EJECUTIVO DE COPA AIRLINES Necesitamos operar desde un solo aeropuerto por nuestro modelo de negocio.
Nunca operaremos algunos vuelos en el aeropuerto A, otros en el B y otros en el C." ANDRÉS CONESA DIRECTOR DE GRUPO AEROMÉXICO página Estamos esperando tener más claridad sobre el proyecto (Santa Lucía y Toluca). Cuando tengamos más claridad hablaremos con las autoridades." GUILHEM MALLET DIRECTOR DE GRUPO AIRFRANCE-KLM EN MÉXICO

LA JORNADA 240619 Querellas contra Santa Lucía se podrían demorar hasta tres años, estiman analistas

LA JORNADA


Querellas contra Santa Lucía se podrían demorar hasta tres años, estiman analistas
Por César Arellano
24/06/2019


Los procedimientos legales promovidos por organizaciones sociales que pretenden frenar la construcción del aeropuerto en Santa Lucía podrían llevarse entre uno y tres años, estimaron el abogado Julio Jiménez Martínez, experto en procesos de amparo y Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, quienes no descartaron que detrás de esas acciones existan intereses políticos.
Ambos señalaron que los efectos de las suspensiones mantendrían las cosas como se encuentran hasta ahora, en espera de que se dicte una sentencia definitiva, mientras el gobierno federal acredite con todos los requerimientos que den viabilidad al proyecto en la base aérea militar, entre ellos, estudios técnicos, el plan maestro y la manifestación de impacto ambiental (MIA), por mencionar algunos.
"Las suspensiones otorgadas son para que no se realice ninguna obra en Santa Lucía en tanto no existan todos y cada uno de los informes que el juez de distrito solicitó al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, como opiniones técnicas y, sobre todo, la garantía en la seguridad operacional en materia ambiental. Mientras no entregue todos los informes, no podrá construir nada. Esto tardaría años, dependiendo de los juicios ya que los quejosos pueden recurrir hasta la sala superior o apelar a la Corte Internacional".
Gómez Suárez indicó que "por la complicación, la resolución puede tardar hasta tres años. Habrá que esperar las suspensiones definitivas", aunque no descartó que las organizaciones e integrantes de la sociedad civil interpongan más amparos. Sin embargo, agregó que cuando hay personas o grupos de empresarios entre los promoventes se presta a creer que detrás existen intereses políticos.
"El Ejecutivo no planeó de manera oportuna las obras en Santa Lucía, no tuvo el control de daños y consecuencias", dijo.

MILENIO DIARIO 170619 Proteccionismo de Trump tira aviación México-EU : fgs

MILENIO DIARIO
Proteccionismo de Trump tira aviación México-EU
17/06/2019

Por  ROBERTO VALADEZ
 Las medidas proteccionistas de Donald Trump continúan generando peijuicios enmuchos sectores, como la aviación entre México y Estados Unidos, donde el movimiento de usuarios de enero a abril de este año registróundescensode 2.1 por ciento, con una cifra de 10 millones 615 mil, aseguró el académico de laUniversidad Panamericana Fernando Gómez Suárez. 
Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indican que en el mismo periodo de 2018 el tráfico de pasaj eros fue de 10 millones846miL El académico explicó que la reducción se debe a que la gente opta por dejar de viajar a EU por miedo alapoMcamigratoriayprefíere esperar a que la situación se normalice.
Señalo que las personas evitan venir a México y en sustitución envían remesas a sus familiares enlos diversos estados.
Gómez Suárez comentó que en virtud de las medidas proteccionistas de Donald Trump se espera que la caída en el movimiento de pasajeros entre México y EU continúe e incluso se profundice.
En su reporte la DGAC señaló que las aerolíneas con la mayor participacióndemercadoeneste segmento son American Airlines (15 por ciento), United Airlines (15), Delta Airlines (13), Volaris (11), Aeroméxico (8) e Inteijet (8 porciento).
Asimismo, indicó que los destinos de EU que más se visitan desde México son Los Angeles, Houston, Dallas, Chicago, Atlanta, Miami y Nueva York El especialista en aviación, Fernando Gómez Suarez comentó que para generar una recuperación en este segmento se necesita un trabajo conjunto de las autoridades, aerolíneas y los mismos destinos.

EXCÉLSIOR Se multiplicará presión al sistema aeroportuario 17 06 19 FGS

EXCÉLSIOR
Se multiplicará presión al sistema aeroportuario
17/06/2019

POR MIRIAM PAREDES

PREVÉ LA IATA
Infraestructura aeroportuaria tendrá presión
La presión a la infraestructura del país aumentará, pues en las próximas dos décadas el sistema atenderá a 85 millones de pasajeros adicionales, según pronostica la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Peter Cerda, vicepresidente para las Américas del organismo, indicó que de cumplirse esta previsión, México seguirá como el segundo mercado más importante de América Latina, por lo que urge mejorar la infraestructura.
PROYECCIÓN DE LA IATA Se multiplicará presión al sistema aeroportuario En dos décadas México seguirá como el segundo mercado más grande de América Latina

 En las próximas dos décadas, el sistema aeroportuario de México atenderá a 85 millones de pasajeros adicionales, lo que meterá presión a su infraestructura, según pronostica la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Peter Cerda, vicepresidente para las Américas de dicho organismo. indicó que, de cumplirse con la perspectiva, México continuará ubicándose como el segundo mercado más importante de América Latina.
Sin embargo, precisó que el crecimiento no está garantizado por lo que los gobiernos deberán trabajar para incentivar el transporte y en temas fundamentales como la infraestructura aeroportuaria, costos e impuestos razonables y una regulación inteligente. "Tan sólo debemos conocer a la brevedad el plan maestro con el que se desarrollará la Base Aérea de Santa Lucía que ayudará a descongestionar la demanda del aeropuerto de''la Ciudad de México".
En 2018, la red aeroportuaria de México atendió a 97.3 millones de pasajeros, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por lo que en los siguientes 20 años el país podría movilizar a 182 millones de usuarios.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación aseguró que la clave para México desde este momento será la planeación.
"Lo indispensable es planear desde ahora y no esperar 15 años cuando la demanda nos haya alcanzado. Hay tiempo y aunque los grupos aeroportuarios han hecho ampliaciones éstán han sido principalmente en áreas comerciales mas no operativas".
Agregó que habrá necesidad de que la autoridad aeronáutica supervise que los grupos aeroportuarios cumplan en tiempo y forma con los planes maestros de desarrolio quinquenal en terminales clave como Cancún, Monterrey, Tijuana y Guadalajara, principalmente. "Hay aeropuertos que necesitan una segunda pista como Guadalajara o Toluca, para ampliar su capacidad operativa. También es necesario que se generen las condiciones para que otros reciban más operaciones. El sistema aeroportuario mexicano se compone de 85 aeropuertos comerciales y la actividad se concentra en unos diez cuando hay otros que deberían detonarse como el de Palenque para el sector turístico".
El especialista también hizo hincapié en que las autoridades aeronáuticas deben pasar de tener Intenciones a tener planes concretos como en el caso del sistema aeroportuario del Valle de México.

Reforma 17 06 19 Baja Trafico aereo Mex EU. FG

REFORMA
Baja tráfico aéreo en rutas México-EU
17/06/2019
Por Azucena Vázquez

Baja tráfico aéreo en rutas México-EU AZUCENA VÁSQUEZ El número de pasajeros que vuelan en1re México y Estados Unidos va a la baja.
La ruta México-Los Angeles fue la que reportó una mayor caída, de 20.7 por ciento, pues pasó de 409 mil pasajeros transportados de enero a abril del año pasado a 325 mil en igual lapso de 2019, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
En la ruta México-Houston la baja fue de 9 por ciento, al pasar de 319 mil a 290 mil pasajeros en el mismo periodo de comparacióa La depreciación del peso frente al dólar y el aumento de la inseguridad en destinos fueron algunas de las causas que han hecho que estas caídas se repitiera, como ocurrió en el primer enero de este año, de acuerdo con expertos.
La caída en el valor del peso frente a la moneda estadounidense provoca un menor poder adquisitivo del viajero mexicano y ante eso opta por aplazar un viaje de placer hacia esa ciudad estadounidense, resaltó Fernando Gómez, experto de la industria de la aviación.
En tanto, las rutas Chicago-Cancún y Nueva YorkCancun tuvieron un descenso de 6.8 por ciento.
Rogelio Rodríguez, experto en temas aeronáuticos, dijo recientemente que esto obedece a una serie de factores como depreciación del peso frente al dólar, que desincentiva el gasto de los mexicanos en viajes a ese país.
Mientras que en el caso de Cancún, recordó que la violencia e inseguridad se lia acentuado^ generando resistencia a viajar a este sitio.
A esto se suma que la ciudad también ha enfrentado problemas con la llegada del sargazo a sus playas^

Crisis de flota Reporte Indigo 07 06 19 FG

REPORTE INDIGO
Crisis de flota
07/06/2019

Por  VIVIANA BRAN 
A principios de marzo, 157 personas perdieron la vida tras el accidente que registró uno de los modelos de avión más populares de todos los tiempos: el Boeing 737 MAX 8, de la aerolínea Ethiopian Airlines.
Aunque las investigaciones sobre el accidente de la aeronave que cayó a tierra poco después de despegar de Adís Abeba (Etiopía) con rumbo a Nairobi (Kenia) siguen en curso, las similitudes con el siniestro de otro avión del mismo modelo de la aerolínea Lion Air ocurrido en octubre de 2018 en indonesia encendieron las alarmas de todas las empresas del sector en el mundo que adquirieron este modelo de avión.
De acuerdo con las investigaciones, los causantes del incidente fueron los defectos de fabrica que se presentaron en los slats ubicados en la parte frontal de las alas y que, opuestos a los flaps, realizan la función similar en las fases de aterrizaje y despegue corrigiendo la aerodinámica del avión.
Fernando Gómez, asesor de empresas inversionistas en aeropuertos, asegura que el error de la firma estadounidense fue que no creó un modelo nuevo y optó por adecuar el nivel de altura de las alas a través de un software, el cual no tuvo ningún tipo de certificación o un adiestramiento previo para los pilotos.
"A pesar de que este modelo de avión fabricado por Boeing es uno de los más vendidos en el mundo por diferentes factores, después de los accidentes se registraron 456 pedidos cancelados en todo el mundo y pérdidas en el valor de sus acciones por 4 mil millones de dólares", detalla Gómez.
Los incidentes sembraron la desconfianza, sobre todo, porque usuarios de todo el planeta se pondrían en riesgo cada vez que viajaran a un destino, más de 20 aerolíneas, tanto mexicanas como argentinas, entre las cuales destaca Aeroméxico, así como una decena de países, incluidos Estados Unidos, Canadá, China, Australia, Reino Unido y Singapur, retiraron este modelo de avión de su flota.
Los aviones detenidos en tierra ya suman 312 unidades.
En la actualidad, Aeroméxico cuenta con un total de 6 aviones modelo 737 MAX 8 en su flota y tiene una orden pendiente de hasta 84 naves.
La línea del caballero del águila es uno de los principales clientes de Boeing, durante el primer trimestre del año tuvo ingresos de 16 mil 361 millones de pesos, apenas 0.5 por ciento más que en el primer trimestre del año anterior.
Las pérdidas por detener los aviones de este tipo sumaron mil 271 millones de pesos también durante el primer trimestre del año, de acuerdo con los reportes de la propia aerolínea.
Fernando Gómez explica que a pesar de que Aeroméxico tuvo que cancelar las rutas de esos aviones, no se quedo sin atender los vuelos, pues los sustituyó con los modelos 737 700, que tenía parados.
"La compañía aeronáutica tendrá que recuperar la credibilidad en el proceso de certificación que maneja, ademas de la confianza de las aerolíneas, los pilotos y los usuarios".
456 pedidos de aviones se cancelaron despues de los accidentes 312 aviones de ese modelo se encuentran detenidos en tierra Estados Unidos, Canadá, China, Australia y Singapur retiraron este modelo de sus aerolíneas

REFORMA 11 06 19 Apoya Bancomext el vuelo de Interjet: fgs

REFORMA
Apoya Bancomext el vuelo de Interjet

Por Azucena Vázquez
11/06/2019

Cd. de México, México (11 junio 2019).- Los 150 millones de dólares (alrededor de 3 mil millones de pesos) que el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) prestó a Interjet, le permitirán a la aerolínea expandirse a pesar de su creciente endeudamiento y reducción de capital contable.

Hasta diciembre de 2018, la aerolínea, cuyo presidente ejecutivo es Miguel Alemán Magnani, asesor del Presidente Andrés Manuel López Obrador, reportó una pérdida neta por mil 991 millones de pesos.

Además, el total de sus pasivos rebasaban los 23 mil millones de pesos.

De este monto, 5 mil 596 millones son por préstamos de instituciones financieras a largo plazo y 2 mil 232 millones por acreedores financieros también a largo plazo.

Para el primer trimestre de 2019, sus pasivos totales se dispararon y se colocaron en 51 mil millones de pesos, de acuerdo con su reporte financiero.

De éstos, llama la atención que 23 mil 156 millones de pesos son pasivos por arrendamiento a largo plazo, los cuales no fueron reportados en 2018 ni 2017.

En un evento de la Fundación Miguel Alemán, el empresario dijo que el préstamo de Bancomext será utilizado para aumentar su flota, pues recibirá 32 Airbus A321 en los próximos 3 años y abrirán nuevas rutas.

Grupo REFORMA solicitó mayor información sobre el tema y sin dar más detalles, se aseguró de manera verbal que el crédito de Bancomext estaba en trámite y que las condiciones del financiamiento están protegidas por secreto bancario.

También se comentó que Interjet no ha sido la único que ha recibido préstamos de Bancomext.

Según una solicitud de información al banco de desarrollo, de 2009 a marzo de 2019, ha otorgado 19 créditos a diferentes aerolíneas por un valor de 13 mil 546.99 millones de pesos.

Pero mientras la aerolínea anuncia que quiere crecer su flota, tiene en tierra 15 de sus 22 aeronaves Sukhoi, las cuales debían ser revisadas por un desperfecto detectado por el fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft (SAC), generándole gastos de mantenimiento.

De su reporte también destaca que sus cuentas por pagar a proveedores crecieron de manera considerable.

De 4 mil 71 millones que estaban reportados a diciembre de 2018, pasaron a 6 mil 84 millones a marzo de 2019.

Aunque la aerolínea reporta un incremento en sus ingresos trimestrales de 10.1 por ciento, su capital contable, resultado de los activos contra pasivos, se ha ido reduciendo.

Al cierre de 2017 era de 7 mil 590 millones de pesos y para diciembre de 2018, bajó a 6 mil 701 millones de pesos. Al primer trimestre de 2019 siguió bajando y se ubicó en 6 mil 481 millones.

Fernando Gómez Suárez, analista de la industria de aviación, explicó que los nuevos aviones le permitirán ahorrar en mantenimiento y combustible y le permitirán sustituir a los Sukhoi, los cuales le generán gasto.

Expansion Cielos despejados Opina Fernando Gómez

EXPANSIÓN

Por Juan Tolentino Morales

Cielos despejados
01/06/2019

VIENTO A FAVOR
Viva Aerobús, la linea mexicana que aumenta su flota de aeronaves.

La línea aérea mexicana ha apostado por una mayor eficiencia en sus operaciones y el aumento de su flota de aeronaves.
El clima para las aerolíneas en 2018 estuvo marcado por el encarecimiento de la turbosina, cine, desde 2017, ha tenido un alza de 14%, y la volatilidad del tipo de cambio, que han presionado los costos operativos.
Aun así, no bajan el vuelo e, incluso. Viva Aerobús cerró el año pasado con su mayor aumento en número de pasajeros transportados, con poco más de 10 millones, una subida de 22% respecto de 2017, que adjudica a un incremento de su flota de aeronaves, tras la adquisición de 25 nuevos Airbus A32lneo.
La línea aérea, que ocupa la cuarta posición en el mercado nacional, donde opera desde hace 12 años, ha logrado posicionarse con su esquema de tarifas de ulLrabajo costo, con un negocio orientado a atender segmentos de mercado desatendidos pero lucrativos. "Ha venido implementando bien su modelo de negocio con ayuda de sus camiones que, a través de Grupo Iamsa, les ha ayudado a vender los boletos de avión a bajo costo para el perfil de clientes que ellos están buscando atacar", considera Jonathan Félix Gaxiola, director asociado de Verum Calificadora de Valores.
GANANDO TERRITORIO En el mercado nacional, Viva Aerobús cubre cada vez más terreno. Durante 2018 tuvo una participación de mercado de 18.4%, un aumento de 1,52 puntos porcentuales con respecto a 2017, con lo cual se acerca a Interjet, que tiene una cuota de 20.5%, según datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeronáutico, señala que uno de los aciertos de la empresa ha sido adaptarse a los mercados regionales y adecuar su flota a estos destinos.
En lo que va de 2019, la aerolínea ha abiertoy ampliado 13 rutas, entre ellas, desde la Ciudad de México a Oaxacay a Hermosillo, e, incluso, algunas nuevas internacionales hacia La Habanay Varadero, en Cuba. ül internacional es uno de los rubros que a la compañía le podría venir bien.
Entre las aerolíneas mexicanas, la firma apenas hizo un 2% del total de vuelos en servicio regular internacional durante 2018, un segmento que domina Aeroméxico, con 38% de los vuelos registrados en el periodo, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
"Si no tienen ingresos en dólares, están expuestos a la variación del tipo de cambio; deben buscar mercados internacionales para tratar de mitigar ese riesgo. Si la aerolínea no tiene ingresos en dólares, tiene que cubrir ese riesgo a través de derivados o coberturas para tratar de compensar ese riesgo", señala Gaxiola.
El buen dinamismo de la aerolínea se podría ver mermado por dos factores: el tipo de cambio y los precios de la turbosina, que parecieran no ceder. Más de la mitad de los gastos de una línea aérea (como arrendamiento de aeronaves y el costo de insumos) se cotizan en dólares, por lo cual el re to es intentar amortiguar el efecto financiero de su volatilidad. £1 tema del combustible es delicado para Viva Aerobús. Este gasto aumentó en 31.4% en el primer trimestre del año respecto de 2018, ubicándose en 952 millones de dólares.
Para hacer más eficiente este gasto, la compañía cuenta con una política de gestión de riesgos mediante un portafolio de instrumentos compuesto por forwards y opciones tipo cali y spread.
Con ello, se cubre "aproximadamente el 50% del consumo estimado de combustible de los próximos dos meses, 40% el tercer mes, 30% el cuarto mes, continuando iterativamente hasta el 5% del consumo estimado del mes 12", explica en su primer reporte trimestral de 2019.
Por lo pronto, Viva Aerobús está ocupada con una emisión de deuda que hizo en febrero, por 1,000 millones de pesos a un plazo de cinco años, que u tilizará para ampliar el plazo de una deuda emi tida en 2015, además de cubrir parte del anticipo del pedido de aeronaves con el fabricante Airbus.
Esta operación, incluso, podría traer más beneficios a largo plazo. "Con esta emisión la compañía tiene que preparar información financiera trimestral, lo cual habla de una empresa que se está institucionalizando, y si en un futuro quiere salir a bolsa, ya tiene camino recorrido", concluye Gaxiola.
La empresa ha sabido adaptarse a los mercados regionales y ha adecuado su flota a estos destinos.