Milenio diario 260220 Ingresos del gobierno por venta de combustibles en aviación caen FGS

https://www.milenio.com/negocios/venta-combustible-aviacion-cayo-2019-alta-competencia



MILENIO DIARIO
Por Roberto Valadez

Ingresos del gobierno por venta de combustibles en aviación caen 35% en 2019

 
 
 
 

(2020-02-26), Milenio (sitio), Roberto Valadez, (Nota Informativa)

Una mayor competencia en la venta de combustibles en la industria de la aviación, derivado de la reforma energética, ocasionó que los ingresos del gobierno por este concepto durante 2019 registrarán un descenso de 35 por ciento, con una cifra de 40 mil 089 millones de pesos.

De acuerdo con el reporte financiero de Aeropuertos y Servicios Auxiliares ( ASA ), entidad gubernamental encargada de la comercialización, por la venta de estos energéticos se obtuvieron 61 mil 609 millones de pesos en 2018.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, afirmó que este escenario se debe a que diversas aerolíneas dejaron de tener un contrato para suministro de combustible con ASA para realizarlo con una empresa privada.

Indicó que las compañías han utilizado un esquema de darles créditos a las aerolíneas para que así obtengan facilidades de pago y puedan obtener una mayor participación de mercado.

El reporte de ASA detalló que el año asado, la venta de turbosina cayó 36 por ciento, con un monto de 38 mil 984 millones de pesos.

En cuanto a la comercialización de gasavión del organismo gubernamental se ubicó en 453 millones 457 mil pesos, un descenso de 7 por ciento en el periodo referido.

Reporte Indigo 260220 LIMITANTES PARA AICM POR CAPACIDAD FGS

https://www.reporteindigo.com/indigonomics/limitantes-para-el-aicm-por-capacidad-pasajeros-rutas-riesgos-futuro/

SECTORAERONÁUTICO

LIMITANTES PARA EL AICM POR CAPACIDAD

Viviana Bran

La capacidad del aeropuerto capitalino no es suficiente para satisfacer la actual demanda y si esto no se soluciona existe el riesgo de que el costo de los boletos aumente en los siguientes meses

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 Feb 26, 2020

 Lectura 3 min

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El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) está al límite de su capacidad por el exceso de rutas y pasajeros nacionales e internacionales que recibe a diario.

Desde que el AICM se construyó se estipuló que la capacidad máxima de pasajeros al año que podía recibir era de 34 millones, sin embargo, en la última década, esta cantidad fue en aumento y a finales del 2019 recibió a más de 50 millones de viajeros que salieron y entraron a la capital, cifra que marcó el punto máximo de saturación en sus instalaciones aéreas, según datos de su último reporte.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) buscan la forma de aliviar la saturación del AICM con la a racionalización de los horarios de despegue y aterrizaje, así como la distribución del número de pasajeros que llegan a la Ciudad de México de otros aeropuertos.

Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeroportuario, asegura que el problema del AICM no se va a resolver con estas medidas, sino que las autoridades deben implementar una operación para retirar los vuelos que no tienen la necesidad de aterrizar en la capital.

Pues comenta que aproximadamente un 20 por ciento del total de pasajeros, cifra que equivaldría a 10 millones personas, no tienen como destino final la Ciudad de México. Por lo que si esta cantidad de espacios quedan libres, se abre la oportunidad de que las aeronaves que lleguen a la ciudad con 500 o más pasajeros puedan ingresar sin ningún problema.

“El tener un espacio aéreo saturado también incrementa las posibilidades de accidentes, debido a que se podría invadir la estela de propulsión de las aeronaves. Hace 25 años, el horario con más tráfico aéreo era de las siete a 10 de la mañana y en la noche, de seis a 10, hoy día, a todas horas se pueden ver aviones que despegan y aterrizan”, explica Gómez Suárez.

CONSECUENCIAS IRREVERSIBLES POR OPERACIÓN DEL AICM

Con la cancelación del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAIM) la posibilidad de abrir nuevas rutas y tener un mayor espacio para albergar a más pasajeros tanto nacionales como internacionales queda fuera del radar, ya que las instalaciones del aeropuerto Benito Juárez no cuentan con la infraestructura, pistas e instalaciones necesarias, a pesar de que hace unos años se construyó la Terminal 2 para cumplir con dicho propósito.

MVS Npticias 102.5 Coronavirus y Aeropuertos FGS

https://youtu.be/.tSqJNqv7Bz4

LA JORNADA 040220 Impacto de conectividad aérea en el PIB FGS

https://www.jornada.com.mx/2020/02/04/sociedad/028n2soc

LA JORNADA     

 Impacto de conectividad aérea en el PIB, atrás de 6 países de la región: expertos

(2020-02-04), La Jornada (sitio), Dora Villanueva, (Nota Informativa) - 06:11:38, Precio $4,710,000.00
La saturación en el aeropuerto capitalino no sólo implica un freno para la economía de la región centro de México, sino también pone en desventaja al país frente a otros de América Latina que se han consolidado como centros de logística para el comercio internacional, como los de Panamá, Brasil y Colombia, explicaron especialistas.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como negocio no es malo, explica Fernando Gómez, especialista en aviación. Al estar cerca de 50 por ciento por encima de su capacidad genera más recursos de los que pueden esperarse. No obstante, al estar rebasado, es un freno para la economía de la región y el país, dice en entrevista aparte Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas,

Hasta ahora, la aviación aporta 3.05 por ciento del producto interno bruto (PIB) mexicano con 37 mil millones de dólares anuales y genera más de un millón 400 mil empleos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

En el documento elaborado por la agencia luego de la cancelación del aeropuerto de Texcoco, se advirtió que el efecto acumulado de no ampliar la infraestructura para cubrir un déficit de pasajeros que incrementa en 20 millones cada año terminará en una pérdida de 20 mil millones de dólares al PIB y 200 mil empleos directos menos para 2035.

Casas detalla que la desventaja del AICM se centra en que no puede considerarse un hub como los que tienen algunos pares en la región. En ese punto, es natural que esté limitada la derrama económica como la que un aeropuerto lleva a una región en turismo y comercio. Sobre todo en la actividades de carga.

De acuerdo con la IATA; en México 35 por ciento del comercio por valor se transporta por la vía aérea y en la década pasada se duplicó el número de viajeros que entran al país por este medio. El sector también es uno de los motores de la inversión extranjera directa, acota.

Pese a las limitantes del aeropuerto central, México es el país mejor conectado en América Latina, por encima de Brasil y Colombia y su conectividad aérea ha crecido 70 por ciento en los pasados cinco años, considerablemente por encima del promedio mundial y en mayor grado que naciones como Chile (68 por ciento), Panamá (58 por ciento) y Perú (51 por ciento).

Lo mismo al contar sólo por urbes. La Ciudad de México tiene el aeropuerto mejor conectado, le sigue Cancún, Sao Paolo, Buenos Aires y Guadalajara.

No obstante, al revisar el impacto de la conectividad aérea en el PIB de cada país se queda rezagado. Por arriba se enlistan Panamá, Colombia, Perú, Brasil y Chile.

Así, la IATA subraya que "una infraestructura aeroportuaria adecuada" tiene como potencial más de 2 millones de empleos en aviación para 2037, 196 millones de pasajeros anuales y una contribución al PIB de hasta 80 mil millones de dólares,

Para solucionar la saturación de la terminal aérea capitalina, el gobierno federal anunció que se construirá una tercera terminal. En 2020 se tienen asignados 3 mil 563 millones de pesos. Recursos que no resuelven el tema de fondo, añade Casas Lías, pues lo necesario es una tercera pista.

Reforma 030220 Emirates da pelea en un mes FG

https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?urlredirect=https://www.reforma.com/da-pelea-emirates-en-un-mes-hacia-espana/ar1866586?__rval=1

      Da pelea Emirates en un mes hacia España

(2020-02-03), Reforma.com (sitio), Azucena Vásquez, (Nota Informativa) - 05:53:46, Precio $210,000.00
En menos de un mes, Emirates Airlines movilizó a 9 mil 891 pasajeros entre Dubai, México y Barcelona, con lo que incluso superó o igualó a aerolíneas que le compiten con vuelos a España.

La aerolínea de Emiratos Árabes Unidos estrenó su ruta México-Dubai, vía Barcelona, el 9 de diciembre pasado y en 23 días de ese mes transportó a casi 10 mil pasajeros, según cifras al cierre de 2019 de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

La compañía, que generó polémica con su llegada a México acusada de operar con tarifas bajas por recibir subsidios, tiene como competencia directamente en el mercado entre México y España a cuatro aerolíneas españolas y la mexicana Aeroméxico.

El total de pasajeros que movió en menos de un mes es significativo, considerando que casi igualó a quienes tienen una presencia consolidada en uno de los mercados que conecta (México y España) y que es calificado el más importante de su ruta, opinó Fernando Gómez, analista de la industria de la aviación.

Mencionó que, aunque sí tiene que ver con las tarifas competitivas con las que arrancó la aerolínea, de 31 mil 634 pesos por un vuelo redondo aproximadamente, también ha ayudado el prestigio que tiene por su servicio de lujo.

En el mismo mes, Emirates Airlines superó a Wamos Air, ya que esta última transportó entre México y Barcelona a 4 mil 935 pasajeros.

Además, casi igualó a Evelop Airlines y Air España, que en todo diciembre pasado movilizaron a 10 mil 50 y 10 mil 554 pasajeros, respectivamente.

Quien mantuvo el liderato fue Iberia con 43 mil 962 viajeros.

Aeroméxico no tiene desglosados los pasajeros que movió con su ruta México-Barcelona.

Rogelio Rodríguez, experto en temas aeronáuticos, resaltó que de su ruta, el total de pasajeros que llega hasta Dubai o que provienen de ese lugar y viajan hasta México es realmente marginal, ya que ese mercado es pequeño y la mayor parte se mueve entre México y Barcelona.

Emirates Airlines ofrece dos vuelos diarios de su ruta y opera con aviones Boeing 777 con 38 asientos de clase business y 264 asientos en clase turista.

Eso significa que, en promedio, diariamente transportó a 430 pasajeros, 215 por vuelo, lo que se tradujo en una ocupación estimada de 71.1 por ciento, según cálculos obtenidos a partir del total de viajeros movilizados.

Gómez mencionó que este factor de ocupación no es tan elevado, pero la previsión sería que incrementara una vez que la aerolínea tenga más tiempo operando esta ruta

El Universal 300120 Puede la 4T vender el avión si quiere FG

https://www.eluniversal.com.mx/cartera/puede-la-4t-vender-o-rifar-avion-si-quiere


EL UNIVERSAL

      Puede la 4T vender o rifar avión si quiere

(2020-01-30), El Universal (sitio), Sara Cantera, (Nota Informativa) - 05:16:43, Precio $4,320,000.00
El presidente Andrés Manuel López Obrador tiene la libertad de vender, alquilar o rifar el avión presidencial, pues el gobierno pagó la totalidad de la aeronave al fabricante Boeing en junio de 2014.

En 2012, Banobras adquirió el Boeing 787-8, dio un anticipo de 40 millones de dólares en noviembre de ese año y un primer pago parcial por 22 millones en junio de 2013.

Después se liquidó por completo el avión por 65 millones 348 mil 857 dólares en junio de 2014.

En total, a Boeing se le pagaron 127 millones 348 mil 857 dólares por el avión y un paquete de refacciones a bordo, de acuerdo con el contrato de arrendamiento financiero para la adquisición de una aeronave marca Boeing 787-8 del 1 de noviembre de 2012, al que EL UNIVERSAL tuvo acceso.

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Al momento de adquirir el avión, Banobras se lo arrendó a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para que fuera la responsable de operarlo, asegurarlo y darle el mantenimiento correspondiente.

El arrendamiento entre Banobras y la Sedena se fijó a un plazo de 15 años y concluye en 2027.

Incluso en el sexenio pasado, la Sedena tuvo una partida presupuestaria cada año de alrededor de 417 millones de pesos para pagar la renta del avión, por lo tanto, se trata de una deuda entre instituciones de gobierno y se puede liquidar o condonar en cualquier momento.

El arrendamiento financiero entre Banobras y la Sedena fue por 3 mil 332 millones 971 mil 365 pesos, “pudiendo diferir por ajustes en los conceptos que lo integran”, señala el contrato.

Si la posible rifa del avión es exitosa, con los 6 millones de boletos a 500 pesos cada uno se puede liquidar el alquiler con Banobras.

Sin embargo, el gobierno utilizará el dinero para comprar equipo médico y ambulancias.

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Rifa
La propuesta de una rifa de la aeronave no cumple con la Ley General de Bienes Nacionales.

Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, explicó que al tratarse de un bien propiedad de la nación, su venta o liquidación tiene que cumplir con lo que marca esta legislación.

“Hay un procedimiento específico para la desincorporación de bienes de la nación dentro del que no se contempla una rifa. Lo más próximo sería una subasta después de un procedimiento y avalúo por parte del Indaabin”, comentó.

Además, la Ley Orgánica de la Lotería Nacional determina que únicamente se pueden dar premios en efectivo.

Este martes, el Presidente reconoció que hay muchos procedimientos legales que se tienen que resolver para realizar la rifa.

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Fernando Gómez, analista en Aeropuertos y Aviación, expuso que el esquema del cachito de la Lotería es inviable porque los números se emiten por series, entonces se tendría que arreglar que fuera un número unitario el ganador total de la unidad.

Además, se tienen que pagar impuestos por ganar el premio y, si el vencedor decide revender la aeronave, se le cobrará el ISR.