Desplome de 95% en vuelos pone en riesgo 665 mil plazas
(2020-05-18)
Milenio Diario
pág. 19,18
Por Roberto Valadez
Abril fue el peor mes en la historia de la aviación mexicana. El covid-19 dejó
en tierra 90 por ciento de la flota, para una caída de hasta 95 por ciento en
el movimiento aéreo e incertidumbre para más de un millón 400 mil empleados que
dependen directa e indirectamente de esta actividad. El panorama todavía es
sombrío, y al momento no hay sobre la mesa un paquete de ayuda o estímulos
gubernamentales que puedan frenar la caída en picada del sector.
La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Asociación Internacional
de Transporte Aéreo (IATA) ya calificaron la crisis por covid-19 como la más
catastrófica de la que se tenga memoria, por lo que hicieron un llamado al
gobierno mexicano y a los grupos aeroportuarios para que otorguen apoyos que
den viabilidad a las operaciones de las aerolíneas.
“Es un llamado de ayuda a nuestro gobierno para que desde cualquier ángulo, ya
sea fiscal, inyección de capital o posibilidad de flexibilidad de regulación,
tengamos la opción de continuar con la viabilidad operacional de las líneas
aéreas”, dijo el presidente de Canaero, Luis Osorio.
Hasta el momento, solo tres de los cuatro grupos aeroportuarios que operan en
el país han respondido al llamado. El gobierno federal, que maneja el
Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), no se ha manifestado.
En México la conectividad aérea es un mercado con más de 100 millones de
pasajeros anuales, 134 destinos internacionales y más de 70 aerolíneas que
favorecen la llegada de turistas y la evolución de los negocios. Esta industria
aporta 37 mil 400 millones de dólares (mdd) al PIB del país.
La IATA estima que los empleos en riesgo en el país ascienden a más de 655 mil,
de ahí que la pérdida esperada de ingresos en 2020 es casi de 6 mil 500 mdd
frente a 2019. En la región, México será el segundo país más afectado, solo por
debajo de Brasil, donde se anticipa un impacto de 9 mil 300 mdd.
Ayudas
Países como Estados Unidos, Australia, Francia, Holanda, Brasil y Colombia ya
aprobaron estímulos para la industria aérea.
En el caso del gobierno de Donald Trump, el Congreso aprobó un paquete de
apoyos por 61 mil millones de dólares, 50 mil mdd para aerolíneas de pasajeros
y 8 mil para las de carga.
Colombia estableció una línea de crédito de alrededor de 80 mdd para empresas
afectadas por el covid-19 en industrias de viaje, turismo y transporte, además
de diferir plazos para pago de impuestos para firmas relacionadas con hotelería
y transportación aérea.
En Europa, Francia otorgó 7 mil millones de euros en apoyos fiscales. El
gobierno holandés dará un paquete de ayudas de entre 2 y 4 mil millones de
euros a la aerolínea KLM. En tanto, Australia otorgó un paquete de apoyo de 715
millones de dólares locales a la industria aérea.
En México, de manera independiente al gobierno que no se ha pronunciado al
respecto, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y del Centro Norte (OMA)
anunciaron un paquete de ayudas que beneficiará a las aerolíneas para los meses
de abril y mayo.
OMA, que administra 13 aeropuertos, informó que eximirá ciento por ciento el
cobro por aterrizaje, uso de plataformas de embarque y desembarque y
estacionamiento prolongado de equipos (pernocta). Además condonará en su
totalidad los pagos de revisión de pasajeros y equipaje de mano, así como de
uso de aerocares (camiones que transportan a pasajeros del avión a las
terminales) y pasillos telescópicos.
En el caso de GAP el grupo indicó que hará una exención de ciento por ciento
del costo para estacionamiento de aviones y 50 por ciento en aparcamiento de
vehículos. Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) señaló que se encuentra en
pláticas con las aerolíneas y otros actores del sector para revisar si habrá
algún tipo de ayuda.
En picada El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez
afirma que el impacto por covid-19 no tiene comparación “ni con los atentados
del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos ola influenza AH1N1 en 2009”.
De acuerdo con información del Grupo Aeroportuario del Sureste, que administra
nueve terminales en el país, entre las que se encuentran Cancún y Cozumel, su
movimiento de pasajeros totales en abril fue de 129 mil 758, una reducción
anual de 95.7 por ciento.
Grupo Aeroportuario de Centro Norte, que maneja aeropuertos como los de
Acapulco y Monterrey, reportó una caída de 92.8 por ciento en movimiento de
pasajeros. Para Grupo Aeroportuario del Pacífico, que administra 12 terminales
en México y una en Jamaica, el escenario fue similar, con una disminución de
91.6 por ciento.
Por aerolíneas, Aeroméxico tuvo una contracción de 91.1 por ciento en
movimiento de usuarios durante abril, seguida de Viva Aerobus, con 83.6, y
Volaris, con 83.4 por ciento. Interjet, que ha tenido complicaciones
financieras, no ha dado a conocer sus cifras.
“Todas las aerolíneas venían con pérdidas económicas o ganancias mínimas.
Llegaron golpeadas a la crisis. En tiempo de bonanza hubieran aguantado, pero
en tiempos donde no lo hay y venían mal desde tiempos anteriores el escenario
de quiebra para algunas, una o dos, está a la vuelta de la esquina”, afirmó el
especialista Fernando Gómez.
Recientemente la aerolínea que más problemas ha enfrentado es Interjet, luego
de que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) hiciera un embargo
precautorio del edificio de la Fundación Miguel Alemán, así como de varios
aviones debido a los adeudos que mantiene con el gobierno federal. Asimismo, la
IATA suspendió a la empresa de su sistema de facturación de vuelos
internacionales debido a pasivos que no ha podido enfrentar.
Volaris informó que en el primer trimestre de este año registró una pérdida
económica de mil 493 millones de pesos, mientras que sus gastos financieros se
dispararon más de ciento por ciento.
En el mismo periodo, Grupo Aeroméxico tuvo un escenario negativo de 2 mil 508
mdp, que se suman a la pérdida de mil 271 mdp registrados en el cuatro
trimestre de 2019.
Viva Aerobus no ha presentado sus números, ya que se benefició de la prórroga
que dio la Comisión Nacional Bancaria y de Valores para que las empresas puedan
presentar este informe hasta el primero de julio de este año.
