Milenio 270720 Mas vuelos y turistas rumbo a EU y Canada FGS

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Más vuelos y turistas rumbo a EU y Canadá
(2020-07-27)
Milenio Diario
pág. 19
Roberto Valadez

Reactivación. Aerolíneas mexicanas aumentan llegadas a destinos como Dallas, Los Ángeles, Montreal y Vancouver

El movimiento de pasajeros aéreos de México hacia Estados Unidos y Canadá en junio pasado se ubicó en 276 mil 600, lo que representa una caída anual de 90.4 por ciento como consecuencia de la pandemia de coronavirus, aunque la cifra es ligeramente menor a la del mes previo, cuando la reducción fue de 9%.5 por ciento, de acuerdo con el informe de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA).

El especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, comentó que este escenario se debe a que las aerolíneas empezaron a incrementar su capacidad de asientos y a reabrir algunas rutas que tenían cerradas hacia Estados Unidos y Canadá.

La apertura de algunas actividades económicas, como la aeroespacial, automotriz y turismo, también fomentó un mayor movimiento de pasajeros y y el crecimiento en el número de operaciones.

Con base en él reporte de la AFAC las ciudades estadunidenses más visitadas desde México son Dallas, Los Angeles, Houston, Chicago y Miami.

Asimismo, se dio a conocer que las aerolíneas con la mayor participación en este mercado fueron American Airlines (28.5 por ciento), Volaris (26.8), Alaska Airlines (8.1), United Airlines (8), Envoy Air (6.8) y Aeroméxico (5.5 por ciento).

En cuanto al movimiento de pasajeros de México a Canadá, las ciudades más visitados en junio de este año fueron Toronto, Vancouver y Montreal; mientras que las aerolíneas con más presencia son Aeroméxico y Air Canadá.

Gómez Suárez, mencionó que la perspectiva es que la industria comience a aligerar cada vez más las caídas en pasajeros, debido a que conforme pasen los meses habrá una mayor demanda de este tipo de transporte.

De acuerdo con las previsiones de la AFAC se espera que el sector de la aviación recupere hasta finales de 2021 los niveles de pasajeros registrados previo a la pandemia de coronavirus, CLAVES

Durogolpe

La Asociación Internacional de Transporte Aé-reo aseguró que el golpe económico paraa aviación nacional será de 8 mil 130 md, lo que representa 27 por ciento en pérdidas.

Las pérdidas económicas para el país lo colocan como el segundo más golpeado en América Latina, solo abajo de Brasil, que registra pérdidas por 10 mil 210 mdd.

América Latina Para la región latinoamericana, la IATA estimó un daño económico por 98 mil mdd, mientras que el total de empleos que se perderán será de 4.1 millones.

MVS NOTICIAS 17 jul 20 Colab Semanal de Fernando Gómez Suárez

MVS NOTICIAS

17 JULIO 2020 

Con la entrada en vigor del T Mec este 1 de julio pudieran abrirse  oportunidades para México. La inversión extranjera directa se espera ronde los 30 mil millones de dólares este año en nuestro país. Falta ver a qué costo o qué garantías habrán establecido, fuera de la letra chiquita del acuerdo recién formalizado en Washington entre los mandatarios de EEUU y México. Aquí faltaría la parte de Canadá pues recordemos que el antes llamado TLCAN, ahora nombrado TMEC, está conformado por México, Estados Unidos y Canadá.

Algo que claman los empresarios en todo el mundo es certidumbre y legalidad. Ante las cancelaciones de algunos proyectos como el Nuevo aeropuerto en Texcoco y la planta cervecera Constellation Brands en Baja California, llama la atención como el grado de confianza de los inversionistas ha disminuido por el riesgo a perder proyectos y trabajos en México.

Es decir, los dueños del dinero lógicamente pedirán garantías y mejores tasas de retorno de sus inversiones, ya que se la juegan ante posibles reveses a sus proyectos. Tanto en proyectos de obra pública como de proveedores del gobierno el sector privado desconfía en cierta medida de si se les pagará en tiempo y forma por obvias razones. Pedirán mas garantías y asumirán costos más elevados para el gobierno mexicano.

En obra privada los inversionistas suelen pensarlo dos veces antes de arriesgar su capital. Qué obras privadas , plantas productivas o proyectos están planeándose desde el extranjero? Muchísimas en todos los sectores, pero poco ha ayudado el discurso oficial. Ojalá y el grupo de empresarios asesores del actual gobierno sea escuchado para que le vaya bien al país. 

Estamos hablando de 700 mil millones de pesos de inversiones privadas que se planeaban este año. Muchos de ellos de empresas de Estados Unidos, otro tanto del interior del país. Habrá que esperar qué alcances tuvo el haber llevado a un grupo de empresarios mexicanos a la reciente visita a Washington.

Buenas noches.

Expansion 20 07 20 Las aerolíneas mexicanas pierden cuota de mercado intl por pandemia FGS

https://expansion.mx/empresas/2020/07/15/las-aerolineas-mexicanas-pierden-cuota-de-mercado-internacional-por-la-pandemia

Las aerolíneas mexicanas pierden cuota de mercado internacional por la pandemia

Las empresas nacionales han pasado de transportar 30% de este mercado a poco menos de un cuarto del total, lo cual puede continuar en el corto plazo.

mié 15 julio 2020 05:00 AM

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Durante mayo, la industria aérea transportó a poco más de 100,000 pasajeros internacionales, de los cuales 24% corrieron a cargo de aerolíneas mexicanas. (Foto: Eduardo Munoz/REUTERS)

Juan Tolentino Morales

@JannTM

Las compañías aéreas internacionales han perdido participación en el mercado de pasajeros internacionales a causa de la pandemia de COVID-19, y pasaron de transportar alrededor de 30% de este segmento a poco menos de una cuarta parte, una tendencia que podría prevalecer a medida que las perspectivas de recuperación en ambos mercados son lentas.

      

volume is gedempt

Durante mayo, la industria aérea transportó a poco más de 100,000 pasajeros internacionales, de los cuales 24% corrieron a cargo de aerolíneas mexicanas, cuando en el mismo periodo de 2019 concentraron 36% de este segmento, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En el momento más profundo de la pandemia, durante abril, las empresas mexicanas alcanzaron una cuota de mercado de 37%, pero a medida que los flujos de pasajeros internacionales regresen, las aerolíneas extranjeras podrían quedarse con una rebanada más grande del pastel, concretamente por dos razones: son compañías con una mayor capacidad financiera y operativa que, además, han tenido medidas de ayuda de sus respectivos gobiernos.

“En un escenario competido, incluso antes del COVID-19, si no tienes el suficiente equipamiento para atender una demanda en crecimiento, pierdes competitividad. Quienes están en posibilidad de hacerlo con la flota suficiente, son principalmente aerolíneas estadounidenses”, considera Fernando Gómez Suárez, analista de la industria aérea.

En 2019, American Airlines cerró como la principal aerolínea extranjera en México, con 4.9 millones de usuarios transportados, la cual no ha cesado operaciones, e incluso recuperó pasajeros durante mayo respecto de abril, un caso contrario al de aerolíneas como Interjet y Viva Aerobus, que suspendieron sus operaciones internacionales en esos meses. Otras firmas como United y Delta tampoco pararon operaciones.

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El cierre de Europa costará hasta 300 mdd a las aerolíneas en Latinoamérica

A pesar de contar con la capacidad para volar al extranjero, las aerolíneas mexicanas también están enfocándose en el mercado doméstico , que se prevé que sea el segmento que comience a recuperarse primero.

“El parón tan largo que han tenido las aerolíneas les hace pensar un poco los destinos mas rentables”, explica Roberto Montalvo, académico de la Universidad Iberoamericana.

El mercado con Estados Unidos, que se prevé que sea el más competido, supondrá un reto para todo el mercado, y en particular empresas como Viva Aerobus y Volaris podrían quedar en desventaja, agregó el especialista, ya que la alianza de Aeroméxico con la estadounidense Delta le dará mayor presencia.

Sin embargo, para el mercado con Europa y Asia podría haber una pérdida de conectividad más drástica, que ya venía lastimada en el caso de la región oriental con la salida de las aerolíneas chinas, siendo la japonesa All Nippon Airways la única asiática que mantiene operaciones con México.

“Las aerolíneas que compiten con Aeroméxico en el mercado internacional tienen la facultad y los subsidios de sus gobiernos”, enfatiza Gómez Suárez.

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Las aerolíneas aumentan la estimación de pérdidas por la duración de la pandemia

Los especialistas coinciden en que una menor participación de las aerolíneas mexicanas en este mercado podría derivar en un alza de precios, causado por la presencia de menos competidores aunado a un cálculo de costos referenciado en moneda extranjera.

“Si tuviéramos la desafortunada pérdida de flota nacional en volumen, veríamos un incremento en costos del boleto aéreo porque las cotizaciones que hacen las aerolíneas internacionales son en dólares o euros, así cotizan ellos y tendremos que ajustarnos a esos precios. Esto no quiere decir que Aeroméxico y Volaris no lo hagan así, por ejemplo, pero sí tienen más sensibilidad del mercado nacional y van buscando estrategias para hacerlo mas asequible”, explica Montalvo.

De momento, Aeroméxico cuadriplicará su capacidad internacional para este mes mientras que Volaris espera recuperar su presencia en 15 de los 22 destinos que tenía en Estados Unidos antes de la pandemia, y Viva Aerobus lanzó dos rutas hacia Los Angeles y Houston desde la Ciudad de México.

MVS RAdio 102.5 FM 10 07 20 Colab de FGS

https://youtu.be/HCNeIVTO7PA

Efciientizacióin de costos por home office a causa de la pandemia. Colab. 10 julio 2020 en MVS Radio 102.5 FM

Reforma 140720 Queda rebasado plan de SCT FG

Queda rebasado plan de SCT

 
 
 
 

(2020-07-14),

 Reforma, pág. [6], , Sección: Negocios,

AZUCENA VÁSQUEZ

El programa sectorial de Comunicaciones y Transportes 2020-2024 está rebasado en materia de aviación, porque plantea como objetivo central el Sistema Aeroportuario Metropolitano que buscaba resolver una saturación aérea ya inexistente.

Por la pandemia actual, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dejó de operar con saturación y pese a ello, en su programa oficial, el Gobierno sigue estableciendo esto como un reto a atender, señalaron expertos.

“El AICM, principal aeropuerto del País, está saturado tanto en el espacio aéreo como en la capacidad de la terminal”, expone SCT en el documento publicado este mes.

Ante ello, propone como solución resolver en el corto plazo este problema y en ese sentido, dice se coordinarán los programas de infraestructura y servicios de los aeropuertos del centro del País para poner en operación el Sistema Metropolitano Aeroportuario (SMA), así como la modernización del aeropuerto de la Ciudad de México.

También menciona que operará activamente en la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía, que es parte de este SAM.

Sin embargo, en ningún apartado la Secretaría menciona el impacto que ha tenido la crisis actual en la aviación mexicana que ha liberado de la saturación al aeropuerto mencionado, aseveró Fernando Gómez, experto en aviación.

De acuerdo con la propia SCT, la previsión es que la aviación se recupere en dos años o hasta cuatro de esta crisis.

Como parte de sus objetivos, en el programa también establece como objetivo garantizar el abasto de combustible para la aviación.

Se quedan en tierra

Desde marzo, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ha tenido caídas de más de 35 por ciento en pasajeros, como consecuencia de la pandemia actual.