ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
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Entrevista por Roman García para el espcaio que conduce Javier Solórzano en Heraldo Radio 98.5 FM
29 julio 2022
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Sergio Sarmiento y Lupita Juárez en El Heraldo Radio 98,5 FM charlaron con Fernando Gómez Suárez acerca de las fallas estructurales de la T2 del AICM Aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México
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En @IMER_Noticias platicamos con @patybetaza acerca de la T2 del AICM
Riesgos por daños estructurales en T2 del Aeropuerto Benito Juárez y hundimientos en pistas de aterrizaje que datan de mas de 12 años.
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https://www.courthousenews.com/mexico-city-airport-terminal-sinking-at-risk-of-collapse-lopez-obrador/
https://www.diariodemexico.com/mi-ciudad/urge-experto-rehacer-pista-de-la-terminal-2-del-aicm
Urge experto a rehacer pista de la terminal 2 del AICM |OBSERVACION DEL ENTREVISTADO EN HERALDO RADIO A NOTA DE DIARIO DE MEXICO: NO SEÑALO URGENCOIA DE REHACER PISTA DE LA T2, ES REVISAR CONSIDICIONES DE EFICIO TERMINAL DE LA T2 Y DE PISTAS POR FALLAS ESTRUCTURALES QUE YA SEÑALO EL PRESIDENTE AMLO.
Diario de México
(2022-07-28), Diario de México CDMX (sitio) Ciudad de México.- Tras salir a la luz esta semana los desperfectos que existen
en las pistas de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(AICM), Fernando Gómez Suárez, experto en aviación, indicó que el anuncio del
presidente Andrés Manuel López Obrador, sobre el mantenimiento a la terminal 2
es urgente, porque de lo contrario, el servicio sería interrumpido y llevaría
meses rehacer los daños que se han maquillado en otras administraciones.
En entrevista con El Heraldo Radio, indicó que es necesario revisar con el
grupo de especialistas las condiciones en las que se encuentra el inmueble
ubicado en Avenida Capitán Carlos León S/N, Peñón de los Baños, alcaldía
Venustiano Carranza, al tiempo que señaló que en los sexenios pasados se han
acumulado hundimientos que se han ido disimulando con obras menores.
Advirtió que posiblemente tendrían que cerrar las operaciones de esta terminal
para evitar un accidente de grandes proporciones.
“Platicando con expertos, tendría que cerrarse esa terminal y habría que
evaluar si vale la pena reforzarla”, declaró.
Refirió que ante este escenario, se abre una oportunidad para que el gobierno
federal mande o distribuya los vuelos a otras terminales, incluso darle más
importancia al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
INVIABLE FRENAR AL 100%
“El aeropuerto tiene que seguir operando, no se pueden suspender los vuelos”,
remarcó.
Fue así que demandó acciones inmediatas para que la actividad natural del AICM
no se vea perjudicada, al recordar que también es un centro de importancia
económica.
Gómez Suárez dijo que es alarmante lo que mencionó ayer López Obrador, acerca
de que la terminal 2 tiene fallas estructurales que provocan hundimientos
diferenciales y derrumbes.
"Una posibilidad es hacerla de nuevo porque si es una falla estructural
grave, hay hundimientos diferenciales y lo otro es apuntalarla”, afirmó el
mandatario.
#AlAire | El presidente @lopezobrador_ planteó la necesidad de construir “de
nuevo” la terminal 2 del @AICM_mx para evitar derrumbes y "una desgracia”.
Conversamos con @fergomezsuarez, experto en aviación.
pic.twitter.com/WJEhr9aiqG
— Sergio y Lupita en el Heraldo Radio (@SergioyLupita) July 28, 2022
Con información de El Heraldo Radio
IMCM
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IBERO RADIO 90.9 FM ENTREVISTA A FERNANDO GOMEZ SUAREZ ACERCA DE LOS RIESGOS POR FALLAS ESTRUCTURALES EN LA T2 DEL AICM. SISTEMA HIDRÁULICO EN TEMPORADA VACACIONAL.
27 JULIO 2022
8:10 AM
El alza en los precios de la turbosina pone contra las cuerdas a
las aerolíneas mexicanas
(2022-07-24), ES El País, Karina Suárez
La crisis de los energéticos derivada de la ofensiva rusa en Ucrania ha
alcanzado los 30.000 pies de altura. Aunque líneas aéreas como Volaris, Viva
Aerobus o Aeroméxico se dicen listas para la temporada vacacional de verano, el
alza en los precios de la turbosina puede opacar sus ganancias. El precio del
combustible, que supone más de una tercera parte del coste operativo de estas
empresas, ha registrado un incremento del 76,6% en lo que va del año, un
aumento que de acuerdo con analistas del sector ya se ha reflejado en un
incremento en los precios de los billetes en detrimento para el consumidor
final.
Con la permanencia del conflicto internacional, el precio de las importaciones
de la turbosina, de las cuales depende el mercado mexicano, se ha multiplicado.
En enero pasado, un litro de turbosina distribuido en el aeropuerto
internacional de la Ciudad de México se cotizaba en 13,40 pesos, seis meses más
tarde, en junio, el mismo litro se vendió en casi 24 pesos, según los datos de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), principal comercializador secundario
de este combustible en el país.
Sobre esta alza generalizada, que impacta directamente en su estructura de
costes, la aerolínea Volaris contestó por escrito que ellos seguirán de cerca
los precios de combustibles para mantener eficiencias de costos y una
estructura de costos saludable. Aún con la prevista volatilidad en los precios
de combustibles durante el año, Volaris considera que su flota de última
generación será el mejor activo para sortear el alza del petróleo y, con ello,
evitar subir tarifas en menor medida que sus competidores, comentó.
Actualmente, esta aerolínea cuenta con 113 aeronaves y para 2023 el 60% de su
flota será ecoeficiente, lo que, según sus pronósticos, generará ahorros en el
consumo de combustible del 5% por año respecto a su flota actual.
Pese a estos esfuerzos, el alza en el combustible ya registró estragos en sus
costos operativos. En su reporte al segundo trimestre de este año, la línea
aérea contabilizó un incremento de costes en 61% respecto al mismo periodo de
2021, rebasando los 710 millones de dólares. Durante el trimestre, la compañía
trasladó una fracción del alza del precio del combustible mediante incrementos
de las tarifas o, en determinados casos, reasignó vuelos a rutas más rentables,
manteniendo bajo control los costos que excluyen el combustible, declaró
Enrique Beltranena, presidente y director de Volaris al presentar su reporte
bursátil. De marzo a junio, la firma reportó una pérdida neta de 49 millones de
dólares.
En la misma sintonía, Aeroméxico advirtió como un riesgo el encarecimiento del
combustible en su reporte financiero trimestral. El gasto total de combustible
se ubicó en 8.351 millones de pesos, cifra que representó un aumento de 204,2%
año contra año. Lo anterior principalmente como resultado del incremento en el
precio del combustible, el cual fue 109% más alto que el registrado en el mismo
período de 2021. El precio promedio en el mismo periodo de 2021 fue 10,59 pesos
por litro. El precio en el segundo trimestre 2022 fue 22,17 pesos por litro,
afirmó la línea bandera en su reporte enviado esta semana a la Bolsa Mexicana
de Valores. Grupo Aeroméxico perdió 947 millones de pesos de abril a junio,
pese a que sus ingresos crecieron 91% respecto al mismo periodo de 2021.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, explica que
además del alza sobre el combustible en México, se debe sumar el coste
adicional por la distribución del mismo, debido a que la turbosina tiene que
llegar vía terrestre, por pipas a los más de 50 aeropuertos comerciales del
país. Ante esto, añade, algunas rutas aéreas se han encarecido ya desde abril
pasado. Las aerolíneas aguantan un poco, pero a final de cuentas se traslada al
pasajero, este incremento se vio desde el segundo trimestre del año, señala.
Para el experto, las aerolíneas mexicanas seguirá enfrentando una situación de
adversidad porque las empresas ya lastraban problemas de administración y de
ventas previos a la crisis energética y a la pandemia. Si a eso le agregas la
situación de la degradación a categoría dos, dictaminada por las autoridades de
EE UU, tienen un horizonte más complicado, ¿por qué?, porque el horizonte de
recuperación se va a alejando, es decir, ya llevamos 14 meses en esa categoría,
zanja.
Rogelio Rodríguez, experto del sector aeronáutico, coincide en que el incremento
energético ya se ha traducido en un alza para el usuario final de un 40% a un
60%. En el próximo periodo vacacional reflejan algún incremento hasta de un
90%, porque las líneas aéreas van a repercutir su costo directo de operación al
consumidor pronostica. El especialista refiere que las líneas low cost tienen
un margen de maniobra para subir sus tarifas porque su competidor directo,
Aeroméxico, aún sigue siendo más caro respecto a ellos.
En marzo pasado, la Comisión Federal de Competencia (Cofece) emitió un dictamen
preliminar señalando que no existen condiciones de competencia efectiva en
diversos eslabones de la cadena de valor de la turbosina en México.
Actualmente, Pemex el único productor e importador del combustible para aviones
y ASA su principal distribuidor. El régimen de permisos para importar turbosina
impone requisitos injustificados y difíciles de cumplir, aunados a la amplia
discrecionalidad de la Secretaría de Energía (Sener) para su otorgamiento.
Además, los títulos de concesión de los aeropuertos mantienen la exclusividad
de ASA en el almacenamiento interno y el expendio de turbosina, lo que limita
de manera artificial la entrada de otros participantes, refiere el órgano
regulador de la competencia.
Ganan aerolíneas de EU por degradación de seguridad aérea mexicana
(2022-07-18), El Sol deMéxico
Las aerolíneas estadounidenses American, United y Delta, han sacado provecho de
la degradación de México a Categoría 2 en materia de seguridad aérea y han
incrementado exponencialmente su participación en el mercado internacional que
viaja desde o hacia el país.
En los primeros cinco meses del año, las empresas aéreas del vecino país del
norte transportaron a 10.8 millones de pasajeros internacionales desde y hacia
territorio nacional, seis millones más que las mexicanas, de acuerdo con cifras
de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Esto significa que su
participación fue de 54 por ciento en este mercado contra 24 por ciento de las
aerolíneas nacionales. En 2019, previo al impacto de la pandemia y a la
degradación de México a Categoría 2, la participación de las aerolíneas
estadounidenses era de 45 por ciento contra casi 32 por ciento de las
mexicanas.
Pero son tres las empresas que han visto mayores crecimientos en pasajeros
transportados, principalmente American Airlines y United Airlines, que
transportaron 2.8 y 2.1 millones de clientes, respectivamente entre México y
Estados Unidos en los primeros cinco meses del año. Lo anterior significa
crecimientos de 33.3 y 23.5 por ciento en el número de pasajeros para los
primeros cinco meses de 2022 en comparación con el mismo lapso de 2019.
En dicho periodo, Aeroméxico, la aerolínea bandera del país, redujo su número
de pasajeros internacionales de 3.1 a 2.3 millones, mientras que Volaris tuvo
un incremento de 400 mil clientes. Desde entonces, las empresas del sector se
han enfrentado a diversas contrariedades, la principal fue la pandemia de
Covid-19 que desplomó sus operaciones en 2020 al tener que cancelar vuelos y
rutas.
No obstante, las cifras de la AFAC dan cuenta de que la recuperación para las
aerolíneas estadounidenses en el mercado internacional ha sido mayor que para
las mexicanas. Además de la recuperación de la pandemia, las compañías
nacionales han tenido que enfrentar la degradación del país a Categoría 2 en
materia de seguridad aérea sucedida en mayo del año pasado. La Administración
Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) tomó esta decisión al considerar
que el país incumplía con algunas medidas internacionales de seguridad aérea.
A casi 14 meses de la medida, México no ha recuperado la Categoría 1, lo que
implica, entre otras cosas, que las aerolíneas nacionales no puedan abrir
nuevas rutas y frecuencias desde y hacia territorio estadounidense, el
principal mercado internacional del país.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, comentó a El Sol de México
que como la restricción aplica solo a las empresas mexicanas, sus competidoras
de Estados Unidos han sacado ventaja con nuevas rutas y frecuencias. Añadió que
cualquier empresa del vecino país del norte supera en número a toda la flota
que hay en México, lo que les da más capacidad de cubrir las rutas. Carlos
Torres, especialista del sector, dijo que pasará un año para recuperar la
Categoría y que las aerolíneas comiencen a ganar mercado.
Mario Campos entyrevisdta para IBERO RADIO 90.9 a Fernando Gómez Suárez acerca de nombramiento en la dirección general del AICM y de la problemática parta aerolíneas y aeropuertos en México.
Martes 12 de julio 8:30 hrs AM
Platicamos con @JavierSolorzano en @heraldo_radio TUA se desvía para pagar otras cosas menos mantenimineto del #AICM. Aduanas y Migración zonas saturadas. Retos para el alto mando que asume la administración de la terminal mas importante del país.
Jesús Martín Mendopza entrevista en Heraldo Radio 98.5 FM a Fernando Gómez Suárez . Tema nuevo dorector militar en el AICM. MIlitarización de aeropuertos y serviciios deficientes en los aeropuertos.
Viernes 08 de julio de 2022
Baja cifra diaria de pasajeros en el AIFA
(2022-07-09), La Prensa, pág. 17
El promedio de usuarios atendidos disminuye, aunque el número de vuelos casi se
triplicó
El número promedio de pasajeros que a diario utilizan el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) va a la baja, pese a que la terminal cuenta con más operaciones.
Los datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) indican que en mayo la
nueva terminal recibió a 35 mil 129 pasajeros, un promedio de mil 133 viajeros
cada día.
Comparado con el mes previo y con marzo, cuando se inauguró y solo operó 10
días, esta última es la cifra diaria más baja de usuarios atendidos.
En abril, el aeropuerto recibió a mil 166 pasajeros por día y un mes antes la
cifra fue de mil 37L
Uno de los principales proyectos de la actual administración no logra despegar,
ya que la tendencia debería ser de crecimientos mensuales, aunque fueran
mínimos, consideró Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo.
Al cierre de mayo, el número de operaciones ha crecido casi tres veces respecto
a marzo. En comparación con abril solo hubo un aumento de ocho vuelos, de
acuerdo con los datos de la AFAC.
Lo mismo pasa con el número de pasajeros totales, en mayo creció apenas 0.4 por
ciento respecto a abril
Hay rutas que tuvieron una caída significativa en cuanto a usuarios
transportados, como la del AIFA a Villahermosa, Tabasco, que pasó de mil 839
pasajeros en abril a 352 en mayo, es decir, un desplome de más de 80 por
ciento.
La ruta con Mérida también sufrió una caída considerable, de 36 por ciento a
tasa mensual en mayo.
Gómez Suárez subrayó que lo que importa en un aeropuerto es la demanda del
mercado, pero con estos resultados el aeródromo de Santa Lucía ha demostrado
que no hay tal.
Aun con el incremento en rutas que se espera para los próximos meses, el
especialista consideró que difícilmente se va a ver un crecimiento en el número
de pasajeros porque las rutas nuevas tardan al menos seis meses en madurar.
“El mercado no lo está demandando, no está acudiendo a ese aeropuerto por mucho
que salga más barata la tarifa y haya descuentos, y el mercado es el que al
final determina el éxito o fracaso de un aeropuerto”, apuntó.
En su cierre mensual, el AFA recibió apenas l48 pasajeros más respecto al mes anterior,
un crecimiento pobre a consideración de Gómez Suárez, quien advirtió del riesgo
de que haya rutas que no resulten rentables y sean canceladas por las
aerolíneas, como sucedió cuando Acroméxico suspendió el vuelo a Villahermosa,
el cual posteriormente reabrió.
En mayo, las principales aerolíneas del país acordaron con autoridades
incrementar su oferta desde y hacia el AFA con el propósito de alcanzar las 100
operaciones diarias este año.
Aeroméxico anunció que a partir de la segunda quincena de agosto incrementará
sus vuelos para llegar a 30 a finales de octubre, mientras que Volaris y Viva
Aerobus anunciaron 100 y cinco rutas, respectivamente.
Todas las rutas nuevas del AIFA serán nacionales, a excepción de una hacia La
Habana, Cuba, por parte de Viva Aerobus.
El experto consideró que si bien es atractivo que el AIFA ofrezca como destino
la Ciudad de México, se deben considerar rutas que no compitan con las del
aeropuerto capitalino o el de Toluca.
NOTA:
VIDEO:
Alicia Gutierrez reportera de Fuerza Informativa Azteca nos narra cuál es la situación crítica en el AICM. Se prevé salida del actual director Carlos Morán.
Conduce Javier Alatorre
TV Azteca 10:45 hrs martes 05 de julio 2022
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en crisis
(2022-07-05), TV Azteca MX (sitio),
Por los pasillos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se mueven
diariamente cerca de 120 mil viajeros, pero en este momento el AICM enfrenta
una de sus peores crisis de la historia.
El AICM es la terminal aérea más importante de México y la más transitada de
toda Latinoamérica. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México registra saturación de pasajeros y de equipaje, así como de demoras en
cientos de aterrizajes y despegues.
Luis Salgado, un viajero, relata: Nuestro vuelo según nosotros íbamos a salir a
las 7 de la mañana, después nos dicen que a las 5 de la tarde, y agrega que
llegará a su lugar de destino en la noche, por lo que deberá cubrir gastos
extras de hospedaje.
Los expertos señalan que los retrasos que se generan en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México repercuten en el resto de los aeropuertos
del país y en los vuelos de regreso a la capital del país. David Padilla, especialista
en Movilidad y Transporte Aéreo, explica una de las causas de los retrasos: No
le ayuda la configuración de las pistas, porque tienen muy poca separación, lo
que imposibilita la realización de operaciones simultáneas.
Otro de los problemas es que rebasa el límite de seguridad operativa, pues le
es permitido trasladar a 32 millones de pasajeros al año. Fernando Gómez,
especialista en Aeronáutica, indicó: Tan solo el aeropuerto capitalino movilizó
en 2019 a 51 millones de pasajeros, el año pasado se registran 36 millones.
Por ello, en marzo de 2022 se emitió una resolución para declararlo saturado. Y
no solo en los vuelos, sino en los servicios de las áreas públicas de las
terminales 1 y 2. Al respecto, Leticia Pérez, una pasajera, comenta que no hay
lugares para sentarse para esperar, y el proceso son hasta 3 horas antes del
vuelo.
Los expertos declaran que también hay fallas en las calles de rodaje,
deficiencias que hace poco más de un año le costaron a México la pérdida de la
Categoría 1 en Seguridad Aérea, calificación que no ha recuperado. La
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en
inglés) determinó que México no ha cumplido con estándares internacionales
mínimos de seguridad en varias áreas, lo que ha limitado a aerolíneas mexicanas
abrir nuevas rutas a Estados Unidos.
Así, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México trabaja a marchas
forzadas entre sus limitaciones y una demanda cada vez mayor.
Impactará desliste de Aeroméxico
(2022-07-06), Reforma, pág. 5, Saraí Cervantes,
La salida de Grupo Aeroméxico de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) sería para
los inversionistas negativo y poco transparente, coincidieron especialistas.
La semana pasada, la aerolínea anunció que la asamblea de accionistas aprobó el
desliste de sus acciones en la BMV.
Para Brian Rodríguez, analista bursátil de grupo financiero Monex, la votación
a favor de la salida de la BMV para algunos inversionistas no es una buena
noticia, dado que una parte de ellos habían anunciado en su momento que no
estaban interesados en vender sus acciones de Aeroméxico.
Sin embargo, esto se vería más adelante cuando se sepa qué tan atractiva será
la Oferta Pública de Adquisición (OPA).
“Si la OPA resulta atractiva sería algo positivo, pero si lo vemos desde (el
punto de vista de) los inversionistas que estuvieron desde la nueva OPA que
valía 390 pesos, y se diera por debajo de estos niveles, no resultaría
atractivo”, dijo.
Pero para la empresa sería algo positivo, porque podrían enlistarse en el
mercado de valores de Estados Unidos, un mercado que es más bursátil, más
grande y permitiría que sus acciones tengan mayor liquidez.
“Este movimiento le permite a la emisora mantener liquidez y solvencia en el
mediano y largo plazo.
“Además, no hay que olvidar que Aeroméxico cuenta con una participación
importante de inversionistas norteamericanos, 20 por ciento le pertenece a
Delta; 22 por ciento a Apollo y el resto a inversionistas pequeños”, enfatizó.
En tanto, Fernando Gómez, analista del sector aéreo, dijo que la salida de la
aerolínea bandera de México deja al público inversionista y al público en
general sin posibilidades de seguir contando con información directa y
actualizada sobre la situación financiera de la empresa.
1 Señalan que algunos inversionistas no estaban interesados en vender sus
acciones de Aeroméxico.
AICM: Se deteriora experiencia del pasajero
(2022-07-05), Excélsior
Largas filas en mostradores, salas de espera atiborradas, sanitarios sin agua,
esperas prolongadas en migración y aduanas, bandas de equipaje saturadas,
retrasos constantes en vuelos, entre otros, son sólo algunas de las
incomodidades que los pasajeros que utilizan el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México (AICM) deben pasar.
La terminal ha deteriorado la experiencia del pasajero pese a que opera por
debajo de las cifras que obtuvo previo a la pandemia de covid-19.
A pesar de tener una de las Tarifas de Uso de Aeropuerto (TUA), más altas de la
región, el AICM no tiene las inversiones necesarias para brindar un buen
servicio.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación, explicó que las fallas
en el AICM están relacionadas con una administración deficiente, menos personal
y la falta de una planeación eficiente.
“Desde hace años no cuenta con recursos suficientes de mantenimiento,
conservación y rehabilitación. En las áreas donde intervienen las autoridades
no se cuenta con suficiente perso nal para atender la demanda y no hay una
planeación eficiente en la programación de vuelos y personal para atender esa
demanda”.
La degradación de la #aviacionmexicana causa pérdidas millonarias, y son las #aerolineas estadounidenses quienes acaparan el mercado, señala @fergomezsuarez, experto en turismo y aviación, en entrevista con @juanczuniga para MEGANOTICIAS
LUNES 04 JULIO 2022
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