TV AZTECA Conduce Alejandro Villalvazo. Derechos de los pasajeros del transporte terrestre INSERT con FGS

Checa aquí cuáles son tus derechos como pasajero terrestre en autobuses Nota de César Méndez TV AZTECA 2:23 Conduce Alejandro Villalvazo Haz click en:

EL ´PAIS 28 JULIO 2023 La batalla legal contra las reformas a la aviación mexicana

EL Pais} A mas de dos años en categoría 2 la aviación mexicana pierde 250 millones de dólares por no poder incrementar vuelos ni rutas hacia y desde #EEUU

La batalla legal contra las reformas a la aviación mexicana complican la recuperación de la máxima categoría de seguridad aérea 28 JULIO 2023 El País, Karina Suárez La mirada de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) ha pasado de los cielos mexicanos a la Suprema Corte. La agencia de aviación estadounidense observa expectante el desarrollo de las impugnaciones a un puñado de reformas a las leyes de Aviación Civil, aprobadas en minutos y sin discusión por el Senado en una polémica sesión en abril pasado. Algunas de estas demandas, promovidas por los legisladores de la oposición en México, ya han sido admitidas a trámite y otras se encuentran en proceso de notificación. La violación a reglas de procedimiento legislativo es el argumento que predomina en las demandas, sin embargo, también se cuestionan asuntos de fondo, por ejemplo, si es constitucional la ampliación de facultades para que el Ejército sea el responsable de la vigilancia y seguridad del espacio aéreo mexicano. La controvertida reforma busca darle más peso a las Fuerzas Armadas en este sector estratégico. Los procesos, que ahora están en el máximo tribunal y deberán pasar por un minucioso proceso de revisión de los magistrados, ocurren justo en un momento crucial, justo en la antesala para que la FAA emita su veredicto sobre si acepta que México vuelva a ostentar el grado 1 en seguridad aérea, un nivel que perdió desde mayo de 2021, o, por el contrario, continúe con grado 2, junto a países como Bangladés, Tailandia, Venezuela y una diáspora de islas en el Caribe. Aunque las autoridades mexicanas ya habían previsto la recuperación del máximo nivel de seguridad aérea a más tardar este mes, dado que han subsanado las más de 200 observaciones hechas por su contraparte estadounidense, estas nuevas demandas en manos del Poder Judicial complican el horizonte. Fuentes del sector aéreo revelaron a EL PAÍS que desde hace semanas recibieron las primeras inquietudes por parte del Departamento de Transporte de EE UU sobre las impugnaciones a las recientes reformas en México e incluso una comitiva de funcionarios mexicanos viajó a Washington recientemente para resolver las dudas de primera mano de la FAA sobre estos procesos. México lleva dos años tratando de volver a la categoría 1 de seguridad aérea, después de que le rebajaran la nota en 2021. En ese entonces, Estados Unidos consideró que el país latinoamericano no cumplía con los estándares internacionales de seguridad aérea para las operaciones de la aviación comercial. La degradación implica que las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas aéreas en EE UU, una restricción que no han pasado por alto los competidores estadounidenses. Entre las exigencias de la autoridad estadounidense se encontraban el aumento en el número de inspectores para cierto tipo de aviones, la actualización de los programas de formación, y la modificación de la Ley de Aviación Civil. Rogelio Rodríguez, experto en derecho aeronáutico por la UNAM, explica que sin hacer de lado el tema técnico, la recuperación de la categoría aérea se ha convertido en un tema político y, por este motivo, Estados Unidos podrá demorar o agilizar su veredicto final. "El Gobierno americano no tiene ninguna prisa, porque la participación de mercado de las aerolíneas mexicanas en EE UU ha disminuido entre un 26% y 28%. Es una dualidad, por parte de Estados Unidos sí hay una mala fe, pero México también ha hecho las cosas mal, entonces, Estados Unidos tiene muchos elementos para simplemente ser pasivo", refiere. En su momento, los diputados de Morena y sus aliados argumentaron que sin estos cambios a las leyes aeronáuticas México no podría recuperar la categoría 1 en seguridad aérea, sin embargo, Rodríguez acota que esta reforma no era eminentemente necesaria para mejorar la evaluación del país porque la FAA lo único que requiere es comprobar que el país cuenta con los máximos estándares de capacitación, equipo y procesos. "Los mecanismos legales no son el obstáculo, el tema es meterle dinero con seriedad y tener la voluntad y al personal calificado", zanja. El analista económico especializado en el sector aéreo, Fernando Gómez Suárez, señala que esta polémica degradación se originó, en gran medida, por el recorte de recursos en temas de capacitación e inspección aérea que implementó este Gobierno. "Lo peor que puede suceder es sigamos en la incertidumbre y la gente sigue viajando y las opciones son, principalmente por número de flota, las aerolíneas estadounidenses que están comiéndose el mercado", concluye. A más de dos años de la degradación aérea, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha asegurado que México ya aprobó satisfactoriamente el 100% de los cuestionamientos de la Auditoría de Evaluación de Seguridad en Aviación Internacional (IASA) y solo están a la espera de un fallo final. Las autoridades federales han cifrado en una bonanza de hasta un millón de pasajeros adicionales si el país vuelve a la categoría 1. La última palabra está en terreno estadounidense, sin embargo, el curso de las impugnaciones promovidas en el Tribunal Supremo mexicano juegan un papel decisivo.

Heraldo Radio 21 julio 2023 Bonos que adeuda el AICM serán abosrbidos por el Gob federal. Sergio y Lupita entrevistan a FGS

Para Heraldo Radio Sergio Sarmiento y Lupita Juárez entrevistan a Fernando Gómez Suárez, analista económico, acerca de que el Estado Absorberá la deuda por 4200 mdd que por bonos adeuda el gobierno mexicano tras la cancelación del aeropuerto de Texcoco. Quien pagará esa cifra? El Erario? Los COntribuyentes?. 98.5 de FM viernes 21 julio 2023 9:19 hrs

REPORTE INDIGO 19 julio 2023 Mexicana de aviacion tendra despegue turbulento

Fernando Gómez, analista en aeropuertos , considera que existe un plan de buenas intenciones, más no de negocios; ya que no se sabe cómo operará o cuáles serán los mecanismos de financiamiento . #Mexicana Nota en @Reporte_Indigo por Gabriel Nava Mexicana de Aviación tendrá despegue turbulento sin plan de negocios La poca claridad en el proyecto de Mexicana de Aviación, que pronto será operada por la Sedena, abre la interrogante sobre si logrará ser económicamente viable o requerirá de un apoyo constante por parte del Gobierno Federal Gabriel Nava 19 de Jul, 2023 Mexicana de aviación despegará sin un modelo de negocios estructurado y abonando a la competencia desleal del sector, advierten especialistas. Recientemente la compañía Mexicana de Aviación cumplió 102 años de su fundación, justo cuando se anunció que la marca podrá volver a volar, pero ahora administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y en el marco de una mayor presencia de las fuerzas armadas en la operación de aeropuertos. Sin embargo, la falta de una idea de proyecto planificada, la sustentabilidad de la aerolínea y las condiciones inequitativas de mercado que podría ocasionar son aspectos que acotaran la viabilidad y alcance de la iniciativa, coinciden especialistas en análisis del sector aéreo y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA). Fernando Gómez, analista en aeropuertos y aviación, considera que existe un plan de buenas intenciones, más no de negocios; ya que no se sabe cómo operará o cuáles serán los mecanismos de financiamiento para que la compañía pueda ser económicamente viable pese al anuncio del inminente inicio de actividades de la aerolínea el próximo primero de diciembre,. “En materia de negocios te sale más caro ir arreglando sobre la marcha; suben los costos de inversión, los precios se va encareciendo, se aleja tu horizonte de planeación y con un inicio de operaciones parcial no está completo el proyecto, el plan de negocios es lo que les está fallando”, apunta el especialista. Por su parte, José Alonso, vocero de ASPA, señala que dada la complejidad del transporte aéreo de pasajeros resulta difícil considerar que las fuerzas armadas puedan contemplar y sortear aspectos tan específicos de la industria como los costos de mantenimiento y la comercialización de vuelos, factores que hacen del manejo de las empresas aeronáuticas una de las labores más difíciles del mundo. “Es difícil que el proyecto tenga viabilidad; obviamente la marca va a dar mucho nombre y credibilidad a la aerolínea, porque siempre se llevó con mucho trabajo y tiene un posicionamiento muy fuerte, pero a lo largo de la historia se han dado algunos casos del manejo militar de aerolíneas, como el de Bolivia, por ejemplo, pero no suelen llegar a buen puerto”, lamenta el capitán Alonso. Viabilidad económica Al momento poco se sabe sobre el plan para operar vuelos comerciales del grupo Olmeca-Maya-Mexica, administrado por la Sedena, salvo que el Gobierno Federal realizará una inversión de cerca de mil millones de pesos por la marca “Mexicana de Aviación” y algunos activos relacionados con la empresa para poder operar bajo dicho nombre y que se que prevé inicien operaciones a final de año, como exponen en su página web. Tanto Gómez como el capitán Alonso alertan que la nueva versión de Mexicana de Aviación podría tener una viabilidad artificial dados los recursos que la administración pública pretende abonar al proyecto, lo que podría invisibilizar las pérdidas económicas o manejo deficiente. “Podría ser que les dieran más crédito en el pago del combustible, un mayor plazo para pagar el servicio aeronáutico y aeroportuario, acceso a servicios de radar y torres de control o flexibilidad en pago de impuestos, etcétera”, apunta el especialista sobre el apoyo que Mexicana podría recibir por parte del Gobierno Federal. La Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) representa el 40 por ciento del costo total del boleto un aspecto en el que el apoyo a la aerolínea de la Sedena podría manifestarse, aunque derive en una condición de competencia desleal en el mercado de aerolíneas mexicano, de acuerdo al vocero de ASPA. Competencia desleal Durante los últimos 20 años han quebrado más de 25 empresas de aviación mexicanas debido a las condiciones económicas en las que operan, lo que ha dejado una estructura de mercado de tres compañías que concentran hasta el 90 por ciento de los pasajeros transportados en vuelos nacionales. Sin embargo, la llegada de una empresa apoyada por el Estado mexicano no abonará a mejores condiciones de competencia, según los expertos consultados. “Sí, se ha venido incrementando el mercado de pasajeros ¿Es negocio?, no necesariamente que una aerolínea sea la que más mueve pasajeros quiere decir que es la que más gana, sobre todo si das tarifas de a peso ¿Cuánto tiempo puedes estar así?”, expone Gómez. Desde ASPA se propone una condición de piso parejo en cuanto a las normas y apoyos que las empresas de aviación requieren, ya que la introducción de un competidor con ventajas desde su inicio de operaciones podría impactar de manera negativa en un mercado ya de por si dañado, y en la economía nacional. Además, el trabajo en conjunto con autoridades aeronáuticas civiles internacionales y la competencia con empresas de otros países es uno de los factores que podrían entorpecer el desarrollo de la nueva faceta de Mexicana de Aviación y al que menos atención se le ha puesto, advierten Fernando Gómez y el capitán Alonso; justo en un contexto donde casi ocho de cada 10 personas que viajan en avión desde el extranjero hacia el país, lo hacen desde Estados Unidos y Canadá.

BNAMericas 14 jul 2023 Mexico's new Tulum airport seen as stiff competition for Cancún operator

Mexico's new Tulum airport seen as stiff competition for Cancún operator Written by: Ariel Rodríguez The 3.2bn-peso (US$182mn) international airport that Mexican defense ministry Sedena is building in Tulum, Quintana Roo state, could pose a threat to the business of Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), which operates the busy Cancún international airport in the same state. Cancún airport “is run under concession by the private sector and [Tulum airport] could take part of the market in the area depending on capacity,” Fernando Gómez Suárez, an aviation analyst and adviser for private sector co-investments in five major airports, told BNamericas. “It is known that Cancún is not the final destination for at least half of the passengers arriving in Cancún, but rather the Riviera Maya, where Tulum airport is located,” he said. The two airports are approximately 130km apart. Asur controls nine airports in Mexico and another two in Colombia and Puerto Rico, but Cancún generates the most revenues. It handled 8.4mn passengers in the first three months of this year, up 20.5% year-on-year, according to the operator’s 1Q23 earnings report. Also known as the Felipe Carrillo Puerto international airport, the Tulum project was unveiled by President Andrés Manuel López Obrador as a solution to decongest the oversaturated Cancún terminal and to complement the 1,500km Maya train. Both the train and airport are scheduled to be ready by year-end. On Monday, the government published a decree to expropriate 1,521ha of land to continue construction of the airport, which reported 44% progress in May. Meanwhile, testing began on the Maya train line at the weekend. Gómez recalled that, much like the Felipe Ángeles international airport (AIFA) that Sedena built at the Santa Lucía military airbase in Mexico state, Tulum airport is being constructed by the armed forces. “There is no participation of private sector parties in the Tulum project,” he said. This airport will be one of those that will be controlled by the armed forces, comprising Sedena and navy ministry Semar, by year end. Military control On June 28, President Andrés Manuel López Obrador stated that Semar would take control of Benito Juárez international airport (AICM) serving Mexico City, the country’s most important and busiest terminal. The ministry had already been commissioned to handle airport security amidst reports of increasing trafficking of illegal goods, but his new plan is to allow the navy to take over the full operation. Although a decree is yet to be published, this would increase the number of airports controlled by the armed forces to over 10. However, no formal transfer of the terminals from state-owned operator ASA has been signed as yet. According to López Obrador, the plan is to have Sedena control the Tulum and AIFA airports, in addition to Campeche airport in Campeche state, Puebla in Puebla state, Chetumal in Quintana Roo and Nuevo Laredo in Tamaulipas state. Meanwhile, Semar will control AICM, Ciudad del Carmen in Chetumal and Obregón and Guaymas in Sonora state. Daily Milenio also reports that ASA is looking to transfer another three air terminals to the armed forces this year.

Heraldo Radio 14 julio 2023 Sergio y Lupita entrevistan a FGS Tema Bonos AICM

https://youtu.be/M9CrR4NcJ_U Sergio Sarmiento y Lupita Juárez platicaron para EL Heraldo Radio cvon Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo acerca de los bonos del Aeropuerto Capitalino que aun debe el gobierno federal y que pretende absorber con cargo al erario público a fin de que la TUA Tarifa de Uso Aeroportuario lo use la Marina para su administración. Viernes 14 de julio de 2023 98.5 FM Radio

ADN 40 Tv Azteca 3 julio 2023 Pérdida de equiplaje en aeropuertos

https://twitter.com/aztecanoticias/status/1676331886447083520?s=48 ¿Te han volado cosas de tu equipaje? Qué puedes hacer? cuáles son tus derechos? Ve la nota de @cesarmendez28 en @Azteca @AztecaNoticias @adn40 Insert con opinión de @fergomezsuarez https://twitter.com/aztecanoticias/status/1676331886447083520?s=48

MEGANOTICIAS 30 junio 2023 Abel Martinez entrevista FGS tema: Pueblos Mágicos incluyen CDMX

ABel Martínez entrevistó para Meganoticias a Fernando Gómez SUárez, analista del sector aéreo y turismo acerca de los puenlos mágicos recién incorporados a la liosta oficial, entre ello la Cd de México. Haz click en el siguiente enlace: https://youtu.be/xmK2w2MXZG0 https://youtu.be/xmK2w2MXZG0

COURTHOUSENEWS 3 de julio 2023 Mexico navy to take total control of Mexico City airport operations: FGS

 Qué sigue ahora con la militarización en aeropuertos mexicanos? La @SEMAR_mx tomó la administración tambn en el @AICM_mx #AICM. Lee nota de @codycoppeland en @CourthouseNews

Haz click en la siguiente liga:

ttps://www.courthousenews.com/mexico-navy-to-take-total-control-of-mexico-city-airport-operations/

Mexico navy to take total control of Mexico City airport operations

The president touted reduced crime rates in the airport due to the military’s running of security over the last year, but experts said the claim is unverifiable.

CODY COPELAND / June 28, 2023

Shuttles bring passengers to Terminal 2 of the Mexico City International Airport. (Cody Copeland/Courthouse News)

MEXICO CITY (CN) — With the military already running security, air traffic control and customs duties, Mexico’s navy will soon take over all operations at the Mexico City International Airport, the country’s president said Wednesday. 

“It’s already in charge of surveillance of the Mexico City airport,” President Andrés Manuel López Obrador told a reporter at his daily morning press conference who asked when the change would take place. 

He then hailed the military’s work in the tasks it has been carrying out to date, claiming it has made the airport safer and lowered rates of crime like drug trafficking and luggage theft.

“It’s done a very good job,” he said. “I think many people are already noticing it. There’s no more theft of luggage, as before, and they’re taking care not to allow the entrance of contraband, drugs. We’re avoiding going to extremes like when the Mexico City airport was controlled by drug traffickers.”

Now civilian employees will be replaced by military personnel to carry out the airport's operative and administrative duties as well.

Being under total military control will put the Mexico City airport in a unique group of similarly administered facilities, according to independent airport infrastructure specialist Fernando Gómez Suárez.

Airports fully run by the military “are only in socialist countries like Venezuela, Cuba, China and North Korea,” Gómez said. 

The airport has been plagued with problems of saturation, excessive wait times and other service issues ever since returning to operations after the Covid-19 pandemic. Such issues will not be resolved simply by switching to military control, Gómez said.

“It needs more personnel, improved training and certification, and better systematization and equipment,” he said, adding that other other failures have been due to technical errors in the air navigation and approach systems.

Air traffic control issues made headlines in May 2022 after a plane was given the go-ahead to land while another was already on the runway, leading to a near-collision. The incident prompted the resignation of the head of Mexico’s air navigation service provider. Poor training and lack of equipment turned out to be a nationwide problem.

Mexican National Guard soldiers carry long guns among civilians on opening day at Mexico City's new airport AIFA on Mar. 21, 2022. (Cody Copeland/Courthouse News)

Mexico has spent over two years on the FAA’s lowest safety rating, but for unrelated issues concerning airline operations and procedures. Aviation experts in the country have said that the FAA has now performed its final technical review, and they expect Mexico to return to the agency’s top rating within the next few months. 

As for López Obrador’s claims that the airport is safer than back “when there was a narco-state,” security analysts said the statement is difficult to corroborate. 

“The federal government manipulates crime rate statistics,” said independent security analyst David Saucedo. “There’s no way to really know if theft of passengers has gone down with the navy in charge of security.”

It is similarly impossible to know about the rate of drug trafficking in the airport, Saucedo said, though he did not personally believe it has gone down.

Security consultant Alberto Guerrero Baena called the president’s statements empty rhetoric detached from reality.

“Since he controls the morning political agenda, the president makes statements without regard for their veracity,” he said. “In the end, all it does is plant that seed in people’s imagination. The problem is that we keep paying attention to something we shouldn’t be paying attention to.”

Although he opposed militarization on the campaign trail, López Obrador has greatly expanded the powers of Mexico’s military. This past October, he baffled tourism experts when he announced that the army would run its own airline, hotels and tourism services company.

The army controls all operations at Mexico City’s newest airport AIFA and will soon be in charge of airports in four other states, as well, the president said, including one currently under construction in the popular tourist destination of Tulum, near Cancún.