SOL DE MEX 31 agosto 2023 Reducirán vuelos en AICM otra vez FGS

Reducirán los vuelos en el AICM, otra vez (2023-08-31), El Sol de México, pág. 1,15, Juan Luis Ramos, (Nota Informativa), [804.71 cm2] Precio $35,922.00 LINK: https://www.efinf.com/clipviewer/d54ea82db871f3d21abf4682b890b228?file H > BRÁ 42 CAD A partir octubre, cada hora se realizarán como máximo 42 operaciones de salida o llegada en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ll menos que en la actualidad, según confirmó a El Sol de México la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Para aliviar la saturación en la terminal capitalina, desde el año pasado, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) redujo las operaciones de 6l a un máximo de 53 por hora. El director del AICM, Carlos Velázquez Tiscareño, dijo a este diario hace unos días que la saturación es tal que pone en riesgo la seguridad de los usuarios. La Cámara Nacional De Acrotransportes (Canaero), en cambio, alertó que la medida provocará la cancelación masiva de vuelos y pondrá al país en una “situación desfavorable” a nivel internacional. Pág. 15 USUARIOS SERÁN AFECTADOS Recortarán vuelos en el AICM; 42 por hora A partir de octubre, se llevará a cabo la segunda reducción de operaciones para aliviar la saturación de la terminal, comentó experto 1 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se prepara para reducir, nueva- mente, el número de operacio- nes máximas por hora, al bajarlas de 53 a 42 hacia el mes de octubre, según confirmó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a El Sol de México. Con esta medida, que será oficializada mediante un decreto, la administración federal busca aliviar la saturación que vive actualmente la terminal capitalina. La implementación de este recorte significará una reducción en las operaciones del AICM de 31 por ciento en el último año. Durante 2022, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) determinó reducir las operaciones máximas por hora en el principal aeropuerto del país de 6l a 53, y para la temporada invernal de este año quedarán finalmente en 42. El primer recorte de vuelos determinado por la autoridad federal ya tuvo un impacto. Entre enero y julio de este año, el AICM promedió 28 mil 639 operaciones al mes, mientras que en el mismo periodo del año pasado, el promedio mensual fue de 31 mil 787. La decisión de la AFAC obedece a temas de seguridad. El propio director del AICM, Carlos Velázquez Tiscareño, dijo a este diario hace unos días que la saturación en la terminal capitalina es tal que pone en riesgo la seguridad de los usuarios. Para reducir el número de operaciones en el aeropuerto, el gobierno federal ha implementado medidas como la publicación de un decreto el pasado 2 de febrero mediante el cual se cierran las operaciones de carga en la terminal capitalina. Para el especialista aéreo, Fernando Gómez Suárez, la decisión de las autoridades es favorable en temas de seguridad, ya que resulta necesario reducir la saturación que vive el aeropuerto y que pone en riesgo a miles de usuarios. “Lo bueno de esta medida es que procura la desconcentración del AICM, que es un problema que data de hace décadas. Primero hay que pensar en la seguridad del usuario y de la urbe metropolitana, porque ante la saturación podría haber riesgos de un accidente, entonces es preferible eso aunque afecte a una parte de los pasajeros”, comentó el especialista. Pero esta medida traerá afectaciones. Según Gómez Suárez, esto reducirá en primera instancia los ingresos del AICM, ya que con menos operaciones se cobrarán menos servicios aeroportuarios y auxiliares, además de un menor cobro de Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) porque bajará la cantidad de usuarios. También habrá afectaciones inmediatas, sobre todo para pasajeros que tienen un boleto de avión comprado para salir posterior a la fecha del recorte de operaciones y que podrían ver su vuelo cancelado. La Cámara Nacional De Acrotransportes (Canaero) alertó el lunes que la nueva reducción de operaciones en el AICM conllevará a la cancelación masiva de vuelos y pondrá al país en una “situación desíavorable” a nivel internacional. Consideró que el problema de fondo en el AICM no es la capacidad de operaciones por hora, sino la antigiiedad de su infraestructura y el deterioro en el que se encuentra, por lo que pidió una intervención. Para Gómez Suárez, la medida que implementará el aeropuerto debe incluir el impulso a otras terminales, no solo el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), sino las de Puebla, Toluca y Querétaro, las cuales requieren mayor conectividad con la capital. De acuerdo con especialistas, los recortes en las operaciones del AICM así como el cierre a vuelos de carga se han tomado en beneficio del AIFA. Durante el séptimo mes del año, el aeropuerto recibió poco más de 12 mil toneladas de carga, la tercera mejor cifra para una terminal aérea sólo después del AICM y el acropuerto de Guadalajara. Eso significó que el nuevo aeródromo captará 12.l por ciento del total de mercancías que llegaron al país por vía aérea. En el acumulado de los primeros siete meses del año, el AIFA recibió cerca de 20 mil 548 toneladas, tres por ciento del total de la carga aérea registrada en el país en dicho periodo. FERNANDO GÓMEZ ESPECIALISTA AÉREO “Lo bueno de esta medida es que procura la desconcentración del AICM, que es un problema que data de hace décadas (...) ante la saturación podría haber riesgos de un accidente” PRIMER IMPACTO ENTRE enero y julio de este año, el AICM promedió 28 mil 639 operaciones al mes, mientras en el mismo periodo del año pasado el promedio mensual fue de 31 mil 787 vuelos 7 TRAFICO AEREO El AICM ha mantenido un promedio de más de 28 mil operaciones al mes en lo que va del año.

Reforma 31 agosto 2023 Abren con decreto fuego en aviación FG

Abren con decreto 'fuego' en aviación Reforma.com (sitio), 31 agosto 2023 Saraí Cervantes Limitar la capacidad operativa del AICM, principal aeropuerto del País, para beneficiar al AIFA, podría incentivar a las aerolíneas de otros países, especialmente a las de Estados Unidos, a iniciar controversias comerciales por afectar la libre competencia, coincidieron expertos. Recordaron que reducir de 52 a 43 por hora las operaciones a partir del 29 de octubre, no sólo afectará el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos que tiene México con EU, también los que ha firmado con otras naciones. Rodrigo Pérez Alonso, especialista del sector y ex presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), advirtió que las aerolíneas de EU podrían pedir a su Gobierno consultas en el marco del convenio bilateral para ver si hay alguna violación y a su vez usar los mecanismos establecidos en el T-MEC. "Esto (reducción de operaciones por hora) está afectando la relación aérea México-EU y traerá menor oferta en el AICM de vuelos en las rutas de mayor demanda generando pérdidas a las aerolíneas de ambos países. Las decisiones no se están tomando con base en factores técnicos sino políticos", aseguró Pérez Alonso. Asimismo anticipó, que las aerolíneas mexicanas también buscarían ampararse. Así lo hizo en 2022 Aeroméxico, que promovió un amparo contra la primera reducción de horarios (de 61 a 52 operaciones por hora), del cual se desistió, mientras que Volaris, que tuvo severas afectaciones por no cancelar vuelos con anticipación, aun litiga una demanda similar. Rogelio Rodríguez, especialista en Derecho Aeronáutico, coincidió en que las aerolíneas norteamericanas podrían manifestar su inconformidad porque se les está impidiendo el crecimiento en un aeropuerto que no atiende a un criterio de saturación sino a la racionalidad del uso para promover a otro aeropuerto (el AIFA). Consideró que la medida podría incidir en el regreso a la Categoría 1 en seguridad aérea si las aerolíneas norteamericanas se quejan en el Departamento de Transporte de EU. "La medida va a impactar a los operadores aéreos de cualquier parte del mundo, a la oferta de vuelos y las tarifas que se ofrezcan en los vuelos", expuso. Fernando Gómez, analista económico, coincidió en que se podría generar la revisión de diversos convenios bilaterales aéreos y que la reducción de slots afecte a todas las aerolíneas. Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para las América, dijo que cualquier cambio debe ser tomado con el mayor rigor técnico y operacional y debe estar basado en estudios y análisis para garantizar la planeación adecuada de las operaciones aéreas.

24 Horas Reducir más vuelos al AICM FGS

Reducir vuelos en el AICM afectará sector 24 Horas, pág. 16, 31 agosto 2023 Emmanuel Mendoza Afectaciones. De concretarse la medida perderán negocios en el aeropuerto y usuarios que tenían comprados viajes para la temporada de invierno, dicen El planteamiento de reducir la llegada de vuelos de 52 a 43 por hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México implica un reto logístico para reasignar los slots y horarios de embarque y desembarque lo que generará dificultades y pérdidas, alertaron expertos aéreos. Tras la versión de que con la llegada del invierno la 4T pretende reducir el número de llegadas al AICM, Fernando Gómez Suárez, experto en economía de aviación calculó que intentan frenar 30% las llegadas, pero no han considerado que se afectarán líneas aéreas internacionales, a los propios comercios que operan en el aeropuerto y por supuesto a usuarios ya que como se sabe muchos vuelos son comprados con meses de anticipación. “Eso implica pérdida de ingresos por disminución de operaciones aéreas a los servicios aeronáuticos aeroportuarios, al TUA y también en la reducción de ventas a los locales comerciales que podrán verse afectados por esta disminución en el número de pasajeros”. Gómez Suárez, analista de la industria aérea, advirtió que las aerolíneas extranjeras podrían verse afectadas e incluso pueden emitir reclamos, si es una buena oportunidad para eliminar la saturación del aeropuerto capitalino, cuyo problema viene de décadas. “Esta es una buena oportunidad, pero hace falta también considerar los aspectos como la utilización no nada más del AIFA, sino también de los aeropuertos de Toluca, Querétaro y Puebla”, entre otros. Porsuparte, el capitán José Suárez Valdez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), criticó que de concretarse la medida será una muy mala decisión de la cual no se entienden los argumentos. “Te puedo decir como piloto activo que no hay una saturación real en el cielo, el problemas es dentro del aeropuerto, pero incluso ahí hay espacios para mejorar la infraestructura; invertir, pero no han invertido nada, no se han visto más espacios, más terminales”, señaló. Agregó que la saturación no está en el cielo, está en la terminal porque las autoridades no han hecho nada para crecer la infraestructura. El piloto aviador señaló que está decisión afecta a la industria, afecta a los pasajeros que pueden tomar un vuelo, “reducir nueve operaciones, nueve slots poniendo por ejemplo un avión pequeño de 99 pasajeros, estamos hablando que son 491 pasajeros por hora, estamos hablando de más de 14 mil pasajeros afectados diarios”. Acusó que esta decisión de llevarse a cabo va a desproteger a los trabajadores del aeropuerto porque al final de cuentas, “no vamos a tener las mismas operaciones... lo que va a suceder es que vas a tener que despedir gente”, dijo. Dijo que los afectados colaterales serán los negocios dentro de la terminal aérea ya que habrá menos usuarios que gasten en un café, en un refrigerio afectando la entrada de dinero. “El gobierno se está disparando en el pie, son cosas que tiene que pensara todas luces”. . *.

Heraldo Radio 29 agosto 2023 Sergio Sarmiento y Lupita Juárez 1 de sept vence plazo para aerolíneas de carga.

1 de sept vence plazo para que aerolíneas de carga operen en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Bueno para desconcentrar operaciones. Al Aeropuerto INtl Felipe Angeles le falta aún conectividad terrestre para la logística en el país. Sergio Saemiento yLupita Juárez en el Heraldo radio platicaron con este analista. 29 agosto 8:15 am 98.5 FM HAz click en el enlace para escuchar la nota completa

Excelsior 24 agosto 2023 La conectividad aérea nacional tiene avance FGS

La conectividad aérea nacional tiene avance 24 agosto 2023 Excélsior, Miriam Paredes En junio, las aerolíneas mexicanas ofrecieron 233 rutas en el mercado nacional, lo que significó un avance de 14.2% contra el mismo mes del año pasado cuando se ofertaron 204, según muestran cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA). De acuerdo con su reporte, Aeroméxico logró un aumento de 15.4% al pasar de 26 a 30 rutas domésticas, mientras que su filial, Aeroméxico Conneci, se elevó de 41 a 53, lo que implicó un alza de 29.3%. Por su parte, la regional TAR creció 14.3% de 28 a 32 y a Aerobus aumentó un 11.5% con 107 rutas contra las 96 del año pasado. En tanto que Volaris tuvo 133 frente a lll rutas que registró en el mismo mes de 2022, un alza de 14.2 por ciento. De acuerdo con Volaris, durante junio, la deman da de pasajeros en el mercado mexicano tuvo un incremento de 10.4% y dio servicio a más de 2 millones de usuarios. Mientras Viva Aerobus reportó un alza en el mercado local de 19.4% al pasar de 15 a 1.8 A de usuarios. Para Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo, el aumento de rutas y pasajeros está rela cionado con el dinamismo del sector turismo en México y la promoción que tienen diversos destinos del país, así como las estrategias de mercadotecnia de las aerolíneas para ofrecer tarifas bajas o promocionales y así incentivar al mercado. “Persisten las ganas por viajar por el país y ha habido mucho impulso en las dos penínsulas del país so bre todo de destinos como Caribe mexicano, Los Cabos, Mérida, entre otros, que siguen atrayendo a viaje ros nacionales y también extranjeros”. Al cierre del primer semestre, Volaris y Viva Aerobus reportaron crecimiento de 14.6% y 20.2%, respectivamente en movimiento de pasajeros contra el mismo periodo de 2022. De acuerdo con los datos de la AFAC, las aerolíneas mexicanas también ofrecieron 112 rutas en el mercado internacional, la misma cifra que el año pasado pues unas sí aumentaron, pero otras dejaron de servir algunos mercados. .

Reforma 22 agosto 2023 Beneficia vuelos con China FG

Beneficia vuelos con China 22 agosto 2023 Reforma, pág. 6, Saraí Cervantes Agilizará convenio el intercambio de mercancías y turístico La reactivación del mercado aéreo entre México y China, que se había suspendido con la emergencia sanitaria del coronavirus, traerá beneficios a ambos países en materia turística y comercial, impulsado por el nearshoring, consideraron especialistas. El viernes pasado, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) firmó dos memorándums sobre cooperación bilateral y de transporte aéreo con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). En el marco de este último acuerdo, la AFAC dijo que se ratificó el Convenio sobre Transporte Aéreo con el gigante asiático, que cubre la operación de vuelos de pasajeros y carga. Además, aumentó el número de aerolíneas por país, se ampliaron los destinos a cinco para pasajeros y cuatro para carga, y se anexaron operaciones en código compartido, incluidas aerolíneas de terceros países, lo que permitirá incrementar las operaciones. Carlos Torres, especialista del sector aéreo, dijo que la recuperación de la ruta con China permitirá incrementar el número de pasajeros con Asia. En el primer semestre, el número de viajeros chinos a México ascendió a 68 mil 206 personas, más del doble de los 31 mil 179 del mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Secretaría de Turismo. El especialista añadió que de igual manera será benéfico para el País para aprovechar mejor el nearshoring, dado que la carga de diversas mercancías de industrias como la automotriz, textil y farmacéutica desde esa nación llegará de manera directa. El comercio entre ambas naciones ha crecido en los últimos años. Sólo en los primeros cuatro meses de 2023, las importaciones mexicanas desde el país asiático rondaron los 32 mil millones de dólares, según la Secretaría de Economía. Torres comentó que ante la guerra comercial de China con Estados Unidos, México se convierte en una opción para el intercambio de bienes, servicios y materias primas por vía aérea. Fernando Gómez, analista económico, coincidió en que la reanudación de vuelos de carga y pasaje será benéfico para ambas naciones dado que su actividad comercial ha crecido sustancialmente en los últimos años. “Las empresas podrán venir más a México a explorar las posibilidades que ofrece el nearshoring”, agregó. El convenio bilateral de aviación entre México y China busca, entre otras cosas:

Latinus 18 agosto 2023 Mexicana FGS

Y si la nueva #MexicanaDeAviacion volara a ser autosuficiente en menos tiempo? Sin cargo al erario público, sin pagarlo los mexicanos de a pie. OPINO ahi en @latinus_us https://latinus.us/2023/08/18/nueva-aerolinea-comercial-ejercito-tiene-reto-no-representar-carga-finanzas-publicas-especialistas/ Haz click aqui para leer la nota

El País 19 agosto 2023 Las fuerzas armadas avanzan en control de mas de 25 aeropuertos FGS

EL Pais Por Karina Suárez

Ibero Radio 90.9 FM Mario Campos entrevista FGS Tema Mexicana de Aviación

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ACIR Radio 88.9 FM 14 agosto 2023 Maelena Vega y Romina Roman entrevistan a FGS Tema Mexicana de aviación

Haz click en esta liga para escuchar la entrevista

Heraldo Radio 16 agosto 2023 Mario Maldonado Nota citando a Fernando Gómez, analista, por tema de Mexicana de Aviación

Historias empresariales Nota en Heraldo Radio 98.5 FM Conduce Mario Maldonado 16 agosto 2023 Cita declaraciones de Fernando Gómez Suárez, a anlista económnico del sector aéreo

Milenio 16 agosto 2023 Expedrtos ven riesgo en AIFA por tarifas de Mexicana FG

Ven expertos riesgo para líneas en AIFA por tarifas de Mexicana 16 agosto 2023 MILENIO Precios menores ocasionarán que sus competidoras bajen boletos, lo que provocará costos elevados y el desplazamiento de firmas que operan en Santa Lucía Con el regreso de Mexicana de Aviación se acerca una oferta de boletos de avión hasta 20 por ciento más baratos de los que se venden en el mercado, mismos que, consideran expertos, afectarán al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Carlos Torres, especialista del sector aeronáutico, explicó que al ingresar Mexicana a una ruta de alta demanda, por ejemplo Santa Lucía-Tijuana, con tarifas menores, ocasionará que sus competidoras bajen precios, provocando dificultad para cubrir sus costos. “Esto afectará la conectividad del aeropuerto internacional porque esto puede terminar desplazando a los operadores que ya están en el ATFA”, explicó. Mientras que el especialista, Fernando Gómez Suárez, dijo que el riesgo de dar un trato preferencial desde el aeropuerto Felipe Ángeles a la nueva aerolínea del estado es otorgar más plazo en el crédito para comprar turbosina y en pagos de servicios aeronáuticos. Vendrá reducción en AICM El director del ATFA, Isidoro Pastor, reveló que ante la saturación que registra el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México y las obras requeridas habrá una nueva reducción en el número de operaciones. “El AICM está congestionado no nada más en aire sino en tiera, principalmente los edificios, están haciendo un estudio para ver cómo se remodela y los trabajos de adaptación en la terminal uno”, detalló. Aunado a esta situación, este martes el AIFA dio la bienvenida ala aeronave B777-F de Qatar Cargo, tras el cierre de operaciones de carga de la terminal del Benito Juárez. Por otro lado, el gobierno federal informó que el país registró al primer semestre del año 9 millones 326 mil de turistas con fines culturales, 34 por ciento más que en 2022. Este tipo de viajeros, según la Secretaría de Turismo, es un elemento transformador de las condiciones de vida de las comunidades receptoras.

STEREO 100 Adriana Pérez Cañedo entrevista a FGS Tema Mexicana.

Adriana Pérez Cañedo entrevistó para Stereo 100 a Fernando Gómez Suárez, analista económico especialistra en sector aéreo, acerca del AIFA y el tema de la nueva aerolínea Mexicana de Aviación. 100.1 FM

EL CEO 15 agosto 2023 Aeropuerto de Tulum FGS

EL CEO Aeropuerto de Tulum, otra arista de la competencia que generará Mexicana de Aviación en el sector 15 de agosto 2023 POr Naela Hernández Si bien la llegada de Mexicana de Aviación podría significar el desplazamiento de aerolíneas comerciales ya establecidas, también generaría una seria competencia entre el Aeropuerto Internacional de Tulum, Felipe Carrillo Puerto que será su base secundaria y el Aeropuerto Internacional de Cancún (AIC). Analistas del sector aéreo revisaron las oportunidades que tendría el nuevo recinto frente al AIC, el aeropuerto más importante del Caribe mexicano, que tan sólo en el primer semestre de 2023 fue la terminal aérea que recibió el mayor número de turistas internacionales. Actualmente, más del 50% de las operaciones del Aeropuerto de Cancún tienen de origen algún destino internacional, e incluso después de la pandemia tiene más vuelos internacionales que del país, comentó Carlos Torres, analista del sector en entrevista con EL CEO. Ahora, habría que ver si las condiciones del nuevo aeropuerto generan los incentivos suficientes para que las aerolíneas internacionales tengan interés para volar hacia y desde Tulum dijo Torres. Por su parte, el Aeropuerto de Tulum, que estará a cargo del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), lleva un avance de más del 50% y en su momento, explicó Torres, se decidió no realizar el proyecto porque iba a depredar el mercado de Cancún. Sin embargo, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) ha proyectado que la obra en Tulum esté lista para finales de 2023, al igual que la nueva aerolínea del Estado Mexicana de Aviación, la cual arrancará con 20 destinos, entre los que destacan Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana y Campeche. Competencia para el AIC Por otro lado, el analista independiente Fernando Gómez dijo que en vista de que Mexicana va a operar algunas de las rutas más importantes que tienen Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris, Tulum empezará a competir directamente contra el AIC, ya que la mitad de los viajeros que llegan a Cancún se trasladan a Riviera Maya. El aeropuerto de Tulum tendrá una terminal con un potencial muy alto, no obstante, la inversión que se está realizando es baja (...) Hubiera sido viable que detonaran rutas regionales, más que atender las mismas 10 rutas en las que todos están compitiendo dijo Gómez en entrevista. Por su parte, Torres apuntó que las aerolíneas de bajo costo podrían tener una oportunidad en Tulum al paso de los siguientes años, ya que por ahora sería difícil que las aerolíneas de red sobre todo las de Estados Unidos y Canadá migren sus operaciones de Cancún, en donde ya tienen una capacidad instalada. En días previos, el general del agrupamiento de ingenieros que construyó el AIFA, Gustavo Vallejo Suárez, informó que el Aeropuerto de Tulum lleva un avance físico del 57% y un avance financiero del 50%, en el cual se proyecta una capacidad para 5 millones de pasajeros anuales y una pista de 3,700 metros. Foto: Aeropuerto Internacional de Tulum Vallejo también detalló que el recinto está situado a 26.9 kilómetros al suroeste de la ciudad de Tulum sobre la autopista federal 307 y ha generado más de 12,000 empleos. Aeropuerto de Cancún, predilecto para turistas internacionales De enero a julio, el Aeropuerto de Cancún movilizó 19.6 millones de pasajeros, lo que representa un incremento de 12.4% en comparación con el mismo periodo de 2022, informó la Secretaría de Turismo (Sectur). Los pasajeros nacionales representaron a 6.7 millones de turistas en los primeros siete meses, lo que representa un crecimiento anual de 18.4%; los pasajeros internacionales sumaron 12.9 millones, 9.5% más que en el mismo periodo del año pasado. Tan sólo en el primer semestre del año, el AIC, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de Los Cabos (SJD) fueron los recintos que recibieron el mayor número de turistas internacionales, con 8 millones 75,000 turistas, 1.9% más que en el 1S2022. De esta cifra, el aeropuerto de Cancún aportó 4 millones 835,000 turistas internaciones, 0.2% más que el año previo; al AICM llegaron 1 millón 983,000 turistas, un incremento anual de 0.5%; mientras que el aeropuerto de Los Cabos recibió 1 millón 257,000 visitantes internacionales, 11.7% más que en 2022. Del resto de los aeropuertos, se registró la llegada de 2 millones 769,000 turistas internacionales en el 1S23, lo que representa un incremento de 18.3% respecto a las llegadas del primer semestre de 2022.

MVS Noticias 10 agosto 2023 Pamela Cerdeira entrevista a Fernando Gómez Suárez TEMA: Mexicana y AIFA

Entrevista de Panela Cerdeira a Fernando Gómez Suárez, analista económico especialista del sector aéreo MVS Noticias 10 agosto 2023 102.5 FM

EL FINANCIERO TV 11 agosto 2023 Nueva aerolinea mexicana de aviación FGS

Juan Carlos Guznán entrevista para El FINANCIERO TV a Fernando G+omez Suárez jueves 10 agosto 2023 20:45 hrs Canal 150 TV abierta

EL CEO 14 AGOSTO 2023 Mexicana de Aviación FGS

Mexicana de Aviación se alista para despegar, pero aún debe garantizar la seguridad operacional 2023-08-14 El CEO MX Si bien el gobierno federal formalizó la compra-venta de Mexicana de Aviación para que la nueva aerolínea del Estado inicie operaciones a finales de este año, existen interrogantes sobre la competencia desleal que podría generar frente a otras empresas del rubro, así como la falta de atención en temas de seguridad operacional. La Sedena informó en días previos que la nueva aerolínea estatal, adquirida por 815 millones de pesos, arrancará con 10 aviones Boeing 737-800 y requerirá de una inversión inicial de 4,000 millones de pesos, donde cerca del 50% corresponden a la renta de las unidades. Analistas del sector aéreo coinciden en que más que un plan de negocios, la Sedena mostró un cuadro de 20 rutas en la primera etapa, de las cuales la mayoría de éstas ya están ofertadas por las aerolíneas comerciales Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En este sentido, Carlos Torres, analista del sector, considera que con el arranque de Mexicana de Aviación quedan más interrogantes que afirmaciones, entre ellas, el tema de certificaciones, la autorización de tripulaciones de las propias aeronaves y la seguridad operacional, que "es lo más importante en la industria". Hay mucho detalle qué entender y poder explicar cómo se va a lograr tener a punto las tripulaciones, el personal de mantenimiento y del aeropuerto, y sobre todo, garantizar la seguridad operacional de la aerolínea, porque ese es el valor máximo que existe en la industria dijo Torres en entrevista con EL CEO. De acuerdo con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), la seguridad operacional se encuentra implícita en todas las operaciones aéreas controladas y su finalidad es evitar incidentes y accidentes aéreos; no obstante, la Sedena no tocó ese punto en la presentación de la nueva línea aérea. ¿Convivencia o competencia? Fernando Gómez, analista del sector aéreo, explicó a EL CEO que en materia de negocios, la nueva aerolínea podría significar la buena convivencia o bien la competencia depredatoria entre empresas, ya que el plan comercial de Mexicana de Aviación supone tarifas de avión 20% inferiores a la oferta actual del mercado. De las 20 rutas anunciadas, 10 están dentro de las rutas principales del país, lo cual significa que Mexicana de Aviación entra a competir al mismo mercado donde compiten todas; ahí podría existir una competencia depredatoria en cuanto a las tarifas dijo Gómez. La línea aérea operará en un aeropuerto que es propiedad del gobierno, a lo que el titular de la Sedena, Luis Cresencio Sandoval, atribuye el poder reducir los costos, asegurando que los precios no serán subsidiados. No obstante, Torres considera que un aeropuerto no debería ser dueño de una aerolínea, puesto que eso es lo que genera condiciones de desventaja al resto de los competidores. Por qué puede dar sus vuelos más baratos, porque detrás de ello habrá costos preferenciales en combustible, en tarifas aeroportuarias, en el uso de las terminales y ahí vendrá el primer desajuste en el mercado, aunque no por completo, porque el volumen que tiene de aeronaves es relativamente bajo respecto del general explicó Torres. Por su parte, Fernando Gómez expuso que si bien los descuentos son positivos para la sociedad, el problema de una aerolínea estatal es que los descuentos se financiarían con recursos públicos, los cuales podrían destinarse a otras obras y servicios públicos. Desplazamiento de aerolíneas comerciales El analista Carlos Torres apuntó que al existir destinos ya atendidos por las aerolíneas, con la llegada de Mexicana de Aviación habría un desajuste, que aunque en un principio beneficiaría al consumidor por los precios bajos, terminaría desplazando a las aerolíneas comerciales al no percibir rentabilidad. Hay al menos una línea aérea comercial que ofrece los vuelos de Mexicana. En el momento que la aerolínea (del Estado) entre al mercado y si estas tarifas permanecen en los niveles presentados, paulatinamente veremos el desplazamiento de las aerolíneas comerciales explicó. El analista también subrayó la interrogante sobre cuál va a ser el plan comercial que garantice que sí se van a poder comercializar tarifas de avión 20% por debajo de lo que hoy ofrece el mercado. Mientras que, por el lado de las aerolíneas comerciales ya establecidas, determinó que en un punto se observará una reducción en el número de frecuencias que tienen o incluso la desaparición del destino, lo que representa en el fondo una pérdida de rentabilidad para la compañía si se distingue como una entidad privada. El anuncio tardará al menos seis u ocho meses en empezar a surtir efecto, en el que escucharemos que algunas de las aerolíneas nacionales comienzan a dejar de operar algunos destinos desde el AIFA dijo Torres.

Milenio Diario 11 agosto 2023 Mexicana despega

Mexicana despega: 10 naves, 20 rutas y 20% más barato Milenio (sitio e impreso) 11 agosto 2023 Roberto Valadez, Pedro Domínguez Después de 13 años, Mexicana de Aviación volverá a surgir, pero como empresa del Estado, con 10 aviones, 20 rutas y boletos hasta 20 por ciento más baratos, según la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). "Es un día histórico que valdrá la pena recordar, por lo que ha significado la lucha de esos miles de mujeres y hombres que quedaron desamparados y que hoy ven una luz en el camino", dijo Luisa María Alcalde, secretaria de Gobernación. El gobierno pagará 815 millones de pesos por la marca y activos, que beneficiarán a más de 4 mil 700 extrabajadores; este dinero empezará a dispersarse el 15 de agosto. "Inicialmente se arrendarán 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación, con sus respectivas tripulaciones. Tres serán entregados el 30 de septiembre, y los otros siete restantes el 30 de octubre del presente año", explicó Luis Cresencio Sandoval, titular de la Sedena. Mexicana tendrá base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Tulum (que está en construcción); ya cuentan con 209 empleos en esta primera etapa, pero llegará a 745 al momento que inicie operación. Entre los 20 aeropuertos a los que volarán desde el AIFA están Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Campeche, Chetumal, Mérida, Puerto Vallarta, Ixtapa Zihuatanejo y Cozumel, pero se prevé que sumen otros 16 destinos más adelante. "La venta de boletos será en septiembre. En promedio calculamos que costarán entre 18 a 20 por ciento menos que lo comparado con otras firmas", explicó Sandoval. Regresa en versión pequeña A pesar del optimismo del gobierno, Carlos Torres, experto en aviación, considera que volverá en versión pequeña, es decir que no comenzará con 10 naves, solo con dos por el poco tiempo que tienen para la inauguración (en diciembre de 2023), pero se sumará el resto en el corto plazo. Expuso que la creación de una empresa de transporte aéreo es "un trabajo gigantesco", porque se deben crear diversas áreas, como operaciones, mantenimiento, financiera, comercial, recursos humanos y la coordinación de aeropuertos, entre otras. "Debes dar capacitación a todos los trabajadores y comprar la tecnología (software) adecuada para la planeación de rutas y otros aspectos, por lo que es demasiado optimista la idea de operar con 10 aeronaves a 20 rutas", afirmó. Sobre esto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación civil, comentó que crear solamente la aerolínea estatal será complicado, pero sumar los productos será aún más difícil. "Es complicada la creación de una empresa de transporte aéreo y más cuando no se tiene el plan ejecutivo para ver como se le haría con el producto de Viaje Todo Pagado o la subsidiaria", dijo. https://www.milenio.com/negocios/mexicana-despega-10-naves-20-rutas-20-barato

Reporte Indigo 11 agosto 2023 Mexicana va por vuelos baratos pero poco rentables FGS

Mexicana de Aviación va por vuelos baratos pero poco rentables Reporte Índigo 11 agosto 2023 Maria Fernanda Navarro Después de 13 años de finalizar operaciones, la marca Mexicana de Aviación regresa al espacio aéreo del país bajo el mando del ejército y con un modelo comercial de costos bajos que no ha resultado tan rentable para otras empresas que ya operan bajo este esquema en México. Ayer en la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador se informó que la compra de la marca Mexicana Aviación se concretó gracias a un acuerdo con la organización de extrabajadores por 815 millones de pesos e iniciará operaciones con una flota de 10 aviones hacia 20 destinos entre los que se encuentran las 10 rutas más rentables del país. La venta de boletos para los vuelos que ofrecerá esta aerolínea iniciaría en septiembre de este año para poder recibir esta clase de aeronaves con un costo entre 18 y 20 por ciento más bajo que la competencia en el mercado. Pero las "batallas de ofertas" en los costos de los boletos de vuelos nacionales con el objetivo de incrementar la demanda y ganar mercado, ya han sido cuestionadas por especialistas que señalan que al mantenerse por mucho tiempo no resultan rentables. "Lo que se requiere es un plan de negocios con la justificación adecuada para poder garantizar, no una ganancia como quieren hacer ver porque lo que se señala es que (la operación de esta nueva aerolínea) no es con fines de lucro, lo están haciendo con plan de beneficio; pero al final de cuentas se trata de una empresa aunque sea del Estado y requiere al menos que sea autosuficiente", explica Fernando Gómez Suárez, analista de aeropuertos y aviación. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) será propietaria de la nueva aerolínea por medio de la empresa "Olmeca-Maya-Mexica" que también controlará el Tren Maya. Se proyecta que operará a través de 10 aviones Boeing 737-800 que se arrendaron por cuatro mil millones de pesos, cada uno con capacidad para 180 pasajeros y con solo un tipo de asientos para ofrecer servicios a costo accesible. La central primaria de Mexicana será el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con sus oficinas corporativas en la exhacienda de Santa Lucía en el complejo de la base militar, y la secundaria el Aeropuerto Internacional de Tulum Felipe Carrillo Puerto que sigue en construcción, ambos también propiedad de Sedena. Al gran PILOTO de esta hermosa nación que es México, hoy le colocan la placa como primer piloto de #MexicanaDeAviacion. "La rentabilidad va a depender de la actividad que realicemos en cuanto a los vuelos", dijo el general Luis Cresencio Sandoval, secretario de la Defensa Nacional al señalar que se espera alcanzar este nivel entre 2025 y 2030. Gómez Suárez apunta que es necesario un plan de negocios para evaluar si los costos de los vuelos serán rentables, además sñala que el sector de la aviación tiene que asegurar el factor de seguridad operativa y en ese aspecto no se puede escatimar en gastos. A eso se suma que los servicios aeroportuarios y el costo de la turbosina se han encarecido durante los últimos meses, al tiempo en el que está industria aún no se recupera de la caída de la demanda por la pandemia de COVID-19. Cabe destacar que durante los últimos 20 años han quebrado más de 25 empresas de aviación mexicanas debido a las condiciones económicas en las que operan, lo que ha dejado una estructura de mercado de tres compañías que concentran hasta el 90 por ciento de los pasajeros transportados en vuelos nacionales. Sin aviación regional Entre las rutas con las que iniciará operaciones esta nueva aerolínea se encuentran Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Mérida y Puerto Vallarta que se enlistan entre las más demandadas actualmente. Esta decisión va a poner a competir a esta empresa con otras aerolíneas comerciales privadas y descuida el desarrollo de la aviación regional con el objetivo de "conectar mejor al país", advierte el especialista en aviación. Antes de esta adquisición, en mayo de este año entró en vigor la Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil para permitir que las entidades paraestatales administren y operen líneas aéreas. "De acuerdo a las modificaciones que se hicieron a la ley de aeropuertos se debería garantizar que no habrá un trato preferencial a esta aerolínea a efecto de que no se genere incertidumbre en el sector para las demás aerolíneas competidoras porque pudiera haber condiciones de ventajas en cuanto a términos plazos o créditos y financiamientos a las operaciones de esta línea, es decir, turbosina, servicios aeronáuticos, radares, pistas, instalaciones aeroportuarias, crédito para traspasos de pagos". En medio de los planes de la administración de AMLO para ampliar la oferta de transporte aéreo en el país, el sector aún sigue bajo la lupa luego de que en marzo de 2022 la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos degradó a México a Categoría 2 por incumplir estándares internacionales de seguridad.

Milenio 10 agosto 2023 Cuando Volará Mexicana? FGS

¿Cuándo volará Mexicana de Aviación? Despegará con pocos aviones y rutas demandadas (2023-08-10), Milenio (sitio), Roberto Valadez, (Nota Informativa), 10:20:15, Precio $116,000.00 LINK: https://www.efinf.com/clipviewer/a1b936b3a14d860389af85382defc86b?file El gobierno de México formalizó la compra de Mexicana de Aviación en 815 millones de pesos, una emblemática empresa del país que llegó a ser una de las principales aerolíneas de la nación. Sin embargo, su regresó, en la opinión de los expertos, no será tan espectacularmente enorme, pues sí volverá pero en formato pequeño. Carlos Torres, experto en aviación, dijo que todas las inauguraciones de proyectos en el tiempo estimado por el propio gobierno (que es para diciembre de 2023) es una cuestión de simbolismo. "Pero no será con el plan original de 10 aeronaves, sino máximo dos o tres equipos, ya después se sumarán el resto", explicó. Expuso que la creación de una empresa de transporte aéreo es "un trabajo gigantesco", ya que se debe crear diversas áreas, como son operaciones, mantenimiento, financiera, comercial, recursos humanos y la coordinación de aeropuertos, entre otras. "Debes dar capacitación a todos los trabajadores y comprar la tecnología (software) adecuada para la planeación de rutas y otros aspectos, por lo que es demasiado optimista la idea del gobierno de operar con 10 aeronaves en diciembre próximo", afirmó. Con la compra también vienen los productos de Mexicana de Aviación, entre los que se encuentra Viaje Todo Pagado, Mexicana Cargo y Mexicana Link, esta última dedicada a vuelos de corto alcance y con aviones pequeños. Sobre esto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación civil, comentó que crear solamente la aerolínea estatal será complicado, pero sumar los productos será aún más difícil. "Es complicada la creación de una empresa de transporte aéreo y más cuando no se tiene el plan ejecutivo para ver como se le haría con el producto de Viaje Todo Pagado o la subsidiaria (...) Incluso meter la parte de carga será complicado", mencionó. El especialista Carlos Torres explicó que el potencial que tiene la aerolínea del Estado es cubrir el hueco que dejó Aeromar, que cesó operaciones en febrero pasado, es decir, que tendrá especialmente vuelos regionales. "Sin embargo, también deberá operar hacia destinos tradicionales, como son Cancún, Guadalajara y Monterrey, para alimentar sus vuelos regionales", agregó. El analista manifestó que igualmente el concepto de la nueva Mexicana de Aviación será de bajo costo, porque es un modelo con costos ligeros y menos carga de gastos para su inauguración y operación. MRA

CNN EXPANSION 07 agosto 2023 AIFA se estanca con paxs 1er semestre 2023 FGS

El AIFA se estanca en pasajeros en el primer semestre del año (2023-08-07), Expansión MX POr Juan Tolentino Aunque el aeropuerto ha ganado terreno en las operaciones internacionales, se ha mantenido en el umbral de los 200,000 pasajeros mensuales desde marzo. El flujo de pasajeros del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se ha estancado en los últimos cuatro meses en el umbral de los 200,000 pasajeros. Esto va en línea con la falta de vuelos, que, durante este periodo, se mantuvo baja, y que podría tomar un segundo aire durante julio a través de nuevas rutas de Viva Aerobus y Volaris. En junio, el aeropuerto atendió a 208,041 pasajeros, un 5% menos que el mes previo, que con 218,322, ha tenido el flujo de usuarios más alto. El ajuste se dio en el segmento nacional, que en el comparativo mensual perdió poco más de 11,000 pasajeros, pues en el internacional, registró su mejor número a la fecha. Esto ha ido de la mano con nuevas rutas internacionales, como la de Aeroméxico que, desde mayo, vuela hacia Houston, y prevalece como la única conexión con Estados Unidos del aeropuerto debido a la degradación a Categoría 2 de la seguridad aérea, que impide agregar nuevos vuelos, frecuencias y equipos al otro lado de la frontera. Pese a ello, los pasajeros internacionales actualmente representan sólo 7% de lo que atiende el AIFA. La última tanda de vuelos que llegó al AIFA se dio durante el mes pasado. A partir del 10 de julio, Volaris opera dos nuevas rutas hacia Culiacán y Ciudad Juárez, mientras Viva Aerobus empezó a operar entre el 14 y el 17 de julio tres nuevas rutas a Hermosillo, Mazatlán e Ixtapa Zihuatanejo. A pesar de la apertura de más rutas, el tráfico del AIFA se ha mantenido concentrado en sólo tres destinos: Cancún, Guadalajara y Monterrey, que originaron más de la mitad del tráfico atendido en el primer semestre del año, poco más de 1 millón de pasajeros. Mientras, otras rutas han generado flujos de 24,000 a 30,000 pasajeros a pesar de haberse mantenido operativas todo el año, como Huatulco, La Paz y Los Cabos. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, la falta de una estrategia de promoción turística ha jugado en contra del aeropuerto, puesto que sólo algunos destinos domésticos han madurado desde el arranque de operaciones, mientras la conectividad internacional aún es escasa. "Se ha estancado porque no hay mayor promoción de ese aeropuerto por la falta de interés de diversas instancias", advierte. De momento, el aumento de operaciones del aeropuerto viene desde el segmento de carga, pues las aerolíneas tienen hasta el 1 de septiembre para reubicar sus operaciones en el AIFA derivado de un decreto presidencial que les prohibirá seguir volando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Otros eventos a la vista, como el regreso a la Categoría 1 de la seguridad aérea e incluso la puesta en marcha del Tren Surburbano al AIFA, podrían aportar una cantidad mínima de usuarios. "Sí habrá un incremento, pero no a tal grado de que sea la salvación del aeropuerto", concluye Gómez Suárez.

SOL DE MEXICO 7 agosto 2023 AIFA tuvo mas de un millón de pax en 1a mitad 2023

AIFA tuvo más de un millón de pasajeros en la primera mitad de 2023, pero sigue lejos de su meta (2023-08-07), El Sol de México (sitio), El Sol de México, Juan Luis Ramos En el primer semestre del año, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) contabilizó cerca de 1.17 millones de pasajeros, lo que representó un incremento de casi 10 veces respecto a lo que registró hasta el cierre de junio de 2022, en sus primeros meses de operaciones. Con este resultado, la terminal aérea de Santa Lucía alcanzó una participación de 1.3 por ciento del total de pasajeros movilizados en los aeropuertos del país, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Además, el número de pasajeros transportados en la nueva terminal durante la primera mitad del año fue 29.3 por ciento mayor a los registrados en todo 2022. No obstante, en junio el AIFA tuvo una baja mensual de 5.4 por ciento en pasajeros transportados, la primera luego de tres resultados positivos al hilo. Los resultados obtenidos están aún lejos de las proyecciones hechas por las autoridades federales tras la inauguración de la magna obra. En la inauguración del proyecto, en marzo del año pasado, el general Isidoro Pastor, director del AIFA, dijo que para el cierre de 2022 la terminal aérea habría transportado a 2.4 millones de pasajeros, cifra que después se ajistó a 700 mil. Entonces, el directivo también proyectó que para 2023 se alcanzarían los cinco millones de usuarios en el nuevo aeropuerto. La cifra del primer semestre, que representa apenas seis por ciento de la capacidad total del AIFA en su primera etapa, que es de 20 millones de pasajeros, está lejos de alcanzar los pronósticos originales. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el AIFA debería tener cerca de tres millones de pasajeros a la fecha, pero se ha quedado lejos de cumplir con las expectativas. Según el analista, el AIFA debió atraer una cuarta parte del mercado cautivo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AIMC), que es de 50 millones, es decir, unos 12.5 millones de pasajeros. "Tenía ese potencial o la capacidad, pero no supieron redistribuir vuelos y operaciones ni establecer una estrategia para tal fin", consideró. Tras la inauguración del AIFA, el gobierno federal tomó acciones para reducir la saturación en el AICM, como disminuir las operaciones de las aerolíneas en la terminal capitalina o sacar los vuelos de carga, con el objetivo de llevarlos al aeropuerto de Santa Lucía. El director del AIFA y el propio presidente Andrés Manuel López Obrador aseguran que para finales de este año el nuevo aeropuerto de Santa Lucía alcanzará su punto de equilibrio y, a partir de enero de 2024, será rentable. Gómez Suárez subrayó que el punto de equilibrio se logra de manera financiera y el AIFA tiene subsidios muy altos contra los ingresos que percibe. "Falta muchísimo para esto porque no hay demanda, ni aforo, ni ingresos. Si un aeropuerto no tiene operaciones no tienen ingresos por combustible, servicios aeronáuticos y auxiliares, cobro de TUA , servicios por locales comerciales, oficinas de aerolíneas, de carga, mostradores, etcétera. Si no hay aerolíneas no hay consumo, sin público no hay locales comerciales ni ventas, es un círculo vicioso del que no pueden salir porque no hay incentivos para poder volar ahí", consideró Gómez.

Reforma 04 agosto 2023 Urgen a SICT atender acuerdo bilateral aéreo con EU FGS

2023-08-04 Urgen a SICT atender acuerdo bilateral aéreo con EU Autor: Saraí Cervantes Ante las acusaciones que efectuó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) con respecto a que el País no está cumpliendo con el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos entre México y Estados Unidos, especialistas urgen que autoridades mexicanas atiendan el tema. Cabe señalar que el DOT hizo dichas declaraciones al informar que suspendió el proceso de aprobación de la alianza entre Viva Aerobus y la aerolínea estadounidense Allegiant, la cual había sido anunciada en diciembre de 2021. Carlos Torres, especialista del sector aéreo, urgió al Gobierno mexicano señalar si coincide o no con el punto de vista del DOT, y aclarar si verdaderamente está afectando a los transportistas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Recordó que en el artículo 11 del mencionado acuerdo se garantizan condiciones de competencia para los operadores aéreos, y se permite su acceso al mercado de pasajeros y carga de ambos países. Además, recordó que también en él se establece que no se limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o regularidad del servicio, o el tipo o tipos de aeronaves operadas por las líneas aéreas de la otra parte. Lo anterior excepto cuando se requiera por razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales. Destacó que la queja de EU puede estar relacionada con la reducción de horarios en el AICM que se dio desde otoño del 2022 y a la salida intempestiva de las aerolíneas de carga de la terminal aérea. "En ese sentido, la Agencia Federal de Aviación Civil tiene que pedir una explicación detallada al DOT del porqué se negó la solicitud de alianza y en qué está fallando", comentó. Asimismo, indicó que se debe argumentar a la autoridad estadounidense que la reducción de slots obedece a la saturación que tiene el aeropuerto y que es proporcional y que no hay una aerolínea que se vea más afectada que otra, en caso de que su inconformidad sea por el tema de slots. Torres comentó que el acuerdo bilateral prevé alianzas como la de Viva Aerobus-Allegiant. El especialista recordó que el acuerdo está vigente, fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de agosto del 2016 y previamente aprobado por el senado en abril de ese mismo año, y bajo él la primera alianza que se efectuó fue la de Aeroméxico y Delta. "La crítica del DOT no es hacia los operadores aéreos que buscan la alianza, sino a la autoridad mexicana. "Si nos mantenemos con este mal entendimiento entre las autoridades aeronáuticas de ambos países veremos la imposibilidad de que las aerolíneas puedan hacer alianzas y el afectado sería el usuario. Esa sería la consecuencia en el mediano y corto plazo", dijo. Fernando Gómez, también especialista del sector aéreo, destacó que la decisión del DOT pone en riesgo el plan de negocios de Viva Aerobus, quien recientemente firmó un memorando de entendimiento por 90 aeronaves A321neo del fabricante europeo Airbus. Asimismo, expuso que dicho acuerdo entrará en revisión por parte de los congresos y cancillerías de ambos países y será un proceso que llevará tiempo. Coincidió en señalar que la reducción de slots de 61 a 52 por hora en el AICM para resolver sus problemas de saturación, medida que orilló a las aerolíneas a utilizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, pudo incidir en cancelar la alianza de las mencionadas aerolíneas. "La autoridad tendría que tener una actitud más activa sobre el tema y no darse por enterada con el mensaje del DOT. Debería sentarse a resolver el tema antes de que estallen los problemas y prever mejores escenarios para la industria", destacó. Agregó que es una oportunidad para revisar dicho acuerdo y mejorar las condiciones de competitividad en materia aérea, y una sana convivencia y desarrollo en materia turística- aeronáutica. "Hace falta una estrategia integral para atender todos los asuntos que están surgiendo en la industria aérea mexicana. No hay peor escenario para el que no quiere escuchar", puntualizó. La recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea y la mudanza de la carga aérea al AIFA podría incidir en que este tema del acuerdo bilateral no sea prioritario para atender de forma inmediata por parte de las autoridades mexicanas.

Imagen Radio 03 agosto 2023 Sofia Nava entervista a FGS acerca de Depto Transporte EU y resolucion contra vivaerobuis

MILENIO DIARIO 01 agosto 2023 Aerolíneas y aeropuertos deben 4 mil 902 mdp a ASA

Milenio Diario 01 agosto 2023 Aerolíneas y aeropuertos deben 4 mil 902 mdp a ASA Milenio (sitio), Roberto Valadez Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) reportó que ya le deben 4 mil 902 millones de pesos las aerolíneas y grupo aeroportuarios al cierre del primer semestre de 2023, cifra 40.1 millones mayor a lo reportado al cierre del año pasado. Esto sucede justo cuando el gobierno federal está por hacer el cambio de 13 de sus 19 terminales aéreas para dárselas a firmas manejadas por la Secretarías de Marina (Semar) y la Defensa Nacional (Sedena); sin embargo, expertos refieren que la deuda seguirá en manos de ASA. El especialista del sector y académico Fernando Gómez Suárez señaló que, en este tipo de casos, lo que sucede es que la empresa estatal que firmó la deuda es la que se va a quedar con ella. "ASA es una paraestatal y la empresa a la que le va a pasar los aeropuertos, al parecer, será privada con participación mayoritaria del gobierno, como es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Entonces si va así, se tiene que hacer como borrón y cuenta nueva", afirmó. Mientras que Carlos Torres, otro especialista del sector aeronáutico, apuntó que la deuda se queda con la empresa del Estado "toda vez que no desaparece". ASA es un organismo descentralizado del gobierno federal, que opera y administra al momento 19 aeropuertos y tiene presencia en 62 terminales del país para la venta de turbosina y otros servicios relacionados con la actividad. Sin embargo, el 15 de junio pasado, la paraestatal anunció en su reporte financiero que cederá el control de 13 bases, además de la comercialización de turbosina y gasavión, a Sedena y Semar. En conferencia matutina desde Palacio Nacional, el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo hace un mes que ASA no desaparecerá, pero quedará como "entidad normativa". Lo que se arrastra El principal deudor es el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), que suma un monto de mil 871 millones de pesos por concepto de servicios corporativos y con quien se ha establecido un plan de pagos para los próximos meses. Otro de los principales morosos de ASA es el extinto Grupo Mexicana de Aviación, con quien se tiene un monto de mil 327 millones de pesos por el concepto de venta de turbosina, combustible para los aviones. En este sentido, la empresa Impulsora de Productos Sustentable, subsidiaria de Grupo Alemán y que fue representante de la aerolínea Interjet en la compra de turbosina, debe mil 191 millones de pesos. Pero quien tuvo el mayor aumento fue GA del Sureste Carmen, administrador aeroportuario de Ciudad de Carmen, con un alza de 11 por ciento. Asimismo la empresa QET Tech Aerospace, que proporciona servicios técnicos de aviación a la industria aeroespacial, tuvo un aumento de 15 por ciento en sus pasivos. AMP

El Financiero Irregularidades en auditoria al AIFA FGS

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Trabajadores no calificados y opacidad, las otras trabas del AIFA El Financiero (Sitio), Aldo Munguía 01 agosto 2023 El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no sólo no ha podido alcanzar los niveles de pasajeros presupuestados para su primer año de operaciones, sino que enfrenta problemas en su estructura organizacional que favorecen los conflictos de interés, la rotación de personal militar en varios puestos, en casos, con trabajadores que permanecen apenas un día en sus posiciones, así como el hecho de que cerca del 20 por ciento de sus empleados carecen de las calificaciones necesarias para ser parte de la empresa del Estado. De acuerdo con la auditoría al desempeño 1/2023, practicada por el Órgano Interno de Control (OIC) del puerto aéreo consultada por El Financiero, y que tuvo como objetivo examinar el cumplimiento del objetivo 6.1 del AIFA, que establece que su infraestructura debe "contribuir al desarrollo de la industria aeroportuaria del país a través de la eficiente y eficaz administración de los recursos humanos, materiales, financieros y de tecnologías de la información", de las nueve irregularidades encontradas, solo una fue solventada. El rubro en donde la Secretaría de la Función Pública emitió el mayor número de recomendaciones al desempeño fue el de la separación-disposición de servidores públicos en materia de entrega-recepción. Las mejores prácticas en la administración pública establecen que las dependencias deben tener un manual que establezca cuáles son los puestos que deben someterse a un proceso de entrega-recepción, sobre todo, por los recursos presupuestales que manejan, así como las responsabilidades involucradas. El AIFA, aunque está catalogado como un puerto aéreo civil-militar, pertenece al rubro de "Seguridad Nacional" según la propia SFP. "Lo que ocurre es que los trabajadores no están sujetos a normas claras y hay huecos legales que favorecen la impunidad. Para que esto no se repita, se debe realizar un seguimiento y ver si el aeropuerto cubre las irregularidades detectadas", refirió Fernando Gómez Suarez, analista independiente del sector aéreo. Bajo ese rubro, el OIC halló que el 'Felipe Ángeles' carece del instrumento para determinar cuáles son los servidores obligados a cumplir con el proceso de entrega-recepción, lo que ha desembocado en que 16 cargos con nivel de director, subdirector y gerentes no están sujetos a las disposiciones correspondientes. "Siendo que por la importancia de sus funciones estarían obligados a la rendición de cuentas", refiere la auditoría. Además, la auditoría relata que, dada esta deficiencia, el AIFA no pudo mostrar evidencia documental de los actos de entrega-recepción de cuatro funcionarios que ocupaban cargos con obligación de cumplir esa responsabilidad. Cabe señalar que dos de los colaboradores que no entregaron esta documentación fungían como subdirector de recursos financieros, mismos que fueron dados de baja en un periodo de cinco meses: el primero, Eusebio Romero, que salió del AIFA el 14 de marzo del año pasado, y Teódulo Ramírez, que fue dado de baja el 6 de julio del mismo año. Además, el aeropuerto carece de las mejores prácticas para la contratación y de una revisión formal sobre los posibles conflictos de interés que puedan tener lugar dentro de la estructura del AIFA. La auditoría que comprende la evaluación al 2022 señaló irregularidades en el ascenso del personal, así como de un posible conflicto de interés. Se trata de uno de los gerentes de investigación de mercado del AIFA, que tiene "un grado de parentesco por consanguinidad grado 1 con un servidor público que se desempeñó como directivo" del aeropuerto. Aunque el gerente dio a conocer que tenía el parentesco, lo cierto es que éste escaló, de gestor de contratos a gerencia, pasando por coordinador de área, y en donde formalizó seis contratos. La revisión del OIC agrega que el director del AIFA tenía entre sus funciones la promoción de los trabajadores en diferentes puestos. Además, cuando la SFP solicitó al aeropuerto presentara los documentos que avalaban el ascenso del gerente de investigación de mercado, éste no pudo comprobarlo. "No se localizaron las evidencias de desempeño necesarias que permitieran mostrar los resultados alcanzados durante los puestos ocupados, los procedimientos aplicados para su ascenso y promoción (...) ni el manifiesto por el cual se indicará que con el cargo de Gerente existiera o no existe situación que pudiera generar conflicto de intereses", refiere el documento de 45 páginas. Asimismo, el análisis reveló que de una muestra de 198 expedientes de trabajadores, de los 790 de la plantilla, al menos 27 servidores públicos no reunían la descripción y perfil de los puestos que desempeñaban. En algunos expedientes, se detalla, la falta de los perfiles de los puestos hizo imposible saber si los empleados cumplen con los requisitos necesarios para realizar la tarea para la cual fueron contratados; en otros, los niveles de estudios dejan duda sobre si los empleados cumplen con los requisitos necesarios. Para Carlos Torres, analista del sector aeronáutico, el alto nivel de rotación observado en la auditoría no forma parte del estándar de los aeropuertos, en donde el personal técnico suele mantenerse en sus posiciones durante periodos largos debido al nivel de especialización que se requiere. "Las áreas de seguridad y de operaciones son las más importantes, deben ser los más preparados, por eso las empresas, aerolíneas como aeropuertos, tienen programas de carrera y capacitación que son recurrentes", refirió el experto. La autoridad pidió que se instrumenten las acciones necesarias para que 31 servidores públicos que no cumplen con los perfiles de puesto, desarrollen las competencias, conocimientos, habilidades y destrezas que les permitan desempeñar de forma eficiente los puestos asignados.