ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 29 de diciembre de 2023
Imagen Radio 26 dic 2023 Neogcios en Imagen 90.5 Fm Sofia Nava entrevista FGS Tema: Mexicana de Aviación
¿Qué se espera con la nueva Mexicana de Aviación? Aquí te lo decimos en ...
Conoce aqui como opera la aviación y el contexto en que surge la nueva #MexicanaDeAviacion . Conversamos con @sofnava para Negocios en @Imagen_Mx Radio 90.5 FM titular @dariocelise
Heraldo TV 26 dic 2023 Manuel Zamacona EL Referente Entrevista FGS
jueves, 28 de diciembre de 2023
miércoles, 27 de diciembre de 2023
Radio Fórmula 26 diciembre 2023 EN Los tiuempos de la Radio Oscar M Beteta entrevista a FGS
Al aire Mexicana de Aviación. No es el rescate, si no empresa nueva que será subsidiada por 6 años al menos. Programa : En los tiempos de la Radio con Oscar Mario Beteta. RADIO FÓRMULA 103.3 FM 26 diciembre 2023 7:45 am Entrevista a Fernando Gómez Suárez analista del sector aéreo, cunduce Juan Manuel de Anda
Imagen Radio 27 dic 2023 Ivonne Melgar conversa con FGS acerca de la NUeva Mexicana de Aviación 90.5 FM
martes, 26 de diciembre de 2023
Excelsior Sitio 26 diciembre 2023 Despagará la nueva Mexicana de Aviación FGS
Despegará la nueva Mexicana de Aviación
Excélsior (Sitio)
26 diciembre 2023
Por Miriam Paredes
La nueva aerolínea del Estado, que llevará el nombre de Mexicana de Aviación, despegará de forma simbólica durante este martes 26 de diciembre, pues su puesta en marcha dista del plan original y su inauguración está más bien relacionada con el cumplimiento de promesas políticas, advirtieron especialistas.
Es una cosa simbólica lo que vamos a ver el martes, pues hay muchas incógnitas desde el punto de vista regulatorio. Hay, como ha sido tradicional en esta administración, mucha prisa por hacer las cosas sin planeación y más bien con improvisación", consideró Juan Carlos Machorro, socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta.
Indicó que no hay forma de que la aerolínea comercial funcione en manos de las Fuerzas Armadas con el modelo que hasta la fecha se ha anunciado, es decir, con tarifas 20% más bajas que el resto de los competidores.
No hay modelo económico ni financiero que funcione para probar que eso va a ser cierto y menos con aviones viejos y con una configuración que no es adecuada para el mercado y no tiene viabilidad", señaló en entrevista.
Según la página de internet de la compañía, que se reactivó durante el fin de semana, la aerolínea ofrecerá rutas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia ocho destinos y no 20 como se habían anunciado en el pasado. Entre las ciudades que operará están Campeche, Chetumal, Mérida, Monterrey, Mazatlán, Puerto Vallarta, Tijuana y Tulum.
Cambio de rumbo
De acuerdo con lo expuesto en su sitio de internet, Link Conexión Aérea, es decir, Transportes Aéreos Regionales (TAR), se encargará de servir destinos como Guadalajara, Ciudad Victoria, Villahermosa, Palenque, Ixtapa-Zihuatanejo y Acapulco.
El modelo inicial presentado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para el despegue de Mexicana de Aviación consideraba iniciar con 10 aviones B737-800 que atenderían 20 rutas. En ese plan no se proyectaba el arrendamiento de aviones Embraer 145 de la firma TAR, con capacidad para 50 pasajeros. Tampoco se preveía que ante la falta de aviones disponibles para arrendar se tuviera que acudir a los equipos de la Fuerza Aérea Militar. En total, la empresa utilizará tres aviones que pertenecían al ejército y dos más arrendados a TAT.
El vuelo inaugural de la aerolínea se realizará entre el AIFA y Tulum, a las 8:00 horas del martes. Este vuelo se había planeado para el 1 de diciembre en el marco de la inauguración de dicho aeropuerto, pero, ante los retrasos en la entrega del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y otros requisitos, se tuvo que aplazar.
Esta administración está dejando más que una solución un problema pues se va a tener una empresa en manos del gobierno que pretende explotar una asignación de transporte público aéreo de pasajeros para lo cual no tiene absolutamente ninguna experiencia. Va a tener que ser subsidiada y por lo tanto será quemadora de recursos públicos."
Machorro indicó que hay un favoritismo hacia Mexicana de parte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), pues, si se tratará de una aerolínea del sector privado no habría tanta eficiencia en los tiempos de otorgamiento de licencias, asignaciones y certificados.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, destacó que el despegue de la nueva Mexicana de Aviación sólo se realiza por un compromiso establecido por el presidente de México.
No significa que vaya a ser una empresa competitiva dado que inicia sin los aviones anunciados y rutas. Mientras no tengan los 20 aviones que prometieron no es congruente el gasto que se va a realizar como inversión inicial respecto de los ingresos que pudiera tener. Está mal planeado el despegue porque tiene que ver mucho con proyección de costos, infraestructura, equipamientos, instalaciones, no hay nada de eso".
Agregó que, mientras no se tenga un plan de trabajo congruente de la empresa y se cuente con los aviones, no hay forma de saber cuándo podría ser rentable la compañía, lo que significa que su operación dependerá del erario público por varios meses.
Con todos los cambios que se están haciendo mínimo operará dos años con subsidios", refirió.
EL CEO 26 DICIEMBRE 2023 EL REESTRENO DE MEXICANA FGS
El reestreno de Mexicana de Aviación: ¿Está lista para volar?
26 diciembre 2023
El CEO MX (sitio)
Por Luis Lozano
Mexicana de Aviación, la aerolínea del Gobierno de México, tiene programado comenzar a operar este martes 26 de diciembre con aviones prestados de las Fuerzas Armadas y dos arrendados a otra aerolínea.
Apenas la noche del 22 de diciembre, la aerolínea puso a la venta boletos para nueve rutas con que operará a partir del 26, cuando iniciará formalmente con un vuelo a Tulum desde Santa Lucía.
Los problemas para completar su flota retrasaron el inicio de sus operaciones el pasado 1 de diciembre. Entonces, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) cedió un par de aeronaves que ya están balizadas y cuentan con un placa propia para el uso comercial.
La ceremonia de inicio de operaciones se tiene programada en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) desde donde despegará el primer vuelo. Pero ¿está lista para volar?
Expertos consultados por EL CEO cuestionaron aspectos como el pequeño tamaño de la flota y la falta de acceso para la compra de vuelos por los canales oficiales ponen en duda que vaya a ofrecer un servicio al público continuo.
A principios de noviembre, la aerolínea regional TAR confirmó que le arrendaría dos aviones Embraer para unos 50 pasajeros a la empresa del gobierno. Ello luego de que se informara que no pudo adquirir del exterior las 10 aeronaves que tenía planeadas.
Estas aeronaves de TAR ya cuentan con permisos para operar, por lo que de entrada sí pueden ofrecer el servicio de transporte de pasajeros.
Esos aviones no requerirían digamos al principio ningún tipo de certificación adicional, porque pues ya estaban aprobados
explicó el analista aéreo, Carlos Torres.
En contraste, de los aviones que cedieron las Fuerzas Armadas y que estuvieron realizando pruebas esta semana, aún no se ha informado oficialmente que cuenten con certificados de operación.
A lo largo de la semana, dos unidades de la aerolínea estuvieron realizando pruebas de vuelos desde el AIFA. Entre sus destinos estuvieron Tijuana, Mexicali, Campeche, Mérida y Tulum, donde el 1 de diciembre se inauguró el aeropuerto internacional, también construido durante este gobierno.
La oferta de Mexicana
En el sitio de internet oficial de Mexicana se muestra un mapa con 20 rutas que se pretendía cubrir en un inicio. Sin embargo, la tarde del 22 de diciembre, se habilitó el sitio con ventas para los siguientes nueve destinos:
Campeche
Chetumal
Mazatlán
Mérida
Monterrey
Puerto Vallarta
Santa Lucía
Tijuana
Tulum
Sin embargo, hasta la tarde del viernes, en la página oficial de la aerolínea no se podía conocer la disponibilidad de los vuelos ni comprar a través de ese canal. Fue hasta la noche, pasadas las 19:00 horas, que se habilitó el sitio para la compra de boletos a esas rutas.
Y ni en los portales de las agencias de viajes como Despegar y BestDay se observaba oferta de vuelos de la aerolínea.
"Con el objetivo de arrancar el martes, el tema es que haya invitados o boletos regalados. Porque no están las páginas de internet listas para poder comprar", cuestionó Carlos Torres.
Esta oferta sin embargo estará limitada a la disponibilidad de aviones, lo que además pone en desventaja a la aerolínea para competir con las demás empresas, especialmente las de precios bajos como Volaris y Viva Aerobus. La primera cuenta con 127 aeronaves mientras que la segunda dispone de 81.
Las aeronaves que arrendaron deben tener unos asientos para 50 a 60 personas. ¿Cuántos viajes necesitas para ser rentable y andar llevando de 60 personas cuando un avión de Aeroméxico o de Volaris o cualquier otra que vuele va a estar llevando más de 100 pasajeros?
mencionó el analista Juan Huitrón.
Hasta ahora, la principal apuesta que se ha destacado para hacer atractiva la aerolínea del Gobierno de México es ofrecer un precio por debajo del mercado entre 18 y 20%. Ello, adelantó el titular de la Sedena en agosto, Luis Cresencio Sandoval, gracias a usar los aeropuertos del gobierno, como el AIFA o el de Tulum.
Desde el viernes que salieron a la venta los boletos, EL CEO intentó conocer la fecha y disponibilidad de los vuelos de Mexicana; sin embargo, el buscador no funcionaba adecuadamente.
Sin embargo, después de varias pruebas se encontraron las fechas y los días de operación de los vuelos desde el AIFA.
Estos retrasos, señaló el también analista del sector aéreo Fernando Gómez, los retrasos y la falta de disponibilidad de vuelos y planeación para su venta exhiben la ausencia de un plan de negocio, lo que a la postre resultará más costoso en su operación.
Incluso refirió que las instalaciones que adecuarán para su servicio como mostradores y oficinas se instalarán aún sin certezas de la disponibilidad de nuevas aeronaves. Lo cual al arrendarse o contratarse por partes y no de una forma consolidada puede elevar los gastos de la empresa.
"Por eso hay plan de negocios y en este caso, yo no lo veo. Entonces, todos estos asuntos son reflejos de la falta de un plan de negocios, toda esta improvisación, podremos llamarlo", cuestionó.
Con todo, este martes se tiene programado el inicio de operaciones de Mexicana.
¿Qué ofertas se están lanzando en Mexicana para sus primeros vuelos?
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AMLO pone la mira en la flota para Mexicana con compra pendiente
EXPANSION 26 diciembre 2023 La idas y vueltas de Mexicana de Aviacion FGS
Las idas y vueltas detrás del arranque de Mexicana de Aviación
(2023-12-26), Expansión MX
La aerolínea estatal inicia operaciones con solo una aeronave de las 10 prometidas y solo ocho destinos de los 20 anunciados originalmente.
Este martes el presidente Andrés Manuel López Obrador habrá cumplido parcialmente una de sus últimas metas al frente del Ejecutivo Federal: la puesta en marcha de Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal que pretende ofertar los boletos de avión 20% más económicos que las aerolíneas tradicionales.
El proyecto ha tenido una serie de altibajos y retos: como la obtención de las aeronaves o el Certificado de Operador Aéreo. La turbulencia en torno a la empresa en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) inició desde antes de que el Gobierno Federal diera a conocer sus intenciones de hacerla entrar en operación.
Era octubre del año pasado cuando el grupo de hackers conocido como Guacamaya reveló que la Sedena se perfilaba para poner en marcha una aerolínea controlada por las Fuerzas Armadas y que utilizaría el avión presidencial para ello, el Boeing 878.
Ese 4 de octubre el presidente Andrés Manuel López Obrador aceptó que el plan estaba gestándose y que, además, la aerolínea sería manejada por la empresa controladora del Tren Maya y el mismo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el grupo Olmeca-Maya-Mexica.
"Sí, es muy probable que para el año próximo ya esté esta nueva línea aérea. Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión, porque son atendidos por las líneas actuales. Además, ha habido una disminución, pues no solo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades donde antes había vuelos y ahora ya no hay", justificó en ese momento.
El tiempo pasó y la puesta en marcha de la aerolínea parecía haberse pausado. El 20 de abril de este año el gobierno de México informó que se concretó la transacción para la venta del avión presidencial a la República de Tayikistán, un país de Asia Central.
El resurgimiento de Mexicana como aerolínea militar
A Mexicana de Aviación se le considera la cuarta aerolínea más longeva del mundo: fue fundada en julio de 1921 y sus operaciones comenzaron con capital privado. En 1982 el Gobierno de México adquirió el 54% de la empresa.
El declive llegó un par de décadas después, en agosto de 2010, cuando se solicitó su concurso mercantil y la suspensión de operaciones.
Aunque tienen el mismo nombre, desde la perspectiva de Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, la nueva aerolínea operada por la Sedena es una firma totalmente diferente. "No es el rescate de la empresa ni de los trabajadores. Es el inicio de una empresa con el nombre adquirido de Mexicana de Aviación", destaca en entrevista con Expansión.
El 10 de agosto pasado, el Ejecutivo anunció un acuerdo para adquirir la marca por 815 millones de pesos. El monto resultó tras un avalúo de bienes realizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que sería distribuido entre los más de 7 mil trabajadores que estaban en la anterior Mexicana de Aviación.
A la par, el mandatario expuso que la aerolínea comenzaría operando en 20 destinos con 10 aviones que serían arrendados.
El plan inicial, anunciado también en agosto por la Sedena, contemplaba el arrendamiento de 10 aviones Boeing 373-800, que serían entregados en septiembre. Pero estos no llegaron y las autoridades no proporcionaron mayor información al respecto.
Y entonces la aerolínea exploró la opción de utilizar aviones Embraer, pero en semanas recientes se anunció que comenzaría con tres aviones Boeing 373-800 de la Fuerza Aérea Mexicana.
El plan original también planteaba comenzar a operar el 1 de diciembre.
Los últimos pasos rumbo al despegue
La semana pasada, Mexicana inició los vuelos de prueba para obtener su certificación como Operador Aéreo con un avión tipo Boeing 737-8MC. El primer vuelo salió del AIFA con destino al Aeropuerto Internacional de Tijuana.
El inicio de operaciones de la empresa está planeado para este martes, pero la incógnita en torno a las otras aeronaves permanece y la rentabilidad que podría tener la firma con solo una unidad también es una interrogante.
Mexicana de Aviación inició la venta de boletos a principios de octubre, pero unos días después la detuvo porque no contaba con el certificado de operación.
Con un solo avión, se podrían realizar entre tres y cuatro vuelos al día, dice Gómez Suárez. Así, la rentabilidad de la compañía no se obtendría en el corto plazo.
Mexicana también redujo su oferta inicial de 20 destinos a ocho, sin considerar al AIFA, que será su base de operaciones.
"Ojalá se incorporen nuevas aeronaves, pero hasta que no se dé eso, no sabremos la magnitud y los subsidios que tendrán que absorberse o aplicarse, porque una empresa. Así como la habían anunciado, necesitaría ya haber apartado o reservado no solo las aeronaves que va a requerir, sino también las oficinas, los mostradores, documentación, almacenes, bodegas, talleres, oficinas de comercialización, atención al público, equipamiento, toda la infraestructura y capital de trabajo", añade.
Las dudas en torno a los apoyos que ésta recibirá llegan hasta la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), puesto que al pretender ofrecer boletos 20% por debajo de los precios habituales, la iniciativa privada se ha cuestionado si habrá "un piso parejo" frente a los otros competidores del sector.
jueves, 14 de diciembre de 2023
XEU RADIO 14 DICIEMBRE 2023 México perdería competitividad intl FGS
México perdería competitividad internacional por aumento de tarifas en el AICM: Experto
14 DICIEMBRE 2023
XEU
Luego de que el pasado lunes 11 de diciembre, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que a partir del siguiente año las tarifas de servicios aeroportuarios aumentarán en alrededor de 77 por ciento, el Analista económico, especialista en transporte aéreo y turismo, Fernando Gómez Suárez, aseguró que México perdería competitividad internacional por esta situación.
En entrevista para XEU Noticias, Fernando Gómez Suárez explicó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es de los más caros del mundo.
"No nada más el Aeropuerto de la Ciudad de México, sino varios aeropuertos del país están considerados como de los más caros en el mundo, comparados con otros países cuya infraestructura es mucho mayor con respecto a la movilidad".
Dio a conocer que el porcentaje con respecto a los boletos de avión en el AICM, va a variar depende el destino a uno donde se dirija.
Finalmente, descartó que alguna aerolínea se pueda ir a la quiebra con el aumento de las tarifas.
TV AZTECA Y ADN 40 Cómo afecta aumento de tarifas por servicios aeroportuarios FGS
¿Vuelos más caros? Así afecta el aumento de Tarifas por Servicios Aeroportuarios en AICM
TV Azteca
13 diciembre 2023
¡Atención! AICM aumentará un 77% las Tarifas por Servicios Aeroportuarios para 2024, pero ¿Qué significa esto para las y los viajeros? Te explicamos.
¡Prepara tu cartera! Hace unos días el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó a las aerolíneas sobre el aumento de las Tarifas de Servicios Aeroportuarios para el próximo 2024, pero ¿Cómo afecta esto a las y los viajeros?
El Aeropuerto de la Ciudad de México incrementará un 77% las tarifas de algunos servicios que brindan las aerolíneas, por lo que el uso pernocta de aeronaves, así como el uso de plataformas para embarque y desembarque tendrán un aumento en su precio.
#AICMinforma pic.twitter.com/encSshLMfh
¿Cómo afecta a los usuarios el aumento de Tarifa de Servicios Aeroportuarios?
A pesar de que el aumento de tarifas solo aplicará para las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las y los usuarios también se verán afectados, pero ¿Cuáles son estas consecuencias?
"Todos esos servicios van a tener un impacto en el costo que al final de cuentas, en principio sí, impacta en la aerolínea pero al final de cuentas se traslada al pasajero", explicó Fernando Gómez, especialista en sector aéreo, para Fuerza Informativa Azteca.
De acuerdo con el especialista en este sector, el precio de los boletos de avión podría aumentar alrededor de un 15 al 20%, añadiendo el costo de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA).
En 2024, los boletos de avión en el #AICM serán más caros en hasta 20% debido a que la terminal aérea subirá hasta en un 77% las tarifas de algunos servicios.Aunque el incremento es para las #aerolíneas, el costo final se traspasa a los clientes. | @betodominguezf pic.twitter.com/37yUXhrl5Q
¿Viajar será más caro? AICM también aumenta TUA para 2024
Por otro lado, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio a conocer que la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) también registraría un aumento para el próximo año.
De acuerdo con el Diario Oficial de la Federación (DOF), el Aeropuerto de Ciudad de México anunció que el aumento del TUA se aplicará a partir del 1 de enero hasta el 31 de diciembre 2024, pero ¿Cuál será la tarifa?
Vuelos internacionales: $54.96 dólares (957.40 pesos)
Vuelos nacionales: $28.95 dólares (504.30 pesos)
#IMPORTANTE | Las Tarifas de Uso de Aeropuerto (TUA) Nacional e Internacional del #AICM se actualizarán a partir del 1 de enero, considerando el incremento del Índice de Precios al Consumidor.DEL 01 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2024:TUA NACIONAL $28.95 USDTUA... pic.twitter.com/LbvI9ITHYb
¿Servicios en AICM mejorarán tras aumento de Tarifas?
Algunos usuarios aseguran que el aumento de las Tarifas de Servicios Aeroportuarios no se ven reflejadas en la calidad del servicio a las y los viajeros del Aeropuerto de la Ciudad de México.
"Es terrible, tenemos muchos años así, las pistas, los pisos, ya hay muchísima gente para este aeropuerto, está terrible", compartió, Ivonne, usuaria del AICM, para Fuerza Informativa Azteca.
miércoles, 13 de diciembre de 2023
24 HORAS 12 dic 2023 Impactará a industria aérea alza de servicios
sábado, 2 de diciembre de 2023
Info Transportes 01 dic 2023 El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares
El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares ante operaciones subsidiadas
Info-Transportes (Sitio)
Aunque los 27 aeropuertos entregados a finales de noviembre a la marina y al ejército actualmente no registran operaciones significativas, analistas sostienen que los militares deben implementar una gestión profesional acorde a los estándares de aviación internacional, operando eficientemente las instalaciones para evitar una dependencia total de los subsidios gubernamentales.
"Es importante que los administradores (Ejército y Marina) sigan las reglas internacionales en materia de mantenimiento y operación de aeropuertos", dijo Carlos Torres, analista y experto en aviación.
Estándares internacionales
También es necesario que estos aeropuertos cuenten con una seguridad operacional efectiva, sin excepciones, además de aplicar las reglas de la aviación internacional seguidas por todos los aeropuertos del mundo, así como los estándares establecidos por las organizaciones aéreas.
"Muchos de estos aeropuertos no han tenido el crecimiento adecuado y requieren invertir en infraestructura para mantener servicios de primera que incrementen el flujo de pasajeros", dijo el especialista.
Aeropuertos subsidiados
La empresa estatal de capital militar del Ejército, Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), gestionará 12 de las terminales aéreas. Simultáneamente, el Grupo Aeroportuario Casiopea, perteneciente a la Secretaría de Marina (Semar), asumirá el control de otros 7 aeropuertos.
Para Fernando Gómez, experto en economía y sector aéreo, las terminales deben ser eficientes en movilizar carga y pasajeros con seguridad y contar con recursos propios para no depender de fondos públicos, ya que estarán recibiendo subsidios del gobierno.
Tulum joya militar
Ambos analistas coincidieron en que los grupos concesionarios: GAP, OMA y ASUR no experimentarían una afectación directa en sus mercados debido a las condiciones en que fueron entregados los 27 aeropuertos a la marina y al ejército. Esto se debe a que se trata de terminales con operaciones y destinos poco rentables.
Por ejemplo, el aeropuerto de Tulum, considerado la joya de la corona para el grupo militar, inaugurado este viernes por López Obrador, será solo un complemento a la terminal de Cancún, que está bajo la administración de ASUR.
"El aeropuerto de Tulum seguirá siendo un punto complementario y tendrá que ver más con la calidad, servicio, puntualidad, facilidades terrestres y comercialización, el que eventualmente pueda llegar a restar el lugar privilegiado que tiene Cancún", dijo Carlos Torres.
Tráfico reducido
Cancún proyecta 30 millones de pasajeros en 2023, siendo el principal aeropuerto de México y el tercero en Latinoamérica. La asignación de 27 aeropuertos a Sedena y Marina fue justificada en "razones de seguridad nacional" por López Obrador, aunque el tráfico aéreo no es significativo.
Mientras tanto, la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) conservará Puerto Escondido y dirigirá el desarrollo de Riviera Nayarit.
Terminales militares
GAFSACOMM gestionará los aeropuertos de Campeche, Chetumal, Ciudad Victoria, Nogales, Nuevo Laredo, Palenque, Puebla, Tulum, Uruapan, Tamuín (San Luis Potosí), Ixtepec (Oaxaca) y el AIFA, mientras Casiopea operará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Guaymas, Matamoros, Colima y Loreto
IMER NOTICIAS 107.9 FM HORIZONTE FGS fue entrevistado por Adriana Flores acerca del aeropuerto de Tulum vs Cancun
En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de CancúN
107.9 Horizonte
Imer Noticias Tercera Emisión,
Conduce Adriana Esthela Flores
Hora: 18:34:42
En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de Cancún.
La inauguración del Aeropuerto Internacional de Tulum, podría provocar que el Aeropuerto de Cancún pierda hasta el 15% de sus pasajeros. El aeropuerto del Grupo Aeroportuario del Sureste podría perder vuelos comerciales, según información CITI Banamex.
Fernando Gómez Suárez indicó que cuando hay más competitividad en aeropuertos, esto ayuda a que no se incrementen los previos, por ello consideró que no se podría registrar un ingreso, además de que la SICT indicó que iban a bajar los previos de los aeropuertos.
Comentó que la mayoría de los pasajeros que usan el aeropuerto de Cancún, en realidad su destino no es el lugar, en su mayoría viajaban a Tulum, por lo que este aeropuerto era bueno para los turistas internacionales, principalmente.
Consideró que este aeropuerto iba a atraer muchos más usuarios que el de Cancún, que ya era el segundo aeropuerto más visitado por arriba del AICM.
Recalcó que no se iba a perder pasajero, en realidad se iba a redistribuir y en caso de que algún aeropuerto se iba a ver afectado, sería el AICM
Sol de México y de toda la República AEROPUERTO DE TULUM EMPRENDE VUELO FGS
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