Milenio 15 08 2014 Dan 200 mdp mas para terminal de Chihuahua

Milenio Diario

Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua

15/08/2014

Aeropuerto de Barranca del Cobre
Un juez estatal detuvo en mayo la tercera etapa de la obra hasta resolver una controversia con la comunidad rarámuri
Por Pilar Juárez/México
El gobierno reasignó 200 millones de pesos para construir la tercera etapa del aeropuerto de Barrancas del Cobre, en Creel, Chihuahua, obra que se inició en 2012 y que está suspendida por varias protestas de indígenas tarahumaras.
El centro de la Secretaría de Comunicaciones y transportes (SCT) en ese estado dio a conocer que la obra fue detenida en mayo por el juez octavo de distrito, radicado en Chihuahua, Ignacio Cuenca, hasta que no se resuelva la controversia con los rarámuris que se opusieron a la construcción, por la falta de consulta y de consentimiento de la comunidad.
El encargado de comunicación social del centro, Cruz Loera Molina, informó que pese a que se publicó ayer en el Diario Ofícial de la Federación que se reasignan los recursos para continuar con la tercera fase de las obras, éstas no se reanudarán hasta que se levante la controversia o el juez retire la suspensión de manera definitiva.
A decir de Loera, la obra está a'cargo del gobierno estatal, que recibe recursos federales para la ejecución y supervisión. > De acuerdo con información del gobierno de Chihuahua, en 2013 se asignaron 38 millones 101 mil pesos para la supervisión y control externo, así como81 millones 778 mil pesos para la segunda etapa, que comprendió la construcción de la pista, la plataforma y calles de rodaje.
La construcción de la pista tiene un avance de 97 por ciento y, de acuerdo con el convenio firmado por la SCT, los 200 millones de pesos de lareasign ación 12 meses, y en la que se prevén recursos para concluir la segunda y tercera etapa del aeropuerto.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector, expuso en entrevista que el aeropuerto de Barrancas del Cobre puede ser estratégico para la aviación local, ya que por su posición geográfica puede ayudar a desconcentrar las terminales de Monterrey y Tijuana, aunque resaltó que en México no se ha desarrollado la aviación regional que dé viabilidad a este tipo de aeropuertos.
Expuso que el riesgo de no contar con un plan de mercadotecnia y difusión de la terminal aérea, así como una estrategia comercial, puede convertirlo en uño más de los aeropuertos deficitarios del país que están virtualmente desconectados.
"No basta construir terminales, tienen que estar conectadas con una estrategia comercial y se debe tener mayor sensibilidad para integrar a las comunidades", expuso el especialista.
De los 200 millones de pesos, la SCT destinará 98.6 millones para concluir la segunda etapa, así como para construir la torre de control, casetas de vigilancia, taller de mantenimiento, sala de equipo de comunicación, plataforma para colocar un quemador de residuos peligrosos y locales comerciales.
La SCT detalló que ocupará 41 millones de pesos para la torre de control, red de comunicaciones digitales y móviles, equipo especializado para salvamento y extinción de incendios, equipamiento del edificio terminal (bandas transportadoras, rayos X y equipo informático).

MILENIO 15 08 2014 Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua FGS

MILENIO DIARIO
15/08/2014
Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua
Pilar Juárez

Un juez estatal detuvo en mayo la tercera etapa de la obra hasta resolver una controversia con la comunidad rarámuri.

El gobierno reasignó 200 millones de pesos para construir la tercera etapa del aeropuerto de Barrancas del Cobre, en Creel, Chihuahua, obra que se inició en 2012 y que está suspendida por varias protestas de indígenas tarahumaras.

El centro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en ese estado dio a conocer que la obra fue detenida en mayo por el juez octavo de distrito, radicado en Chihuahua, Ignacio Cuenca, hasta que no se resuelva la controversia con los rarámuris que se opusieron a la construcción, por la falta de consulta y de consentimiento de la comunidad.

El encargado de comunicación social del centro, Cruz Loera Molina, informó que pese a que se publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación que se reasignan los recursos para continuar con la tercera fase de las obras, éstas no se reanudarán hasta que se levante la controversia o el juez retire la suspensión de manera definitiva.

A decir de Loera, la obra está a cargo del gobierno estatal, que recibe recursos federales para la ejecución y supervisión. De acuerdo con información del gobierno de Chihuahua, en 2013 se asignaron 38 millones 101 mil pesos para la supervisión y control externo, así como 81 millones 778 mil pesos para la segunda etapa, que comprendió la construcción de la pista, la plataforma y calles de rodaje.

La construcción de la pista tiene un avance de 97 por ciento y, de acuerdo con el convenio firmado por la SCT, los 200 millones de pesos de la reasignación 12 meses, y en la que se prevén recursos para concluir la segunda y tercera etapa del aeropuerto.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector, expuso en entrevista que el aeropuerto de Barrancas del Cobre puede ser estratégico para la aviación local, ya que por su posición geográfica puede ayudar a desconcentrar las terminales de Monterrey y Tijuana, aunque resaltó que en México no se ha desarrollado la aviación regional que dé viabilidad a este tipo de aeropuertos.

Expuso que el riesgo de no contar con un plan de mercadotecnia y difusión de la terminal aérea, así como una estrategia comercial, puede convertirlo en uno más de los aeropuertos deficitarios del país que están virtualmente desconectados. “No basta construir terminales, tienen que estar conectadas con una estrategia comercial y se debe tener mayor sensibilidad para integrar a las comunidades”, expuso el especialista.

De los 200 millones de pesos, la SCT destinará 98.6 millones para concluir la segunda etapa, así como para construir la torre de control, casetas de vigilancia, taller de mantenimiento, sala de equipo de comunicación, plataforma para colocar un quemador de residuos peligrosos y locales comerciales.

La SCT detalló que ocupará 41 millones de pesos para la torre de control, red de comunicaciones digitales y móviles, equipo especializado para salvamento y extinción de incendios, equipamiento del edificio terminal (bandas transportadoras, rayos X y equipo informático).

Excélsior 12 08 2014 La flota mexicana llega a 300 aviones

Excélsior

La flota mexicana llega a 300 aviones

12/08/2014
Por Miriam Paredes

 De enero a junio el alza fue de 7.5% frente al mismo periodo de 2013

Al finalizar el primer semestre del año, la flota aérea comercial mexicana alcanzó 300 unidades, cifra que no había tenido en los últimos cinco años tras la salida de varias aerolíneas del mercado.
El volumen más alto de avio nes en México se tuvo en 2007 con 345 unidades cuando aún operaban empresas como Aerocalifornia, Aerolíneas Mes ornericanas (ALMA), A volar, Líneas Aéreas Azteca, Aviacsa y Mexicana de Aviación.
Fernando Gómez Suárez, consultor en el sector aeronáutico, indicó que, aunque la flota aún es pequeña, si se compara con el volumen que maneja una sola aerolínea estadunidense, el crecimiento muestra la confianza de la industria a futuro y los planes de expansión de las compañías locales.
Entre enero y junio, la flota reportó un crecimiento de 7.5 por ciento más que en el mismo lapso de 2013.
Además en el periodo se incorporaron dos nuevas aerolíneas regionales como Transportes Aéreos Regionales (TAR) y AeroCalafia que sumaron tres y ocho unidades, respectivamente.
La flota se ha fortalecido en el último año con la incorporación de modelos nuevos que no habían sido utilizados en el inventario mexicano como es el caso de los dos ATR 72 que sumó Aeromar, así como los ocho Sukhoi Super Jet 100 de Interjet y los cuatro Boeing 787Dreamliner que agregó Aeroméxico.
Servicios Al finalizar 2014 Aeroméxico planea un aumento en su flota de 5.1 por ciento al pasar de 117 a 123 aeronaves.
Además de que realizará una reconfiguración de la mis mapues disminuirá el uso de aviones Embraer 145, que incluso eliminará de su servicio en el aeropuerto de la Ciudad de México.
Actualmente Aeroméxico cuenta con 120 aviones, de los cuales 58 son de su filial Aeroméxico Connect, le sigue Interjet con 49, Volaris con 46 y VivaAerobus con 22, esta última que incorporó durante el primer semestre cuatro aviones Airbus 320 con los que irá sustituyendo su flota de 16 aviones Boeing 737-800.
Aeroméxico ordenó 100 aviones para la siguiente década con una inversión de 11 mil millones de dólares.
Mientras que Interjet recibirá un avión S S100 por mes hasta completar 20.
La edad promedio de la flota en el primer semestre se situó en 11.2 años, el más alto en la última década fue en 2010 con un promedio de 18.2.
Boeing estima que los mercados emergentes, en los que se ubica México, tendrán una tendencia en la demanda de aeronaves de cabina angosta (un pasillo) en 2032.

Excélsior 05 08 2014 Aeropuerto unirá a EU y México

Aeropuerto unirá a EU y México
05/08/2014

INFRAESTRUCTURA
Los turistas podrán cruzar la frontera sin salir de la terminal aérea

Por Miriam Paredes

México y Estados Unidos quedarán conectados mediante  el Aeropuerto Internacional de Tijuana bajo una nueva modalidad de cruce fronterizo contenido en un proyecto binacional, que sentará un precedente entre ambos países, a partir del último trimestre de 2015.
Los pasajeros podrán atravesar una de las fronteras más concurridas a nivel global mediante un puente peatonal, de aproximadamente 130 metros de largo, que los enlazará con un edificio terminal en San Diego, California, que contará con servicios de migración y aduana americana.
Ese es el objetivo principal que plantea el proyecto denominado Cross Border Xpress (CBX), que desarrollan un grupo de inversionistas mexicanos y estadunidenses.
Enrique Valle, director de Otay Tijuana Venture LLC, empresa promotora de este plan, reveló que el proyecto, que se concibió hace más de 15 años por los gobiernos estatales y federales de ambos países y que fue promovido por cámaras y asociaciones de la región Tijuana- San Diego sin lograr ningún éxito, tendrá una inversión privada de 120 millones de dólares y comenzó su edificación en junio.
La principal justificacion de esta construcción se basa en el tiempo que pierden los pasajeros al salir del aeropuerto de Tijuana para cruzar la frontera mediante los puertos terrestres de Otay Mesa y San Ysidro, dijo.
Según la Cámara Nacional de San Diego, las demoras en los cruces fronterizos generan pérdidas económicas y laborales, además de calidad de vida.
Según cifras del Plan Maestro del CBX, las demoras en la frontera entre Estados Unidos y México generan pérdidas de 6 mil millones de dólares y 51 mil empleos anuales.
Mientras que sólo en la región de San Diego-Tijuana, el perjuicio ronda los 2 mil millones de dólares.
El empresario destacó que desde 2007, los accionistas del proyecto se decidieron a comprar el terreno donde se construirá el edificio terminal, sin embargo, el CBX tuvo que superar diversos trámites para su ejecución.
En entrevista con Excélsior, indicó que sólo la negociación con la Customs and Border Protection (CBP), aduanas y protección fronteriza de Estados Unidos, duró por los menos dos años y el acuerdo se logró firmar en marzo de este año.
"Tuvimos que cumplir con diversos reglamentos, regulaciones y estudios, hasta la aprobación del permiso presidencial en Estados Unidos, que requiere un nuevo cruce fronterizo, y que nos fue expedido por el Departamento de Estado tras la realización de diversas pruebas de impacto ambiental, tranco, etc." Arranca construcción Valle precisó que la construcción en Estados Unidos, corresponde a Otay Tijuana Venture LLC, inició hace dos meses con movimientos de tierra, urbanización, e infraestructura básica que permita levantar el edificio terminal y los cimientos del puente.
"El promedio de la obra se calcula en unos 15 meses de modo que se abra en septiembre de 2015, aunque dependeremos un poco de la coordinación con la CBP que están atentos a la obra para que puedan instalar y capacitar a su personal", especificó el entrevistado.
"Tendremos una fase de pre operación para verificar que todo funcione adecuadamente y brindar el servicio a los usuarios", dijo Enrique Valle.
Adicional a las obras que los accionistas realicen en Estados Unidos, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) sumó otros 180 millones de pesos para la construcción de una parte del puente confirmó Miguel Aliaga, director de relaciones institucionales de este grupo.
La empresa ejecutará la parte de la obra que le corresponde sólo dentro del polígono de la terminal que tiene concesionada y "en un mediano plazo espera que el proyecto pueda elevar el volumen de pasajeros que transita por la terminal en más de un millón anual".
En 2013, el Aeropuerto Internacional de Tijuana General Abelardo L. Rodríguez, dio servicio a 4.2 millones de pasajeros nacionales y 23 mil internacionales.
Terminal amable
Enrique Valle detalló que para hacer más atractivo el edificio terminal que estará en San Diego se contará con espacios comerciales que puedan ofrecer servicios básicos como cafetería, puntos de venta de boletos aéreos e impresión de pases de abordar, casas de cambio, cajeros automáticos y duty free.
"Agregaremos servicios de transportación con autobuses foráneos, taxis y renta de autos. El Plan Maestro incluye otros servicios y ya tenemos permiso para construir un hotel, una gasolinera, plaza comercial y restaurantes que vendrán a reforzar el desarrollo de la zona de Otay Mesa. Tenemos terreno suficiente para poder ampliar las instalaciones en caso de que se requiera conforme la evolución del proyecto".
El CEO de Otay Tijuana Venture, dijo que el CBX tiene como intención no sólo atraer a los pasajeros mexicanos que deseen cruzar hacia Estados Unidos sino a los estadounidenses para que se internen a México y vuelen a los mas de 30 destinos al interior de la República que ofrece el Aeropuerto de Tijuana y que no son atendidos por los aeropuertos del sur de California. E incluso que puedan aprovechar la conexión que tiene la terminal con vuelos directos a Shanghai y Tokio.
"Actualmente el ciudadano americano usa el aeropuerto de Tijuana muy poco debido a que no le gusta manejar en la ciudad pues no la conoce, sigue latente la percepción de seguridad, así como por los tiempos que implica el cruce y que los desmotiva. Sin embargo no están peleados con su dinero por lo que el CBX podría representarles una opción al encontrar tarifas de viaje a México más accesibles".
Según el directivo en una primera etapa el puente podría captar entre 1.5 y 1.8 millones de pasajeros anuales.
"Vamos a tener una tarifa que irá entre los 12 dólares y 17 dólares, pues aún esta en estudio, que será un costo muy competitivo comparado con el que precio que el usuario podría pagar si decide cruzar la frontera de la forma tradicional ya que al salir de la terminal tendría que tomar un taxi cuyo servicio le puede costar al viajero hasta 20 dólares." " Será un proyecto competitivo que ahorre tiempo, sea cómo do para los pasajeros que podrán tomar su maleta y cruzar, incluso hasta poder utilizar los quioscos que tendremos del programa Glo bal Entry e ingresar de forma aún más rápida a EU", comentó el entrevistado.
Otay Tijuana Venture LCC recibió un préstamo del Banco de Comercio Exterior y Banco Invex para la realización del proyecto.
Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en grupos aeroportuarios, destacó que el puente permitirá al Aeropuerto Internacional de Tijuana, la oportunidad ser más atractivo para los pasajeros einclusoparalas aerolíneas que podrían abrir nuevas rutas una vez que el proyecto del CBX madure.
Tarifa
El pasar de un lado al otro de la frontera tendrá un costo de entre 12 y 17 dólares.

120 MILLONES de dólares se estima será el monto de la inversión privada para el proyecto El promedio de la obra se calcula en unos 15 meses de modo que se abra en septiembre de 2015..

Excélsior 30 07 2014 Aeroméxico planea reconfigurar su flota

Aeroméxico planea reconfigurar su flota

30/07/2014

 La empresa disminuirá el uso de aviones de baja densidad 

Por Miriam Paredes

Aeroméxico eliminará el uso de aviones Embraer 145, con capacidad para 50 pasajeros, en sus operaciones desde y hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al concluir este año.
Además como parte de su estrategia de negocios, la aerolínea reducirá 42 por ciento este tipo de flota que pasará de 30 aeronaves, que tenía en el cuarto trimestre de 2013, a 21 al finalizar 2014 y que redirigirá a sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Monterrey y el Aeropuerto Internacional de Hermosillo según dio a conocer a sus inversionistas.
La reconfiguración en la flota de la compañía permitirá un incremento de 44 por ciento en las aeronaves de mediana densidad tipo Embraer 170/175 y 190 con capacidadpara 81 y 99 pasajeros que irá de las 27 a 39 unidades.
Fernando Gómez Suárez, consultor especializado en el sector aéreo, destacó que ante una mayor demanda en los servicios aéreos la empresa ha tenido que ampliar la capacidad en sus aeronaves con el fin de obtener una mayor rentabilidad en las principales rutas que opera des de el AICM.
Mayor demanda "Las decisiones de este tipo están basadas en índices de demanda ya que es más redituable una mayor oferta de asientos en un solo vuelo que varios en aviones de 50 pasajeros".
Según el académico de la Universidad Panamericana, la reducción de flota de baja densidad permitirá a Aeroméxico un mejor aprovechamiento de sus slots (horarios de aterrizaje y despegue) en el aeropuerto de la Ciudad de México.
De acuerdo con datos de la compañía, 84% de sus operaciones se realizaron con aviones regionales como elE145/170/190 y el 737-700 en 2013.
Ajustes Al respecto de esta última aeronave, la aerolínea también tiene contemplado disminuir su uso de 28 a 24 unidades.
Pero incrementará de 19 a 25 la flota de aviones B737800, con capacidad para 166 pasajeros. "La adición de más B737-800 dará una oportunidad de crecimiento hasta56 por ciento", según estima la compañía aerea.
Aeroméxico terminará 2014 con cinco aviones B767, cinco tipo B787 y cuatro B777.
Incluso hacia 2018 espera que su flota se componga sólo de aviones tipo E179/190,B737-8 MAX y B787 Dreamliner.
Cabe recordar que la aerolínea solicitó a Boeing 90 aviones tipo 737 MAX y 10 787-8 Dreamliner como parte de su programa de expansión para el que invertirá 11 mil millones de dólares.

Excélsior 08 07 2014 AICM, el más activo en terminales de AL

AICM, el más activo en terminales de AL

08/07/2014

•  El año pasado, el aeropuerto capitalino, atendió 346 mil 788 vuelos por encima de terminales como Guarulhos, en Sao Paulo, con 261 mil 76 operaciones y el de Bogotá, Colombia, que tuvo 229 mil 446 vuelos.
• 2.8 POR CIENTO subió el número de vuelos del aeropuerto de la capital del país AICM, el más activo en terminales de AL
• El año pasado se reportaron 346 mil 788 vuelos, un alza anual de 2.8 por ciento 

Por Miriam Paredes
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se colocó como la terminal con mayor actividad durante 2013 entre los principales aeropuertos de Latinoamérica.
El año pasado, el aeropuerto capitalino atendió 346 mil 788 vuelos por encima de terminales como el de Guarulhos en Sao Paulo con 261 mil 76 operaciones y el de Bogotá, Colombia, que tuvo 229 mil 446 vuelos.
El AICM tuvo un crecimiento en vuelos de 2.8 por ciento con nueve mil 374 adicionales.
Sin embargo, la terminal de Guarulhos, en Brasil, tuvo un ritmo más acelerado con un aumento de 4.2 por ciento y diez mil 538 operaciones más, mientras que Colombia se contrajo 3.1 por ciento según muestra el Análisis de Capacidad de Amé rica Latina de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Entre los principales diez aeropuertos más dinámicos en la región también estuvieron el de Congonhas en Sao Paulo, Brasilia, Lima, Río de Janeiro, San Juan, Santiago y Viracopos también en Sao Paulo.
Desempeño externo La ALTA detalla que en el caso de los aeropuertos con mayor crecimiento en vuelos internacionales estuvo el Aeropuerto Internacional de Panamá (PTY) con un aumento de 11.4 por ciento, seguido del de Cancán con 11.5 por ciento, el AICM se quedó en el tercer sitio con 7.2 por ciento, Bogotá creció 9.2 por ciento y El Salvador 13.6 por ciento.
Factor horarios Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en el sector aéreo, destacó que la capacidad del AICM ya se ha visto limitada por la restricción en el numero de aterrizajes y despegues (slots) por hora que se pueden realizar en la terminal aérea ante su saturación en las principales franjas horarias.
Destacó que en medida que las autoridades no tomen una decisión sobre la ampliación del AICM otros aeropuertos de la región tendrán una mayor participación como Centros de Distribución de Tranco Aéreo (HUB).
Freno Andrés Conesa, presidente de ALTA, indicó durante su participación en la 71 Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cumbre del Transporte Aéreo Mundial, que se realizó en días pasados, que la saturación en el AICM representa un impedimento para el crecimiento de las aerolíneas por lo que era urgente una solución al problema.
A pesar de ello, la administración del presidente Enrique Peña Nieto, no ha tomado una determinación real al respecto a 19 meses de haber asumido la administración.
Cabe señalar que en el último reporte del secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, se destacó que el retraso está relacionado con un análisis exhaustivo de los programas de ingeniería, uso de suelo, hidráulicos, arquitectura, etcétera, que requiere una obra de ese tipo.

Excélsior 04 07 2014 EL AICM recibe más pasajeros

El AICM recibe más pasajeros

04/07/2014

Por Miriam Paredes
 El volumen de pasajeros que se movió por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en los primeros cinco meses del año se elevó 10.3 por ciento frente al mismo lapso de 2013.
Entre enero y mayo, la principal terminal aérea dio servicio a 13.3 millones de pasajeros frente a los 12 millones del mis mo lapso del año pasado.
El mercado que más se elevó fue el internacional, con un aumento de 11,4 por ciento frente al nacional, que se aceleró 9.8 por ciento.
Ante tal crecimiento se prevé que este año el AICM alcanzará su capacidad máxima instalada para 32 millones de pasajeros, pues en 2013 dio servicio a 31.5 millones de usuarios.
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el análisis de la ampliación requiere, entre otras cosas, un programa de ingeniería, de uso de suelo, un programa hidráulico para el que incluso se prevé una inversión de hasta 30 y 40 mil millones de pesos.
Así como una mecánica de suelos, un proyecto de arquitectura acorde al diseño aeronáutico, entre otros.
Previsión El gobierno estima una inversión mayor a 120 mil millones de pesos para el proyecto.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, indicó que en caso de que el financiamiento para la terminal sea de forma público-privada se deberán revisar las condiciones de financiamiento y retorno de inversión para los empresarios a fin de evitar problemas como los que se dieron con Fumisa.
"Hay un antecedente en coinversión en el AICM que se propuso para la construcción de la Terminal 2 en el que no hubo empresarios que quisieran participar, motivo por el que se tuvo que acudir a un préstamo que al día de hoy se sigue pagando".
Sectores
Los viajeros pasajeros subieron 9,8 por ciento y los internacionales 11.4 por ciento.

Excélsior 30 06 2014 Tarifa de aeropuerto, para contrataciones

Tarifa de aeropuerto, para contrataciones

30/06/2014

RESTRINGEN RECURSOS PARA SEGURIDAD
 La terminal del DF dejará de usar los recursos para mantenimiento 

Por Miriam Paredes

Los recursos para el mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) provenientes de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) se verán restringidos en los siguientes meses, para ser utilizados en rubros como la seguridad.
La terminal, que destina alrededor de 50% de sus ingresos por dicho concepto para liquidar el préstamo que se le otorgó para la construcción de la terminal 2, tendrá que sumar a su presupuesto el pago de mil guardias más de seguridad privada.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor del sector aeronáutico, destaco que el TUA se creó con la finalidad de mantener en buen estado las instalaciones operacionales y no para financiar la ampliación o contratar más seguridad.
"Pagar por otros rubros le quita el propósito a esta tarifa", expuso.
Actualmente el AICM cobra a los pasajeros mediante el costo de su boleto 21.96 dólares por el TUA en un vuelo nacional (290 pesos) y 34.15 dólares (450 pesos) en uno internacional.
Según los estados financieros de la terminal, en 2013 ésta obtuvo dos mil 704 millones de pesos por concepto de TUA, de los cuales pagó poco más del 750 millones de pesos al crédito que obtuvo de Nacional Financiera para la T2.
El reporte detalla que al cierre de 2013, el monto del adeudo por dicho concepto aún ascendía a 138 millones 770 mil dólares (mil 800 millones de pesos).
El especialista destacó que la terminal debió prever con anticipación el requerimiento de más elementos de seguridad para incluir la suma en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) y evitar sacarlo del TUA.
"Son evidentes los daños en la terminal (...); la necesidad de mantenimiento no significa pintar paredes, limpiar o cortar el pasto, sino tener las instalaciones operativas y de seguridad de la aviación en óptimas condiciones", aseguró el consultor.

Excélsior 27 05 2014 Aeroméxico deja terminal de Toluca

Aeroméxico deja la terminal de Toluca

27/05/2014

Sólo durante el verano la firma no operará en esa entidad 

Por Miriam Paredes

La aerolínea dejará de operar desde el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) las rutas que tiene hacia Guadalajara, Monterrey y Acapulco, a partir de la segunda semana de junio, para concentrar sus aviones en destinos vacacionales.
Según información obtenida por Excélsior, una vez concluida la temporada de verano la compañía aérea analizará la forma en cómo regresara a la terminal mexiquense.
Lo anterior porque Aeróme xico tiene planeado para lo que resta del año fortalecer su presencia en los principales Centros de Distribución de Tranco Aéreo (Hubs) en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Hermosillo mediante el incremento de vuelos en los horarios de mayor demanda.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en grupos aeroportuarios, explicó que las aerolíneas mueven sus aviones y frecuencias conforme a la demanda de mercado por lo que el AIT puede no tener la respuesta que Aeroméxico necesita.
Traslado lento Agregó que para los habitantes de la Ciudad de México es complicado llegar a dicha terminal pues implica más tiempo de traslado, incertidumbre en caso de accidente en la carretera, poca accesibilidad, entre otros factores.
"La demanda está en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la prueba de ello han sido aerolíneas como Interjet y Volaris que migraron la mayor parte de sus operaciones a la capital del país en cuanto tuvieron la oportunidad." Entre enero y marzo, el Aero puerto Internacional de Toluca atendió a 232 mil 644 pasajeros nacionales e internacionales con un mínimo incremento de 2 por ciento frente al resultado que tuvo en el mismo lapso de 2013.
Durante el año pasado, el aeropuerto registró un millón 279 mil pasajeros un resultado 68.5 por ciento menor a lo que llegó a mover en 2008 cuando alcanzó un máximo de cuatro millones 72 mil usuarios.
El especialista explicó que aún y con la construcción del tren México-Toluca en los siguientes años, que podría conectar a la terminal, los pasajeros tendrían que analizar en su decisión de compra el tiempo de traslado y el costo, es decir, que si viajar en el nuevo transporte no encarecerá el costo ñnal del boleto de avión.
Planes diferentes Aeroméxico tiene contemplado ofrecer para el mercado de negocios un Aeropuente que incrementará la conectividad en las tres principales ciudades de este segmento, es decir, México, Guadalajara y Monterrey con 17 vuelos diarios desde la capital del país y 8 vuelos diarios entre las últimas dos ciudades.
Incluso la aerolínea anunció aumentos de vuelos desde Monterrey a destinos de playa y negocios como Aguascalientes, San Luis Potosí, Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos.
A pesar de los resultados de Toluca, la administración federal planea la ampliación de la terminal para que ésta cubra la sobre capacidad que presentará el AICM.

Excélsior 22 05 2014 Mercado aéreo establece récord

Mercado aéreo establece récord

22/05/2014

• Aviación nacional, de altos vuelos 
• El mercado local aéreo logró su mejor trimestre en movimiento de pasajeros en los últimos seis años. 
• El nivel alcanzado es 3.4 por ciento superior al que se alcanzó en 2008, el mejor año para la aviación nacional. 
• 72 MILLONES DE PASAJEROS transportaron las aerolíneas nacionales de enero a marzo. 

Por Miriam Paredes
El mercado doméstico aéreo logró su mejor trimestre en movimiento de pasajeros en los últimos seis años.
Entre enero y marzo, las aerolíneas nacionales desplazaron a lo largo del país a 7.2 millones de pasajeros, cifra 9% superior al resultado del mismo lapso de 2013 y 3.4 por ciento más alta de la que se alcanzó en 2008, el mejor año para la aviación nacional.
Interjet fue la empresa que logró el mejor resultado en los primeros tres meses de este año al acaparar 23.2 por ciento del mercado localy dar servicio a un millón 693 mil pasajeros.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista en grupos aeroportuarios, explicó que si bien hay una mayor demanda de pasajeros tras la apertura de nuevas rutas las aerolíneas han tenido que sacriñcar las tarifas lo que ha afectado sus ingresos.
En el primer trimestre Grupo Aeroméxico registró una baja de 1.7% en su flujo operativo, frente al mismo lapso de 2013.
En tanto que Volaris tuvo una reducción de 9.3 por ciento que atribuyó a una débil economía y un ambiente de precios competitivo que dio como resultado un débil ambiente tarifario.
El especialista en aeronáutica destacó que el ritmo económico del país en los últimos meses ha mermado un mejor consumo de los usuarios de transporte aéreo.
"La aviación siempre va empare jada con el crecimiento delpaís", comentó.
Según el reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil, el movimiento de pasajeros a nivel internacional realizado por aerolíneas nacionales creció 16.4 por ciento respecto del año pasado pero el resultado aún se ubica 2.7 por ciento por debajo de lo logrado en 2008.
Se fortalece Aeromexico anuncio que comenzará a operar desde y hacia Monterrey cinco nuevas rutas las cuales incluyen destinos de playas, así como, dos de viajes de negocios.
Entre los nuevos servicios están Aguascalientes, SanLuis Potosí, Cancán, Puerto Vallarta y Los Cabos.