ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
martes, 8 de marzo de 2016
martes, 16 de febrero de 2016
El avión más grande del mundo en el aeropuerto más grande del mundo
(DAR click en la sig. liga):
El avión más grande del mundo en el aeropuerto más grande del mundo
Columna VISIONES Y REVISIONES
Si los productos que venden compañías mexicanas de México a Francia apenas representan el 0.5 % del valor total de exportaciones, y para Francia sus exportaciones a nuestro país equivalen al 0.7 %, ¿por qué es tan importante la serie de eventos que el presidente Enrique Peña Nieto impulsa con Francia?
El avión más grande del mundo en el aeropuerto más grande del mundo
Columna VISIONES Y REVISIONES
Si los productos que venden compañías mexicanas de México a Francia apenas representan el 0.5 % del valor total de exportaciones, y para Francia sus exportaciones a nuestro país equivalen al 0.7 %, ¿por qué es tan importante la serie de eventos que el presidente Enrique Peña Nieto impulsa con Francia?
La comitiva de funcionarios franceses que llegó la semana pasada a México y el primer arribo en enero del Airbus A380, el avión más grande del mundo, nos hace ver la importancia del país galo como 15vo. socio comercial más importante, y el quinto que tenemos en la Unión Europea.
La conectividad aérea es fundamental en la balanza comercial por 5 mil 471 millones de dólares, cifra que hace 10 años era de una tercera parte. Los vuelos en el mega avión arribarán al Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM). El problema es que el AICM está saturado de 7 am a las 23 pm, por lo que no hay dónde meter nuevos vuelos ante la llegada de más aeronaves bajo convenios y acuerdos que desarrollan la Secretaría de Turismo, la Secretaría de Economía y otras instancias.
Suerte de Dios
Pero sucede aquí una feliz coincidencia: estos vuelos trasatlánticos arriban principalmente en la madrugada, cuando es factible encontrar slots u horarios disponibles para aterrizajes y despegues. El A380 tiene capacidad para 516 pasajeros (más tripulación), en vuelo de 12 horas; esto es que arribarán a la Terminal 1 normalmente a las 2 am, como sucede con Iberia, Lufthansa y British en sus Boeing 747.
1600 empresas francesas operan en México. Importamos 3 mil 786 mdd, mientras que exportamos mil 631 mdd. Aún con ese déficit en la balanza comercial, se espera que se incrementen las actividades comerciales. Hemos mejorado, pues hace diez años el monto de las importaciones era de 2 mil 395 mdd contra sólo 334 mdd en exportaciones.
Se espera más
La industria manufacturera aeronáutica crece en México a un ritmo anual de 19 %. Ningún otro sector industrial crece a ese ritmo. Por tal motivo, las expectativas para exportar más productos a Francia se antojan positivas.
No hay que perder de vista que la Inversión Extranjera Directa de Francia en México ha sido de 2,224 mdd (cifras de 2014). Empresas francesas existen en todo el país, básicamente en Nuevo León, Tamaulipas, Querétaro, Ciudad de México, Coahuila, Estado de México y San Luis Potosí.
¿Qué exportamos?
Las cifras aquí presentadas son en millones de dólares: teléfonos celulares (473), productos petroleros (227), computadoras (129), dispositivos médicos (107), turbinas (54), equipos especiales (50 mdd), cables (49), vacunas (35), bombas de compresión (29) y autopartes (27)*
En la balanza de turistas, sorpréndase: 300 mil mexicanos viajaron a Francia en 2014, mientras que 200 mil franceses visitaron nuestro país. Es decir, un 50 % de diferencia.
Propuesta
En el Aeropuerto capitalino se hicieron adecuaciones en cabecera de pista y en posiciones 33 y 36 para recibir a este gigante, pero ¿habrán considerado los de SCT si existe algún otro aeropuerto alterno para que aterrice esta aeronave en caso de cierre por neblina, lluvia u otra contingencia? O ¿lo enviarán -como en esos casos-, y máxime en estas fechas, a terminales como Acapulco o Morelia, conteniendo a medio millar de pasajeros encerrados por no poder bajar a edificio terminal por no contar con la infraestructura adecuada? Habría que apurarse, pues Lufthansa también sumará vuelos con el A380 a nuestro país en 2017.
*Datos de Secretaría de Economía
@fergomezsuarez
lunes, 8 de febrero de 2016
La Jornada 8 feb 2015 La saturación del AICM impide competencia y crecimiento: FGS
La Jornada
La saturación del AICM impide la competencia y el crecimiento del país
Las bases alternas de Puebla y Toluca, subutilizadas, dice experto.
08/02/2016
Por César Arellano
Todas las noches, en el oriente de la capital se distingue una línea de luces que corresponden a varios aviones que aterrizan uno tras otro en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual opera en los limites de su capacidad.
Esta saturación en la terminal aérea, que declaró la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2014, es la causa principal del retraso en la mayoría de los vuelos.
Las demoras pasaron de 32 a 43 por ciento en operaciones de líneas nacionales, es decir, casi uno de cada dos vuelos en el aeropuerto capitalino llega retardado.
Femando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y catedrático de política pública en la Universidad Panamericana, señaló que la saturación impide la competencia en la industria aérea y el crecimiento económico del país.
"El aeropuerto no puede recibir más aerolíneas internacionales que quieren llegar a la Ciudad de México, debido a la falta de espacio, ya que su capacidad de slots (intervalo para llevar a cabo una operación aérea) es de 64 por hora", resaltó.
Se duplica número de usuarios En el AICM hay en promedio 27 líneas aéreas nacionales e internacionales y 17 de carga. De 1998 a la fecha el número de usuarios transportados se duplico al pasar de 18 millones 946 mil 440 viajeros a 38 millones 433 mil 12 en 2015; actualmente, en un día normal viajan más de 90 mil pasajeros.
Será hasta octubre de 2020, cuando arranque operaciones el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Para el especialista, la congestión se genera, entre otras cosas, porque no hay vuelos directos entre los destinos a lo largo del país, ya que 20 por ciento de los pasajeros que aterrizan en la Ciudad de México lo hacen para conectarse a otro estado; esto hace que se sature y le resta competitividad.
"El gobierno ha realizado inversiones millonarias en materia de infraestructura en los aeropuertos de Puebla y Toluca para que fueran alternos y liberaran la congestión del AICM; sin embargo, no se ha logrado un uso eficiente en esas terminales, están subutilizadas.
"Por decreto presidencial la aviación privada y de carga, que representan entre 12 y 14 por ciento del total de las operaciones, tenía que irse a estas terminales aéreas alternas, pero en el transcurso de los años por diversas disposiciones oficiales se ha permitido que las aeronaves aterricen de nuevo en la Ciudad de México", detalló.
Además, agregó, "¿el gobierno cómo le va a hacer frente a los retos del convenio bilateral aéreo entre México y Estados Unidos con un aeropuerto saturado cuando se supone vendrán más aeronaves estadunidenses?" Para contrarrestar el problema, en septiembre de 2014 la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT declaró la saturación en el campo aéreo del AICM y en julio del año pasado emitió una circular obligatoria de manera indefinida que establece las disposiciones a seguir en el aeropuerto, el cual no puede ser utilizado en el formato del plan de vuelo como terminal alterna y sólo los aviones que sean declarados en condición de emergencia por el comandante o piloto podrán utilizarlo para aterrizajes de auxilio.
Sin embargo, Gómez Suárez insistió en que los vuelos de carga y privados utilicen aeropuertos alternos, como el de Puebla, Toluca e incluso el de Cuemavaca, en lo que está lista la nueva terminal, ya que fueron ideados para desahogar el tráfico aéreo.
"En los años 90, los gobiernos tenían planeado implementar sistema de aeropuertos como en otros países. Se comenzó, pero no se continuó porque llegaron otros sexenios y cambiaron la visión y la política aeronáutica.
"En el país hay 59 aeropuertos y todos están divididos en cuatro grupos (AICM, Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aeropuertos del Sureste, Centro Norte y Aeropuertos y Servicios Auxiliares) los cuales tampoco forman sistemas de terminales" concluyó.
Esta saturación en la terminal aérea, que declaró la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2014, es la causa principal del retraso en la mayoría de los vuelos.
Las demoras pasaron de 32 a 43 por ciento en operaciones de líneas nacionales, es decir, casi uno de cada dos vuelos en el aeropuerto capitalino llega retardado.
Femando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y catedrático de política pública en la Universidad Panamericana, señaló que la saturación impide la competencia en la industria aérea y el crecimiento económico del país.
"El aeropuerto no puede recibir más aerolíneas internacionales que quieren llegar a la Ciudad de México, debido a la falta de espacio, ya que su capacidad de slots (intervalo para llevar a cabo una operación aérea) es de 64 por hora", resaltó.
Se duplica número de usuarios En el AICM hay en promedio 27 líneas aéreas nacionales e internacionales y 17 de carga. De 1998 a la fecha el número de usuarios transportados se duplico al pasar de 18 millones 946 mil 440 viajeros a 38 millones 433 mil 12 en 2015; actualmente, en un día normal viajan más de 90 mil pasajeros.
Será hasta octubre de 2020, cuando arranque operaciones el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Para el especialista, la congestión se genera, entre otras cosas, porque no hay vuelos directos entre los destinos a lo largo del país, ya que 20 por ciento de los pasajeros que aterrizan en la Ciudad de México lo hacen para conectarse a otro estado; esto hace que se sature y le resta competitividad.
"El gobierno ha realizado inversiones millonarias en materia de infraestructura en los aeropuertos de Puebla y Toluca para que fueran alternos y liberaran la congestión del AICM; sin embargo, no se ha logrado un uso eficiente en esas terminales, están subutilizadas.
"Por decreto presidencial la aviación privada y de carga, que representan entre 12 y 14 por ciento del total de las operaciones, tenía que irse a estas terminales aéreas alternas, pero en el transcurso de los años por diversas disposiciones oficiales se ha permitido que las aeronaves aterricen de nuevo en la Ciudad de México", detalló.
Además, agregó, "¿el gobierno cómo le va a hacer frente a los retos del convenio bilateral aéreo entre México y Estados Unidos con un aeropuerto saturado cuando se supone vendrán más aeronaves estadunidenses?" Para contrarrestar el problema, en septiembre de 2014 la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT declaró la saturación en el campo aéreo del AICM y en julio del año pasado emitió una circular obligatoria de manera indefinida que establece las disposiciones a seguir en el aeropuerto, el cual no puede ser utilizado en el formato del plan de vuelo como terminal alterna y sólo los aviones que sean declarados en condición de emergencia por el comandante o piloto podrán utilizarlo para aterrizajes de auxilio.
Sin embargo, Gómez Suárez insistió en que los vuelos de carga y privados utilicen aeropuertos alternos, como el de Puebla, Toluca e incluso el de Cuemavaca, en lo que está lista la nueva terminal, ya que fueron ideados para desahogar el tráfico aéreo.
"En los años 90, los gobiernos tenían planeado implementar sistema de aeropuertos como en otros países. Se comenzó, pero no se continuó porque llegaron otros sexenios y cambiaron la visión y la política aeronáutica.
"En el país hay 59 aeropuertos y todos están divididos en cuatro grupos (AICM, Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aeropuertos del Sureste, Centro Norte y Aeropuertos y Servicios Auxiliares) los cuales tampoco forman sistemas de terminales" concluyó.
jueves, 4 de febrero de 2016
MILENIO DIARIO Ex empleados de Mexicana recibirán primer pago
Ex empleados de Mexicana recibirán un primer pago
04/02/2016
Por Roberto Valadez
** Cobrar $15 mil es "ridículo": abogado
Los trabajadores de Mexicana de Aviación recibirán en junio un primer pago de 15 mil pesos como parte del proceso de quiebra y venta de activos de la empresa.
El síndico de la aerolínea, Alfonso Ascencio, hará el pago a los más de 8 mil 600 empleados que formaron parte de la compañía, entre ellos pilotos y sobrecargos.
Joaquín Ortega,, abogado del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares de la línea aérea, consideró que el monto es "ridículo", ya que en promedio se le adeuda un millón de pesos a cada trabajador.
Esos 15 mil pesos solo representan un mes de lo que percibían los trabajadores e incluso para algunos menos de lo que ganaban.
Los recursos para el primer pago salieron de la venta de activos que ha realizado el síndico de la aerolínea, como fue el salón ejecutivo nacional, ubicado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), a un precio de 42 millones 126 mil pesos; la empresa que lo adquirió fue la operadora de restaurantes Alsea.
Otros bienes comercializados son la base de operaciones en Cuba y automóviles y vinos propiedad de la aerolínea.
Asimismo, existen más bienes que aún no han sido vendidos, como la terminal de carga, que tiene un precio de salida de 30 millones de pesos, y el edificio de servicios, utilizado para oficinas y almacenes, cuyo valor es de 40 millones de pesos; ambas instalaciones se encuentran en el AICM.
miércoles, 3 de febrero de 2016
Excélsior 3 feb 2015 Aerolíneas del país levantan vuelo DGAC-FGS
EXCELSIOR
3 febrero de 2016
Aerolíneas del país levantan el vuelo
Por Miriam Paredes
** Transporte en 2015 despegan aerolíneas
Las compañías mexicanas han mostrado un importante crecimiento entre 2010.. el último año que operó Mexicana de Aviación, y 2015. El año pasado las aerolíneas nacionales dieron servicio a 46.9 millones de pasajeros mientras que en 2010, la cifra era apenas de 30.6 millones de usuarios, en servicio doméstico e internacional, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
** Destaca mercado internacional
Las compañías mexicanas como Aeroméxico, Interjet, Volaris, VivaAerobus, Aeromar y TAR, entre otras, han mostrado un crecimiento de 50 por ciento en el volumen de pasajeros transportados, entre 2010, el último año en que dio servicio Mexicana de Aviación, y 2015.
Así, éstas lograron atender a 46.9 millones de pasajeros en 2015 mientras que en 2010 la cifra era de apenas 30.6 millones de usuarios en los servicios doméstico e internacional.
En el periodo referido, el avance del mercado internacional es más notable, pues fue 60.7 por ciento superior, mientras que en el nacional fue de 51.6 por ciento, según muestran los datos más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Sólo entre 2014 y 2015 las aerolíneas mexicanas lograron un incremento en el volumen de pasajeros atendidos de 15.5 por ciento, al pasar de 40.6 el año antepasado a 46.9 millones durante 2015.
Además, el crecimiento entre 2008 que se ubicó como el mejor año para la aviación, v 2015 fue de 34 por ciento.
Al respecto, Femando Gómez Suárez, consultor en aviación, destacó que parte del crecimiento del sector va respaldado por un mayor volumen del turismo, mayor flota y disponibilidad de asientos.
Si bien se está dando una expansión hay que recordar que la industria viene de una combinación de factores que la llevaron a perder mercado como la crisis económica de los años recientes y la salida del mercado de diversas aerolíneas incluidas Mexicana de Aviación y Aviacsa.
"Es positivo que la industria muestre este ritmo que no tenía en las últimas dos décadas, donde sólo crecía cinco por ciento promedio. No hay países que se expandían igual a como ha respondido el sector aéreo mexicano durante el año pasado", dijo.
El especialista agregó que el impulso también viene acompañado de una mayor conectividad y rutas que han acercado mercados que antes no estaban considerados, además de que las aerolíneas han realizado reconversiones adecuadas para cada tramo y destino.
** Falta política
Agregó que aunque el crecimiento del sector ha sido positivo, aún hace falta instruir una Política Aeronáutica para lograr que la bonanza del sector continúe y para atender temas de infraestructura aeroportuaria.
Esto, aunado a lograr sacar beneficio del Convenio Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos.
3 febrero de 2016
Por Miriam Paredes
** Transporte en 2015 despegan aerolíneas
Las compañías mexicanas han mostrado un importante crecimiento entre 2010.. el último año que operó Mexicana de Aviación, y 2015. El año pasado las aerolíneas nacionales dieron servicio a 46.9 millones de pasajeros mientras que en 2010, la cifra era apenas de 30.6 millones de usuarios, en servicio doméstico e internacional, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
** Destaca mercado internacional
Las compañías mexicanas como Aeroméxico, Interjet, Volaris, VivaAerobus, Aeromar y TAR, entre otras, han mostrado un crecimiento de 50 por ciento en el volumen de pasajeros transportados, entre 2010, el último año en que dio servicio Mexicana de Aviación, y 2015.
Así, éstas lograron atender a 46.9 millones de pasajeros en 2015 mientras que en 2010 la cifra era de apenas 30.6 millones de usuarios en los servicios doméstico e internacional.
En el periodo referido, el avance del mercado internacional es más notable, pues fue 60.7 por ciento superior, mientras que en el nacional fue de 51.6 por ciento, según muestran los datos más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Sólo entre 2014 y 2015 las aerolíneas mexicanas lograron un incremento en el volumen de pasajeros atendidos de 15.5 por ciento, al pasar de 40.6 el año antepasado a 46.9 millones durante 2015.
Además, el crecimiento entre 2008 que se ubicó como el mejor año para la aviación, v 2015 fue de 34 por ciento.
Al respecto, Femando Gómez Suárez, consultor en aviación, destacó que parte del crecimiento del sector va respaldado por un mayor volumen del turismo, mayor flota y disponibilidad de asientos.
Si bien se está dando una expansión hay que recordar que la industria viene de una combinación de factores que la llevaron a perder mercado como la crisis económica de los años recientes y la salida del mercado de diversas aerolíneas incluidas Mexicana de Aviación y Aviacsa.
"Es positivo que la industria muestre este ritmo que no tenía en las últimas dos décadas, donde sólo crecía cinco por ciento promedio. No hay países que se expandían igual a como ha respondido el sector aéreo mexicano durante el año pasado", dijo.
El especialista agregó que el impulso también viene acompañado de una mayor conectividad y rutas que han acercado mercados que antes no estaban considerados, además de que las aerolíneas han realizado reconversiones adecuadas para cada tramo y destino.
** Falta política
Agregó que aunque el crecimiento del sector ha sido positivo, aún hace falta instruir una Política Aeronáutica para lograr que la bonanza del sector continúe y para atender temas de infraestructura aeroportuaria.
Esto, aunado a lograr sacar beneficio del Convenio Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos.
miércoles, 27 de enero de 2016
domingo, 24 de enero de 2016
Milenio TV 28 de diciembre 2015 EL AICM de los más caros del mundo
El AICM, de los más caros del mundo
https://youtu.be/k4KtfIVWv_k
Revelan Sectur y Fernando Gómez Suárez
https://youtu.be/k4KtfIVWv_k
Revelan Sectur y Fernando Gómez Suárez
viernes, 8 de enero de 2016
24 HORAS Enero 8, 2016 Encarecimiento del AICM resta brillo a destinos nacionales: FGS
24 HORAS
Enero 8, 2016 9:16 am
Encarecimiento del AICM resta brillo a destinos nacionales
TUA. Aumentos adicionales al aplicado a principios de este año incidirán en las decisiones de viaje de los turistas nacionales y extranjeros
Foto: Cuartoscuro
Incrementos adicionales en la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se aplica en la terminal aérea de la Ciudad de México restarán competitividad a los destinos nacionales, pues viajar a Cancún desde punto podría resultar más caro que hacerlo a Puerto Rico o Cuba.
Tras el incremento de 0.18%, vigente desde el 1 de enero, existe la posibilidad de nuevos aumentos, como ocurrió el año pasado, cuando se anunció un alza de 2% a esta tarifa y cerró con un aumento de 16%, advirtió Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario.
“A la larga, este incremento encarecerá los boletos de algunas rutas en las que el TUA llega a representar hasta 45% del precio de la tarifa. Si este incremento es inicial y se ven más aumentos a lo largo del año va a repercutir en lo que paguen los usuarios”.
Si bien estos incrementos no disminuyen la demanda sí impactarán en las decisiones de viaje. Un turista nacional o extranjero preferirá hacer rendir su dinero si encuentra un vuelo más barato a Punta Cana que a un destino del Caribe mexicano.
De acuerdo con cifras de la Secretaría de Turismo (Sectur), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) cuenta con la tercera tarifa de uso aeroportuario más cara en la región, que con el reciente incremento se ubica en 34.78 dólares por TUA internacional, por debajo de Panamá con 40 dólares y Bogotá con 37.
Aunado a lo anterior, la volatilidad del peso frente al dólar tendrá un impacto en este indicador, ya que la TUA nacional e internacional se expresa en dólares y mensualmente el AICM determina su equivalente en pesos mexicanos utilizando el promedio mensual del tipo de cambio que publica el Banco de México.
A partir del 1 de enero, la TUA en el aeropuerto capitalino pasó de 22.33 a 22.37 dólares en los vuelos nacionales, mientras que la internacional subió de 34.72 a 34.78 dólares.
Gómez Suárez subrayó que lo recaudado por estas tarifas deben aplicarse al mantenimiento, reparación y rehabilitación de los aeropuertos, sin embargo, destacó que existen denuncias públicas respecto al mal estado en el que se encuentran varios edificios del AICM, así como las deficiencias en operaciones aeronáuticas, en este último caso destaca que el año pasado 38% de los vuelos en la terminal aérea tuvo retrasos.
Infografía: Xavier Rodríguez
http://gq8ne3sd6ka12wvdz3ubnadf.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2016/01/tarifaavion.jpghttp://gq8ne3sd6ka12wvdz3ubnadf.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2016/01/tarifaavion.jpg
lunes, 4 de enero de 2016
LA JORNADA 4 enero 2016 Aviones como la nueva nave presidencial tuvieron fallas al salir al mercado: experto
La Jornada
Pág. 9
4 de enero de 2016
Aviones como la nueva nave presidencial tuvieron fallas al salir al mercado: experto
Cuando salió al mercado el Boeing 787-8 Dreamliner, el mismo tipo de aeronave en que se trasladará el presidente Enrique Peña Nieto durante los próximos tres años, en sus pruebas de prevuelo tuvo varias fallas en algunas unidades, a tal grado que la Administración Federal de Aviación (FAA por su siglas en inglés) ordenó dejarlo en tierra para una revisión exhaustiva.
Así lo señaló Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y catedrático de política pública en la Universidad Panamericana, al recordar que fue hasta 2011 cuando le otorgaron los certificados de aeronavegabilidad.
La adquisición de este avión era necesaria, aunque su costo fue muy criticado. Ahora hay que ver cómo se comporta luego de los incidentes que tuvo hace algunos años. Ojalá no haya mayor problema con este tipo de aeronave, porque es muy costoso dejarla sin volar o cambiarla, sobre todo porque no se cuenta con aviones de repuesto.
El analista aseguró que el Dreamliner en que se trasladará el jefe del Ejecutivo federal no tendrá problemas para aterrizar en la mayoría de los aeropuertos del país, excepto algunos aeródromos pequeños.
En la actualidad, los aeropuertos en México se distribuyen en 61 terminales, de las cuales 55 son internacionales.
Son administradas tanto por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (18), como por diversos grupos y sociedades (43).
Los principales consorcios son el de la capital nacional, que opera el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), seguido del Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aeropuertos del Sureste, Centro Norte y Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
En los próximos días aterrizará en la ciudad de México el nuevo avión Boeing 787 Dreamliner, el cual sustituirá al TP01 Presidente Benito Juárez, que opera desde 1988, durante el sexenio de Miguel de la Madrid.
Su arribo estaba previsto para el 18 de diciembre pasado, pero se retrasó debido a que las obras de remodelación del hangar presidencial aún no habían concluido; pese a que albañiles trabajaban a marchas forzadas en la pintura y aplanado de muros, algunos edificios y el estacionamiento aún estaban en obra y en varios lugares había material esparcido.
El nuevo avión presidencial, que costó más de 6 mil 547 millones de pesos, efectuó el mes pasado dos pruebas de vuelo con base en el aeropuerto Lovefield, de Dallas, Texas.
Mediante Youtube se obtuvo un video y fotografías, que fueron divulgadas en ese sitio por Aircraftvideos y la página Flickr, en el cual se observa la aeronave en servicio los días 22 y 28 de diciembre.
El Boeing 787-8 Dreamliner mide 57 metros de largo por 60 de distancia entre las alas. Tiene una capacidad para más de 240 pasajeros y puede recorrer 14 mil 500 kilómetros sin abastecerse.
De acuerdo con el especialista, este tipo de nave puede volar sin escalas desde el AICM hasta París, Londres, Madrid o Moscú por mencionar algunos destinos internacionales.
"El Dreamliner tiene casi las mismas características que el TP01, el cual es una aeronave Boeing 757. El 787 tiene muchas ventajas, ya que puede despegar casi de manera perpendicular. Es ahorrador de combustible y más liviano que otras aeronaves. Su tiempo de vida es de 20 a 25 años".
Pág. 9
4 de enero de 2016
Aviones como la nueva nave presidencial tuvieron fallas al salir al mercado: experto
- Hay que ver cómo se comporta, será muy costoso cambiarla, dice el especialista.
- Asegura que no tendrá problemas para aterrizar en la mayoría de los aeropuertos.
Cuando salió al mercado el Boeing 787-8 Dreamliner, el mismo tipo de aeronave en que se trasladará el presidente Enrique Peña Nieto durante los próximos tres años, en sus pruebas de prevuelo tuvo varias fallas en algunas unidades, a tal grado que la Administración Federal de Aviación (FAA por su siglas en inglés) ordenó dejarlo en tierra para una revisión exhaustiva.
Así lo señaló Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y catedrático de política pública en la Universidad Panamericana, al recordar que fue hasta 2011 cuando le otorgaron los certificados de aeronavegabilidad.
La adquisición de este avión era necesaria, aunque su costo fue muy criticado. Ahora hay que ver cómo se comporta luego de los incidentes que tuvo hace algunos años. Ojalá no haya mayor problema con este tipo de aeronave, porque es muy costoso dejarla sin volar o cambiarla, sobre todo porque no se cuenta con aviones de repuesto.
El analista aseguró que el Dreamliner en que se trasladará el jefe del Ejecutivo federal no tendrá problemas para aterrizar en la mayoría de los aeropuertos del país, excepto algunos aeródromos pequeños.
En la actualidad, los aeropuertos en México se distribuyen en 61 terminales, de las cuales 55 son internacionales.
Son administradas tanto por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (18), como por diversos grupos y sociedades (43).
Los principales consorcios son el de la capital nacional, que opera el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), seguido del Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aeropuertos del Sureste, Centro Norte y Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
En los próximos días aterrizará en la ciudad de México el nuevo avión Boeing 787 Dreamliner, el cual sustituirá al TP01 Presidente Benito Juárez, que opera desde 1988, durante el sexenio de Miguel de la Madrid.
Su arribo estaba previsto para el 18 de diciembre pasado, pero se retrasó debido a que las obras de remodelación del hangar presidencial aún no habían concluido; pese a que albañiles trabajaban a marchas forzadas en la pintura y aplanado de muros, algunos edificios y el estacionamiento aún estaban en obra y en varios lugares había material esparcido.
El nuevo avión presidencial, que costó más de 6 mil 547 millones de pesos, efectuó el mes pasado dos pruebas de vuelo con base en el aeropuerto Lovefield, de Dallas, Texas.
Mediante Youtube se obtuvo un video y fotografías, que fueron divulgadas en ese sitio por Aircraftvideos y la página Flickr, en el cual se observa la aeronave en servicio los días 22 y 28 de diciembre.
El Boeing 787-8 Dreamliner mide 57 metros de largo por 60 de distancia entre las alas. Tiene una capacidad para más de 240 pasajeros y puede recorrer 14 mil 500 kilómetros sin abastecerse.
De acuerdo con el especialista, este tipo de nave puede volar sin escalas desde el AICM hasta París, Londres, Madrid o Moscú por mencionar algunos destinos internacionales.
"El Dreamliner tiene casi las mismas características que el TP01, el cual es una aeronave Boeing 757. El 787 tiene muchas ventajas, ya que puede despegar casi de manera perpendicular. Es ahorrador de combustible y más liviano que otras aeronaves. Su tiempo de vida es de 20 a 25 años".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)