EL FINANCIERO TV 11 agosto 2023 Nueva aerolinea mexicana de aviación FGS

Juan Carlos Guznán entrevista para El FINANCIERO TV a Fernando G+omez Suárez jueves 10 agosto 2023 20:45 hrs Canal 150 TV abierta

EL CEO 14 AGOSTO 2023 Mexicana de Aviación FGS

Mexicana de Aviación se alista para despegar, pero aún debe garantizar la seguridad operacional 2023-08-14 El CEO MX Si bien el gobierno federal formalizó la compra-venta de Mexicana de Aviación para que la nueva aerolínea del Estado inicie operaciones a finales de este año, existen interrogantes sobre la competencia desleal que podría generar frente a otras empresas del rubro, así como la falta de atención en temas de seguridad operacional. La Sedena informó en días previos que la nueva aerolínea estatal, adquirida por 815 millones de pesos, arrancará con 10 aviones Boeing 737-800 y requerirá de una inversión inicial de 4,000 millones de pesos, donde cerca del 50% corresponden a la renta de las unidades. Analistas del sector aéreo coinciden en que más que un plan de negocios, la Sedena mostró un cuadro de 20 rutas en la primera etapa, de las cuales la mayoría de éstas ya están ofertadas por las aerolíneas comerciales Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En este sentido, Carlos Torres, analista del sector, considera que con el arranque de Mexicana de Aviación quedan más interrogantes que afirmaciones, entre ellas, el tema de certificaciones, la autorización de tripulaciones de las propias aeronaves y la seguridad operacional, que "es lo más importante en la industria". Hay mucho detalle qué entender y poder explicar cómo se va a lograr tener a punto las tripulaciones, el personal de mantenimiento y del aeropuerto, y sobre todo, garantizar la seguridad operacional de la aerolínea, porque ese es el valor máximo que existe en la industria dijo Torres en entrevista con EL CEO. De acuerdo con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), la seguridad operacional se encuentra implícita en todas las operaciones aéreas controladas y su finalidad es evitar incidentes y accidentes aéreos; no obstante, la Sedena no tocó ese punto en la presentación de la nueva línea aérea. ¿Convivencia o competencia? Fernando Gómez, analista del sector aéreo, explicó a EL CEO que en materia de negocios, la nueva aerolínea podría significar la buena convivencia o bien la competencia depredatoria entre empresas, ya que el plan comercial de Mexicana de Aviación supone tarifas de avión 20% inferiores a la oferta actual del mercado. De las 20 rutas anunciadas, 10 están dentro de las rutas principales del país, lo cual significa que Mexicana de Aviación entra a competir al mismo mercado donde compiten todas; ahí podría existir una competencia depredatoria en cuanto a las tarifas dijo Gómez. La línea aérea operará en un aeropuerto que es propiedad del gobierno, a lo que el titular de la Sedena, Luis Cresencio Sandoval, atribuye el poder reducir los costos, asegurando que los precios no serán subsidiados. No obstante, Torres considera que un aeropuerto no debería ser dueño de una aerolínea, puesto que eso es lo que genera condiciones de desventaja al resto de los competidores. Por qué puede dar sus vuelos más baratos, porque detrás de ello habrá costos preferenciales en combustible, en tarifas aeroportuarias, en el uso de las terminales y ahí vendrá el primer desajuste en el mercado, aunque no por completo, porque el volumen que tiene de aeronaves es relativamente bajo respecto del general explicó Torres. Por su parte, Fernando Gómez expuso que si bien los descuentos son positivos para la sociedad, el problema de una aerolínea estatal es que los descuentos se financiarían con recursos públicos, los cuales podrían destinarse a otras obras y servicios públicos. Desplazamiento de aerolíneas comerciales El analista Carlos Torres apuntó que al existir destinos ya atendidos por las aerolíneas, con la llegada de Mexicana de Aviación habría un desajuste, que aunque en un principio beneficiaría al consumidor por los precios bajos, terminaría desplazando a las aerolíneas comerciales al no percibir rentabilidad. Hay al menos una línea aérea comercial que ofrece los vuelos de Mexicana. En el momento que la aerolínea (del Estado) entre al mercado y si estas tarifas permanecen en los niveles presentados, paulatinamente veremos el desplazamiento de las aerolíneas comerciales explicó. El analista también subrayó la interrogante sobre cuál va a ser el plan comercial que garantice que sí se van a poder comercializar tarifas de avión 20% por debajo de lo que hoy ofrece el mercado. Mientras que, por el lado de las aerolíneas comerciales ya establecidas, determinó que en un punto se observará una reducción en el número de frecuencias que tienen o incluso la desaparición del destino, lo que representa en el fondo una pérdida de rentabilidad para la compañía si se distingue como una entidad privada. El anuncio tardará al menos seis u ocho meses en empezar a surtir efecto, en el que escucharemos que algunas de las aerolíneas nacionales comienzan a dejar de operar algunos destinos desde el AIFA dijo Torres.

Milenio Diario 11 agosto 2023 Mexicana despega

Mexicana despega: 10 naves, 20 rutas y 20% más barato Milenio (sitio e impreso) 11 agosto 2023 Roberto Valadez, Pedro Domínguez Después de 13 años, Mexicana de Aviación volverá a surgir, pero como empresa del Estado, con 10 aviones, 20 rutas y boletos hasta 20 por ciento más baratos, según la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). "Es un día histórico que valdrá la pena recordar, por lo que ha significado la lucha de esos miles de mujeres y hombres que quedaron desamparados y que hoy ven una luz en el camino", dijo Luisa María Alcalde, secretaria de Gobernación. El gobierno pagará 815 millones de pesos por la marca y activos, que beneficiarán a más de 4 mil 700 extrabajadores; este dinero empezará a dispersarse el 15 de agosto. "Inicialmente se arrendarán 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación, con sus respectivas tripulaciones. Tres serán entregados el 30 de septiembre, y los otros siete restantes el 30 de octubre del presente año", explicó Luis Cresencio Sandoval, titular de la Sedena. Mexicana tendrá base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Tulum (que está en construcción); ya cuentan con 209 empleos en esta primera etapa, pero llegará a 745 al momento que inicie operación. Entre los 20 aeropuertos a los que volarán desde el AIFA están Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Campeche, Chetumal, Mérida, Puerto Vallarta, Ixtapa Zihuatanejo y Cozumel, pero se prevé que sumen otros 16 destinos más adelante. "La venta de boletos será en septiembre. En promedio calculamos que costarán entre 18 a 20 por ciento menos que lo comparado con otras firmas", explicó Sandoval. Regresa en versión pequeña A pesar del optimismo del gobierno, Carlos Torres, experto en aviación, considera que volverá en versión pequeña, es decir que no comenzará con 10 naves, solo con dos por el poco tiempo que tienen para la inauguración (en diciembre de 2023), pero se sumará el resto en el corto plazo. Expuso que la creación de una empresa de transporte aéreo es "un trabajo gigantesco", porque se deben crear diversas áreas, como operaciones, mantenimiento, financiera, comercial, recursos humanos y la coordinación de aeropuertos, entre otras. "Debes dar capacitación a todos los trabajadores y comprar la tecnología (software) adecuada para la planeación de rutas y otros aspectos, por lo que es demasiado optimista la idea de operar con 10 aeronaves a 20 rutas", afirmó. Sobre esto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación civil, comentó que crear solamente la aerolínea estatal será complicado, pero sumar los productos será aún más difícil. "Es complicada la creación de una empresa de transporte aéreo y más cuando no se tiene el plan ejecutivo para ver como se le haría con el producto de Viaje Todo Pagado o la subsidiaria", dijo. https://www.milenio.com/negocios/mexicana-despega-10-naves-20-rutas-20-barato

Reporte Indigo 11 agosto 2023 Mexicana va por vuelos baratos pero poco rentables FGS

Mexicana de Aviación va por vuelos baratos pero poco rentables Reporte Índigo 11 agosto 2023 Maria Fernanda Navarro Después de 13 años de finalizar operaciones, la marca Mexicana de Aviación regresa al espacio aéreo del país bajo el mando del ejército y con un modelo comercial de costos bajos que no ha resultado tan rentable para otras empresas que ya operan bajo este esquema en México. Ayer en la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador se informó que la compra de la marca Mexicana Aviación se concretó gracias a un acuerdo con la organización de extrabajadores por 815 millones de pesos e iniciará operaciones con una flota de 10 aviones hacia 20 destinos entre los que se encuentran las 10 rutas más rentables del país. La venta de boletos para los vuelos que ofrecerá esta aerolínea iniciaría en septiembre de este año para poder recibir esta clase de aeronaves con un costo entre 18 y 20 por ciento más bajo que la competencia en el mercado. Pero las "batallas de ofertas" en los costos de los boletos de vuelos nacionales con el objetivo de incrementar la demanda y ganar mercado, ya han sido cuestionadas por especialistas que señalan que al mantenerse por mucho tiempo no resultan rentables. "Lo que se requiere es un plan de negocios con la justificación adecuada para poder garantizar, no una ganancia como quieren hacer ver porque lo que se señala es que (la operación de esta nueva aerolínea) no es con fines de lucro, lo están haciendo con plan de beneficio; pero al final de cuentas se trata de una empresa aunque sea del Estado y requiere al menos que sea autosuficiente", explica Fernando Gómez Suárez, analista de aeropuertos y aviación. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) será propietaria de la nueva aerolínea por medio de la empresa "Olmeca-Maya-Mexica" que también controlará el Tren Maya. Se proyecta que operará a través de 10 aviones Boeing 737-800 que se arrendaron por cuatro mil millones de pesos, cada uno con capacidad para 180 pasajeros y con solo un tipo de asientos para ofrecer servicios a costo accesible. La central primaria de Mexicana será el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con sus oficinas corporativas en la exhacienda de Santa Lucía en el complejo de la base militar, y la secundaria el Aeropuerto Internacional de Tulum Felipe Carrillo Puerto que sigue en construcción, ambos también propiedad de Sedena. Al gran PILOTO de esta hermosa nación que es México, hoy le colocan la placa como primer piloto de #MexicanaDeAviacion. "La rentabilidad va a depender de la actividad que realicemos en cuanto a los vuelos", dijo el general Luis Cresencio Sandoval, secretario de la Defensa Nacional al señalar que se espera alcanzar este nivel entre 2025 y 2030. Gómez Suárez apunta que es necesario un plan de negocios para evaluar si los costos de los vuelos serán rentables, además sñala que el sector de la aviación tiene que asegurar el factor de seguridad operativa y en ese aspecto no se puede escatimar en gastos. A eso se suma que los servicios aeroportuarios y el costo de la turbosina se han encarecido durante los últimos meses, al tiempo en el que está industria aún no se recupera de la caída de la demanda por la pandemia de COVID-19. Cabe destacar que durante los últimos 20 años han quebrado más de 25 empresas de aviación mexicanas debido a las condiciones económicas en las que operan, lo que ha dejado una estructura de mercado de tres compañías que concentran hasta el 90 por ciento de los pasajeros transportados en vuelos nacionales. Sin aviación regional Entre las rutas con las que iniciará operaciones esta nueva aerolínea se encuentran Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Mérida y Puerto Vallarta que se enlistan entre las más demandadas actualmente. Esta decisión va a poner a competir a esta empresa con otras aerolíneas comerciales privadas y descuida el desarrollo de la aviación regional con el objetivo de "conectar mejor al país", advierte el especialista en aviación. Antes de esta adquisición, en mayo de este año entró en vigor la Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil para permitir que las entidades paraestatales administren y operen líneas aéreas. "De acuerdo a las modificaciones que se hicieron a la ley de aeropuertos se debería garantizar que no habrá un trato preferencial a esta aerolínea a efecto de que no se genere incertidumbre en el sector para las demás aerolíneas competidoras porque pudiera haber condiciones de ventajas en cuanto a términos plazos o créditos y financiamientos a las operaciones de esta línea, es decir, turbosina, servicios aeronáuticos, radares, pistas, instalaciones aeroportuarias, crédito para traspasos de pagos". En medio de los planes de la administración de AMLO para ampliar la oferta de transporte aéreo en el país, el sector aún sigue bajo la lupa luego de que en marzo de 2022 la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos degradó a México a Categoría 2 por incumplir estándares internacionales de seguridad.

Milenio 10 agosto 2023 Cuando Volará Mexicana? FGS

¿Cuándo volará Mexicana de Aviación? Despegará con pocos aviones y rutas demandadas (2023-08-10), Milenio (sitio), Roberto Valadez, (Nota Informativa), 10:20:15, Precio $116,000.00 LINK: https://www.efinf.com/clipviewer/a1b936b3a14d860389af85382defc86b?file El gobierno de México formalizó la compra de Mexicana de Aviación en 815 millones de pesos, una emblemática empresa del país que llegó a ser una de las principales aerolíneas de la nación. Sin embargo, su regresó, en la opinión de los expertos, no será tan espectacularmente enorme, pues sí volverá pero en formato pequeño. Carlos Torres, experto en aviación, dijo que todas las inauguraciones de proyectos en el tiempo estimado por el propio gobierno (que es para diciembre de 2023) es una cuestión de simbolismo. "Pero no será con el plan original de 10 aeronaves, sino máximo dos o tres equipos, ya después se sumarán el resto", explicó. Expuso que la creación de una empresa de transporte aéreo es "un trabajo gigantesco", ya que se debe crear diversas áreas, como son operaciones, mantenimiento, financiera, comercial, recursos humanos y la coordinación de aeropuertos, entre otras. "Debes dar capacitación a todos los trabajadores y comprar la tecnología (software) adecuada para la planeación de rutas y otros aspectos, por lo que es demasiado optimista la idea del gobierno de operar con 10 aeronaves en diciembre próximo", afirmó. Con la compra también vienen los productos de Mexicana de Aviación, entre los que se encuentra Viaje Todo Pagado, Mexicana Cargo y Mexicana Link, esta última dedicada a vuelos de corto alcance y con aviones pequeños. Sobre esto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación civil, comentó que crear solamente la aerolínea estatal será complicado, pero sumar los productos será aún más difícil. "Es complicada la creación de una empresa de transporte aéreo y más cuando no se tiene el plan ejecutivo para ver como se le haría con el producto de Viaje Todo Pagado o la subsidiaria (...) Incluso meter la parte de carga será complicado", mencionó. El especialista Carlos Torres explicó que el potencial que tiene la aerolínea del Estado es cubrir el hueco que dejó Aeromar, que cesó operaciones en febrero pasado, es decir, que tendrá especialmente vuelos regionales. "Sin embargo, también deberá operar hacia destinos tradicionales, como son Cancún, Guadalajara y Monterrey, para alimentar sus vuelos regionales", agregó. El analista manifestó que igualmente el concepto de la nueva Mexicana de Aviación será de bajo costo, porque es un modelo con costos ligeros y menos carga de gastos para su inauguración y operación. MRA

CNN EXPANSION 07 agosto 2023 AIFA se estanca con paxs 1er semestre 2023 FGS

El AIFA se estanca en pasajeros en el primer semestre del año (2023-08-07), Expansión MX POr Juan Tolentino Aunque el aeropuerto ha ganado terreno en las operaciones internacionales, se ha mantenido en el umbral de los 200,000 pasajeros mensuales desde marzo. El flujo de pasajeros del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se ha estancado en los últimos cuatro meses en el umbral de los 200,000 pasajeros. Esto va en línea con la falta de vuelos, que, durante este periodo, se mantuvo baja, y que podría tomar un segundo aire durante julio a través de nuevas rutas de Viva Aerobus y Volaris. En junio, el aeropuerto atendió a 208,041 pasajeros, un 5% menos que el mes previo, que con 218,322, ha tenido el flujo de usuarios más alto. El ajuste se dio en el segmento nacional, que en el comparativo mensual perdió poco más de 11,000 pasajeros, pues en el internacional, registró su mejor número a la fecha. Esto ha ido de la mano con nuevas rutas internacionales, como la de Aeroméxico que, desde mayo, vuela hacia Houston, y prevalece como la única conexión con Estados Unidos del aeropuerto debido a la degradación a Categoría 2 de la seguridad aérea, que impide agregar nuevos vuelos, frecuencias y equipos al otro lado de la frontera. Pese a ello, los pasajeros internacionales actualmente representan sólo 7% de lo que atiende el AIFA. La última tanda de vuelos que llegó al AIFA se dio durante el mes pasado. A partir del 10 de julio, Volaris opera dos nuevas rutas hacia Culiacán y Ciudad Juárez, mientras Viva Aerobus empezó a operar entre el 14 y el 17 de julio tres nuevas rutas a Hermosillo, Mazatlán e Ixtapa Zihuatanejo. A pesar de la apertura de más rutas, el tráfico del AIFA se ha mantenido concentrado en sólo tres destinos: Cancún, Guadalajara y Monterrey, que originaron más de la mitad del tráfico atendido en el primer semestre del año, poco más de 1 millón de pasajeros. Mientras, otras rutas han generado flujos de 24,000 a 30,000 pasajeros a pesar de haberse mantenido operativas todo el año, como Huatulco, La Paz y Los Cabos. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, la falta de una estrategia de promoción turística ha jugado en contra del aeropuerto, puesto que sólo algunos destinos domésticos han madurado desde el arranque de operaciones, mientras la conectividad internacional aún es escasa. "Se ha estancado porque no hay mayor promoción de ese aeropuerto por la falta de interés de diversas instancias", advierte. De momento, el aumento de operaciones del aeropuerto viene desde el segmento de carga, pues las aerolíneas tienen hasta el 1 de septiembre para reubicar sus operaciones en el AIFA derivado de un decreto presidencial que les prohibirá seguir volando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Otros eventos a la vista, como el regreso a la Categoría 1 de la seguridad aérea e incluso la puesta en marcha del Tren Surburbano al AIFA, podrían aportar una cantidad mínima de usuarios. "Sí habrá un incremento, pero no a tal grado de que sea la salvación del aeropuerto", concluye Gómez Suárez.

SOL DE MEXICO 7 agosto 2023 AIFA tuvo mas de un millón de pax en 1a mitad 2023

AIFA tuvo más de un millón de pasajeros en la primera mitad de 2023, pero sigue lejos de su meta (2023-08-07), El Sol de México (sitio), El Sol de México, Juan Luis Ramos En el primer semestre del año, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) contabilizó cerca de 1.17 millones de pasajeros, lo que representó un incremento de casi 10 veces respecto a lo que registró hasta el cierre de junio de 2022, en sus primeros meses de operaciones. Con este resultado, la terminal aérea de Santa Lucía alcanzó una participación de 1.3 por ciento del total de pasajeros movilizados en los aeropuertos del país, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Además, el número de pasajeros transportados en la nueva terminal durante la primera mitad del año fue 29.3 por ciento mayor a los registrados en todo 2022. No obstante, en junio el AIFA tuvo una baja mensual de 5.4 por ciento en pasajeros transportados, la primera luego de tres resultados positivos al hilo. Los resultados obtenidos están aún lejos de las proyecciones hechas por las autoridades federales tras la inauguración de la magna obra. En la inauguración del proyecto, en marzo del año pasado, el general Isidoro Pastor, director del AIFA, dijo que para el cierre de 2022 la terminal aérea habría transportado a 2.4 millones de pasajeros, cifra que después se ajistó a 700 mil. Entonces, el directivo también proyectó que para 2023 se alcanzarían los cinco millones de usuarios en el nuevo aeropuerto. La cifra del primer semestre, que representa apenas seis por ciento de la capacidad total del AIFA en su primera etapa, que es de 20 millones de pasajeros, está lejos de alcanzar los pronósticos originales. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el AIFA debería tener cerca de tres millones de pasajeros a la fecha, pero se ha quedado lejos de cumplir con las expectativas. Según el analista, el AIFA debió atraer una cuarta parte del mercado cautivo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AIMC), que es de 50 millones, es decir, unos 12.5 millones de pasajeros. "Tenía ese potencial o la capacidad, pero no supieron redistribuir vuelos y operaciones ni establecer una estrategia para tal fin", consideró. Tras la inauguración del AIFA, el gobierno federal tomó acciones para reducir la saturación en el AICM, como disminuir las operaciones de las aerolíneas en la terminal capitalina o sacar los vuelos de carga, con el objetivo de llevarlos al aeropuerto de Santa Lucía. El director del AIFA y el propio presidente Andrés Manuel López Obrador aseguran que para finales de este año el nuevo aeropuerto de Santa Lucía alcanzará su punto de equilibrio y, a partir de enero de 2024, será rentable. Gómez Suárez subrayó que el punto de equilibrio se logra de manera financiera y el AIFA tiene subsidios muy altos contra los ingresos que percibe. "Falta muchísimo para esto porque no hay demanda, ni aforo, ni ingresos. Si un aeropuerto no tiene operaciones no tienen ingresos por combustible, servicios aeronáuticos y auxiliares, cobro de TUA , servicios por locales comerciales, oficinas de aerolíneas, de carga, mostradores, etcétera. Si no hay aerolíneas no hay consumo, sin público no hay locales comerciales ni ventas, es un círculo vicioso del que no pueden salir porque no hay incentivos para poder volar ahí", consideró Gómez.

Reforma 04 agosto 2023 Urgen a SICT atender acuerdo bilateral aéreo con EU FGS

2023-08-04 Urgen a SICT atender acuerdo bilateral aéreo con EU Autor: Saraí Cervantes Ante las acusaciones que efectuó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) con respecto a que el País no está cumpliendo con el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos entre México y Estados Unidos, especialistas urgen que autoridades mexicanas atiendan el tema. Cabe señalar que el DOT hizo dichas declaraciones al informar que suspendió el proceso de aprobación de la alianza entre Viva Aerobus y la aerolínea estadounidense Allegiant, la cual había sido anunciada en diciembre de 2021. Carlos Torres, especialista del sector aéreo, urgió al Gobierno mexicano señalar si coincide o no con el punto de vista del DOT, y aclarar si verdaderamente está afectando a los transportistas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Recordó que en el artículo 11 del mencionado acuerdo se garantizan condiciones de competencia para los operadores aéreos, y se permite su acceso al mercado de pasajeros y carga de ambos países. Además, recordó que también en él se establece que no se limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o regularidad del servicio, o el tipo o tipos de aeronaves operadas por las líneas aéreas de la otra parte. Lo anterior excepto cuando se requiera por razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales. Destacó que la queja de EU puede estar relacionada con la reducción de horarios en el AICM que se dio desde otoño del 2022 y a la salida intempestiva de las aerolíneas de carga de la terminal aérea. "En ese sentido, la Agencia Federal de Aviación Civil tiene que pedir una explicación detallada al DOT del porqué se negó la solicitud de alianza y en qué está fallando", comentó. Asimismo, indicó que se debe argumentar a la autoridad estadounidense que la reducción de slots obedece a la saturación que tiene el aeropuerto y que es proporcional y que no hay una aerolínea que se vea más afectada que otra, en caso de que su inconformidad sea por el tema de slots. Torres comentó que el acuerdo bilateral prevé alianzas como la de Viva Aerobus-Allegiant. El especialista recordó que el acuerdo está vigente, fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de agosto del 2016 y previamente aprobado por el senado en abril de ese mismo año, y bajo él la primera alianza que se efectuó fue la de Aeroméxico y Delta. "La crítica del DOT no es hacia los operadores aéreos que buscan la alianza, sino a la autoridad mexicana. "Si nos mantenemos con este mal entendimiento entre las autoridades aeronáuticas de ambos países veremos la imposibilidad de que las aerolíneas puedan hacer alianzas y el afectado sería el usuario. Esa sería la consecuencia en el mediano y corto plazo", dijo. Fernando Gómez, también especialista del sector aéreo, destacó que la decisión del DOT pone en riesgo el plan de negocios de Viva Aerobus, quien recientemente firmó un memorando de entendimiento por 90 aeronaves A321neo del fabricante europeo Airbus. Asimismo, expuso que dicho acuerdo entrará en revisión por parte de los congresos y cancillerías de ambos países y será un proceso que llevará tiempo. Coincidió en señalar que la reducción de slots de 61 a 52 por hora en el AICM para resolver sus problemas de saturación, medida que orilló a las aerolíneas a utilizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, pudo incidir en cancelar la alianza de las mencionadas aerolíneas. "La autoridad tendría que tener una actitud más activa sobre el tema y no darse por enterada con el mensaje del DOT. Debería sentarse a resolver el tema antes de que estallen los problemas y prever mejores escenarios para la industria", destacó. Agregó que es una oportunidad para revisar dicho acuerdo y mejorar las condiciones de competitividad en materia aérea, y una sana convivencia y desarrollo en materia turística- aeronáutica. "Hace falta una estrategia integral para atender todos los asuntos que están surgiendo en la industria aérea mexicana. No hay peor escenario para el que no quiere escuchar", puntualizó. La recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea y la mudanza de la carga aérea al AIFA podría incidir en que este tema del acuerdo bilateral no sea prioritario para atender de forma inmediata por parte de las autoridades mexicanas.

Imagen Radio 03 agosto 2023 Sofia Nava entervista a FGS acerca de Depto Transporte EU y resolucion contra vivaerobuis

MILENIO DIARIO 01 agosto 2023 Aerolíneas y aeropuertos deben 4 mil 902 mdp a ASA

Milenio Diario 01 agosto 2023 Aerolíneas y aeropuertos deben 4 mil 902 mdp a ASA Milenio (sitio), Roberto Valadez Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) reportó que ya le deben 4 mil 902 millones de pesos las aerolíneas y grupo aeroportuarios al cierre del primer semestre de 2023, cifra 40.1 millones mayor a lo reportado al cierre del año pasado. Esto sucede justo cuando el gobierno federal está por hacer el cambio de 13 de sus 19 terminales aéreas para dárselas a firmas manejadas por la Secretarías de Marina (Semar) y la Defensa Nacional (Sedena); sin embargo, expertos refieren que la deuda seguirá en manos de ASA. El especialista del sector y académico Fernando Gómez Suárez señaló que, en este tipo de casos, lo que sucede es que la empresa estatal que firmó la deuda es la que se va a quedar con ella. "ASA es una paraestatal y la empresa a la que le va a pasar los aeropuertos, al parecer, será privada con participación mayoritaria del gobierno, como es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Entonces si va así, se tiene que hacer como borrón y cuenta nueva", afirmó. Mientras que Carlos Torres, otro especialista del sector aeronáutico, apuntó que la deuda se queda con la empresa del Estado "toda vez que no desaparece". ASA es un organismo descentralizado del gobierno federal, que opera y administra al momento 19 aeropuertos y tiene presencia en 62 terminales del país para la venta de turbosina y otros servicios relacionados con la actividad. Sin embargo, el 15 de junio pasado, la paraestatal anunció en su reporte financiero que cederá el control de 13 bases, además de la comercialización de turbosina y gasavión, a Sedena y Semar. En conferencia matutina desde Palacio Nacional, el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo hace un mes que ASA no desaparecerá, pero quedará como "entidad normativa". Lo que se arrastra El principal deudor es el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), que suma un monto de mil 871 millones de pesos por concepto de servicios corporativos y con quien se ha establecido un plan de pagos para los próximos meses. Otro de los principales morosos de ASA es el extinto Grupo Mexicana de Aviación, con quien se tiene un monto de mil 327 millones de pesos por el concepto de venta de turbosina, combustible para los aviones. En este sentido, la empresa Impulsora de Productos Sustentable, subsidiaria de Grupo Alemán y que fue representante de la aerolínea Interjet en la compra de turbosina, debe mil 191 millones de pesos. Pero quien tuvo el mayor aumento fue GA del Sureste Carmen, administrador aeroportuario de Ciudad de Carmen, con un alza de 11 por ciento. Asimismo la empresa QET Tech Aerospace, que proporciona servicios técnicos de aviación a la industria aeroespacial, tuvo un aumento de 15 por ciento en sus pasivos. AMP