http://impreso.milenio.com/node/8965488
Milenio Diario
27 de mayo de 2011
Negocios
Inicia Interjet proceso para incursionar en la Bolsa
Nayeli González
Intenta obtener recursos para su expansión
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones.
Comprará más aviones.
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones ya que se llevará a cabo tanto a escala nacional como internacional.
La empresa aseguró que los recursos obtenidos de estas acciones serán destinados a financiar su plan de expansión 2011-2015, que tiene como objetivo principal la compra de aviones Airbus A320 y Superjet100, asi como a su infraestructura.
De acuerdo con información de la BMV, la solicitud se basa en la autorización para el listado de Certificados de Participación Ordinarios (CPO) sobre acciones que representen su capital social, a fin de realizar una oferta de las mismas.
Los documentos que detallan la intención de Interjet, también denominada como ABC Aerolíneas, señalan que el intermediario colocador será J.P. Morgan Casa de Bolsa.
Los recursos serán utilizados en el proyecto de expansión de la aerolínea, según revelan datos que acompañan la solicitud.
El monto de acciones a colocarse, la sobreasignación y el precio objetivo de los títulos son datos que la empresa publicará cuando sea aceptada su solicitud.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, afirmó que la solicitud de Interjet para incursionar en la BMV tiene como objetivo principal, obtener los recursos económicos necesarios para incrementar su infraestructura y buscar su incursión en las rutas internacionales.
Debido a que la aerolínea ha logrado un mejor desempeño y acaparó la mayor parte del tráfico aéreo que dejó Mexicana de Aviación, el especialista sostuvo que su incursión en la Bolsa puede tener mejor desempeño que Aeroméxico.
De tal forma que el precio de las acciones que ofrecerían al mercado, podrían incluso alcanzar mejores cotizaciones.
Aseguró que aun cuando una compañía cotice Bolsa, esto no significa que pueda evitar futuros problemas financieros o que se repita la crisis de Mexicana y Aviacsa, pues el buen desempeño también depende del mercado.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 27 de mayo de 2011
miércoles, 25 de mayo de 2011
Aviones viejos surcan el cielo mexicano CNN-Expansión
CNN-EXPANSION
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
lunes, 16 de mayo de 2011
CNN EXPANSION Líneas extranjeras dominan carga aérea
CNN EXPANSION
Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
Comparte esta liga: http://exp.mx/n002YKJ
Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
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Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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martes, 10 de mayo de 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue / EL NORTE (Cita de Fernando Gómez, Analista)
EL NORTE
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
Crece Volaris en EU/Mina Aviacsa Credibilidad (Cita Fernando Gómez, analista)
REFORMA
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
miércoles, 27 de abril de 2011
El Universal- Ven difícil vuelo de Mexicana (entrevista a Fernando Gómez)
EL UNIVERSAL
Lunes 25 de abril de 2011
Ven difícil vuelo de Mexicana
SIN FECHA. Lo más importante es que reúna las condiciones necesarias para recuperar el mercado
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/85893.html
Jorge Arturo López Gómez
Mexicana sigue sin volar. En el periodo de Semana Santa se frustró un nuevo intento de reaparecer y cada día que pasa pierde la posibilidad de regresar como una aerolínea competitiva y rentable, en un sector muy competido, advirtió Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
“No es fatal el hecho de que pueda regresar en una temporada baja; lo más importante es que reúna las condiciones necesarias para recuperar el mercado, porque en el tiempo que lleva suspendida ha dejado de atender aproximadamente a siete millones de pasajeros”, comentó.
Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), reconoció también que “cada día que pasa se ve más difícil que Mexicana reinicie operaciones, porque hay que ir cuidando más detalles; por eso es importante que el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, lleve el proceso con mucho cuidado y con pasos seguros, para evitar especulaciones o engaños como el que sufrimos con PC Captial”, comentó la lideresa.
Fernando Gómez reiteró que conforme pasa el tiempo, el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) pierde atractivo para los inversionistas y recordó que hasta hace dos meses se hablaba de 10 grupos de empresarios interesados cuando hoy solamente parece haber uno que es TG Group, de Juan Carlos Torres.
“Si Mexicana regresa, ya no será la misma que existía antes del concurso mercantil, enfrentará por una parte los pasivos que ya ascienden a unos 5 mil millones de pesos (mdp), y el reto de reunir no solo los 250 millones de dólares (mdd) iniciales para arrancar sino el doble o el triple de esa cantidad para ser competitiva frente a otras aerolíneas que están colocando acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) para capitalizarse y comprar flota como Aeroméxico, Intejet o Volaris que están creciendo para atender las rutas que dejó Mexicana”, comentó Gómez en entrevista.
Adolfo Crespo, vocero y funcionario de Mexicana de Aviación, coincidió que la aerolínea no depende de regresar en una temporada alta para ser atractiva a cualquier inversionista pues cuenta, dijo, con un nombre ampliamente reconocido a nivel mundial, además de las rutas y los slots nacionales e internacionales que aún conserva.
Juan Carlos Torres, presidente de TG Group quien aseguró que ya entregaron toda la documentación que exige el conciliador, incluida la garantía de un millón de dólares. Gómez dijo que el valor de marca de la empresa ha disminuido porque se ha deteriorado su imagen.
Lunes 25 de abril de 2011
Ven difícil vuelo de Mexicana
SIN FECHA. Lo más importante es que reúna las condiciones necesarias para recuperar el mercado
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/85893.html
Jorge Arturo López Gómez
Mexicana sigue sin volar. En el periodo de Semana Santa se frustró un nuevo intento de reaparecer y cada día que pasa pierde la posibilidad de regresar como una aerolínea competitiva y rentable, en un sector muy competido, advirtió Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
“No es fatal el hecho de que pueda regresar en una temporada baja; lo más importante es que reúna las condiciones necesarias para recuperar el mercado, porque en el tiempo que lleva suspendida ha dejado de atender aproximadamente a siete millones de pasajeros”, comentó.
Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), reconoció también que “cada día que pasa se ve más difícil que Mexicana reinicie operaciones, porque hay que ir cuidando más detalles; por eso es importante que el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, lleve el proceso con mucho cuidado y con pasos seguros, para evitar especulaciones o engaños como el que sufrimos con PC Captial”, comentó la lideresa.
Fernando Gómez reiteró que conforme pasa el tiempo, el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) pierde atractivo para los inversionistas y recordó que hasta hace dos meses se hablaba de 10 grupos de empresarios interesados cuando hoy solamente parece haber uno que es TG Group, de Juan Carlos Torres.
“Si Mexicana regresa, ya no será la misma que existía antes del concurso mercantil, enfrentará por una parte los pasivos que ya ascienden a unos 5 mil millones de pesos (mdp), y el reto de reunir no solo los 250 millones de dólares (mdd) iniciales para arrancar sino el doble o el triple de esa cantidad para ser competitiva frente a otras aerolíneas que están colocando acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) para capitalizarse y comprar flota como Aeroméxico, Intejet o Volaris que están creciendo para atender las rutas que dejó Mexicana”, comentó Gómez en entrevista.
Adolfo Crespo, vocero y funcionario de Mexicana de Aviación, coincidió que la aerolínea no depende de regresar en una temporada alta para ser atractiva a cualquier inversionista pues cuenta, dijo, con un nombre ampliamente reconocido a nivel mundial, además de las rutas y los slots nacionales e internacionales que aún conserva.
Juan Carlos Torres, presidente de TG Group quien aseguró que ya entregaron toda la documentación que exige el conciliador, incluida la garantía de un millón de dólares. Gómez dijo que el valor de marca de la empresa ha disminuido porque se ha deteriorado su imagen.
El Universal- Boeing: crecerá en AL tránsito aéreo (Cita de Fernando Gómez )
EL UNIVERSAL
miércoles 27 de abril de 2011
Boeing: crecerá en AL tránsito aéreo
Jorge Arturo López
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/85952.html
A siete meses de que Mexicana dejó de volar, alrededor de 50% del mercado que atendía ha sido cubierto por aerolíneas nacionales y extranjeras, estimó Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de Boeing Comercial Airplanes.
Sobre este punto, Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico consideró que de agosto a la fecha, Mexicana ha dejado de atender aproximadamente a 7 millones de pasajeros.
Tinseth, directivo del segundo mayor fabricante de aeronaves en el mundo, aseguró que ya regresaron a sus manos todos los aviones de su propiedad que eran operados Mexicana pero se negó a comentar si hay alguna negociación con la aerolínea para rentárselos nuevamente.
En conferencia de prensa, Tinseth estimó que el crecimiento de tránsito de pasajeros en Centroamérica, donde Boeing incluye a México, en los próximos 20 años oscilará entre 4% y 5.5%, mientras que en Sudamérica el incremento sería ligeramente superior, entre 5% y 7.5%, impulsado principalmente por la economía brasileña.
Apuntó que de acuerdo con los pronósticos de Boeing, en ese periodo las aerolíneas en América Latina necesitarán 2 mil 180 aviones nuevos que representan un valor aproximado de 210 mil millones de dólares, y el crecimiento del transporte aéreo en la región superará al promedio mundial.
“El transporte aéreo en America Latina crecerá aproximadamente 6.9% durante los próximos 20 años, impulsado por una tasa de crecimiento económico promedio de alrededor de 4% anual, y a medida que crezca la economía, las aerolíneas necesitarán más aviones para satisfacer la demanda derivada del mayor número de personas que tendrán acceso a este tipo de transporte”.
Agregó que además del transporte de pasajeros, el transporte de carga reportará un crecimiento de 6.4%, por lo que se requerirán 75 aviones cargueros especializados. Randy Tinseth omitió hacer comentarios puntuales sobre la industria de la aviación mexicana pero aseguró que tanto México como Latinoamérica representan dos mercados muy fuertes para Boeing, y apuntó que en este continente se encuentran algunas de las aerolíneas más rentables del mundo, y ese sentido consideró que las compañías de bajo costo son las que muestran un crecimiento más acelerado.
Consideró que el problema del combustible ha sido bien sorteado por las compañías aéreas y señaló que lejos de representar un obstáculo para el crecimiento, tanto de las aerolíneas como de los mismos fabricantes, ha permitido vender más aviones, pues las empresas buscan adquirir aeronaves más eficientes y comienzan a sacar sus aviones viejos.
“En los últimos 10 años hemos vistos un ritmo vigoroso en las ventas de Latinoamérica
miércoles 27 de abril de 2011
Boeing: crecerá en AL tránsito aéreo
Jorge Arturo López
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/85952.html
A siete meses de que Mexicana dejó de volar, alrededor de 50% del mercado que atendía ha sido cubierto por aerolíneas nacionales y extranjeras, estimó Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de Boeing Comercial Airplanes.
Sobre este punto, Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico consideró que de agosto a la fecha, Mexicana ha dejado de atender aproximadamente a 7 millones de pasajeros.
Tinseth, directivo del segundo mayor fabricante de aeronaves en el mundo, aseguró que ya regresaron a sus manos todos los aviones de su propiedad que eran operados Mexicana pero se negó a comentar si hay alguna negociación con la aerolínea para rentárselos nuevamente.
En conferencia de prensa, Tinseth estimó que el crecimiento de tránsito de pasajeros en Centroamérica, donde Boeing incluye a México, en los próximos 20 años oscilará entre 4% y 5.5%, mientras que en Sudamérica el incremento sería ligeramente superior, entre 5% y 7.5%, impulsado principalmente por la economía brasileña.
Apuntó que de acuerdo con los pronósticos de Boeing, en ese periodo las aerolíneas en América Latina necesitarán 2 mil 180 aviones nuevos que representan un valor aproximado de 210 mil millones de dólares, y el crecimiento del transporte aéreo en la región superará al promedio mundial.
“El transporte aéreo en America Latina crecerá aproximadamente 6.9% durante los próximos 20 años, impulsado por una tasa de crecimiento económico promedio de alrededor de 4% anual, y a medida que crezca la economía, las aerolíneas necesitarán más aviones para satisfacer la demanda derivada del mayor número de personas que tendrán acceso a este tipo de transporte”.
Agregó que además del transporte de pasajeros, el transporte de carga reportará un crecimiento de 6.4%, por lo que se requerirán 75 aviones cargueros especializados. Randy Tinseth omitió hacer comentarios puntuales sobre la industria de la aviación mexicana pero aseguró que tanto México como Latinoamérica representan dos mercados muy fuertes para Boeing, y apuntó que en este continente se encuentran algunas de las aerolíneas más rentables del mundo, y ese sentido consideró que las compañías de bajo costo son las que muestran un crecimiento más acelerado.
Consideró que el problema del combustible ha sido bien sorteado por las compañías aéreas y señaló que lejos de representar un obstáculo para el crecimiento, tanto de las aerolíneas como de los mismos fabricantes, ha permitido vender más aviones, pues las empresas buscan adquirir aeronaves más eficientes y comienzan a sacar sus aviones viejos.
“En los últimos 10 años hemos vistos un ritmo vigoroso en las ventas de Latinoamérica
jueves, 14 de abril de 2011
'Vuela' Aeroméxico hacia la Bolsa Mexicana EL NORTE
El Norte
'Vuela' Aeroméxico hacia la Bolsa Mexicana
(14-Abr-2011).-
La colocación que realizará hoy Grupo Aeroméxico a través de una oferta pública primaria de acciones en Bolsa Mexicana de Valores y, posteriormente, de otras empresas aéreas abrirá las puertas a la transparencia en el sector aeronáutico.
Grupo Aeroméxico realizará una oferta pública primaria en México por un monto de capital que se elevó de 2 mil 742 a 3 mil 934 millones de pesos, revela el prospecto de colocación de la aerolínea.
La clave de pizarra de la aerolínea será Aeromex y tendrá como colocadores líderes a Acciones y Valores Banamex Casa de Bolsa, Actinver Casa de Bolsa y Deutsche Securities.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al mes de febrero Aeroméxico lideraba el tráfico de pasaje doméstico con una participación de 42.6 por ciento, seguido de Interjet con 23.5 por ciento y Volaris con 20 por ciento.
Expertos del sector aéreo consideraron que la colocación de Aeroméxico, y quizás en el futuro de otras empresas del ramo, como Interjet y Volaris, generará una mejor cobertura y transparencia en sus estados financieros, lo que evitará los problemas de empresas como Aladia, Alma y Mexicana.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que Grupo Aeroméxico tendrá que ser mucho más transparente al reportar sus estados financieros.
'Vuela' Aeroméxico hacia la Bolsa Mexicana
(14-Abr-2011).-
La colocación que realizará hoy Grupo Aeroméxico a través de una oferta pública primaria de acciones en Bolsa Mexicana de Valores y, posteriormente, de otras empresas aéreas abrirá las puertas a la transparencia en el sector aeronáutico.
Grupo Aeroméxico realizará una oferta pública primaria en México por un monto de capital que se elevó de 2 mil 742 a 3 mil 934 millones de pesos, revela el prospecto de colocación de la aerolínea.
La clave de pizarra de la aerolínea será Aeromex y tendrá como colocadores líderes a Acciones y Valores Banamex Casa de Bolsa, Actinver Casa de Bolsa y Deutsche Securities.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al mes de febrero Aeroméxico lideraba el tráfico de pasaje doméstico con una participación de 42.6 por ciento, seguido de Interjet con 23.5 por ciento y Volaris con 20 por ciento.
Expertos del sector aéreo consideraron que la colocación de Aeroméxico, y quizás en el futuro de otras empresas del ramo, como Interjet y Volaris, generará una mejor cobertura y transparencia en sus estados financieros, lo que evitará los problemas de empresas como Aladia, Alma y Mexicana.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que Grupo Aeroméxico tendrá que ser mucho más transparente al reportar sus estados financieros.
REFORMA Hace Aeroméxico oferta pública (cita de Fernando Gómez)
REFORMA
14 de abril de 2011
Hace Aeroméxico oferta pública
Coface comentó que quien compre acciones de una empresa que vive en un entorno difícil no puede esperar obtener utilidades en el corto plazo
Lilián Cruz
Ciudad de México (14 abril 2011).- La entrada de Aeroméxico al mercado de valores a partir de este jueves y la posibilidad de que en el próximo trimestre lo haga Interjet, aunque será benéfico para las empresas para obtener capital fresco, no se realiza en el mejor momento porque la industria aérea mundial vive un ambiente de incertidumbre por el alza en los precios del petróleo, consideró Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface.
Comentó quien compre acciones de una empresa que vive en un entorno difícil no puede esperar obtener utilidades en el corto plazo, un elemento importante en la compra de acciones por parte de los inversionistas.
"La hipótesis que tengo en la mesa es que no me parece un buen momento para una empresa en aviación comercial para ir a los mercados porque todo mundo que puede ser inversor, puede ser que su inversión va a perder valor porque la empresa en la que se está invirtiendo va a perder dinero por dos razones: por la presión competitiva y por el otro lado el gasto excesivo para operar porque el precio del petróleo sigue aumentando", comentó el directivo de la aseguradora de riesgo empresarial.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo consideró que sí es un buen momento para entrar a la BMV pese a la volatilidad en los precios de los energéticos.
Consideró que los precios altos del petróleo es un fenómeno temporal y aunque éste hecho ocurra durante un periodo más largo, como siempre ocurre, el impacto se le traslada a los pasajeros, el cual por su alta capacidad de adquisición no dejará de volar porque lo hace en función de la rapidez de este sistema de transporte más que de costos.
Sin embargo, que las aerolíneas mexicanas coticen en el mercado de valores es benéfico en el sentido de que los estados financieros de las empresas serán transparentes, coincidieron Pattyn, Gómez y Víctor Hugo Valdés, profesor investigador del sector aéreo de la Universidad Aná
14 de abril de 2011
Hace Aeroméxico oferta pública
Coface comentó que quien compre acciones de una empresa que vive en un entorno difícil no puede esperar obtener utilidades en el corto plazo
Lilián Cruz
Ciudad de México (14 abril 2011).- La entrada de Aeroméxico al mercado de valores a partir de este jueves y la posibilidad de que en el próximo trimestre lo haga Interjet, aunque será benéfico para las empresas para obtener capital fresco, no se realiza en el mejor momento porque la industria aérea mundial vive un ambiente de incertidumbre por el alza en los precios del petróleo, consideró Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface.
Comentó quien compre acciones de una empresa que vive en un entorno difícil no puede esperar obtener utilidades en el corto plazo, un elemento importante en la compra de acciones por parte de los inversionistas.
"La hipótesis que tengo en la mesa es que no me parece un buen momento para una empresa en aviación comercial para ir a los mercados porque todo mundo que puede ser inversor, puede ser que su inversión va a perder valor porque la empresa en la que se está invirtiendo va a perder dinero por dos razones: por la presión competitiva y por el otro lado el gasto excesivo para operar porque el precio del petróleo sigue aumentando", comentó el directivo de la aseguradora de riesgo empresarial.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo consideró que sí es un buen momento para entrar a la BMV pese a la volatilidad en los precios de los energéticos.
Consideró que los precios altos del petróleo es un fenómeno temporal y aunque éste hecho ocurra durante un periodo más largo, como siempre ocurre, el impacto se le traslada a los pasajeros, el cual por su alta capacidad de adquisición no dejará de volar porque lo hace en función de la rapidez de este sistema de transporte más que de costos.
Sin embargo, que las aerolíneas mexicanas coticen en el mercado de valores es benéfico en el sentido de que los estados financieros de las empresas serán transparentes, coincidieron Pattyn, Gómez y Víctor Hugo Valdés, profesor investigador del sector aéreo de la Universidad Aná
viernes, 8 de abril de 2011
CNN Expansión / Extranjeras se "vuelan" pasaje de México
CNN EXPANSION
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/04/07/extranjeras-se-vuelan-pasaje-de-mexico
Extranjeras se ‘vuelan’ pasaje de México
Casi 90% de los viajeros en rutas internacionales desde y hacia México elije a aerolíneas foráneas; el tráfico en este segmento de pasaje cayó 4% en febrero contra el mismo mes de 2010
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Las aerolíneas extranjeras han ampliado su ventaja en el mercado de pasaje en rutas foráneas desde y hacia México, de acuerdo con estadisticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Al mes de febrero de 2011, 86.6% del total de los viajeros que se transportó en dicho segmento lo hizo a través de las empresas extranjeras, lo que representó una ganancia de casi 12 puntos porcentuales respecto al mismo mes de un año antes, y 23.1 puntos más respecto a septiembre de 2009.
"Tras la salida de Mexicana de Aviación (a finales de agosto de 2010) el reacomodo del sector se dio en las rutas que cubría esta aerolínea, la cual tenía alrededor del 20% del mercado (y más del 65% si se consideran sólo compañías mexicanas); obviamente, algunas rutas las absorbió Aeroméxico y, en un grado menor, Volaris", comentó Fernando Gómez, especialista del sector aéreo.
Contrario a la escasa reacción de las empresas mexicanas, las líneas áreas estadounidenses implementaron estrategias agresivas de expansión, incluyendo aumento de frecuencias y la entrada a nuevos destinos en México.
Una de las más activas fue American Airlines, valiéndose del convenio bilateral revisado en 2006 entre México y Estados Unidos, el cual permite que tres aerolíneas de cada país puedan operar una misma ruta, además de una gran laxitud en los convenios de código compartido, recordó el analista Jorge Sunderland.
Desde finales de octubre de 2010, American Airlines informó que entre noviembre de 2010 y febrero de 2011 iba a incrementar en 20% sus operaciones a México.
También, desde principios de septiembre de este año, Delta Airlines anunció la apertura de cuatro vuelos directos desde diferentes puntos de Estados Unidos (San Antonio, Austin, Columbus y Tampa) a Cancún. Otro caso a considerar es el de Continental Airlines, que a través de su filial Continental Express ha expandido de 65 a 90 los destinos a los que llega en México desde 2009, apuntó Sunderland.
Para Gómez, Aeroméxico y Volaris no han podido absorber la mayoría de las operaciones de Mexicana por la falta de aviones. "Aun sumando el número de aviones de toda la flota de las aerolíneas mexicanas, no le llegamos a la más chica de Estados Unidos, por tanto no hay con qué responder ante una contingencia como la de Mexicana", dijo.
Según afirmó el 30 de marzo Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, la empresa emprenderá un agresivo plan de expansión que le permitirá incrementar frecuencias para llegar a nuevos destinos en México y el extranjero. En un periodo de dos años se propone invertir 16,000 millones de pesos (mdp), los cuáles se enfocarán a la compra de 20 aviones: 10 Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y el resto entre Boeing 737 -700 y 737-800 con 124 y 150 lugares, respectivamente.
A nivel internacional, ampliará vuelos a destinos como Miami, San Antonio, Nueva York y Los Angeles. Además, tendrá viajes directos desde la Ciudad de México a La Habana e iniciará operaciones a Caracas, Guatemala y Panamá, entre otros.
Aeroméxico avanza en mercado internacional
Conesa dijo hace unos días que Aeroméxico aumentó de 9 a 13% su participación en el mercado internacional que se moviliza desde y hacia México entre el cuarto trimestre de 2009 y el mismo lapso del año pasado. Esto fue posible por la llegada a nuevos destinos.
Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que en el segmento internacional (considerando sólo aerolíneas nacionales), Aeroméxico tomó el liderazgo de Mexicana.
Al mes de febrero, la línea aérea reportó una cuota de mercado de 72%, seguida de Volaris con 20%, Aeroméxico Connect 7% y VivaAerobus con el 1% restante.
El número de viajeros atendidos en las rutas desde y hacia México fue de 2 millones 16,900 en el segundo mes de 2011, 4.4% inferior al observado en el mismo lapso de 2010, reflejo entre otras cosas del ambiente de inseguridad en el país.
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/04/07/extranjeras-se-vuelan-pasaje-de-mexico
Extranjeras se ‘vuelan’ pasaje de México
Casi 90% de los viajeros en rutas internacionales desde y hacia México elije a aerolíneas foráneas; el tráfico en este segmento de pasaje cayó 4% en febrero contra el mismo mes de 2010
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Las aerolíneas extranjeras han ampliado su ventaja en el mercado de pasaje en rutas foráneas desde y hacia México, de acuerdo con estadisticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Al mes de febrero de 2011, 86.6% del total de los viajeros que se transportó en dicho segmento lo hizo a través de las empresas extranjeras, lo que representó una ganancia de casi 12 puntos porcentuales respecto al mismo mes de un año antes, y 23.1 puntos más respecto a septiembre de 2009.
"Tras la salida de Mexicana de Aviación (a finales de agosto de 2010) el reacomodo del sector se dio en las rutas que cubría esta aerolínea, la cual tenía alrededor del 20% del mercado (y más del 65% si se consideran sólo compañías mexicanas); obviamente, algunas rutas las absorbió Aeroméxico y, en un grado menor, Volaris", comentó Fernando Gómez, especialista del sector aéreo.
Contrario a la escasa reacción de las empresas mexicanas, las líneas áreas estadounidenses implementaron estrategias agresivas de expansión, incluyendo aumento de frecuencias y la entrada a nuevos destinos en México.
Una de las más activas fue American Airlines, valiéndose del convenio bilateral revisado en 2006 entre México y Estados Unidos, el cual permite que tres aerolíneas de cada país puedan operar una misma ruta, además de una gran laxitud en los convenios de código compartido, recordó el analista Jorge Sunderland.
Desde finales de octubre de 2010, American Airlines informó que entre noviembre de 2010 y febrero de 2011 iba a incrementar en 20% sus operaciones a México.
También, desde principios de septiembre de este año, Delta Airlines anunció la apertura de cuatro vuelos directos desde diferentes puntos de Estados Unidos (San Antonio, Austin, Columbus y Tampa) a Cancún. Otro caso a considerar es el de Continental Airlines, que a través de su filial Continental Express ha expandido de 65 a 90 los destinos a los que llega en México desde 2009, apuntó Sunderland.
Para Gómez, Aeroméxico y Volaris no han podido absorber la mayoría de las operaciones de Mexicana por la falta de aviones. "Aun sumando el número de aviones de toda la flota de las aerolíneas mexicanas, no le llegamos a la más chica de Estados Unidos, por tanto no hay con qué responder ante una contingencia como la de Mexicana", dijo.
Según afirmó el 30 de marzo Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, la empresa emprenderá un agresivo plan de expansión que le permitirá incrementar frecuencias para llegar a nuevos destinos en México y el extranjero. En un periodo de dos años se propone invertir 16,000 millones de pesos (mdp), los cuáles se enfocarán a la compra de 20 aviones: 10 Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y el resto entre Boeing 737 -700 y 737-800 con 124 y 150 lugares, respectivamente.
A nivel internacional, ampliará vuelos a destinos como Miami, San Antonio, Nueva York y Los Angeles. Además, tendrá viajes directos desde la Ciudad de México a La Habana e iniciará operaciones a Caracas, Guatemala y Panamá, entre otros.
Aeroméxico avanza en mercado internacional
Conesa dijo hace unos días que Aeroméxico aumentó de 9 a 13% su participación en el mercado internacional que se moviliza desde y hacia México entre el cuarto trimestre de 2009 y el mismo lapso del año pasado. Esto fue posible por la llegada a nuevos destinos.
Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que en el segmento internacional (considerando sólo aerolíneas nacionales), Aeroméxico tomó el liderazgo de Mexicana.
Al mes de febrero, la línea aérea reportó una cuota de mercado de 72%, seguida de Volaris con 20%, Aeroméxico Connect 7% y VivaAerobus con el 1% restante.
El número de viajeros atendidos en las rutas desde y hacia México fue de 2 millones 16,900 en el segundo mes de 2011, 4.4% inferior al observado en el mismo lapso de 2010, reflejo entre otras cosas del ambiente de inseguridad en el país.
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