ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 10 de septiembre de 2010
lunes, 6 de septiembre de 2010
EL UNIVERSAL - INTERJET APUESTA POR VOLARIS
EL UNIVERSAL
17 DE JUNIO DE 2010
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Interjet apuesta por el control de Volaris
Jorge Arturo López
El Universal
Jueves 17 de junio de 2010
Especialistas consideran viable la fusión aérea; la aerolínea espera obtener respuesta en julio
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Interjet reiteró sus intenciones de crecer en la industria aeronáutica y ayer anunció oficialmente que mantiene su interés en adquirir las acciones de Volaris, con lo que pretende ser la segunda compañía aérea más grande del país.
José Luis Garza, director general de Interjet, advirtió que la nueva oferta podría ser inferior a los 300 millones de dólares que ofreció la empresa a principios de año por la adquisición de 100% de las acciones de Volaris y que venció el pasado 15 de abril.
Volaris es propiedad de Inbursa, Televisa, el Fondo Discovery Américas y de Grupo Taca, cada uno dueño de 25% de las acciones.
Cuando Interjet lanzó su ofrecimiento, algunos de los accionistas estuvieron de acuerdo en vender cada uno su participación, sin embargo Pedro Aspe (Discovery Américas) y Roberto Kriete (Taca), levantaron la mano para adquirir ellos esas acciones, situación que deberán definirles sus socios el próximo mes de julio.
Fernando Gómez y Jorge Sunderland, expertos en el sector aéreo comentaron que la tendencia de las grandes compañías se dirige precisamente hacia las fusiones, absorciones y en todo caso alianzas estratégicas, para sobrevivir ante la problemática que envuelve a esta industria desde 1995 que se ha recrudecido con el impacto que dejó la crisis económica a nivel mundial y en México por la influenza A H1N1.
Necesaria la consolidación
“México necesita dos empresas sólidas y no tantas como pretenden ser las aerolíneas banderas y me parece que este sería el primer paso para después ver otra segunda fusión, porque creo que Mexicana tiene mayor experiencia para absorber en un futuro a Aeroméxico”, comentó Sunderland.
José Luis Garza mencionó que la industria aérea nacional es dominada prácticamente por las cuatro aerolíneas más grandes del país (Mexicana y Aeroméxico cada una con 30% del mercado, Volaris e Interjet con 15% cada una). Agregó que es necesario consolidar a la industria para lo cual existen cinco combinaciones de aerolíneas que podrían colaborar: Aeroméxico con Volaris, Aeroméxico con Interjet; Mexicana con Volaris, Mexicana con Interjet, o Interjet con Volaris; sin embargo, estimó que esta última es la más viable por ser compañías con proyectos de negocios semejantes, con antigüedad similar (cinco años) y con aviones parecidos.
Ambas aerolíneas tienen aeronaves 320 y 319 y en ninguna de las dos existen problemas sindicales.
El ejecutivo reiteró que la adquisición de Volaris por Interjet integraría a la segunda compañía aérea y que espera respuesta en julio. Sin embargo, los expertos consultados estimaron que aún con la integración estaría lejos de ubicarse en esa posición.
“Sin duda sería el tercer competidor más importante, detrás de Mexicana y Aeroméxico que juntas controlan alrededor de 60% del mercado y aún con la integración todavía faltaría consolidar rutas internacionales e incrementar su cobertura al interior del país”, comentó Fernando Gómez.
Añadió que su posición en el mercado nacional no depende sólo del número de rutas o tamaño de la flota, sino de la movilización de pasajeros efectivos.
Sunderland dijo que Volaris e Interjet integradas no mueven todavía 27% de pasajeros en el mercado doméstico, pero, insistió que esta posible fusión sanearía al mercado porque provocaría una consolidación y cambio de modelo de negocios de Mexicana y Aeroméxico y ese movimiento podría encaminarse incluso hacia una fusión que concluya con dos marcas fuertes.
17 DE JUNIO DE 2010
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Interjet apuesta por el control de Volaris
Jorge Arturo López
El Universal
Jueves 17 de junio de 2010
Especialistas consideran viable la fusión aérea; la aerolínea espera obtener respuesta en julio
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Interjet reiteró sus intenciones de crecer en la industria aeronáutica y ayer anunció oficialmente que mantiene su interés en adquirir las acciones de Volaris, con lo que pretende ser la segunda compañía aérea más grande del país.
José Luis Garza, director general de Interjet, advirtió que la nueva oferta podría ser inferior a los 300 millones de dólares que ofreció la empresa a principios de año por la adquisición de 100% de las acciones de Volaris y que venció el pasado 15 de abril.
Volaris es propiedad de Inbursa, Televisa, el Fondo Discovery Américas y de Grupo Taca, cada uno dueño de 25% de las acciones.
Cuando Interjet lanzó su ofrecimiento, algunos de los accionistas estuvieron de acuerdo en vender cada uno su participación, sin embargo Pedro Aspe (Discovery Américas) y Roberto Kriete (Taca), levantaron la mano para adquirir ellos esas acciones, situación que deberán definirles sus socios el próximo mes de julio.
Fernando Gómez y Jorge Sunderland, expertos en el sector aéreo comentaron que la tendencia de las grandes compañías se dirige precisamente hacia las fusiones, absorciones y en todo caso alianzas estratégicas, para sobrevivir ante la problemática que envuelve a esta industria desde 1995 que se ha recrudecido con el impacto que dejó la crisis económica a nivel mundial y en México por la influenza A H1N1.
Necesaria la consolidación
“México necesita dos empresas sólidas y no tantas como pretenden ser las aerolíneas banderas y me parece que este sería el primer paso para después ver otra segunda fusión, porque creo que Mexicana tiene mayor experiencia para absorber en un futuro a Aeroméxico”, comentó Sunderland.
José Luis Garza mencionó que la industria aérea nacional es dominada prácticamente por las cuatro aerolíneas más grandes del país (Mexicana y Aeroméxico cada una con 30% del mercado, Volaris e Interjet con 15% cada una). Agregó que es necesario consolidar a la industria para lo cual existen cinco combinaciones de aerolíneas que podrían colaborar: Aeroméxico con Volaris, Aeroméxico con Interjet; Mexicana con Volaris, Mexicana con Interjet, o Interjet con Volaris; sin embargo, estimó que esta última es la más viable por ser compañías con proyectos de negocios semejantes, con antigüedad similar (cinco años) y con aviones parecidos.
Ambas aerolíneas tienen aeronaves 320 y 319 y en ninguna de las dos existen problemas sindicales.
El ejecutivo reiteró que la adquisición de Volaris por Interjet integraría a la segunda compañía aérea y que espera respuesta en julio. Sin embargo, los expertos consultados estimaron que aún con la integración estaría lejos de ubicarse en esa posición.
“Sin duda sería el tercer competidor más importante, detrás de Mexicana y Aeroméxico que juntas controlan alrededor de 60% del mercado y aún con la integración todavía faltaría consolidar rutas internacionales e incrementar su cobertura al interior del país”, comentó Fernando Gómez.
Añadió que su posición en el mercado nacional no depende sólo del número de rutas o tamaño de la flota, sino de la movilización de pasajeros efectivos.
Sunderland dijo que Volaris e Interjet integradas no mueven todavía 27% de pasajeros en el mercado doméstico, pero, insistió que esta posible fusión sanearía al mercado porque provocaría una consolidación y cambio de modelo de negocios de Mexicana y Aeroméxico y ese movimiento podría encaminarse incluso hacia una fusión que concluya con dos marcas fuertes.
OBRAS, EL TREN DEL DESEO - JUNIO 2010
Revista OBRAS (GRUPO EDITORIAL EXPANSION)
JUNIO DE 2010
Publicado: Lunes, 21 de junio de 2010 a las 05:01 El tranvía del deseo vive incertidumbre
Una indemnización por más de 101 mdd tiene detenido el Tren Rápido Interurbano de Guanajuato; es un proyecto altamente rentable que fue concesionado a mediados de los noventa en el Bajío.
Vista al futuro. El Tren Rápido Interurbano de Guanajuato contará con 17 estaciones. (Foto: Cortesía Sotrig)
El modelito. El tren que se utilizará en el proyecto del Interurbano de Guanajuato será un Siemens. (Foto: Cortesía Sotrig)
Por: Silvia Ortiz
En las altas esferas políticas se le conoce como "el tranvía del deseo", porque a pesar de que tres gobiernos estatales han tratado de concretar el proyecto, mientras que empresas nacionales y extranjeras están interesadas en construirlo y administrarlo, el tren sigue parado.
La construcción del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (TRIG) no avanza. Tampoco la convocatoria para licitarlo nuevamente que debió lanzarse durante el primer trimestre del año, debido a que Sociedad Operadora del Tren Interurbano de Guanajuato (Sotrig) exige al gobierno del estado una indemnización, calculada en 101 millones de dólares (mdd).
Sotrig, firma en la que la compañía canadiense GMAT Leé participa con 70% de las acciones, tenía la concesión del TRIG hasta 2009, cuando el gobierno se la revocó para licitar el tren nuevamente. En mayo de 1995, el gobierno de Guanajuato otorgó a Sotrig (en adjudicación directa) la concesión para construir, explotar, conservar y mantener el TRIG por un plazo de 30 años.
No obstante, el gobierno otorgó la concesión sin contar con el proyecto ejecutivo ni el 100% de los derechos de vía liberados, afirma el presidente del consejo de administración de Sotrig, Fermín Salcedo Courtade.
El empresario asegura que el proyecto se ha ajustado sobre la marcha. El subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño, no lo niega, reconoce que "al proyecto se le hicieron algunas modificaciones para poder destinarle recursos federales, pues requerirá de entre 5,000 y 6,000 mdp".
El proyecto contempla la construcción de una doble vía confinada (con malla ciclónica en ambos lados para aislar el acceso a las vías) de 154 kilómetros que abarcan ocho municipios del corredor industrial de Guanajuato y tendrá 17 estaciones.
Cuenta con los estudios de mecánica de suelos preliminares y el trazo definitivo de la vía. Sotrig subcontrató a la firma mexicana ICA para que realizara la obra civil, por unos 350 mdd.
La alemana Siemens fue la proveedora del equipo rodante (trenes), así como de todos los sistemas de control para la operación del tren.
Según el título de concesión (fechado el 19 de mayo de 1995), el gobierno del estado se comprometió a "proveer 100% del derecho de vía del TRIG para concretar el cierre financiero".
El gobierno compraría la tierra necesaria para liberar el derecho de vía, así como los terrenos en donde se construirían las estaciones, los talleres y las oficinas corporativas de Sotrig.
Dichas inversiones correrían a cargo del gobierno debiendo rembolsar a la concesionaria las cantidades erogadas al momento del cierre financiero.
Pero el gobierno del estado, con los derechos de vía liberados en 85%, inició en enero de 2009 un proceso administrativo en contra de Sotrig para rescatar la concesión.
Ese mismo año le revocó la concesión a dicha empresa con el argumento de que carecía de recursos para concretar el proyecto. "Sotrig solamente cuenta con un capital social de 100,000 pesos, insuficiente para financiar e instrumentar actualmente el TRIG por la magnitud de dicho proyecto (...).
"Por ende, la concesionaria carece de medios y recursos propios para su construcción y operación. No existe posibilidad real de que la concesionaria pueda lograr el cierre financiero en un futuro inmediato", afirma el gobierno del estado en la resolución emitida a la empresa.
Sotrig respondió al gobierno mediante un documento en el que demuestra su capacidad financiera para realizar la inversión requerida.
Y en enero de 2007, el banco alemán WestLB dirigió una misiva a Normand Nadeau, presidente de GMAT Capital (accionista mayoritario de Sotrig), comprometiéndose a financiar el proyecto con 800 mdd, con la condición de "tener el derecho de vía liberado en su totalidad durante el cierre financiero", señala el documento firmado por Jan Welss, director ejecutivo del banco.
La canadiense Canaccord ofreció invertir en el proyecto, al igual que el grupo español Global Vía, asegura Salcedo.
Pero el gobierno de Guanajuato rechazó la respuesta de la concesionaria argumentando la falta de representación legal de Salcedo Courtade.
De inmediato, Sotrig promovió un amparo para solicitar que Salcedo sea reconocido como "gestor oficioso".
Salcedo fue designado presidente del consejo de administración de Sotrig por la asamblea de accionistas, desde octubre de 2006 y hasta la fecha.
El TRIG no se podrá reactivar en tanto el gobierno del estado no dé por terminada la relación con Sotrig.
Esto será posible una vez que el gobierno estatal llegue a un acuerdo sobre el monto de la indemnización con los accionistas de la concesionaria.
Entre los conceptos de indemnización que exige Sotrig, destacan los pagos por servicios de ingeniería por 34 mdd, gastos de desarrollo por 25 mdd y, adicionalmente, se reclamaría una indemnización por la cancelación de un contrato de ingeniería que tiene un monto de 42 mdd, señala Salcedo.
"Se espera un litigio largo", dice el presidente del consejo de Sotrig, y no descarta acudir a los tribunales de Nueva York, "ya que se apelaría a los instrumentos jurídicos que da el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN)", asegura el empresario.
Vital, una buena planeación
El caso de Sotrig muestra la necesidad de ajustar la legislación existente para dar certidumbre a la inversión privada. "Tiene que haber una iniciativa de ley en materia de infraestructura que garantice la viabilidad de proyectos y certidumbre jurídica básicamente por los capitales comprometidos, el desarrollo regional que implica, considera Fernando Gómez, consultor independiente.
"Es obvio pensar que cuando vas a participar en un proyecto de esta magnitud lo primero que debe quedar claro son las garantías y obligaciones de ambas partes, tanto para el gobierno como para el inversionista que va a participar", agrega.
Para Ignacio García, socio de Asesoría de Negocios de Práctica de Infraestructura, Gobierno y Servicios Públicos de la firma PricewaterhouseCoopers, los sistemas de transporte interurbano deben ser resultado de análisis y planeación que derivan en política pública.
Una mala planeación genera retrasos, ineficiencias y fracasos que afectan tanto al sector público como al privado, advierte finalmente Roberto Hernández, socio director de Comad y abogado especialista en licitaciones
JUNIO DE 2010
Publicado: Lunes, 21 de junio de 2010 a las 05:01 El tranvía del deseo vive incertidumbre
Una indemnización por más de 101 mdd tiene detenido el Tren Rápido Interurbano de Guanajuato; es un proyecto altamente rentable que fue concesionado a mediados de los noventa en el Bajío.
Vista al futuro. El Tren Rápido Interurbano de Guanajuato contará con 17 estaciones. (Foto: Cortesía Sotrig)
El modelito. El tren que se utilizará en el proyecto del Interurbano de Guanajuato será un Siemens. (Foto: Cortesía Sotrig)
Por: Silvia Ortiz
En las altas esferas políticas se le conoce como "el tranvía del deseo", porque a pesar de que tres gobiernos estatales han tratado de concretar el proyecto, mientras que empresas nacionales y extranjeras están interesadas en construirlo y administrarlo, el tren sigue parado.
La construcción del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (TRIG) no avanza. Tampoco la convocatoria para licitarlo nuevamente que debió lanzarse durante el primer trimestre del año, debido a que Sociedad Operadora del Tren Interurbano de Guanajuato (Sotrig) exige al gobierno del estado una indemnización, calculada en 101 millones de dólares (mdd).
Sotrig, firma en la que la compañía canadiense GMAT Leé participa con 70% de las acciones, tenía la concesión del TRIG hasta 2009, cuando el gobierno se la revocó para licitar el tren nuevamente. En mayo de 1995, el gobierno de Guanajuato otorgó a Sotrig (en adjudicación directa) la concesión para construir, explotar, conservar y mantener el TRIG por un plazo de 30 años.
No obstante, el gobierno otorgó la concesión sin contar con el proyecto ejecutivo ni el 100% de los derechos de vía liberados, afirma el presidente del consejo de administración de Sotrig, Fermín Salcedo Courtade.
El empresario asegura que el proyecto se ha ajustado sobre la marcha. El subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño, no lo niega, reconoce que "al proyecto se le hicieron algunas modificaciones para poder destinarle recursos federales, pues requerirá de entre 5,000 y 6,000 mdp".
El proyecto contempla la construcción de una doble vía confinada (con malla ciclónica en ambos lados para aislar el acceso a las vías) de 154 kilómetros que abarcan ocho municipios del corredor industrial de Guanajuato y tendrá 17 estaciones.
Cuenta con los estudios de mecánica de suelos preliminares y el trazo definitivo de la vía. Sotrig subcontrató a la firma mexicana ICA para que realizara la obra civil, por unos 350 mdd.
La alemana Siemens fue la proveedora del equipo rodante (trenes), así como de todos los sistemas de control para la operación del tren.
Según el título de concesión (fechado el 19 de mayo de 1995), el gobierno del estado se comprometió a "proveer 100% del derecho de vía del TRIG para concretar el cierre financiero".
El gobierno compraría la tierra necesaria para liberar el derecho de vía, así como los terrenos en donde se construirían las estaciones, los talleres y las oficinas corporativas de Sotrig.
Dichas inversiones correrían a cargo del gobierno debiendo rembolsar a la concesionaria las cantidades erogadas al momento del cierre financiero.
Pero el gobierno del estado, con los derechos de vía liberados en 85%, inició en enero de 2009 un proceso administrativo en contra de Sotrig para rescatar la concesión.
Ese mismo año le revocó la concesión a dicha empresa con el argumento de que carecía de recursos para concretar el proyecto. "Sotrig solamente cuenta con un capital social de 100,000 pesos, insuficiente para financiar e instrumentar actualmente el TRIG por la magnitud de dicho proyecto (...).
"Por ende, la concesionaria carece de medios y recursos propios para su construcción y operación. No existe posibilidad real de que la concesionaria pueda lograr el cierre financiero en un futuro inmediato", afirma el gobierno del estado en la resolución emitida a la empresa.
Sotrig respondió al gobierno mediante un documento en el que demuestra su capacidad financiera para realizar la inversión requerida.
Y en enero de 2007, el banco alemán WestLB dirigió una misiva a Normand Nadeau, presidente de GMAT Capital (accionista mayoritario de Sotrig), comprometiéndose a financiar el proyecto con 800 mdd, con la condición de "tener el derecho de vía liberado en su totalidad durante el cierre financiero", señala el documento firmado por Jan Welss, director ejecutivo del banco.
La canadiense Canaccord ofreció invertir en el proyecto, al igual que el grupo español Global Vía, asegura Salcedo.
Pero el gobierno de Guanajuato rechazó la respuesta de la concesionaria argumentando la falta de representación legal de Salcedo Courtade.
De inmediato, Sotrig promovió un amparo para solicitar que Salcedo sea reconocido como "gestor oficioso".
Salcedo fue designado presidente del consejo de administración de Sotrig por la asamblea de accionistas, desde octubre de 2006 y hasta la fecha.
El TRIG no se podrá reactivar en tanto el gobierno del estado no dé por terminada la relación con Sotrig.
Esto será posible una vez que el gobierno estatal llegue a un acuerdo sobre el monto de la indemnización con los accionistas de la concesionaria.
Entre los conceptos de indemnización que exige Sotrig, destacan los pagos por servicios de ingeniería por 34 mdd, gastos de desarrollo por 25 mdd y, adicionalmente, se reclamaría una indemnización por la cancelación de un contrato de ingeniería que tiene un monto de 42 mdd, señala Salcedo.
"Se espera un litigio largo", dice el presidente del consejo de Sotrig, y no descarta acudir a los tribunales de Nueva York, "ya que se apelaría a los instrumentos jurídicos que da el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN)", asegura el empresario.
Vital, una buena planeación
El caso de Sotrig muestra la necesidad de ajustar la legislación existente para dar certidumbre a la inversión privada. "Tiene que haber una iniciativa de ley en materia de infraestructura que garantice la viabilidad de proyectos y certidumbre jurídica básicamente por los capitales comprometidos, el desarrollo regional que implica, considera Fernando Gómez, consultor independiente.
"Es obvio pensar que cuando vas a participar en un proyecto de esta magnitud lo primero que debe quedar claro son las garantías y obligaciones de ambas partes, tanto para el gobierno como para el inversionista que va a participar", agrega.
Para Ignacio García, socio de Asesoría de Negocios de Práctica de Infraestructura, Gobierno y Servicios Públicos de la firma PricewaterhouseCoopers, los sistemas de transporte interurbano deben ser resultado de análisis y planeación que derivan en política pública.
Una mala planeación genera retrasos, ineficiencias y fracasos que afectan tanto al sector público como al privado, advierte finalmente Roberto Hernández, socio director de Comad y abogado especialista en licitaciones
EXPERTOS PIDEN IMPULSAR RECUPERACION DE MEXICANA 12 AGO 10
EL UNIVERSAL
JUEVES 12 DE AGOSTO DE 2010
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Expertos piden impulsar recuperación de Mexicana
Jorge Arturo López Gómez
El Universal
Jueves 12 de agosto de 2010
Su desaparición impactaría al sector turístico y comercio exterior, advierten
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Mexicana es una compañía muy importante, que se ha convertido en un símbolo de la aviación nacional y que merece ser rescatada, pero no a costillas del gobierno federal; lo más importante es estos momentos es salvar su capital humano, alrededor de 8 mil trabajadores que se encuentran en la cuerda floja, coinciden analistas, pilotos y empresarios involucrados con este sector.
Los expertos lamentan el amargo panorama que enfrenta hoy la primera compañía de aviación que hubo en el país y la cuarta más antigua del mundo, “no merece vivir lo que le está pasando por decisiones aparentemente buenas, en los momentos menos apropiados”, apuntó Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT).
Fernando Gómez Suárez, analista independiente, destacó la importancia de contemplar el rescate de Mexicana, no precisamente en términos de una intervención de estado pero sí salvaguardarla “porque es la más antigua en el país con 89 años, por su planta laboral, por las rutas que cubre o que cubría no solo a nivel nacional sino internacionales que es donde tiene predominio con el 62 o 64% hasta esta situación”.
Otro punto importante por el cual Mexicana debe permanecer viva, es porque su desaparición impactaría en el Producto Interno Bruto (PIB) del país.
De acuerdo con el experto, la salida de esta aerolínea podría ser absorbida por el mercado en un plazo inmediato por las aerolíneas restantes, es decir, que el mercado cautivo se restituye, pero en cuestión de ingresos si repercutiría en la industria turística y el comercio exterior.
“El sector aéreo y aeronáutico, es decir los aeropuertos, las aerolíneas y los servicios aeronáuticos en su conjuntos, generan 3.5% del PIB nacional que son como 25 mil millones de dólares (mdd); Mexicana, con las tres compañías que conforman el grupo, Mexicana, Link y Clik, dentro de ese espectro equivale a 5% o 7%, que es una cantidad considerable” estimó Gómez Suárez.
Octavio Amezcua, capitán activo de la aerolínea, aseguró que Mexicana es una compañía a la que se le ve con respeto en el extranjero, aun en aeropuertos como el de Londres donde nunca antes había volado, por lo que su desaparición generaría graves problemas.
“Hay dos aerolíneas muy importantes para el país, serias y con mucha trayectoria que son Mexicana y Aeroméxico, yo creo que si una de las dos muere, la otra no tendría la capacidad de cubrir su mercado que ya tiene cautivo; las dos compañías son muy queridas en el país y ojala Mexicana encuentre los inversionistas que se requieren para que siga operando y sobre todo para que los miles de empleados que dependemos de ella conservemos nuestro trabajo”, apuntó.
Miguel Torruco Marqués, reiteró que “el problema fundamental de Mexicana, que se ha convertido en un símbolo del país, viene por la ausencia de una política aeronáutica moderna acorde con los tiempo que vive México y el mundo”.
Hacemos todos nuestros votos para que la compañía salga avante de este problema pero no a costillas del gobierno, porque un segundo Fobaproa ya no lo aguantaría el país, sobre todo porque sería un insulto”, apuntó el dirigente.
JUEVES 12 DE AGOSTO DE 2010
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Expertos piden impulsar recuperación de Mexicana
Jorge Arturo López Gómez
El Universal
Jueves 12 de agosto de 2010
Su desaparición impactaría al sector turístico y comercio exterior, advierten
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Mexicana es una compañía muy importante, que se ha convertido en un símbolo de la aviación nacional y que merece ser rescatada, pero no a costillas del gobierno federal; lo más importante es estos momentos es salvar su capital humano, alrededor de 8 mil trabajadores que se encuentran en la cuerda floja, coinciden analistas, pilotos y empresarios involucrados con este sector.
Los expertos lamentan el amargo panorama que enfrenta hoy la primera compañía de aviación que hubo en el país y la cuarta más antigua del mundo, “no merece vivir lo que le está pasando por decisiones aparentemente buenas, en los momentos menos apropiados”, apuntó Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT).
Fernando Gómez Suárez, analista independiente, destacó la importancia de contemplar el rescate de Mexicana, no precisamente en términos de una intervención de estado pero sí salvaguardarla “porque es la más antigua en el país con 89 años, por su planta laboral, por las rutas que cubre o que cubría no solo a nivel nacional sino internacionales que es donde tiene predominio con el 62 o 64% hasta esta situación”.
Otro punto importante por el cual Mexicana debe permanecer viva, es porque su desaparición impactaría en el Producto Interno Bruto (PIB) del país.
De acuerdo con el experto, la salida de esta aerolínea podría ser absorbida por el mercado en un plazo inmediato por las aerolíneas restantes, es decir, que el mercado cautivo se restituye, pero en cuestión de ingresos si repercutiría en la industria turística y el comercio exterior.
“El sector aéreo y aeronáutico, es decir los aeropuertos, las aerolíneas y los servicios aeronáuticos en su conjuntos, generan 3.5% del PIB nacional que son como 25 mil millones de dólares (mdd); Mexicana, con las tres compañías que conforman el grupo, Mexicana, Link y Clik, dentro de ese espectro equivale a 5% o 7%, que es una cantidad considerable” estimó Gómez Suárez.
Octavio Amezcua, capitán activo de la aerolínea, aseguró que Mexicana es una compañía a la que se le ve con respeto en el extranjero, aun en aeropuertos como el de Londres donde nunca antes había volado, por lo que su desaparición generaría graves problemas.
“Hay dos aerolíneas muy importantes para el país, serias y con mucha trayectoria que son Mexicana y Aeroméxico, yo creo que si una de las dos muere, la otra no tendría la capacidad de cubrir su mercado que ya tiene cautivo; las dos compañías son muy queridas en el país y ojala Mexicana encuentre los inversionistas que se requieren para que siga operando y sobre todo para que los miles de empleados que dependemos de ella conservemos nuestro trabajo”, apuntó.
Miguel Torruco Marqués, reiteró que “el problema fundamental de Mexicana, que se ha convertido en un símbolo del país, viene por la ausencia de una política aeronáutica moderna acorde con los tiempo que vive México y el mundo”.
Hacemos todos nuestros votos para que la compañía salga avante de este problema pero no a costillas del gobierno, porque un segundo Fobaproa ya no lo aguantaría el país, sobre todo porque sería un insulto”, apuntó el dirigente.
PASAJEROS ESTALLAN CONTRA MEXICANA 29 agos 10
EL UNIVERSAL
DOMINGO 29 DE AGOSTO DE 2010.
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Pasajeros estallan contra Mexicana
Jorge Arturo López
El Universal
Domingo 29 de agosto de 2010
Experto dice que el adeudo a trabajadores es de 5.8 mdd
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Decenas de pasajeros, entre nacionales y extranjeros, que no pudieron viajar a sus destinos por Mexicana de Aviación, después de que la aerolínea decidiera suspender indefinidamente sus operaciones a partir del medio día de ayer, recurrieron al módulo de Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para interponer quejas y denuncias.
Entre sentimientos de molestia, resignación y frustración, frente a los mostradores de la aerolínea en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), los pasajeros exigieron el reembolso de su dinero.
Según la dirección de Comunicación del AICM, Mexicana, la tercera aerolínea más antigua del mundo (después de la holandesa KLM y de la australiana Quanatas), realizó ayer 47 operaciones y su último vuelo fue el 886 que salió a las 14:50 horas con destino a Toronto.
El caos y las maldiciones de los usuarios cedieron ligeramente en cuanto las aerolíneas Interjet, VivaAerobus, Volaris y Aeroméxico decidieron implementar un programa de protección al pasajero de Mexicana de Aviación con precios especiales en vuelos sencillos, cada una con sus restricciones.
En el caso de Interjet, el apoyo que brinda es para comprar o volar hasta el 28 de octubre (no aplica del 15 al 20 de septiembre) en vuelos nacionales y el precio depende de la ruta pero va desde mil 399 pesos hasta mil 899 pesos.
El “rescate” de VivaAerobus, es generalizado en 500 pesos y aplica para las rutas Monterrey-México, Monterrey-León, Monterrey-Guadalajara, Guadalajara-México, Guadalajara-Acapulco, Guadalajara-Veracruz, Guadalajara-Puerto Vallarta, Guadalajara-La Paz y Guadalajara-Los Cabos.
El apoyo de Volaris es también exclusivo para rutas nacionales y válido sólo hasta mañana con una tarifa fija de mil 500 pesos más IVA y TUA.
Los precios especiales de Aeroméxico para vuelos nacionales van de mil 599 pesos a 2 mil 299 pesos, y en vuelos internacionales las tarifas inician en 269 dólares hasta 599 dólares con IVA y TUA incluidos.
El Departamento de Estado de EU ofreció realizar los trámites para que sus ciudadanos no resulten afectados, para lo cual se puede recurrir a la embajada en el DF o a los consulados que existen en el país.
Tenedora K reconoce errores
El secretario del Trabajo Javier Lozano descartó que Interjet, propiedad de la familia Alemán, esté interesada en adquirir al Grupo Mexicana y reveló que los inversionistas del consorcio Tenedora K, la nueva operadora de la aerolínea, han reconocido que cometieron errores en sus negociaciones con los representantes de sindicatos.
“Son gente seria que cree en Mexicana y que nos han manifestado que se dieron cuenta que cometieron un error estratégico al tratar de orillar a los sindicatos de los trabajadores a aceptar condiciones inaceptables”, apuntó el funcionario.
Destacó que los inversionistas de Tenedora K son los más interesados en que la Terminal 1 del aeropuerto tenga movimiento pues tienen inversiones en esos locales, y que lo que esperan es tener un buen diagnóstico para poder diseñar una buena negociación con acreedores y sindicatos.
Fernando Gómez Suárez, analista e investigador del sector aeronáutico, lamentó que el tema de Mexicana se centre en fechas y negociaciones, dejando de lado salarios que han dejado de percibir los trabajadores.
De acuerdo con el experto, la deuda que administración de la aerolínea tiene hoy con los casi 8 mil trabajadores por concepto de salarios asciende a 5.8 millones de dólares.
Aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha querido revelar a cuánto ascienden los pasivos de la empresa, trascendió que al menos con los grupos aeroportuarios (OMA, GAP y Asur) la deuda es de al menos 100 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
Otro experto en la materia, Jesús Ramírez Stabros, advirtió que “perder a Mexicana tendrá repercusiones muy fuertes para el turismo y para otras industrias porque se está perdiendo 50% de la aviación nacional; el impacto para las aerolíneas mexicanas será al menos de 2 mil millones de dólares al año”.
DOMINGO 29 DE AGOSTO DE 2010.
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Pasajeros estallan contra Mexicana
Jorge Arturo López
El Universal
Domingo 29 de agosto de 2010
Experto dice que el adeudo a trabajadores es de 5.8 mdd
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Decenas de pasajeros, entre nacionales y extranjeros, que no pudieron viajar a sus destinos por Mexicana de Aviación, después de que la aerolínea decidiera suspender indefinidamente sus operaciones a partir del medio día de ayer, recurrieron al módulo de Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para interponer quejas y denuncias.
Entre sentimientos de molestia, resignación y frustración, frente a los mostradores de la aerolínea en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), los pasajeros exigieron el reembolso de su dinero.
Según la dirección de Comunicación del AICM, Mexicana, la tercera aerolínea más antigua del mundo (después de la holandesa KLM y de la australiana Quanatas), realizó ayer 47 operaciones y su último vuelo fue el 886 que salió a las 14:50 horas con destino a Toronto.
El caos y las maldiciones de los usuarios cedieron ligeramente en cuanto las aerolíneas Interjet, VivaAerobus, Volaris y Aeroméxico decidieron implementar un programa de protección al pasajero de Mexicana de Aviación con precios especiales en vuelos sencillos, cada una con sus restricciones.
En el caso de Interjet, el apoyo que brinda es para comprar o volar hasta el 28 de octubre (no aplica del 15 al 20 de septiembre) en vuelos nacionales y el precio depende de la ruta pero va desde mil 399 pesos hasta mil 899 pesos.
El “rescate” de VivaAerobus, es generalizado en 500 pesos y aplica para las rutas Monterrey-México, Monterrey-León, Monterrey-Guadalajara, Guadalajara-México, Guadalajara-Acapulco, Guadalajara-Veracruz, Guadalajara-Puerto Vallarta, Guadalajara-La Paz y Guadalajara-Los Cabos.
El apoyo de Volaris es también exclusivo para rutas nacionales y válido sólo hasta mañana con una tarifa fija de mil 500 pesos más IVA y TUA.
Los precios especiales de Aeroméxico para vuelos nacionales van de mil 599 pesos a 2 mil 299 pesos, y en vuelos internacionales las tarifas inician en 269 dólares hasta 599 dólares con IVA y TUA incluidos.
El Departamento de Estado de EU ofreció realizar los trámites para que sus ciudadanos no resulten afectados, para lo cual se puede recurrir a la embajada en el DF o a los consulados que existen en el país.
Tenedora K reconoce errores
El secretario del Trabajo Javier Lozano descartó que Interjet, propiedad de la familia Alemán, esté interesada en adquirir al Grupo Mexicana y reveló que los inversionistas del consorcio Tenedora K, la nueva operadora de la aerolínea, han reconocido que cometieron errores en sus negociaciones con los representantes de sindicatos.
“Son gente seria que cree en Mexicana y que nos han manifestado que se dieron cuenta que cometieron un error estratégico al tratar de orillar a los sindicatos de los trabajadores a aceptar condiciones inaceptables”, apuntó el funcionario.
Destacó que los inversionistas de Tenedora K son los más interesados en que la Terminal 1 del aeropuerto tenga movimiento pues tienen inversiones en esos locales, y que lo que esperan es tener un buen diagnóstico para poder diseñar una buena negociación con acreedores y sindicatos.
Fernando Gómez Suárez, analista e investigador del sector aeronáutico, lamentó que el tema de Mexicana se centre en fechas y negociaciones, dejando de lado salarios que han dejado de percibir los trabajadores.
De acuerdo con el experto, la deuda que administración de la aerolínea tiene hoy con los casi 8 mil trabajadores por concepto de salarios asciende a 5.8 millones de dólares.
Aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha querido revelar a cuánto ascienden los pasivos de la empresa, trascendió que al menos con los grupos aeroportuarios (OMA, GAP y Asur) la deuda es de al menos 100 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
Otro experto en la materia, Jesús Ramírez Stabros, advirtió que “perder a Mexicana tendrá repercusiones muy fuertes para el turismo y para otras industrias porque se está perdiendo 50% de la aviación nacional; el impacto para las aerolíneas mexicanas será al menos de 2 mil millones de dólares al año”.
miércoles, 1 de septiembre de 2010
CNN-EXPANSION TARIFAS AEREAS Y CIERRE DE MEXICANA
CNN EXPANSION
1 DE SEPTIEMBRE DE 2010
Tarifas aéreas, sin cambio por Mexicana
Las agencias de viajes no han registrado un mayor incremento en los precios de los boletos de avión; frente a la coyuntura las aerolíneas están lanzando promociones para ganar los clientes de Mexicana.
La oferta de pasajes va desde los 500 pesos. (Foto: Notimex)
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Diana Fernández
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Ante la supensión de actividades de Mexicana, la demanda de boletos de avión se incrementó en otras aerolíneas, pero el costo de los pasajes no ha presentado mayores aumentos, aseguró la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
"Hasta el momento nosotros no estamos percibiendo un alza en los precios de los boletos de avión, porque estamos entrando a la temporada baja, por lo que sería una equivocación tener algún incremento y lo que están haciendo las aerolíneas es vender sus asientos por medio de promociones", indicó el presidente de AMAV, Jorge Hernández Delgado.
Aunque con la salida de Mexicana del espacio aéreo, compañías como Aeroméxico, Air Canada, Interjet, Avianca, Copa Airlines, han incrementados sus frecuencias de vuelos y rutas, en este momento la estrategia va más orientada en posicionar la marca, según el analista Fernando Gómez Suárez.
La Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) acusó que las líneas aéreas que operan han aumentado sus precios, lo que afecta el desarrollo de los negocios.
"Hablar de un incremento desmedido en los costos de los pasajes para aprovechar la coyuntura, es una mala decisión, más si la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene un tope a los precios de las tarifas aéreas para evitar una subida desmedida de las mismas", indicó Gómez.
Una de las razones por las cuales no se observa un incremento importante en las tarifas aéreas se debe a que estamos en una baja temporada de venta de pasajes y muchos de los clientes están retornando de sus vacaciones, indicó el encargado del sistema de reservas de la agencia de viajes Grupo Saguza, Joatan Martínez.
"Hasta el momento no ha habido un incremento ni en los precios, ni el los impuestos de los pasajes internacionales, aunque para finales de este mes sí se podría ver un cambio al entrar a temporada alta", dijo el vocero de Grupo Saguza.
Por ejemplo, un boleto a Madrid comprado en Air France el lunes 23 de agosto para viajar el 20 de septiembre de 2010 costaba 1,170 dólares en la tarifa más económica, mientras que si el mismo boleto adquirido el 31 de agosto se incrementaba en 1,780 dólares.
Dicha diferencia de precios, se debe a la cercanía al día de viaje con que se adquiere el pasaje por lo que el sistema ya no te ofrece la menor tarifa sino la que está disponible, lo cual quiere decir que el incremento es normal y no por la coyuntura, explicó Joatan Martínez de la agencia de viajes.
Promociones para ganar clientes
En medio de esta turbulencia aérea creada por Mexicana, las empresas buscan captar más clientes por lo que las promociones durante esta temporada se incrementan. Frente a estas opciones checa las diferentes promociones de las aerolíneas antes de adquirir tu boleto.
Empresa
Promoción *
Restricción
Interjet
Por 1,250 pesos un viaje a Tapachula (Inició la ruta el 31 de agosto).
El viaje es sencillo y no incluye impuestos.
Volaris
Desde 999 pesos un vuelo de Ciudad de México a Mexicali,
Tijuana a Cuernavaca a 999 pesos.
Guadalajara - Cancún por 999 pesos
La oferta se hace válida si adquieres el tiquete hasta el 6 de septiembre y viajas a partir del 1ro de octubre.
El precio es por viaje sencillo y no incluye el IVA.
Aeroméxico
Saliendo de Ciudad de México a Ixtapa Zihuatanejo por 1,744 pesos.
Viaje de Ciudad de México a Poza Rica 2,715 pesos.
- La oferta es válida si compras el boleto el 1 de septiembre y viajas hasta el 15 de octubre. También es permitido de lunes a miércoles y el domingo.
- La compra debe hacerse el 1ro de septiembre y viajas hasta máximo el 15 de octubre.
Estas promociones de último minuto que ofrece la empresa incluyen los impuestos y se trata de vuelos sencillos.
Aeromar
Ofrece por la compra de boletos con tarjeta de crédito a 6 meses sin intereses.
Cuenta con paquetes desde 3,340 pesos de boleto de avión más una noche de hotel.
Las promociones de la empresa son por persona en ocupación doble e incluye los impuestos.
VivaAerobus
Viajando desde Culiacán a La Paz desde 549 pesos.
Viajando Monterrey a Villahermosa desde 799 pesos.
Saliendo de Hermosillo a Tijuana desde 649 pesos.
Las ofertas están sujetas a disponibilidad de asientos, al peso que lleves y tienen los impuestos incluidos.
Fuente: CNNExpansion.com con información de las empresas.
*Viaje sencillo
La competencia por nuevas rutas
La demanda de los pasajeros por encontrar otras alternativas para transportarse hizo que las aerolíneas ampliarán sus rutas y aprovecharan la necesidad de los clientes de transportarse.
De acuerdo a los últimos anuncios hechos por las empresas, estas son las nuevas ofertas para los viajeros.
Empresa
Nuevas Rutas
Frecuencia
Volaris
Ciudad de México-Mexicali
Una salida diaria desde la Ciudad de México.
Aeroméxico
Ciudad de México-Mexicali
Ciudad de México- Minatitlán.
Salida diaria desde Ciudad de México.
Air Canadá
Salidas diarias de Montreal a Ciudad de México a partir del 1 de noviembre.
Vuelos de Vancouver a Ciudad de México los fines de semana a partir del 6 de noviembre.
Salidas de Vancouver diarias a Ciudad de México a partir del 1ro de diciembre.
Interjet
Ciudad de México-Chetumal
Salidas diarias.
Fuente: CNNExpansión.com, con información de las empresas.
Aunque la AMAV, agencias de viajes y el analista, coinciden en que por el momento no se ven incrementos desmedidos en las tarifas aéreas, sí aseguran que a finales de septiembre se pueden presentar algunas variaciones al iniciarse la temporada alta para las vacaciones de diciembre
1 DE SEPTIEMBRE DE 2010
Tarifas aéreas, sin cambio por Mexicana
Las agencias de viajes no han registrado un mayor incremento en los precios de los boletos de avión; frente a la coyuntura las aerolíneas están lanzando promociones para ganar los clientes de Mexicana.
La oferta de pasajes va desde los 500 pesos. (Foto: Notimex)
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Diana Fernández
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Ante la supensión de actividades de Mexicana, la demanda de boletos de avión se incrementó en otras aerolíneas, pero el costo de los pasajes no ha presentado mayores aumentos, aseguró la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
"Hasta el momento nosotros no estamos percibiendo un alza en los precios de los boletos de avión, porque estamos entrando a la temporada baja, por lo que sería una equivocación tener algún incremento y lo que están haciendo las aerolíneas es vender sus asientos por medio de promociones", indicó el presidente de AMAV, Jorge Hernández Delgado.
Aunque con la salida de Mexicana del espacio aéreo, compañías como Aeroméxico, Air Canada, Interjet, Avianca, Copa Airlines, han incrementados sus frecuencias de vuelos y rutas, en este momento la estrategia va más orientada en posicionar la marca, según el analista Fernando Gómez Suárez.
La Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) acusó que las líneas aéreas que operan han aumentado sus precios, lo que afecta el desarrollo de los negocios.
"Hablar de un incremento desmedido en los costos de los pasajes para aprovechar la coyuntura, es una mala decisión, más si la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene un tope a los precios de las tarifas aéreas para evitar una subida desmedida de las mismas", indicó Gómez.
Una de las razones por las cuales no se observa un incremento importante en las tarifas aéreas se debe a que estamos en una baja temporada de venta de pasajes y muchos de los clientes están retornando de sus vacaciones, indicó el encargado del sistema de reservas de la agencia de viajes Grupo Saguza, Joatan Martínez.
"Hasta el momento no ha habido un incremento ni en los precios, ni el los impuestos de los pasajes internacionales, aunque para finales de este mes sí se podría ver un cambio al entrar a temporada alta", dijo el vocero de Grupo Saguza.
Por ejemplo, un boleto a Madrid comprado en Air France el lunes 23 de agosto para viajar el 20 de septiembre de 2010 costaba 1,170 dólares en la tarifa más económica, mientras que si el mismo boleto adquirido el 31 de agosto se incrementaba en 1,780 dólares.
Dicha diferencia de precios, se debe a la cercanía al día de viaje con que se adquiere el pasaje por lo que el sistema ya no te ofrece la menor tarifa sino la que está disponible, lo cual quiere decir que el incremento es normal y no por la coyuntura, explicó Joatan Martínez de la agencia de viajes.
Promociones para ganar clientes
En medio de esta turbulencia aérea creada por Mexicana, las empresas buscan captar más clientes por lo que las promociones durante esta temporada se incrementan. Frente a estas opciones checa las diferentes promociones de las aerolíneas antes de adquirir tu boleto.
Empresa
Promoción *
Restricción
Interjet
Por 1,250 pesos un viaje a Tapachula (Inició la ruta el 31 de agosto).
El viaje es sencillo y no incluye impuestos.
Volaris
Desde 999 pesos un vuelo de Ciudad de México a Mexicali,
Tijuana a Cuernavaca a 999 pesos.
Guadalajara - Cancún por 999 pesos
La oferta se hace válida si adquieres el tiquete hasta el 6 de septiembre y viajas a partir del 1ro de octubre.
El precio es por viaje sencillo y no incluye el IVA.
Aeroméxico
Saliendo de Ciudad de México a Ixtapa Zihuatanejo por 1,744 pesos.
Viaje de Ciudad de México a Poza Rica 2,715 pesos.
- La oferta es válida si compras el boleto el 1 de septiembre y viajas hasta el 15 de octubre. También es permitido de lunes a miércoles y el domingo.
- La compra debe hacerse el 1ro de septiembre y viajas hasta máximo el 15 de octubre.
Estas promociones de último minuto que ofrece la empresa incluyen los impuestos y se trata de vuelos sencillos.
Aeromar
Ofrece por la compra de boletos con tarjeta de crédito a 6 meses sin intereses.
Cuenta con paquetes desde 3,340 pesos de boleto de avión más una noche de hotel.
Las promociones de la empresa son por persona en ocupación doble e incluye los impuestos.
VivaAerobus
Viajando desde Culiacán a La Paz desde 549 pesos.
Viajando Monterrey a Villahermosa desde 799 pesos.
Saliendo de Hermosillo a Tijuana desde 649 pesos.
Las ofertas están sujetas a disponibilidad de asientos, al peso que lleves y tienen los impuestos incluidos.
Fuente: CNNExpansion.com con información de las empresas.
*Viaje sencillo
La competencia por nuevas rutas
La demanda de los pasajeros por encontrar otras alternativas para transportarse hizo que las aerolíneas ampliarán sus rutas y aprovecharan la necesidad de los clientes de transportarse.
De acuerdo a los últimos anuncios hechos por las empresas, estas son las nuevas ofertas para los viajeros.
Empresa
Nuevas Rutas
Frecuencia
Volaris
Ciudad de México-Mexicali
Una salida diaria desde la Ciudad de México.
Aeroméxico
Ciudad de México-Mexicali
Ciudad de México- Minatitlán.
Salida diaria desde Ciudad de México.
Air Canadá
Salidas diarias de Montreal a Ciudad de México a partir del 1 de noviembre.
Vuelos de Vancouver a Ciudad de México los fines de semana a partir del 6 de noviembre.
Salidas de Vancouver diarias a Ciudad de México a partir del 1ro de diciembre.
Interjet
Ciudad de México-Chetumal
Salidas diarias.
Fuente: CNNExpansión.com, con información de las empresas.
Aunque la AMAV, agencias de viajes y el analista, coinciden en que por el momento no se ven incrementos desmedidos en las tarifas aéreas, sí aseguran que a finales de septiembre se pueden presentar algunas variaciones al iniciarse la temporada alta para las vacaciones de diciembre
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