Excélsior 30 04 2013 Líneas nacionales, con mayor mercado

Líneas nacionales, con mayor mercado

30/04/2013

Por Miriam Paredes
La aviación nacional tuvo un buen arranque en el primer trimestre del año al reportar un aumento en el transporte de pasajeros de 5.5 por ciento en servicio nacional, mientras que el internacional se elevó 18.2 por ciento respecto del mismo lapso de 2012.
Información estadística de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) refiere que en enero-marzo, las aerolíneas nacionales transportaron a un millón 557 mil 753 pasajeros en el servicio internacional, mientras que en el servicio regular las compañías aéreas nacionales dieron servicio a seis millones 696 mil 171 personas.
Según los datos, en el primer trimestre, Interjet se consolidó como la empresa que dio servicio internacional a más personas con una penetración de mercado de 24.6 por ciento, seguido de Volaris que concentró 22.8 por ciento.
Así, las llamadas aerolíneas debajo costo concentraron casi la mitad del mercado nacional con 47.4 por ciento.
Más abajo se ubicó Aeroméxico Connect con 19.9 por ciento y Aeroméxico 15.6 por ciento, VivaAerobus tuvo un 13 por ciento, Magnicharters 2.1 y Aeromar 1.8 por ciento.
Segmento externo En el mercado internacional Aeroméxico concentró 63.9 por ciento, con sus dos filiales, mientras que Volaris acaparó 21.7 por ciento del mercado e Interjet 13 por ciento.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente y académico de la Universidad Panamericana, destacó que si bien el crecimiento en el segmento internacional es positivo respecto al año pasado los resultados aún no alcanzan la escala reportada previo a la recesión económica global.
REPORTE ENERO-MARZO I

El Financiero 29 04 2013 Quiebra de Mexicana, "inevitable": analista

Quiebra de Mexicana, "inevitable": analista

29/04/2013

Faltan recursos para retomar el vuelo 

Por Adrián Arias
A pesar de que el Poder Judirtcial dio un plazo de 27 días para la aprobación del convenio concursal de los acreedores de Mexicana de Aviación, no hay garantía de que la compañía retome el vuelo, pues hasta el momento no se ha presentado ningún inversionista serio que aporte los recursos que requiere la aerolínea.
El pasado 26 de abril la juez Edith Alarcón publicó un acuerdo en el Consejo de la Judicatura Federal en donde otorga un plazo de tres días para que Gerardo Badín, actual conciliador del concurso mercantil de la extinta aerolínea, presente una propuesta final de convenio con sus acreedores.
Posteriormente se dará un plazo de 27 días para la firma de este documento y para su aprobación por parte del Poder Judicial, a fin de que alrededor de 50 por ciento de sus tenedores de deuda puedan aplicar su derecho de veto.
Fernando Gómez Suárez, analista de aviación de la Universidad Panamericana, opinó que la quiebra de la compañía es inevitable, pues "lo que realmente necesita es un inversionista serio con los recursos necesarios para que retome el vuelo", indicó. Anticipó que al no contar con esos recursos, la firma podría declararse en quiebra formalmente en los próximos meses.
Gómez Suárez dijo que será necesario que al menos la mitad de los acreedores acepte las condiciones del convenio. El Poder Judicial ha señalado que Mexicana de Aviación requiere por lo menos 300 millones de dólares para reiniciar sus operaciones: "Si fuera un buen negocio, ya alguien la hubiera rescatado. La empresa no presenta condiciones para ser un negocio rentable", aseveró.
Consideró que al finalizar el reciente plazo de 27 días que otorgó la juez, las partes deberán decidir en definitiva si la empresa será rescatada por algún inversionista o si se decreta la quiebra ordenada, a fin de no alargar por más tiempo la actual situación de incertidumbre: "Una declaratoria de quiebra no es tan fatal, pues es peor que los trabajadores vivan en esa incertidumbre y que los acreedores sigan perdiendo el dinero que prestaron a la aerolínea", añadió