Excélsior 24 12 2013 Nueva agencia aérea en 2014

Nueva agencia aérea en 2014

24/12/2013

El organismo contará con autonomía operativa y administrativa
Por Miriam Paredes

A partir de 2014 iniciará actividades la Agencia Federal de Aviación Civil, la cual sustituirá a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que opera actualmente. Además iniciará labores la Agencia de Investigaciones de Accidentes Aéreos.
El nuevo órgano autónomo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tendrá un esquema similar al de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), ambas con operaciones en Estados Unidos, coincidieron analistas.
El decreto con el que se reformarán diversas disposiciones de Reglamento Interior de la SCT establece que esta nueva agencia tendrá autonomía funcional, técnica, operativa y administrativa tanto en gasto como en gestión. Incluso se estima que su presupuesto para 2014 sería de alrededor de 700 millones de pesos.
Funciones Entre sus principales objetivos estará el regular, coordinar, vigilar y controlar los servicios de transporte aéreo tanto nacional como internacional, los aeroportuarios y complementarios, sus instalaciones y equipos así como los servicios de control de tránsito aéreo y de información y seguridad de la navegación aérea.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector señaló como positiva la transformación siempre y cuando esta cuente con cambios estructurales reales que le permitan tener un impacto directo en la industria.
Pendientes Aseguró que sería conveniente que esta nueva Agencia Federal de Aeronáutica Civil pueda concretar la política aeronáutica que por meses ha solicitado la industria, pese a que ya se han reali- zado algunos cambios, es decir, que se modifique y se promulgue el documento de actualización de la misma.
Al respecto se unió Víctor Hugo Valdés, doctor en Gestión Estratégica y Políticas de Desarrollo por la Universidad Anáhuac, al indicar que lo deseable es que la nueva agencia asumiera el reto de configurar dicha política aeronáutica que ha sido uno de los temas pendientes del sector por años.

Excélsior 09 12 2013 Crean la aerolínea más grande

Crean la aerolínea más grande

09/12/2013

Por Miriam Paredes
Dos años después de haberse acogido al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la aerolínea American Airlines (AA) saldrá a hoy de la bancarrota y logrará su fusión con US Airways, para convertirse en una de las empresas más grandes a escala global, con un valor patrimonial aproximado de 11 mil millones de dólares.
Según la estrategia de negocios de la nueva American, la fusión le permitirá ofrecer más de seis mil 700 vuelos diarios a 336 destinos en 56 países, ya que mantendrá todos los centros de operación desde donde actualmente ambas firmas brindan servicio.
Guillermo Galván, especialista en aeronáutica de la firma Hefferan y Asociados, explicó que las conexiones y flota de la nueva American pondrán en aprietos no sólo a las compañías americanas, sino también a las de Latinoamérica y las europeas.
En tanto, las empresas ya fusionadas como United Airlines y Delta Airlines van a sufrir momentáneamente, pero esto les impulsará a dar un giro respecto de lo que venían haciendo antes de que se aprobara la unión de AA y US Airways.
Esto, subrayó, porque la unión contribuirá a mejorar la aviación ante el plan de trabajo que pronostican estas empresas.
El proyecto de la nueva American contempla que sus filiales regionales, como American Eagle y Piedmont Airlines, sigan operando como entidades distintas proporcionando un servicio alimentador para la aerolínea matriz, además de que prevé más servicios en su itinerario a través de la costa este de Estados Unidos y las regiones centrales, así como fortalecer la operación en el oeste del país y reforzar su posición en América Latina, incluido México, y el Caribe.
Mejor conectividad En la parte trasatlántica mejorará su estrategia de conectividad a través de la alianza One World, que se realizará en conjunto con : British Airways e Iberia para cubrir el Atlántico, y con Japan Airlines y Qantas Airlines para el Pacífico, para con ello abarcar 21 destinos en Europa y Oriente Medio.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente de sector aeronáutico, recordó que la nueva American tendrá una de las flotas más grandes y nuevas, pues según datos de la propia empresa ha solicitado 600 nuevas aeronaves a los fabricantes Boeing y Airbus.
La flotilla actual de American Airlines está conformada por 900 aviones y US Airways tiene 345, parte de los actuales serán renovados, aunque incorporarán 517 aviones de un solo pasillo y 90 de fuselaje ancho internacional.
En México, la fusión permitirá aumentar mil vuelos más al año, según informó Tony Gutiérrez, directora de American Airlines en el país.
Apartir de hoy American Airlines Group estará dirigida por Doug Parker, ex director general de US Airways, quien sustituirá a Tom Horton, quien estuvo como director de American Airlines.
Cabe recordar que el 27 de noviembre pasado AA informó que el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York aprobó la sus pensión de pagos apartir del 9 de diciembre lo que le permitió a la compañía superar el Capítulo 11 al que se acogió desde 2011.
Además el tribunal dictaminó que la concentración de American Airlines con US Airways podría sería pese la demanda antimonopolio que tenía en su contra lo que le dará paso a sus planes de fusión.
American Airlines Group empezará a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) con la clave "AAMRQ".

El Financiero 04 12 2013 Gigantes del aire, en guerra por pasajeros

El Financiero

Gigantes del aire, en guerra por pasajeros

04/12/2013

Por  José Sánchez
La competencia entre los fabricantes globales de aviones no sólo se limita a colocar el mayor número de aeronaves en el mercado, sino a demostrar que cuentan con la mejor tecnología y los equipos más grandes del mundo.
En los últimos años las aerolíneas han optado por adquirir aeronaves con más capacidad para transportar pasajeros y optimizar costos, así como dar un servicio de lujo a sus clientes.
El gigante del aire es el A380, elaborado por la europea Airbus, para 853 pasajeros en dos pisos.
El segundo más grande del mundo es el Boeing 777.
Los 5 monstruos del aire D Tener los aviones mas grandes del mundo se ha convertido en una ventaja competitiva José Sánchez Perales La competencia entre los fabricantes globales de aviones ho sólo se limita a colocar el mayor número de aeronaves en el mercado, sino en demostrar que cuentan con la mejor tecnología y los equipos más grandes del mundo.
En los últimos años las aerolíneas que realizan vuelos intercontinentales han optado por adquirir aeronaves con más capacidad para transportar pasajeros y optimizar costos, así como dar un servicio de lujo a sus clientes.
El mayor 'monstruo' del aire es el A380 elaborado por la europea Airbus, que desplazó al Boeing modelo 777 como el más grande a nivel mundial.
El Airbus A380 cuenta con una capacidad para mover hasta 853 personas en dos pisos, en tanto que el equipo de la transnacional de origen estadounidense puede transportar a 550 personas.
Boeing también maneja el modelo 747-8, el cual viaja con 467 pasajeros abordo y Airbus posee la aeronave A340 que traslada hasta 359 viajeros, además del A330 que moviliza a 335 en un solo viaje.
Hasta octubre de 2013, el A380 ha tenido 259 órdenes de compra, de las cuales, se han entregado 115 equipos. Algunas de las aerolíneas que operan estos jets son; Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Air France, Lufthansa, Korean Air, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Thai y British Airways.
La semana pasada, por primera vez llegó un A380 a México, aterrizó en Cancún, Quintana Roo, y cuenta con gimnasio, bares, ducha, restaurantes e incluso, casinos.
Un ejercicio realizado por El Financiero reveló que un boleto para volar en enero de 2014 en un A38O por Air France en la ruta París-Nueva York (viaje redondo) en la clase más exclusiva tiene un costo de 213 mil 384 pesos.
Arturo Barreira, vicepresidente de ventas de América Latina de Airbus, señaló que en México sólo el aeropuerto de Cancún cuenta con la infraestructura para recibir el A380, debido a su doble piso.
"El avión si puede llegar (a la Ciudad de México), el requerimiento en cuanto a longitud de pista, el rodar por el suelo y que no se dañe; lo que sí pensamos es que para poder dar un servicio adecuado a los clientes se necesitarían unas mínimas mejoras al aeropuerto, porque idealmente lo que les gusta es tener un puente en el piso superior", agregó Barreira.
Aeroméxico tiene en su flota el avión Boeing 777, el segundo más grande del mundo, aunque en su configuración de asientos, tiene una capacidad para trasladar a 277 personas. Esta aeronave es empleada por la firma mexicana para cubrir rutas de la Ciudad de México a Madrid, París, Sao Paulo, Shangai o Buenos Aires.
Demetrio Galíndez, docente e investigador de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura del Instituto Politécnico Nacional (IPN), señaló que este tipo de equipos son utilizados en viajes de largo alcance para optimizar el consumo de turbosina.
"Es muy diferente que un vuelo lo paguen 400 personas a que lo paguen 200, porque el costo se distribuye", aseveró Galíndez.
Volumen, es clave
Otro negocio importante para las aerolíneas en este tipo de aviones son los boletos de primera clase, porque implican las tarifas más altas, pero a la vez ofrecen más lujo a sus usuarios, señaló el académico. Este tipo de unidades sirven para vuelos de muy alta demanda, explicó Juan Elizalde, analista de aeropuertos de Ve Por Más.
"Hay temporadas en las que hay rutas que están saturadas, este tipo de aviones las satisfacen, te conviene mandar un solo avión con 800 personas, en lugar de volar cuatro con 200 personas", añadió.
Las firmas que cuentan con este tipo de jets ofrecen un valor agregado a sus clientes, ya que cuentan con diversas comodidades que hacen más placentero un viaje de un continente a otro, dijo el analista de Ve Por Más. Las grandes aerolíneas internacionales emplean este tipo de aeronaves para reducir costos, consideró Fernando Gómez, analista independiente. "Es un tema de competitividad, entre más personas muevas en un avión es mejor, una nave que tiene volando 800 pasajeros rinde más que tener 50 aviones chicos operando", indicó.

Es un tema de competitividad, entre más personas muevas en una aeronave es mejor, una nave con 800 pasajeros rinde más que unos 50 aviones chicos" Fernando Gómez Analista independiente de aeropuertos