24 HORAS Aerolíneas de bajo costo atienden mas pasajeros 25 abril . Opinión de FGS

24 HORAS
Aerolíneas de bajo costo atienden a más pasajeros
25/04/2016
Por Juan Luis Ramos
http://bit.ly/1YQ4JAN

http://www.24-horas.mx/aerolineas-de-bajo-costo-atienden-a-mas-pasajeros/

Durante el primer trimestre del año, las aerolíneas mexicanas de bajo costo mostraron crecimientos de doble dígito en el número de pasajeros transportados a nivel nacional, lo que se tradujo en ganar participación de mercado.

Datos de las propias empresas, reportados a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), muestran que entre enero y marzo pasado Volaris, Interjet y VivaAerobus tuvieron una variación a tasa anual en el tráfico doméstico de pasajeros a dos cifras.

En el acumulado de los tres primeros meses del año, Volaris fue la aerolínea con mayor crecimiento en el mercado interno, al reportar un incremento de 35.3%, al transportar a 2.7 millones de personas.

Por su parte, Interjet y VivaAerobus también presentaron alzas de doble dígito en pasajeros a escala nacional, con 10% y 15.5%, respectivamente.

Caso contrario fue el de Aeroméxico, la principal empresa del sector a nivel nacional, que mostró una contracción de 1.1% en el número de pasajeros transportados en vuelos internos.

La aerolínea del Caballero Águila registró dos millones 944 mil pasajeros, cantidad ligeramente menor a los dos millones 977 mil que atendió en el mismo periodo de 2015.

El año pasado, Volaris, Interjet y VivaAerobus tuvieron tasas de crecimiento al doble que la registrada por Aeroméxico en 2014.

Mientras que en 2015 la aerolínea, dirigida por Andrés Conesa, creció 5.9% en el total de pasajeros en el mercado doméstico con respecto al año previo, Volaris tuvo un aumento de 19.9%, e Interjet y VivaAerobus mostraron alzas de 16.9% y 11.9%, respectivamente.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, la diferencia entre las aerolíneas de bajo costo y Aeroméxico es que las primeras han aprovechado las utilidades que les han dejado los bajos precios del combustible para lanzar ofertas en determinadas temporadas y rutas, lo que ha resultado en mayor captación de mercado interno.

"Aeroméxico ha considerado no entrar a esta guerra tarifaria porque no les resulta benéfico, sin embargo, vemos que las ofertas que han lanzado las otras aerolíneas les permitieron captar algún número significativo de este mercado", indicó.

El especialista puntualizó que, en el caso de Aeroméxico, ser la principal aerolínea del mercado le ha llevado a mantenerse en un estado de confort, ya que, en ocasiones, quien lleva la delantera en un mercado se queda en la comodidad de esa posición y no realiza mayor esfuerzo, lo que a la larga puede resultar contraproducente.

Portal www.marco.mares El no circula al aeropuerto 21 abril FGS Columna

El no circula al aeropuerto

http://bit.ly/1TlprHe 

Ante los planes de contingencia para tratar de disminuir la contaminación ambiental en el valle metropolitano, las autoridades no han dicho nada respecto a la contaminación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde se generan unas 3 mil toneladas diarias de dióxido de carbono. Tomando en cuenta un estudio de 2013 del Instituto Mexicano del Transporte, en el que se planteaba reducir las emisiones de gases contaminantes en aeropuertos saturados.

Un avión para 150 pasajeros con motores encendidos en plataforma (ya estacionado fuera de las pistas de aterrizaje o despegue) consume aproximadamente el equivalente a 80 automóviles. Haciendo el cálculo de que al día se atienden 1,225 aviones en promedio, tenemos algo parecido a lo que contaminan 98 mil autos. La Ciudad de México tiene una registro vehicular de 5 millones de automóviles, por lo que representa casi el 2 % de lo que contamina la flota vehicular o visto de otro modo, equivale al 10 % de la contaminación que generaría el millón de autos que deja de circular al día.

Sin embargo, esta emisión de contaminantes puede triplicarse si consideramos las maniobras aterrizaje y despegue de los aviones, que es cuando se aceleran las turbinas de las aeronaves, así como en ocasiones cuando los aviones sobrevuelan más de lo habitual el espacio aéreo en el valle metropolitano ante cierre de las pistas por adversidades meteorológicas como neblina, granizo, lluvia, etcétera. Los aviones en estos casos son obligados a dar vueltas y vueltas hasta que hay condiciones para aterrizar o, de plano son enviados a otros aeropuertos como Morelia o Acapulco, lo que conlleva mayor consumo de combustible y por ende mayor emisión de contaminantes.

En tierra y en esas adversidades, las aeronaves permanecen en pistas o plataformas consumiendo combustible ya que no deben (aunque lo llegan a hacer) apagar los motores, puesto que deben mantener el aire acondicionado para los pasajeros que en ocasiones han esperado hasta horas por percances de este tipo o cuestiones de falla mecánica.

Recientemente escuché una entrevista a la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, en el programa “Alebrijes, Aguila o Sol”, en donde ella mencionaba los aeropuertos “alternos” de la Ciudad de México que podrían utilizarse ahora que entre el Acuerdo Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos. Sin embargo, tales aeropuertos alternos no existen, puesto que los habilitados para ello son los que ya mencionamos: Acapulco y Morelia, situados a más 300 kilómetros de la Ciudad de México, lo que técnicamente por tiempo, distancia y conectividad dejan de tener esa condición. Quizás quiso referirse a aeropuertos complementarios para resolver el problema de espacios o slots en el AICM.

Pero volviendo al tema de la contaminación en el AICM, tenemos una realidad: el aeropuerto se encuentra dentro de la urbe metropolitana y nadie ha hecho nada al respecto. No me refiero a que se opte por el mayor uso de biocombustible que, aunque alternativa válida, faltarían unos 25 años para empezar a ser más viable en la industria, sino a que hace falta desconcentrar este aeropuerto (opciones reales existen).

El Gobierno Federal sabe acerca de su permisividad para que el AICM se haya congestionado a grado tal de exponer la seguridad de pasajeros, aeronaves, así como de la población aledaña. También es de llamar la atención que el gobierno capitalino no haya anotado esta fuente de contaminación para la urbe; en ninguna de sus páginas hace referencia al aeropuerto capitalino. Aunque no es de su jurisdicción, debiera anotar y considerar la gran cantidad de contaminación ambiental tanto de gases tóxicos como auditiva.

Se castiga el uso de vehículos particulares para paliar este problema de contaminación, pero se olvidan de lo que contaminan los aviones, los anafres y asaderos con carbón que pululan en la vía pública. Tan sólo en puestos de tamales, se calculan en el valle metropolitano unos 10 mil puestos más otros 20 mil de pollos al carbón, alitas adobadas, hamburguesas, carnes asadas, tacos de suadero, quesadillas, etc. Sumen estas imprescindibles opciones en la dieta mexicana, más los ingresos no fiscalizables que ello genera a jefaturas delegacionales o líderes ligados al poder político y entenderemos por qué aquí no se establecen medidas coercitivas para una menor contaminación.

Ni las medidas y limitaciones para la circulación de vehículos automotores han sido efectivas en la reducción de contaminantes ambientales, ni los programas de movilidad en la Ciudad, puesto que no hay transporte público eficiente (ni suficiente, pues por ello no se continuó con el doble Hoy no Circula), ni se aplicó ya al transporte federal de mercancías pesadas ante la amenaza de un desabasto de productos en la Ciudad. Lo que nos salvará son las lluvias y vientos que milagrosamente disminuirán estos altos índices de ozono, ahora sólo falta cuidarnos de la lluvia ácida y de las inundaciones, pero eso -como todos los años-, serán problemas coyunturales con soluciones emergentes, sin planeación ni viabilidad… meras ocurrencias y culpas entre los gobiernos federal y el local.

- See more at: http://www.marcomares.com.mx/el-no-circula-al-aeropuerto/#sthash.kgiuc1T2.dpuf

Excélsior 20 abril GAP dará nueva cara a aeropuertos Opinión de FGS

bit.ly/1NBfDVd

Excélsior
GAP le dará nueva cara a aeropuertos
20/04/2016

Ciudad de México.-Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) invertirá dos mil 250 millones de pesos en 2016, para ampliar y mejorar la infraestructura de los principales aeropuertos que tiene concesionados.

Para Guadalajara desembolsará 745 millones de pesos, para así añadir cuatro mil metros cuadrados este año e integrar la terminal 1 y 2, además de agregar ocho nuevas puertas de embarque y desembarque, reorganizar los caminos externos, ampliar el sistema de inspección de equipajes y mejorar zonas operativas como las calles de rodaje, mientras que para 2017 reforzará más sus trabajos hacia la terminal 1, a la cual agregará 15 mil metros cuadrados para lograr hasta 20% más espacio disponible, 40% más puertas y tres mil metros cuadrados más para actividades comerciales.

Fernando Bosque, director general de GAP, adelantó recientemente que anticipando el crecimiento en la demanda de pasajeros para el siguiente quinquenio se tiene planeada la construcción de la segunda pista en el aeropuerto de Guadalajara.

Para ello, se debe disponer de los terrenos que deben ser proporcionados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). E indicó que en 2015 esa terminal creció más de 11 por ciento su atención a pasajeros y para este año se calculan 800 mil viajeros más.

Según información de GAP presentada a sus inversionistas, otros aeropuertos que tendrán inversiones fuertes este año son el de Tijuana, al que se inyectarán 370 millones de pesos, 215 para el de Los Cabos, 215 para Hermosillo, 190 para Puerto Vallarta, y 120 para Guanajuato, mientras que el resto de los aeropuertos del grupo recibirá 395 millones de pesos.

Para Tijuana se prevén 18 mil metros cuadrados en ampliaciones para lograr un 25% más de espacio disponible, seis puertas de embarque y reordenamiento de salas y de las zonas de reclamo de equipaje, además de cuatro nuevas posiciones para aviones. El aeropuerto de Hermosillo también tendrá 50% más espacio en su terminal, dos nuevas puertas de contacto y hasta un nuevo salón VIP. En el caso de Los Cabos, se agregarán dos nuevas posiciones para aviones comerciales y 14 para aviación general.

Al alza

Fernando Gómez Suárez, analista del sector, dijo que previniendo el incremento en el tráfico de pasajeros en el país, de entre 11 a 12%, el grupo ha mejorado las instalaciones en varias terminales, lo que "es positivo, pero se requiere más inversión fresca".

Efectos

Destinar recursos beneficiará a la empresa, en especial ahora que se espera una ma-yor movilización de pasajeros cuando entre en vigor el Acuerdo Bilateral México-EU
Una vez que el acuerdo entre en vigor se eliminarían las restricciones en número de líneas aéreas, frecuencias y tipo de avión que las compañías pueden utilizar.

Revista Alcaldes de México Entrevista a FGS aeropuertos regionales

http://bit.ly/1TTMATn

Pag. 44 Cita a Fernando Gómez Suárez sobre aeropuertos regionales

La Jornada 18 abril 2016 Cambiar orden de at´n de vuelos en el AICM reduciría la contaminación: FGS

La Jornada
Cambiar orden de atención de vuelos en el aeropuerto reduciría la contaminación
18/04/2016

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es una de las fuentes principales de contaminación del aire debido a los gases de escape de los aviones y los motores a diésel, las emisiones directas de combustible durante el reabastecimiento de los aviones y las partículas de mayor tamaño generadas por frenos, neumáticos, asfalto y suelo, por mencionar algunos.

En entrevista con La Jornada, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y catedrático de política pública en la Universidad Panamericana, señaló que el aeropuerto capitalino es la principal infraestructura aérea del país y también la que genera los mayores volúmenes de gases contaminantes, ya que al día realiza más de mil operaciones.

Explicó que una aeronave para 100 pasajeros contamina como 80 automóviles. "Aunque algunas utilizan turbosina o gasavión, es queroseno, que es un combustible muy fino, pero altamente volátil. A esto se suma que los aviones, cuanto más tardan en aterrizar o despegar, más gases contaminantes producen".

El AICM realiza de 58 a 62 operaciones por hora pico. Según información de la Dirección General de Aeronáutica Civil, los horarios de más congestión son de 6 a 9:59 horas y de 16 a 19:59 horas. "Cuando se suspenden los despegues y aterrizajes por neblina o lluvia, las aeronaves permanecen más tiempo en tierra, generando una cola, y esto ocasiona que contaminen más de lo normal. También hay que tomar en cuenta el congestionamiento de aeronaves en el aire. Los aviones tardan en aterrizar de la caseta México-Querétaro a la terminal aérea entre siete y 10 minutos, y en horas pico es común ver un avión tras otro.

"Los contaminantes más importantes que producen las aeronaves pueden dividirse en hidrocarburos aromáticos policíclicos, compuestos orgánicos volátiles y gases inorgánicos como dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno". Algunos, como el benceno, son cancerígenos, mientras otros pueden provocar irritación en los ojos y vías respiratorias.

Según el estudio Estrategia para reducir las emisiones de gases contaminantes en aeropuertos saturados: el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, del Instituto Mexicano del Transporte, al cambiar el orden de atención tradicional de las aeronaves se pueden reducir hasta en 14 por ciento al día las emisiones originadas por las operaciones de aterrizaje, despegue y rodaje.

Según la estimación de emisiones de CO2 de las aeronaves que operaron en el AICM en enero de 2011, con la política actual de atención de aeronaves se generaron 2 mil 762 toneladas diarias de CO2. Cuando se aplicó la estrategia propuesta, éstas se redujeron a 2 mil 372 toneladas diarias, es decir, 390 toneladas de CO2 diarias (14 por ciento).

El estudio detectó que las aeronaves consumen en las líneas de espera 37 por ciento del tiempo utilizado en cada operación. "Por tanto, se debe buscar reducir las colas, dado que éstas son un factor importante en la generación de gases contaminantes".

Portal marcomares.com Chico Pardo: Multimodal 2 abril 2015

Haz click en el siguiente link:

http://bit.ly/25CYYMi

Chico Pardo: Multimodal

El transporte multimodal ofrece oportunidades de negocio que las autoridades no han sabido promover. Para ello es necesaria una visión de negocios que sólo los dueños del capital pueden ejercer. Fernando Chico Pardo incursionó en los negocios aeroportuarios en el Grupo del Sureste y ahora explora adquirir acciones en el Grupo Centro Norte, toda vez que apenas incursionó, con gran éxito, en el negocio marítimo portuario al sumarse a los accionistas de  Carrix, el mayor operador privado de terminales portuarias y marinas, propietario del gigante Stevedoring Services of America (SSA Marine)

¿Hacia dónde apunta?

A complementar las conexiones que puede hacer en los aeropuertos de ASUR (Cancún, Mérida, Ciudad del Carmen, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez, Huatulco, Veracruz, Cozumel, Minatitlán, Oaxaca,  Villahermosa), así como San Juan, en Puerto Rico.

Las posibilidades que le daría también controlar los aeropuertos del Grupo Centro Norte, entre los que se encuentra el de Acapulco (otrora de los seis más importantes del país pero ahora operando con muy pocos pasajeros) además de Monterrey, Ciudad Juárez, Culiacán, Chihuahua, Durango, Mazatlán, Reynosa, San Luis Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas y Zihuatanejo.

Con SSA opera en puertos de diez países, destacan Estados Unidos, Canadá, Panamá, Sudáfrica y Chile. En nuestro país moviliza más de un millón de contenedores, básicamente en el puerto de  Manzanillo, así como un millón de turistas de cruceros a que arriban  puertos de Acapulco (cuyo aeropuerto opera OMA o Grupo Centro Norte)  y Cozumel (que opera ASUR o Grupo del Sureste)

¿Cuál es la tendencia en el Comercio Exterior?

La actividad comercial  se está incrementando entre Asia y América. Norteamérica no se queda atrás por ser el principal socio comercial de México. Sigue movilizando desde ambas costas hacia el Golfo de México y el Pacífico;  3 mil 600 millones de dólares se requieren actualmente para Centro y Sudamérica. No hay que perder de vista que  ni el Fondo Monetario Internacional ni el Banco Mundial invertirán tanto como lo harán inversionistas chinos en la región.

Es de esperarse que la ampliación del Canal de Panamá incremente el número de avíos entre ambos océanos. Viento en popa también sopla para Nicaragua, donde 40 mil millones de dólares esperan para construir un canal transoceánico. Para ello, en México se requiere de infraestructura y conectividad y Chico Pardo debe saberlo muy bien.

Hay 77 puer­tos en México sólo 49 son de uso comercial. El que mayor movilización registra es el de  Manzanillo, concesionado a SSA, donde Chico Pardo tiene casi la mitad de las acciones. Aunque dista mucho de la capacidad de movilización si se le compara con otros en Estados Unidos. En equipamientos de grúas por ejemplo, destaca que mientras en México movemos cien contenedores en otros países se manejan 10 veces más, lo que ahorra tiempo y costos para usuarios de dichas terminales.

Estimaciones de la Oficina de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) en materia de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) para países de América latina indican que proporcionalmente el comercio mundial se verá favorecido. A mayor crecimiento mayor consumo y comercialización, sobre todo en carga marítima.

Fernando Chico ha ido desinvirtiendo en ASUR. En 2011 vendió una parte sustancial de sus acciones en ese grupo aeroportuario a Autobuses de Oriente, (12.5 %) por las que recibió 196 millones de dólares. Nada mal si el paquete costó hace 12 años 240 millones de dólares, donde ASUR con el 25 % de acciones opera el total del grupo aeroportuario.

¿Qué falta?

Si todo sale bien, aprovecharía para comprar las acciones que ICA tiene que vender de OMA y los aeropuertos del Centro Norte, lo cual no constituye concentración en aeropuertos puesto que las terminales de uno y otro grupo no cruzan operaciones entre sí, ni Chico Pardo es ahora socio mayoritario.

ICA deberá desprenderse de sus activos, aunque Bernardo Quintana es el accionista propietario, no tanto la compañía, pues fue adquiriendo poco a poco y desinvirtiendo a la vez. ICA difícilmente retomará el vuelo, aun con el arribo de Luis Zárate para capitanear el vuelo de la otrora constructora más grande del país.

Ya alguna vez, Carlos Slim le inyectó una fuerte suma para su recuperación, dinero que fue prácticamente un “pago por ver” que aprovechó seguramente para su constructora IDEAL. Recuperó con creces su inversión. Y aun con el pago de obras que el Gobierno Federal le concedió, la constructora no ha podido remontar la crisis por la que atraviesa.

Crisis, traducen los chinos, significa oportunidad (para otros).

- See more at: http://www.marcomares.com.mx/chico-pardo-multimodal/#sthash.1tk1c1Qg.dpuf