Sol de Mex 304020 La IATA suspende a Interjet por impago FG

https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/iata-suspende-a-interjet-por-impagos-5167095.html

La IATA suspende a Interjet por impago
(2020-04-30)
El Sol de México
pág. 16
Juan Luis Ramos

VOLANDO BAJO

Los Alemán no sólo le deben al SAT, también a la asociación de la industria aérea mundial nterjet no sólo le debe al fisco casi

700 millones de pesos, también a

la Asociación Internacional de

Transporte Aéreo (IATA), que ayer

suspendió la aerolínea de Miguel Alemán por un adeudo.

Al embargo de una propiedad en la Ciudad de México se sumó la sanción del organismo que representa a la industria aérea, lo que impide a Interjet usar la Cámara de Compensación (ICH), que permite a las aerolíneas liquidar operaciones con otras empresas.

La suspensión se debió a que la compañía encabezada por Miguel Alemán Magnani incumplió con el pago de membresía al instrumento financiero.

La Cámara de Compensación de Aerolíneas (ACH), institución basada en Estados Unidos que tiene la misma función que el mecanismo de IATA de facilitar pagos entre empresas, informó sobre la suspensión a la aerolínea.

El Servició de Administración Tributaria (SAT) embargó una propiedad de la familia Alemán por un adeudo que tiene Interjet de casi 700 millones de pesos, de los cuales ya pagó 200 millones en los últimos dos meses, de acuerdo con la propia compañía.

El Sol de México, publicó que el año pasado Miguel Alemán Velasco, responsable solidario de la empresa, se amparó para que el SAT no hiciera público el embargo de sus marcas.

Fernando Gómez, analista del sector, recordó que la extinta Mexicana de Aviación se enfrentó a una situación similar antes de declararse en concurso mercantil, con embargos, conflictos laborales y la suspensión de la IATA de su Cámara de Compensación.

En un comunicado, Interjet indicó que la suspensión de IATA no le impide seguir operando en México.

Jorge Hernández, presidente de la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur), comentó que por el momento las agencias seguirán vendiendo boletos de Interjet.

En tanto, el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), Eduardo Paniagua, dijo que los asociados se reunirán hasta el lunes para determinar cómo actuarán ante este escenario, aunque rechazó que haya alguna prisa para definirlo.

DEUDAS EL SAT embargó una propiedad de los Alemán para asegurarse el pago de un adeudo de 700 mdp

Así lucían ayer los mostradores de la aerolínea en el Aeropuerto Internacio nal de la Ciudad de México /omaAr Lores

REFORMA 290420 Desconecta virus aeropuerto Toluca FG

https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__rval=1&urlredirect=https://www.reforma.com/desconecta-virus-al-aeropuerto-de-toluca/ar1930659?v=4

Desconecta' virus al Aeropuerto de Toluca 

Autor: Azucena Vásquez 

La pandemia del Covid-19 dejó al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) sin vuelos comerciales. Antes de la emergencia sanitaria, en este aeropuerto propiedad del Gobierno federal y del Estado de México, operaban Interjet, VivaAerobus y la venezolana Conviasa. La Administración del AIT confirmó que este aeropuerto no tiene vuelos comerciales actualmente, por lo que no recibe ingresos de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA). Aclaró que siguen operando los vuelos ejecutivos. Las aerolíneas nacionales decidieron reducir entre 50 y 80 por ciento sus operaciones aéreas ante una drástica caída en la demanda de viajes. Interjet opera cinco rutas y ninguna conecta a Toluca. En tanto, VivaAerobus anunció que en abril y mayo operará a 70 por ciento, con aproximadamente 37 rutas activas, de las cuales ninguna tiene como destino el AIT. Conviasa decidió suspender sus vuelos desde Caracas, ruta internacional que estrenó a finales del año pasado. La decisión de estas aerolíneas de no conectar alguna de sus rutas activas con el aeropuerto de Toluca evidencia que los vuelos desde y hacia este lugar carecen de demanda que requiera seguir con el servicio en medio de una crisis, comentó Fernando Gómez, experto en aviación. Además, dijo que las aerolíneas se están manteniendo en los destinos con mayor demanda y necesidad de ser conectados. Miércoles, 29 de Abril del 2020, 05:40 2 REFORMA consultó a Interjet y VivaAerobus sobre su decisión de no operar rutas en este aeropuerto, pero hasta el cierre de la edición no obtuvo respuesta.

MURAL Desconecta” el virus aeropuerto de Toluca FG

“
(2020-04-29)
Periódico Mural
pág. 8
Azucena Vásquez

La pandemia del Covid-19 dejó al Aeropuerto Internacional de Toluca (ATT) sin vuelos comerciales.

Antes de la emergencia sanitaria, en este aeropuerto propiedad del Gobierno federal y del Estado de México, operaban Interjet, VivaAerobus y la venezolana Conviasa.

La Administración del AIlT confirmó que este aeropuerto no tiene vuelos comerciales, por lo que no recibe ingresos de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).

Aclaró que siguen operando los vuelos ejecutivos.

Las aerolíneas nacionales decidieron reducir entre 50 y 80 por ciento sus operaciones aéreas ante una drástica caída en la demanda de viajes.

Interjet opera cinco rutas y ninguna conecta a Toluca.

En tanto, Viva Aerobus anunció que en abril y mayo operará a 70 por ciento, con aproximadamente 37 rutas activas, de las cuales ninguna tiene como destino el AIT.

Conviasa decidió suspender sus vuelos desde Caracas, ruta internacional que estrenó a finales del año pasado.

La decisión de estas aerolíneas de no conectar alguna de sus rutas activas con el aeropuerto de Toluca evidencia que los vuelos desde y hacia este lugar carecen de demanda que requiera seguir con el servicio en medio de una crisis, comentó Fernando Gómez, experto en aviación.

Además, dijo que las aerolíneas se están manteniendo en los destinos con mayor demanda y necesidad de ser conectados.

MURAL consultó a Interjet y Viva Aerobus sobre su decisión de no operar rutas en este aeropuerto, pero hasta el cierre de la edición no obtuvo respuesta.



En marzo, el Aeropuerto Internacional de Toluca tuvo una caída anual de dos dígitos en llegada de pasajeros y vuelos.

MVS en la opinon de FGS 270420 EEUU y C19

      En la opinión de Fernando Gómez

(2020-04-27), 102.5 Noticias MVS, Poder y Dinero, Víctor Sánchez Baños, (Opinión) - 02:31:03, Duración: 00:01:50 Precio $125,400.00
En la opinión de Fernando Gómez, EU decretó estado de emergencia en todo su territorio, por lo cual se han restringido los vuelos, pero no del todo. El mercado aéreo, su tamaño y su importancia, hacen difícil calcular el movimiento del Covid en el tráfico aéreo, lo cual plantea un panorama muy complicado para ambos países.

Milenio.com Movimiento de pasajeros aéreos de México, EE.UU. y Canadá cae por COVID-19 FGS

Milenio.com

https://www.milenio.com/negocios/covid-19-movimiento-pasajeros-mexico-eu-canada-cae-40

Quintana Roo Hoy

http://quintanaroohoy.com/mundo/movimiento-de-pasajeros-aereos-de-mexico-ee-uu-y-canada-cae-por-covid-19/

Por Roberto Valadez

28 abril de 2020

Movimiento de pasajeros aéreos de México, EE.UU. y Canadá cae por COVID-19

Durante el tercer mes de este año se registró un tráfico aéreo de apenas 2 millones 146 mil pasajeros, mientras que en el mismo periodo de 2019, alcanzo los 3 millones 607 mil.

Como parte de la crisis sanitaria que se vive en el mundo a causa del coronavirus (Covid-19), durante marzo el movimiento de pasajeros aéreos de México hacia Estados Unidos y Canadá cayó un 40.5 por ciento.

De acuerdo con el especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, esta situación se debe a las restricciones de viajes impuestas por los gobiernos ante el Covid-19 para reducir la movilidad de las personas, además de que las aerolíneas pusieron en tierra la mayoría de sus aviones.

Gómez Suárez señaló las empresas del sector redujeron en más de 40 por ciento su oferta de asientos internacionales para acoplarse a la baja demanda de usuarios.

Con base en datos de la AFAC se indicó que el movimiento de pasajeros aéreos de México hacia Estados Unidos en marzo fue de un millón 691 mil, con lo cual se dio un descenso de 42 por ciento, en comparación con el mismo periodo del año pasado.

MVS 102.5 FM 20420 En la opinió de FGS Sta Lucía Puede esperar

https://www.youtube.com/watch?v=WhAbGVCKmIo

EL CEO.com 240420 Aeromex tiene un plan para turbulencia FGS

https://elceo.com/negocios/aeromexico-tiene-un-plan-para-atravesar-la-mayor-turbulencia-en-su-historia/

Aeroméxico tiene un plan para atravesar la mayor turbulencia en su historia
(2020-04-24)
El CEO (sitio)
Ángel Alcántara

Aeroméxico, al igual que otras líneas aéreas, pasa por una de sus peores turbulencias en su historia desencadenada por el brote del virus COVID-19.

Sin embargo, la aerolínea comandada por Andrés Conesa no se quedará de brazos cruzados a esperar una ayuda gubernamental para el sector, como sí ocurrió en Estados Unidos, y trabaja en un plan para salir de la tormenta.

Entre sus planes está la reducción en más del 50% de sus gastos fijos, una caja con cerca de 563 millones de dólares, 400 millones de dólares en activos para financiamiento adicional, acceso a créditos de instituciones internacionales y la próxima compensación por parte de la Boeing que se espera en septiembre, de acuerdo con Ricardo Sánchez, CFO de la línea aérea y Nicolás Ferri, VP comercial.

Deberías leer: Aeroméxico reduce más del 50% de sus gastos fijos en el segundo trimestre para compensar impacto de COVID-19

Estamos en una posición relativamente fuerte, probablemente la más fuerte en el mercado mexicano y además una de las más fuertes en el internacional. En este tipo de eventos, las aerolíneas más fuertes remontan y las más débiles sufren en la crisis; puede ser un momento de consolidación y la industria será muy diferente cuando esto termine

dijo Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico en su última llamada con analistas.

De acuerdo a analistas financieros consultados, las medidas serían suficientes para que la firma surque el segundo trimestre del año y pueda agarrar vuelo a partir del tercero.

“Los ajustes que están haciendo la aerolínea parecen ser suficientes para pasar este mal periodo y desde nuestra perspectiva y considerando nuestros estimados, es pasable para Aeroméxico. A partir del tercer trimestre podremos ver una recuperación paulatina, pero considerando un contexto macro económico retador”, comentó Brian Rodríguez, analistas de Grupo Financiero Monex.

Fernando Gómez analista independiente del sector aéreo, añadió que al ser una empresa enfocada a viajes internacionales puede sacar provecho del levantamiento de restricciones aéreas en los países europeos, asiáticos y en Estados Unidos, pues se prevé que el número de contagios descienda primero en estos lugares antes que en México.

Además, Rodríguez dijo que la baja en los precios mundiales de petróleo pueden ser beneficios en estos momentos, pues cerca de un 20% de sus gastos totales de operación corresponden a la turbosina.

Por el momento, la empresa registró una caída en su flujo operativo -indicador financiero que evalúa el flujo de ingresos que genera la firma por su negocio- de 46.4% en el primer trimestre del año frene al mismo lapso de 2019.

De acuerdo a estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles) el mercado aéreo mexicano tendría una disminución en el orden de lo 5,300 millones de dólares y una pérdida de 97,000 empleos directos y pondría en riesgo a otros 437,000 puestos de trabajo indirectos.

Sin ayuda directa del rescate de Trump a Delta
Delta Airlines tiene una participación del 49% en Aeroméxico, sin embargo, la mexicana no se verá beneficiada por los 25,000 millones de dólares que el gobierno de Estados Unidos aprobó bajo el Programa de Apoyo a la Nómina, bajo la ley conocida como CARES.

Una de las condiciones que tiene el paquete es que limita su (…) para el soporte de aliados. Lo agradecemos y trabajamos juntos (con Delta) pero es algo en lo que no contamos para salir adelante
comentó Conesa.

Para Marco Monañez, analista en Vector Casa de Bolsa, Delta ocupará estos recursos para poder solventar a corto plazo los problemas que enfrenta.

“Aeroméxico no espera que su principal accionista apoye a la empresa, pues se trata primero, de que Delta mantenga su negocio en Estados Unidos”, dijo.

Esta semana, el CEO de Delta Ed Bastida, comentó que se encontraba agradecido con las medidas del gobierno de Donald Trump, porque éstas permitirán priorizar la seguridad de sus empleados y reforzar la liquidez de la compañía.

Durante el primer trimestre del año, Aeroméxico reportó una caída de 46.4% en su flujo operativo (EBITDA), frente al mismo periodo del año previo. En tanto sus ingresos cayeron 14% y tuvo una pérdida de operación de 1,790 millones de pesos en el mismo lapso

CNN Expansión 240420 4 gráficos dimensionan desplome de aerrolineas FGS

4 gráficos que dimensionan el desplome de las aerolíneas en México

expansion.mx/empresas/2020/04/24/4-graficos-que-dimensionan-el-desplome-de-las-aerolineas-enmexico

expansion.mx/empresas/
2020/

4-graficos-que-dimensionan-el-desplome-de-las-aerolineas-en México

 Flujo de pasajeros rompe piso mensual
Con más de 5.8 millones de pasajeros durante marzo, el país tuvo una caída de casi 34% en comparación con el mismo mes de 2019, con lo que rompió por primera vez el piso de los 6 millones de usuarios mensuales desde febrero de 2016.

“La caída es histórica, hace mucho tiempo que no se veía algo similar. El efecto de los ataques del 11 de septiembre duró muy poco tiempo con las medidas de revisión exhaustivas, y el mercado en aquel entonces no se contrajo tanto y se recuperó pronto”, dijo Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo.
La contracción se dio de manera más pronunciada para los vuelos internacionales –que cayeron 40%– que para las operaciones domésticas, que disminuyeron en 27.1%, lo que se debe a que el mercado extranjero recortó más pronto los viajes, explica, Francisco Madrid Flores, director general del Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) Anáhuac.
“Hay una parte del mercado nacional que soportó mejor, pero este es básicamente un adelanto de lo que vendrá en abril. La previsión de la caída en vuelos internacionales es de 95%. Vienen meses muy, muy difíciles para la industria”, enfatizó.
Aerolíneas caen en picada Entre las cuatro principales aerolíneas mexicanas, Aeroméxico e Interjet tuvieron los desplomes más pronunciados, de 41.5% y 34%, respectivamente, mientras Volaris mostró una disminución de 12.8% en su flujo de pasajeros, y sólo Viva Aerobus alcanzó un crecimiento durante marzo, aunque de apenas 1.04%, que resulta marginal en comparación con el dinamismo que había venido mostrando en sus últimos reportes de tráfico. Sin embargo, más allá de la caída de los flujos, la incertidumbre para las compañías aéreas es no tener una definición exacta de cómo evolucionará el mercado en los siguientes meses.
“Esto se estará prolongando por un periodo largo, y esa es la mayor preocupación de industria, que no haya claridad de que el regreso sea en día definido y ni que sea completo, sino que más bien estaremos esperando un regreso pausado, en el mejor de los casos a partir de junio”, consideró Madrid Flores. “El escenario se definirá en dos o tres meses, y se aclarará si desaparecen una o varias aerolíneas. La estrategia debería perfilarse en readecuar su flota para los que pudieran tener la posibilidad, readecuar su flota y en rutas diferentes”, agregó Gómez Suárez. 
El cierre de fronteras De los 28 mercados con los que México tuvo vuelos directos, 27 cayeron y sólo uno tuvo un alza, el de Nicaragua, que no obstante parte de una baja base comparable de apenas unos miles de pasajeros. Sin embargo, las caídas en los principales emisores de viajeros aéreos son los que preocupan, como fue el caso del flujo entre Estados Unidos y México, que disminuyó en casi 43% al pasar de 2.9 millones de pasajeros a 1.6 millones. Además, los viajeros del mercado canadiense tuvieron una baja de más de 30% al pasar de 653,000 a 455,000 usuarios. Y competir por este mercado será todo un reto.
“El mercado internacional está controlado por las aerolíneas extranjeras, para las cuales no es rentable operar ante una disminución del tráfico; quien más aguante podrá manejar quizá un número menor de pasajeros, pero seguirá teniendo ingresos, operación y conectividad”, refirió Gómez Suárez. 4. Las rutas más atractivas podrían cambiar Durante el primer trimestre del año, siete de las rutas más activas en el mercado doméstico disminuyeron su tráfico, mientras 90% de las ruta con mayor flujo de viajeros internacionales tuvieron caídas a raíz del brote. Esta caída implica una fuerte afectación concretamente para los destinos internacionales, ya que unas cuantas rutas concentran una importante proporción de turistas extranjeros.
“Lo que vemos con los reportes de los aeropuertos en la parte internacional son caídas de 40%; Los Cabos, Cancún, Ciudad de México y Guadalajara son más de 90% del tráfico internacional”, dijo Madrid Flores.
Debido a la prevision de la industria de que sea el mercado doméstico el primero que comience a recobrar fuerza una vez pasada la pandemia, también podría haber un cambio en las rutas. “Sí, podría haber una reconfiguración en la medida de lo posible, pero también estarán dejando aviones en tierra y regresándolos, como ha sido el caso de Interjet. Habrá que defenderse lo mejor que se pueda”, concluyó el director del Cicotur.

Heraldo TV Debate Aeropuerto Sta Lucia escenarios Conduce Max Espejel

https://heraldodemexico.com.mx/tv/tag/fernando-gomez-suarez/

Foro de Debate
Conductor:
Maximiliano Espejel

Luis Ensastiga
Dir. General de la CANAERO

Fernando Góme Suárez
Analista

MVS 102.5 200420 En la opinión de FGS

https://mvsnoticias.com/podcasts/victor-sanchez-banos/inevitable-caida-del-precio-del-petroleo-ley-de-amnistia/
Pulsar en minuto 35´50

Aeropuerto de Santa Lucía puede esperar

Milenio 200420 Cae en AICm mov pax: FGS

Por coronavirus, movimiento en AICM registra primer caída en últimos nueve años

El descenso de 35% se debe a las restricciones de viaje que impusieron los gobiernos de Europa, Centroamérica y recomendaciones de EU por el covid-19.

https://www.milenio.com/negocios/coronavirus-cae-aicm-movimiento-pasajeros-marzo

ROBERTO VALADEZ

Ciudad de México / 20.04.2020 10:28:51

Las restricciones de viajes en el mundo ante la propagación del coronavirus SARS-CoV2, que causa la enfermedad del covid-19, ocasionaron que el movimiento total de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), principal terminal en el país, fuera de 2 millones 668 mil, con lo cual se dio una caída de 35.3 por ciento en marzo, la primera baja en los últimos nueve años para el mismo mes.

De acuerdo con los reportes del AICM en el periodo de 2012 a 2019 para marzo se tuvieron crecimientos en tráfico de usuarios de entre 4 y 19 por ciento.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, comentó que este descenso de 35 por ciento se debe a las restricciones de viaje que impusieron los gobiernos de Europa y Centroamérica, así como las recomendaciones de las autoridades estadunidenses para no salir de su nación ante la propagación del covid-19.

Dijo que todas estas regiones son mercados importantes para el AICM, ya que es una de las principales puertas de entrada de México para el extranjero, junto con Cancún, Monterrey y Guadalajara.

Con base en los reportes del AICM la última caída que se registra para marzo de otros años, es 2011, cuando se dio una baja de 2.2 por ciento, debido al hueco que había dejado la quiebra de las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aviacsa.

De acuerdo a información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el AICM es el principal aeropuerto del país, al movilizar más de 40 por ciento de todos los pasajeros que usa transporte aéreo en el país.

El especialista en aviación, Gómez Suárez, refirió que este escenario a la baja viene a romper la racha positiva en crecimiento de pasajeros que venía registrado la terminal aérea, a pesar de que se encuentra saturada.

En el reporte del AICM, se detalló que el movimiento de pasajeros internacionales  en marzo registró una caída de 43.3 por ciento y en nacionales de 31.1 por ciento, en comparación con el mismo mes del año pasado.

MVS Noticias 100120 Reciente ataque a Irán.FGS

mvs 100120 Reciente ataque a Irán.

En la opinión de Fernando Gómez Suárez,  los riesgos de que México sea el patio trasero de EEUU conllevan a una planeación presupuestal hasta ahora no considerada.

MVS Noticias 102.5 FM conduce Víctor Sánchez Baños 21:00 

https://youtu.be/pvB6-zp1_co

MVS NOTICIAS 040320 Productividad en aeropuertos x impuntualidad FGS

MVS Noticias

040320 Productividad en aeropuertos x impuntualidad

En la opinión de Fernando Gómez, se pierde 3% del PIB por el retraso y cancelación de vuelos. La impuntualidad un grave daño para el servicio de las aerolíneas y los aeropuertos.

MVS Noticias 102.5 FM conduce Víctor Sánchez Baños 21:00 a 22:00 L-V

 https://youtu.be/RcGKK1YaF8M

MVS Noticias 030120 Ataque a Irán en la opinión de Fernando Gómez Suárez.

MVS Noticias  
030120 
Ataque a Irán en la opinión de Fernando Gómez Suárez.

MVS Noticias 102.5 FM conduce Víctor Sánchez Baños 21:00 a 22:00 L-V

https://youtu.be/cAvAemyib10  

https://www.24-horas.mx/2020/04/08/industria-aerea-en-riesgo-de-perder-7-mmdd-por-virus/

Industria aérea en riesgo de perder 7 mmdd por virus

La pandemia se suma a los daños que ya padecía la aviación, como el encarecimiento en la turbosina

• abril 8, 2020
• Miguel Ángel Ensástigue

Foto: Especial

Del 18 de marzo al 7 de abril, es notable una reducción en la llegada de vuelos hacia México provenientes de otras partes del mundo, debido al brote de la pandemia del Covid-19. Se estima una baja de más de 50%.

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La industria aeronáutica del país ya comenzó a padecer los estragos por el Covid-19, con caídas en transportación de pasajeros internacionales por hasta 51% y pérdidas trimestrales que podrían ascender a siete mil millones de dólares, en caso de que el brote del virus alcance su punto máximo en los próximos días.
Datos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) indican que a marzo de 2020, los 14 aeropuertos de la compañía registraron un decremento anual en el tráfico de pasajeros de 30.2%. Al interior, los pasajeros nacionales cayeron 24.8%, mientras que los pasajeros internacionales disminuyeron 36.3%.
Por otro lado, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) informó que los pasajeros transportados en sus 13 aeropuertos durante marzo de 2020 disminuyó 32.6% anual. El tráfico de pasajeros nacionales decreció 31.3% y el de pasajeros internacionales disminuyó 40.4%. De esta manera, únicamente se movieron cerca de un millón 270 mil 799 pasajeros.
En tanto, según el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), durante marzo únicamente se movieron dos millones 46 mil 183 pasajeros, lo que representó una disminución frente a 2019 de 35.8%.
Hasta el momento, con la información disponible, la aerolínea más afectada es Aeroméxico, que en marzo transportó un millón 39 mil pasajeros, una disminución de 41.5% anual. En el mercado internacional el número de pasajeros transportados disminuyó 51.4%, mientras que los pasajeros en el mercado nacional disminuyeron 35.9%.

Fernando Gómez Suárez, especialista aeronáutico y aeroportuario, comentó a 24 HORAS que las pérdidas económicas al primer semestre del año podrían llegar a casi 14 mil millones de dólares, toda vez que en 2019 dicho sector representó cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.
En entrevista, el especialista agregó que el Covid-19 agravó la crisis que vivía la industria años atrás con el encarecimiento de la turbosina, debilitamiento del peso contra el dólar y, en algunos casos, la competitividad que se desató para operar por las mismas rutas domésticas, rebajando precios y elevando costos de operación.
Y es que recientemente, el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre De Juniac, argumentó que las aerolíneas de todo el mundo no pueden permitirse el lujo de reembolsar los vuelos cancelados debido a la crisis del coronavirus.
“El elemento clave para nosotros es evitar quedarnos sin dinero, por lo que el reembolso del boleto cancelado es casi insoportable desde el punto de vista financiero”, afirmó.

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MVS Noticias 102.5 FM 060420 En la opinión de Fernando Gómez conduce Víctor Sánchez Baños 060420

MVS Noticias 102.5 FM  en la opinión de Fernando Gómez conduce Víctor Sánchez Baños 060420

En la opinión de Fernando Gómez, la sociedad mexicana necesita esperanza y certidumbre ante la crisis de coronavirus, las empresas cementeras han cerrado, debido a que el sector de la construcción está en crisis, al igual que el turismo y los restaurantes, CANACINTRA, COPARMEX y el CCE toman acciones para tratar de protege el empleo. Las Pymes, sin apoyos del gobierno de AMLO.

MVS Noticias 310320 el coronavirus y sus efectos el gobierno

MVS Noticias 102.5 FM Conduce Víctor Sánchez Baños 102.5 F; 21:00 hrs
31 03 20

En la opinión de Fernando Gómez, el coronavirus y sus efectos el gobierno tomó medidas tras la entrada de miles de personas con Covid 19 a través de los aeropuertos, sin embargo cerrar los aeropuertos es un tema complejo en términos políticos y legales.

MSN Noticias, Expansión CNN Tres aerolineas deben 65 mdp: FGS

shorturl.at/dhP19

Tres aerolíneas deben 65 mdp a Seneam, y es un problema si buscan condonaciones
(2020-04-06)
MSN Noticias EU (sitio)
Juan Tolentino Morales

Las medidas de apoyo para las aerolíneas en épocas de contingencia tienen un antecedente: la influenza AH1N1. En 2009 se eximió a las empresas de pagar la mitad de sus compromisos por uso del espacio aéreo durante tres meses; sin embargo, para acceder a este beneficio se les pedía estar al corriente con sus pagos. Y esta no es la situación de todas las aerolíneas frente al coronavirus.

Las medidas de apoyo para las aerolíneas en épocas de contingencia tienen un antecedente: la influenza AH1N1. En 2009 se eximió a las empresas de pagar la mitad de sus compromisos por uso del espacio aéreo durante tres meses; sin embargo, para acceder a este beneficio se les pedía estar al corriente con sus pagos. Y esta no es la situación de todas las aerolíneas frente al coronavirus.

A la fecha, Interjet adeuda 57.9 millones de pesos (mdp) por este concepto, mientras que Aeromar tiene pendiente de saldar 4.8 mdp y TAR Aerolíneas debe liquidar 2.2 mdp, de acuerdo con los oficios de determinación de adeudos y reportes que la subdirección de estadística aeronáutica de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) ha enviado al Servicio de Administración Tributaria (SAT), obtenidos por Expansión.

Los compromisos pendientes de estas tres aerolíneas jugarían en su contra si quisieran aplicar para un decreto como el publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de mayo de 2009, en el que se otorgaban beneficios fiscales –una de las peticiones de la iniciativa privada en general ante el Covid-19– a los contribuyentes, y si bien suelen representar un gasto menor frente a los habituales de una línea aérea, podrían ejercer presión a compañías ya lastimadas.

Fernando Gómez Suárez, analista independiente de la industria aérea, explica que entre los gastos operativos de las aerolíneas está el rubro que incluye los servicios aeronáuticos, como los pagados a Seneam por radio ayudas y el uso de radares, así como los servicios auxiliares a los aeropuertos donde operan, y que en conjunto representan alrededor de 20% de los gastos operativos de una aerolínea, donde el pago a Seneam concentra alrededor de 8%.

Ejemplo de esto son los 8,593 mdp que Aeroméxico desembolsó en 2019 por concepto de servicios de tráfico y escala, que concentraron 18% de sus gastos operativos, mientras que Volaris pagó 271 mdp por gastos de navegación, despegue y aterrizaje, 17% de sus gastos de operación en el mismo periodo.

Esto implica que si bien los gastos son millonarios, en comparación con otros costos operativos son bajos –ante el combustible, por ejemplo, que concentra de 30% a 40%–, e incluso su condonación podría resultar contraproducente para la operación futura del sector.

“Sería benéfica cualquier ayuda que presente una disminución de costos. Aquí la cuestión sería tapar un hoyo para destapar otro; con las ayudas, el erario deja de recibir ese ingreso, que normalmente se va a las arcas del gobierno y regresa a la dependencia o al organismo en su presupuesto anual para sus gastos de manutención”, indica Gómez Suárez.

https://www.msn.com/es-mx/dinero/noticias/tres-aerol%C3%ADneas-deben-65-mdp-a-seneam-y-es-un-problema-si-buscan-condonaciones/ar-BB1 2djdz?li=AAggFoZ