SOL DE MÉXICO 30 oct 2021 Regresa a la t1 del AICM Aeroméxico

 

 

Regresa a la T1 del AICM Aeroméxico
(2021-10-30), El Sol de México, pág. 9, Juan Luis Ramos,

Grupo Aeroméxico informó que a partir del Il de diciembre ampliará sus operaciones a la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), de la cual salió hace 13 años.

“La compañía inicialmente operará 20 salidas diarias desde la Terminal y continuará operando desde la Terminal 2”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Con esto, la empresa del “caballero águila” regresa a la Terminal 1 del AICM, de la que salió en 2008 para operar exclusivamente en la Terminal 2, a la que invirtió entonces 20 millones de dólares.

La empresa aclaró que no se trata de nuevas rutas, sino de operaciones que ya tenía y que solo moverá de puntos de abordaje.

Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo consideró que el vacío que deja Interjet y el efecto de la pandemia que ha contraído al mercado, permite que haya más posiciones disponibles en la Terminal L

En tanto, Aeroméxico apuntó que esta decisión tiene que ver con su estrategia para posicionarse como la principal empresa aérea con operaciones en el mayor aeropuerto del país. “Tener operaciones en ambas terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, nos permitirá ofrecer a nuestros clientes más opciones de vuelos y un servicio de vanguardia”, explicó Aaron Murray, vicepresidente ejecutivo comercial de Acroméxico.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes aclaró en una tarjeta informativa que el anuncio “significa sencillamente un cambio de posiciones desde donde abordarán y desembarcarán dichos vuelos. No implica modifica ción de slots ni operaciones”.

Las rutas que la aerolínea bandera del país operará a partir del ll de diciembre desde la Terminal l conectarán con las ciudades de Campeche, Durango, Los Mochis, Matamoros, Nuevo Laredo, Reynosa, Tampico, Zacatecas y Zihuatanejo.

20 SALIDAS diarias tendrá desde la Terminal 1 la compañía y continuará operando desde la Terminal 2

 

 

 

LA RAZON Vive aerobus tambn dice si a volar del el AIFA

 

 

Viva Aerobus tambien  dice sí a volar desde el AIFA en 2022
(2021-10-29), La Razón de México, pág. 16, Berenice Luna,

Será para vuelos nacionales, dice

SE SUMA A VOLARIS en decisión de aterrizar en marzo próximo en Santa Lucía; expertos advierten que sin planeación la nueva terminal tendrá mismo fin que el Aeropuerto de Toluca

iva Aerobus alzó la mano para ser otra aerolínea mexicana que vuele desde y hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a partir de marzo del próximo año, refrendó Juan Carlos Zuazua, director de la compañía; no obstante, analistas alertan que sin planeación la nueva terminal podría acabar como el Aeropuerto de Toluca.

En conferencia, el directivo sostuvo que ellos ya habían mostrado interés en volar desde el día uno en esa terminal, por lo que aseguró que han trabajado de forma permanente con la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para este fin.

“Viva Aerobus fue la primera línea aérea que anunció su intención de volar desde Santa Lucía desde el día uno, hemos estado en trabajo permanente con la Sedena y hemos seguido muy de cerca la evolución de la construcción y el desarrollo tanto del aeropuerto como del espacio aéreo”, señaló el director de la primera aerolínea que aterrizó en el AIFA en febrero.

Aunque no dio mayor información sobre los vuelos que operará, el director de Viva Aerobus mencionó que serán nacionales los que podrían despegar desde Santa Lucía, y se definirán las rutas cuando la autoridad informe más sobre subsidios y tarifas a ofrecer en esa terminal aérea.

El miércoles, Volaris hizo lo propio e informó que sus nuevas rutas de Cancún y Tijuana saldrán de la terminal que se encuentra en Zumpango, Estado de México.

Ante estas declaraciones, expertos coinciden en que si bien las aerolíneas que son consideradas como de bajo costo han apostado por esta nueva terminal —incluso cuando las mismas empresas aéreas habían dudado del proyecto—, se debe en parte por una estrategia para continuar su expansión; sin embargo, aseguran que si no se hace con precisión y análisis, la terminal podría acabar “en el abandono”, como pasó con el Aeropuerto de Toluca.

Por un lado, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, explicó a La Razón que aún no se vislumbra si el nuevo integrante del Sistema Aeroportuario Metropolitano será nacional o intenacional; no obstante, si es este último modelo estará compitiendo con el Aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México, lo que terminaría por ser un conflicto en la distribución del mercado aéreo.

En este sentido, señaló que eso ya se observó con el Aeropuerto de Toluca, que se planteó como una terminal aérea internacional, que se volvió atractiva para empresas como Volaris o Viva Aerobus debido a los incentivos que les otorgaba en ese momento y al término de éstos, optaron por mudarse definitivamente al AICM. “Eso ya sucedió con el Aeropuerto de Toluca cuando estas mismas aerolíneas son de tarifas promocionales, no de bajo costo, y esas aerolíneas volaron en Toluca, pero al terminar los incentivos, como menor Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) y mayores créditos para el pago de combustible y de servicios, dejaron de otorgar tarifas promocionales que a la larga y en un descuido de la autoridad se mudaron al AICM, se abandonó Toluca al grado de que el número de operaciones es inexistente... eso puede pasar con Santa Lucía”. En esto coincidió Carlos Torres, también analista en aviación, quien aseguró que si bien estos anuncios han estado sustentados por los buenos resultados de las compañías aéreas y su apetito por expandirse más allá del principal aeropuerto del país, también se debe contemplar que con el término de los incentivos, el apetito por seguir operando se disipe.

Por ejemplo, Volaris aseguró que tienen un mercado potencial de 4.8 millones de clientes que pueden ser atendidos desde el AIFA, entre ellos, señaló Torres, están aquellos de los estados de Hidalgo, Estado de México, Querétaro, Puebla y alrededores, quienes generarían una nueva demanda y podrían llenar ese mercado; sin embargo, aun así no se descarta llegar a una situación similar a la de Toluca.

"La visión es llegarle a este segmento de la población que hoy por hoy no están haciendo uso de los servicios aéreos, lo que puede pasar es que muy probablemente al arranque se pueda llenar ese mercado, pero también, como ocurre con el Aeropuerto de Toluca o con el de Palenque, se pueda observar una carencia de aerolíneas comerciales. El mercado no se equivoca”, dijo.

TARIFAS EN VILO. La empresa Acropuerto Internacional Felipe Ángeles es la encargada de la operación de la terminal y es la misma que tendrá que dar a conocer los incentivos y los planes tarifarios. Carlos Morán, subsecretario de Comunicaciones y Transportes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), señaló a principios de septiembre que la empresa tendría que dar a conocer los planes tarifarios hacia finales de ese mes, pues a las aerolíneas les tomaría entre tres y ocho meses programar comercialmente un vuelo.

 

 

 

MILENIO 28 oct 2021 Volaris despegará a Cancun y Tijuana desde Sta Lucía FGS

 

EL UNIVERSAL 28 oct 2021 Incentivos , la clave para que despegue Sta Lucia FGS

 

 

Incentivos, la clave para que despegue Santa Lucía, opinan
(2021-10-28), El Universal, pág. 25, Sara Cantera,

Para incrementar el uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en Santa Lucía, el gobierno federal deberá ofrecer incentivos como una Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) más económica, descuentos en servicios de combustible, servicios aeronáuticos, pasillos telescópicos, servicios auxiliares y tarifas preferenciales en ciertos horarios, consideran expertos.

Ayer, Volaris anunció que hará vuelos comerciales desde el AIFA hacia Tijuana y Cancún, a partir del 21 de marzo de 2022.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, comentó que operar en Santa Lucía es un problema para las aerolíneas, pues implica duplicar operaciones, al tener personal de tierra y mostradores tanto en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como en el Felipe Ángeles.

Además, aún no está resuelto el tema de la conectividad entre ambas terminales, lo que complica las conexiones con los vuelos internacionales.

Hasta ahora el AIFA no cuenta con certificación de aeropuerto internacional, por lo que ninguna aerolínea extranjera puede usarlo hasta que la obtenga.

En el caso de las aerolíneas estadounidenses, en tanto la aviación civil mexicana no suba de Categoría 2 por parte de la Administración Federal de Aviación, ninguna aerolínea podrá despegar del Felipe Ángeles hacia Estados Unidos.

Jonathan Félix, analista de Verum, recordó que para incentivar el uso del Aeropuerto Internacional de Toluca se dieron descuentos a aerolíneas en tarifas aeroportuarias.

“También es necesario que les den slots (horarios de despegue y aterrizaje) que vayan en línea con su modelo de negocio para poder usarlo y complementarlo con el resto de la infraestructura del país”, explicó.

Para las aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus, los costos de operación en el Felipe Ángeles deben ser bajos para competir con tarifas económicas y mantener personal en ambas terminales aéreas.

Volaris dijo que mantendrá su operación en el AICM, así como en los otros 42 aeropuertos donde tiene presencia en el país.
Las nuevas rutas desde el Felipe Ángeles serán adicionales a su actual oferta de destinos, y calcula un mercado de 4.8 millones de pasajeros en la zona aledaña al nuevo aeropuerto.

“Después de un amplio análisis acerca del progreso de la construcción, incluidos los servicios a pasajeros, operacionales y de mantenimiento; del avance en los procesos de certificación y sus respectivos manuales, así como de los procesos de despegue y aproximaciones; del desarrollo en las vías de acceso terrestre; los esfuerzos en las tarifas y la seguridad aeronáutica y operacional, la aerolínea concluyó que será viable operar en este puerto aéreo”, informó Volaris a través de un comunicado.

Brian Rodríguez, analista de Monex, dijo que para las aerolíneas de bajo costo es un reto operar en aeropuertos donde el aforo no es tan grande como el del AICM, porque les deja muy poco margen de rentabilidad.

Por lo tanto, se necesita garantizar una infraestructura que permita llegar con facilidad al Felipe Ángeles.

La Secretaría de la Defensa Nacional reconoció el primer paso de una aerolínea mexicana para operar en este aeropuerto.

Acción, a la baja

Ayer, el precio de la acción de Volaris cerró en 36.93 pesos en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), su menor precio desde el pasado 20 de agosto, cuando cotizaba en 36.86 unidades.

Los títulos de la aerolínea cerraron con una pérdida de 14% y ligaron cuatro jornadas a la baja, en las que acumula una disminución de más de 10%, de acuerdo con información de la agencia Bloomberg.

El pasado 20 de septiembre, Volaris ingresó a la muestra de 35 emisoras del Índice de Precios y Cotizaciones. Desde entonces, la aerolínea arrastra una pérdida de cerca de 15%.

 

 

 

El Financiero TV 27 oct 2021

 https://twitter.com/i/status/1453491023292809224

EL Financiero TV  27 de octubre de 2021

En entrevista con Susana Saenz Arelle de El Financiero TV , Fernando Gómez Explica si es viable o no que Volaris inicie operaciones en aeropuerto de Sta Lucía.

MVS NOTICIAS 102.5 FM 08 OCT 2021 STA LUCIA Y CONEXIONES VIALES PENDIENTES

 https://youtu.be/3HFweyLhlMs

 

 MVS NOTICIAS 102.5 FM

8 OCT 2021

A cinco meses de que se vuelva a inaugurar el Aeropuerto Felipe Angeles aún faltan concluir obras anexas que esperamos aunque sea alivien el problema del transporte en la zona norte del Valle de México.

Y digo reinaguración porque la primera vez fue cuando López Obrador aterrizó con otros 3 aviones comerciales sin pasajeros para ver algunas obras no sustanciales en la terminal.

Cuáles son las opciones para conectar el nuevo aeropuerto en Santa Lucía?

La terminal Lechería podrá conectar el tren suburbano con esa nueva terminal aérea. El problema es el costo: 60 pesos por pasajero para recorrer 23 kilómetros.

El Mexibús, podría unir a Ciudad Azteca con el Aeropuerto de la Ciudad de México. Seguir hasta la terminal Ojo de Agua y de ahí conducirse hasta Santa Lucía.  

Otra línea podría ser Las Américas del Mexibús Línea 2, al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Tambien considere usted la ampliación del Mexibús en Tecámac, línea 4, al Felipe Angeles y así conectarían con Centro de transporte Indios Verdes.

Otra vía es modernizar la Central de Buenavista y conectar las líneas 1, 3 y 4 del Metrobús en la Ciudad de México. Todo ello operando antes de marzo próximo.

El problema es que los pasajeros aéreos en México no usan el Metro, ni  creo puedan preferir viajar en el Suburbano o el Mexibús, no por aspiracionistas sino porque hace falta prever la seguridad pública a bordo. A menos que quieran pagar un taxi de plataforma electrónica que va de los  mil a los 2 mil pesos por ejemplo, desde Perisur, más una hora y 15 minutos sin tráfico y sin bloqueos viales. Hagamos cuentas!!

 

REFORMA 13 oct 2021 Respaldan reestructura de Aeromexico FG

 

 

Respaldan reestructura hecha por Aeroméxico
(2021-10-13), Reforma, pág. 6, Saraí Cervantes, 

El plan de reestructura que presentó Aeroméxico el pasado 1 de octubre es viable toda vez que la empresa seguirá siendo controlada por compañías mexicanas, coincidieron especialistas consultados por REFORMA.

Brian Rodríguez, analista del sector aéreo para Monex Casa de Bolsa, indicó que la valuación que se le hace por mil 800 millones de dólares, de los cuales el 68 por ciento se emitirá a nuevas acciones y el resto será a través de la nueva visión de deuda, es importante porque le permitirá seguir siendo controlada por inversionistas mexicanos.

Detalló que la emisora Delta Airlines también está interesada y está aportando 285 millones de dólares, de los cuales 100 están destinados a capital para mantener control en Aeroméxico como inversionista

Para Fernando Gómez, también analista aéreo, la propuesta de Aeroméxico “es un plan de salida ordenada” de sus adeudos en México y EU sobre todo en la colocación de papel en la Bolsa de Valores y su incorporación al Capítulo 11, que han resultado positivos en cuanto su estrategia de recuperación.

“Es la aerolínea con más de 53 rutas establecidas y ese liderazgo le permitiría tomar el control del mercado en un nicho importante como el internacional que es el 35 a 40 por ciento del volumen total que se maneja en México”, sostuvo.

Rosario Avilés, especialista en el sector aéreo, agregó que el proyecto es una primera aproximación que deberá ser todavía afinada.

 

 

Reforma 08 octubre 2021 Limitan AICM sin consultar FG

 

MVS Noticias 01 10 21 ¿Es viable crear una nueva aerolínea ante la pandemia?

https://youtu.be/Gd-hvEfYLjw 

En la opinión de Fernando Gómez Suárez

MVS Noticias 1 octubre 2021

102.5 FM

Conduce Victor Sánchez Baños  21 a 22 PM

Warren Buffett es una de las 10 personas más ricas del mundo. Su fortuna asciende a 104,000 millones de dólares.

Su compañía Berkshire Hathaway de la cual es propietario en un 30% se desprendió el año pasado de todas las acciones que tenía en las cuatro principales aerolíneas de EE.UU luego de anunciar una pérdida récord en el primer trimestre del 2020 por 50,000 millones de dólares

En 2016 invirtió 10,000 millones de dólares  para comprar en promedio 10 por ciento de las acciones respectivas de las aerolíneas Delta, United, American y Southwest.  Las pérdidas actuales eran insostenibles.

La industria del transporte en el mundo está al borde del colapso como resultado de la pandemia de coronavirus, con las aerolíneas cancelando cientos de miles de vuelos y poniendo miles de aviones fuera de servicio.

 

El gobierno de Trump llegó  en su momento a un acuerdo con aerolíneas estadunidenses para un rescate de 25 mil millones de dólares para paliar la pérdida de ingresos y ayudar a cubrir costos laborales durante la pandemia.

Aparte hay que considerar  la certificación activa de pilotos que requieren tener horas de vuelo para mantener sus ratings y licencias respectivas; a los controladores e ingenieros de vuelo que deben refrendar sus credenciales, así como los 17 mil aviones que actualmente están en tierra en el mundo y que deben recibir mantenimiento para cuando reanuden sus vuelos.

A estas alturas, ¿es conveniente crear una nueva aerolínea? No lo sabemos, lo que si, es que se requiere mucho capital para hacer frente a la pandemia, y no declaraciones que solo se prestan a la especulación para obtener créditos y recursos públicos para una supuesta cooperativa.

No se vale crear falsas expectativas a los ya de por sí afectados  trabajadores de aerolíneas en quiebra o en esa ruta de extinción. ¡Hagamos cuentas!