El Universal 31 ene 2022 Rediseño causa demoras FGS

 

EL CEO 24 ene 2022 Aeromar, con mejor perfil para ayudar a despegar Línea del Bienestar

 https://elceo.com/negocios/aeromar-podria-lograr-que-despegue-la-aerolinea-de-amlo/

 

Aeromar, con mejor perfil para ayudar a despegar Línea del Bienestar
(2022-01-24), El CEO MX 

Aeromar podría ser una opción para hacer realidad la llamada Aerolínea del Bienestar promovida por el presidente Andrés Manuel López Obrador, aunque el camino aún es incierto.

Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional De Investigaciones Jurídicas Aeronáuticas, explicó que a diferencia de Mexicana —cuyos bienes están en litigio— y de Interjet —que se mantiene en tierra desde diciembre de 2020— Aeromar tiene la ventaja de seguir operando.

Mexicana e Interjet están muertas, mientras Aeromar está operativamente activa, que sería el plus que tendría, porque si bien es cierto que tiene problemas económicos está operativamente vigente

afirmó.

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Recientemente la aerolínea confirmó que realizará operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y que están a la espera de un crédito por 75 millones de dólares que solicitaron a Nafin-Bancomext.

??José Suárez Valdez, secretario de prensa de la Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA) dijo a EL CEO que el financiamiento no sería absorbido por el gobierno, sino en su totalidad por el grupo inversionista.

ASPA considera que por su enfoque en vuelos regionales, Aeromar encaja con el plan Nacional de Desarrollo y puede favorecer la conectividad entre la Ciudad de México y zonas como el sureste mexicano y la Huasteca Potosina.

Tiene la infraestructura, los permisos de operación, aparte de que van muy adelantados en el tema de operar en el aeropuerto de Santa Lucía e incluso podría llevarse gran parte de su operación o el total de su operación a aquel aeropuerto

mencionó Suárez.

¿Gobierno salvando a empresas?
El pasado octubre, el presidente Andrés Manuel López Obrador manifestó la disposición del gobierno para que la aerolínea superara sus dificultades y sugirió una cooperativa con la participación de inversionistas, empresarios y trabajadores, algo que también planteó para Mexicana.

“Nosotros buscaríamos la forma de ayudar, por ejemplo, en hacer calendarios de pagos de la deuda, que les permitieran salir adelante, siempre y cuando estén los trabajadores”, dijo en su conferencia de prensa matutina.




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Sin embargo, para Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, la intervención por parte del gobierno iría en contra de su postura de no rescatar empresas privadas.

Sería como subsidiar con recursos públicos a una empresa privada y si lo hacen así, tendría que haber igualdad de condiciones para las demás empresas, no solo del sector aéreo, sino de cualquier otro sector

expresó.

Espacio para otra aerolínea
Otra alternativa para poner en marcha la aerolínea del Bienestar sería crearla desde cero, lo que levanta interrogantes sobre quiénes aportarán los recursos y si es el momento para lanzarla.

Surgiría en un entorno complicado de altos precios en los combustibles, altos precios en los aeropuertos, la competencia entre aerolíneas no obstante la salida de Interjet, es un mercado que se reacomoda de acuerdo a la competencia, y algunas aerolíneas están ofreciendo tarifas muy bajas

apuntó Suárez.

El especialista mencionó que en algunas de las rutas más rentables, como Cancún o Tijuana, hay mucha competencia, pero consideró que una nueva aerolínea podría hacerse de un lugar con un enfoque en nuevas rutas, por lo que todo dependería de su estrategia.

“Hay mercado, sobre todo porque no hay rutas que estén cubriendo todas las aerolíneas, si le entra explorando nuevas rutas podría funcionar, pero también habría que ver cómo funcionan esas rutas regionales”, dijo.

Uno de los nombres que surgió para el financiamiento de esta nueva aerolínea es el de Salvador Álvarez, director general de Altán Redes, empresa que actualmente atraviesa un concurso mercantil, pues cuando se planteó esta idea de la aerolínea, el empresario estuvo presente.

 

 

 

MVS NOTCIAS 20 ene 2022 eN LA OPINIÓN DE Fernando Gómez Suárez Tema RED 5G y efectos en los aviones

https://youtu.be/x-46a-Wv_Sg 

MVS NOTICIAS 102.5 FM

20 DE ENERO DE 2022   21:40 HRS

EN LA OPINION DE  FERNANDO GOMEZ SUAREZ, ANALISTA EN TEMAS DE AERONÁUTICA

CONDUCE VICTOR SANCHEZ BAÑOS

En Estados Unidos esta semana entró en vigor el bloqueo de señales de internet 5G alrededor de las pistas de sus aeropuertos. Aerolíneas de la unión americana como American y Delta además de otros carriers solicitaron al gobierno dicho bloqueo ante el riesgo de posibles “catástrofes”.

Argumentan que  muchos sistemas de seguridad de los aviones podrían ser “inutilizables” por la interferencia que podrían causar en los altímetros de los aviones, que son los que miden la altitud alcanzada por la aeronave, así como en el sistema de datos para el procedimiento de aterrizajes.

Las aerolíneas americanas han planteado por escrito que los efectos en la economía en general son “simplemente incalculables” y que el comercio de la nación “se estancará” ante la posibilidad de que las aeronaves tengan que quedarse en tierra.

Aunque las señales 5G brindarán a las redes un mayor alcance geográfico y señales más rápidas, ahora, se sabe,  pueden provocar afectaciones en los instrumentos de control de las aeronaves.

AT&T y Verizon tuvieron que retrasar dos semanas el lanzamiento de las nuevas bandas de frecuencia 5G a petición del presidente Joe Biden, aunque ya iniciaron ayer en la Unión  Americana.

El acuerdo del Departamento de Transporte de EU contempla que en 50 aeropuertos se mitigará la interferencia de las señales 5G durante seis meses como medida temporal. 88 aeropuertos de EEUU serán los más afectados por la interferencia de las nuevas bandas 5G, por lo que puede haber alteraciones en los vuelos sobre todo dicen en los aviones Boeing 777, que son los que se usan para vuelos trasatlánticos.

Este sistema 5G podría dejar abajo una parte importante de aviones ya dotados con ese sistema que en mucho facilita algunas maniobras pero que ahora constituye un riesgo por la afectación a los propios sistemas. Recuerda usted cuando era obligatorio apagar los teléfonos celulares desde antes de iniciar maniobras de despegue o aterrizaje? Estados Unidos y Europa ya tienen este sistema 5G que potencializa los alcances de la tecnología de las tele comunicaciones. Pero se preocupe,  con la red 5G podrá ver sus películas y videos con mucha mayor velocidad en México luego que tenga que estar mínimo dos horas en el aeropuerto por demoras o cancelaciones. Aquí no se impondrá ninguna prohibición para esta tecnología.

El Universal 19 enero 2022 Preven que Omicron atore vuelos por 3 meses FG

 

Excelsior 18 enero 2022 El AICM enfrenta retos en sus servicios FGS

 

MVS Noticias 13 enero 2022 Pérdidas de aerolíneas mexicanas por vuelos cancelados Capsula Opinión de FGS

https://youtu.be/URh_rKtvIU4 

Pérdidas por nevadas y cancelacion de vuelos de aerolineas mexcianas

En los últimos 15 días se cancelaron 550 vuelos por las nevadas y contagios de Covid entre cerca de 230 Pilotos y sobrecargos, casi todos de Aeroméxico, otros más de Vivaerobus y algunos de Aeromar.

Esto representa pérdidas por aproximadamente 18 millones de dólares. A esto sume usted que Delta Air Lines pasa por la misma suerte. En el mismo periodo Delta perdió cuatro veces más que Aeroméxico por 2,200 vuelos afectados, es decir 75 millones de dólares mientras que en su último reporte trimestral registra una pérdida de 408 millones.

El panorama para la recuperación de Aeroméxico se complica. Pues su principal accionista Delta Airlines, aunque quisiera, no podrá rebasar los límites a la inversión extranjera ni podrá nombrar a directivos en la principal aerolínea de México, como se prevé ocurra por la reestructura que se busca con sus acreedores.

Al menos tendrán que esperar dos meses para que se normalicen los vuelos y el personal vuelva a trabajar tras la cuarentena si no es que continúan los contagios entre tripulaciones de las aerolíneas y se aleja más el horizonte de recuperación en la industria de la aviación.

El problema es que mañana viernes 14 Aeroméxico tiene su Asamblea de Accionistas y a fines de mes la corte de Estados Unidos tiene que resolver su situación bajo la Ley de Bancarrota de aquél país.

No alcanza el tiempo ¿Alcanzará el capital operativo para pagar sueldos de personal de tierra y aire? Hagamos cuentas

Reforma 10 enero 2022 CREAN ZOZOBRA CANCELACIONES FGS

 

 

Crean zozobra cancelaciones.
(2022-01-10), Reforma, pág. 5, Saraí Cervantes

Anticipan impacto en ventas de Aeroméxico

Pone la aerolínea en riesgo confianza de inversionistas y pega a acción

La cancelación de vuelos de Aeroméxico desde la semana pasada por contagio de Covid-19 de pilotos y sobrecargos llega en un momento inoportuno para la aerolínea, señalaron analistas.

Fernando Gómez Suárez, analista aéreo, dijo que esta situación pone en riesgo la confianza del pasajero y de los inversionistas, en un momento en que está en un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

“Este tipo de señales repercute en la percepción del público inversionista en la Bolsa Mexicana de Valores y pega al precio de las acciones, además podría perder mercado ante la desconfianza de futuras compras del público usuario”, dijo.

Juan Antonio José, especialista aéreo, consideró que esto genera un impacto mediático negativo para la empresa, que provocará que los pasajeros eviten comprar boletos por el riesgo de que su vuelo se cancele.

Agregó que una de las razones por la que más se ha visto afectada Aeroméxico es el modelo de relaciones laborales que tiene.

“El modelo laboral de Volaris y de Viva Aerobus, por ejemplo, hace que tengan menor impacto en cancelaciones y demoras, mientras que los contratos de Aeromé xico con sindicatos la restringen”, expuso.

Rogelio Rodríguez, especialista aéreo, agregó que Aeroméxico se ha visto más afectado que otras aerolíneas por su esquema de operación.

“Aeroméxico tiene más operaciones internacionales a Estados Unidos y en lugares donde hay mayor número de contagios.

“Además, sus conexiones y pernoctas de su tripulación es la razón por la que se ha visto mayormente afectada, pero eso no significa que Volaris y Viva no estén teniendo el mismo problema”, sostuvo.

Descartó que esta situación afecte el proceso de reestructura de la empresa y cause temor con los inversionistas, ya que es un hecho no imputable a la compañía.

“Esta es una crisis pasajera y posiblemente en 15 días la aerolínea pueda normalizar sus operaciones, conforme se vaya reintegrando la tripulación”, dijo.

Saúl Rodríguez

La crisis de Aeroméxico es pasajera y quizá en 15 días se normalicen sus operaciones, dicen expertos.

 

 

 

La Razón 07 enero 2022 IUnterjet con poca luz para regresar a volar FGS

 

 

Interjet, con poca luz para regresar a volar
(2022-01-07), La Razón de México, pág. 17, Berenice Luna

Mañana se cumple un año de la huelga

TRABAJADORES de la aerolínea aseguran que desconocen cómo va el proceso del paro; acusan que tienen que seguir pagando los adeudos con Infonavit y Fonacot que dejó la firma tras semanas de negociaciones entre las autoridades, la representación sindical y la aerolínea Interjet, los trabajadores de la empresa aérea mexicana estallaron el 8 de enero del 2021 la huelga que sepultó las pocas esperanzas que se tenían sobre la posibilidad de que la compañía mexicana regresara a operar.

Un año después, los extrabajadores aseguran que no se les ha resuelto nada de los adeudos que los llevaron a cesar las operaciones de Interjet. La falta del pago de ocho quincenas, seis meses de vales de despensa, el pago de aguinaldo, el fondo de ahorro del 2020, el pago de sus créditos de Infonavit, Fonacot y aportaciones al IMSS.

Un extrabajador que solicitó el anonimato, señaló a La Razón que por parte del sindicato no se les ha informado cómo va el proceso y lo último que se les comunicó fue sobre el amparo promovido por la aerolínea en contra del laudo emitido por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) en el que se determinó que la huelga estallada por la Sección 15 de la CTM fue motivada contra la aerolínea.

Asimismo, mencionó que los trabajadores continúan pagando un adeudo con el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) por supuestas aportaciones realizadas por la compañía que fueron descontadas de la nómina de los empleados y que la empresa no realizó al Instituto.

“Hasta ahora sigue apareciendo que se tiene un adeudo de eso (Infonavit), en mi caso tengo un adeudo de más de 180 mil pesos... Eso que no se pagó aparece como si yo no lo hubiera pagado, pero fueron ellos que a mí y a muchos nos descontaron, pero no lo pagaron. Pasó igual con el Fonacot”, explicó el trabajador.

Hace unos días, Carlos del Valle, hijo del dueño de la aerolínea, Alejandro del Valle, aseguró que la compañía se prepara para volar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); sin embargo, algunos analistas aseguran que esta opción aún es muy lejana.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señaló que el primer paso para Interjet sería que se cumpliera en primera instancia con los adeudos que se tienen con los trabajadores, los proveedores y el Gobierno federal, para poder hablar de un posible retomo, de lo contrario, de acuerdo con la ley, no veo factible que regrese a operar.

“El mundo de los negocios no opera de buenas intenciones, qué bueno que tengan la intención de volver a volar, pero en realidad todo depende de que puedan solventar los adeudos con los acreedores y con el Gobiemo federal por el pago de combustible, de la TUA, los servicios aeroportuarios, los servicios aeronáuticos, seguro social, tiene un conjunto de factores con quienes hay que cumplir, pero sobre todo cumplir con la parte trabajadora”, explicó.

Respecto a esto, Carlos Torres, experto también en temas de aviación, sostuvo que no se conoce otro caso en el cual una aerolínea haya dejado de operar tanto tiempo y en suma con tantos compromisos financieros como Interjet, y regrese a volar sin complicaciones.

“La detención de las operaciones y los compromisos financieros que tiene la aerolínea se ve muy poco probable lamentablemente que pueda volver a recuperar el vuelo. Y por el otro lado, que los trabajadores, que es lo más importante, no puedan cobrar lo que les correspondía. Se ve muy difícil que con esos compromisos que se tienen, Interjet pueda volver a retomar el vuelo”, comentó.

DEUDAS Y DEMANDAS. El panorama para la aerolínea se torna más oscuro si se recuerda que tiene adeudos importantes con proveedores, el Gobierno, clientes y trabajadores. Por ejemplo, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) señaló hace poco más de un año que la empresa mexicana tiene adeudos fiscales desde 2013, ante lo cual en 2019 el organismo fiscalizador llevó a cabo un embargo precautorio e intervino la caja de la aerolínea.

Con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), la empresa subsidiaria de Grupo Alemán, Impulsora de Productos Sustentables, tiene un adeudo de mil 191 millones de pesos, por el cual el organismo demandó a la compañía, según información de Milenio.

Asimismo, con Servicios para la Navegación Aérea, mantiene una deuda de más de 350 millones de pesos, con empresas de servicios aeroportuarios en Estados Unidos, mantiene adeudos por casi 15 millones de dólares.

EL MUNDO de los negocios no opera sólo con buenas intenciones. Qué bueno que tengan la intención de volver a volar, pero todo depende de que puedan solventar los adeudos” Fernando Gómez Analista del sector aéreo Mil 600 trabajadores afectados tenía la aerolínea Mil pasajeros movilizados registró en diciembre del 2020 Aeronaves tendrá la empresa para su retorno 

 

 

MVS Noticias 31 dic 2021 Omicron, nevadas y Coronavirus causan cancelacion de 5 mil vuelos OPINA FGS

https://youtu.be/AQE94LdHN4w 

5 MIL VUELOS CANCELADOS PR REBROTE DE CORONAVIRUS Y SURGIMIENTO DE OMICRON.. CAPSULA SEMANAL DE FERNANDO GOMEZ SUAREZ EN MVS NOTICIAS  CONDUCE VICTOR SANCHEZ BAÑOS EN EL 102.5 FM LUN A VIE 21:00 A 22:00 HRS.

REFORMA 03 ene 2022 Consideran una prioridad recobrar categoría aérea FG

 

 

Consideran una prioridad recobrar categoría aérea
(2022-01-03), Reforma, pág. 5, Saraí Cervantes

Para este año, entre los retos más importantes del sector aéreo están la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea y la calificación positiva en la auditoría de revisión de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACD.

Además, el desafío es una operatividad clara del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AFA) con otras terminales aéreas del País, de acuerdo con el rediseño del espacio aéreo en el Valle de México.

Brian Rodríguez, analista aéreo en Monex Casa de Bolsa, dijo que la meta principal del sector para este año es regresar a la Categoría 1 en seguridad aérea, lo cual se podría dar en la primera parte de 2022.

A nivel doméstico, manifestó, no se observan desafíos importantes para el sector, por la recuperación y el apetito por recobrar parte del turismo, pues en algunos casos las aerolíneas han regresado a niveles previos a la pandemia.

“El reto a nivel internacional es la seguridad aérea, es indispensable que se recupere para que se generen nuevos negocios.

“Aunque la aerolíneas mexicanas han perdido participación en Norteamérica por la degradación a Categoría 2, ésta no será excesiva”, aseguró.

Otra amenaza es la emergencia sanitaria por la variante Ómicron, la cual de no ser tan mortífera como otras variantes las restricciones a la movilidad aérea no se dará de manera drástica como en 2020.

Fernando Gómez, especialista aéreo, indicó que sigue pendiente como operará el ALFA en combinación con otros aeropuertos y la reconfiguración de los vuelos desde y hacia el puerto aéreo.

Consideró que la auditoría de la OACI es otro de los pendientes más importantes.