Inseguridad en México golpea aerolíneas
CNN EXPANSION
16 DE MARZO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/03/16/violencia-en-mexico-ahuyenta-extranjeros
El tráfico de viajeros internacionales por avión cayó 4% en enero por el clima violento en el país; las aerolíneas foráneas ya tienen 85% del mercado que se mueve desde y hacia territorio mexicano.
Publicado: Miércoles, 16 de marzo de 2011 a las 13:00
Las autoridades de EU han recomendado a sus ciudadanos evitar visitar varios destinos en México.
Un 36% de las firmas extranjeras en el país ha disminuido operaciones a causa del narcotráfico Inseguridad 'espanta' a turistas de EU
El 70% de los viajeros estadounidenses que no vinienen a México es por temor a la violencia Inseguridad, riesgo para el crecimiento
Economistas la ubican como el principal factor que puede obstaculizar la expansión del PIB mexicano La violencia expulsa a profesionistas
La inseguridad se ha convertido en un 'detonante' para que mexicanos emigren a otros países Inseguridad afecta inversión portuaria
HPH, operadora portuaria en Lázaro Cárdenas, podría aumentar los plazos para completar proyectos La violencia, un fenómeno temporal: HSBC
La problemática no ha afectado la tasa de crecimiento económico de México, aseguró la institución
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico internacional de pasaje que se mueve por avión desde y hacia México cayó cerca de 4% en enero de 2011 respecto al mismo mes de un año antes al movilizarse un total de 2.2 millones de viajeros, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Analistas del sector atribuyeron este ajuste no sólo a la salida de Mexicana de Aviación, sino también al clima de inseguridad que ha prevalecido en el país.
"Sin duda la inseguridad ha impactado en la llegada de turistas por vía aérea. En el caso de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), es el que tiene terminales más expuestos a esto y hemos visto como la parte del tráfico internacional nos ha quedado a deber con respecto a nuestros estimados", comentó Pablo Duarte, especialista del sector de grupos aeroportuarios de Actinver Casa de Bolsa.
Recordó que desde hace varios meses las autoridades de Estados Unidos han recomendado a los viajeros de ese país evitar visitar varios destinos en México como Monterrey, Ciudad Juárez, Chihuahua y Acapulco, por considerarlos peligrosos.
Con base en las cifras reportadas por OMA, se tiene que en enero de 2011 el pasaje internacional movilizado en las 13 terminales aéreas que administra disminuyó casi 8%. Sus aeropuertos más afectados fueron Reynosa (Tamaulipas) con una contracción de 92%, seguido por Zacatecas con -58%, Acapulco -30%, Mazatlán (Sinaloa) -11% y Culiacán (Sinaloa) -9%.
En el caso de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera 12 terminales, el tráfico internacional de pasaje bajó 13% en el primer mes de este año comparado con igual lapso de 2010. Los aeropuertos con las mayores caídas fueron: Morelia (-47%), Mexicali (-30.8%), Tijuana (-29%), Los Mochis (-16%) y Guadalajara (-13%).
"La propaganda y publicidad que se dado en Estados Unidos en contra varios destinos en México ha impactado en la llegada de viajeros, aunque no de manera permanente, porque normalmente cuando se hacen llamados de este tipo (para no visitar México) la gente deja de volar por 15 o 20 días, el turista extranjero tiene memoria corta", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Agregó que la llegada de menos viajeros por avión puede estar relacionada con la debilidad de la economía en Estados Unidos y Europa. "Alrededor del 90% del total de turistas que visitan México proviene de Estados Unidos y una parte importante de países de Europa como España, Alemania, Inglaterra, Francia e Italia.
"Países como España, Portugal y Grecia han enfrentado una crisis económica muy dura que se ha propagado a otras naciones, si a esto se le sumas la mala propaganda en Estados Unidos se tiene un impacto negativo", mencionó Gómez.
Extranjeras se 'vuelan' mercado internacional
Con base en la información de la DGAC, del total del pasaje internacional movilizado desde y hacia México en enero de 2011 (2.2 millones de viajeros), las aerolíneas extranjeras participaron con 84.9% y las mexicanas con apenas el 15.1%. Para los analistas, esto es consecuencia de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación que tuvo lugar a finales de agosto de 2010.
Esta compañía tenía una cuota de alrededor de 17% en el tráfico total de pasaje que se mueve de México a Estados Unidos y viceversa. Si se considera sólo el mercado de pasaje internacional movilizado por las empresas mexicanas, detentaba una participación de alrededor de 65%.
"La pérdida de presencia de las aerolíneas nacionales en ese mercado obedeció sin duda a la salida de Mexicana, la suspensión de sus operaciones fue aprovechada de inmediato por las extranjeras (sobre todo de Estados Unidos) para atender ese mercado que había dejado", dijo Gómez.
Agregó que las aerolíneas nacionales (como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus) estaban limitadas para hacer frente a la demanda de ese mercado, tanto por la falta de flota como por la autorización para operar las rutas que había dejado la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Cabe recordar que a finales de julio de 2010, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) degradó la calificación de México de la categoría 1 a 2, lo que impidió que las aerolíneas mexicanas volaran a nuevos destinos a la Unión Americana o retomaran las rutas que operaba Mexicana de Aviación. El regreso de México a la categoría 1 se dio hasta el 1 de diciembre de 2010.
Si se considera sólo el mercado del pasaje internacional movilizado por las líneas aéreas nacionales, Aeroméxico participó en enero de 2011 con el 79.1%, seguido de Volaris con 19.8%, VivaAerobus 1% y Aeromar con el 0.1% restante.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
martes, 5 de julio de 2011
CNN EXPANSION. Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
CNN EXPANSION
Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
Martes, 05 de julio de 2011 a las 15:10
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/07/05/fantasma-de-mexicana-estanca-pasaje
El tráfico total de pasaje en México creció sólo 1% en mayo ante la falta de oferta de asientos; Aeroméxico ganó dos puntos porcentuales de participación, para conservar el liderato con 41.2%.
La ausencia de Mexicana afecta las estadísticas del sector aeronáutico mexicano.
ENFOQUE Los 'daños colaterales' de Mexicana
La deuda de más de 14,000 millones de pesos dificulta el futuro de los proveedores de la aerolínea.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El tráfico de pasaje aéreo en operación regular en México creció apenas 1% en mayo de 2011 respecto al mismo mes de un año antes, determinado por un aumento de 1.2% en el mercado doméstico y 0.8% en el internacional, revelan datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La debilidad que mantiene el sector es reflejo de la combinación de una reducción en la oferta de asientos y el encarecimiento en los boletos de avión, así como del ambiente de inseguridad que prevalece en el país.
"La respuesta es muy fácil, tenemos una menor disponibilidad de asientos por la salida de Mexicana desde agosto de 2010 y los precios del pasaje se han incrementado. El hecho de que tengas menos asientos disponibles, es decir, una menor oferta, y por otro lado, mayor demanda, eleva los precios", comenta Rogelio Urrutia, analista de Casa de Bolsa Santander.
Cabe recordar que Mexicana de Aviación, que representaba aproximadamente 40% de la oferta total de asientos, salió del mercado el pasado 28 de agosto ante los graves problemas de liquidez que enfrentaba. Se estima que pese a que Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus retomaron varias de sus rutas e incrementaron frecuencias, no han logrado cubrir ni 60% de la oferta que tenía la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Con base en las estadísticas de la DGAC, Grupo Mexicana transportó cerca de 600,000 viajeros en mayo de 2010 a través de sus diferentes aerolíneas, cerca de 28% del total del sistema.
Urrutia recordó que en meses pasados, los elevados niveles que alcanzó el precio de la turbosina dispararon el precio de las tarifas aéreas. En abril pasado, Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), reveló que la salida de Mexicana de Aviación provocó que el precio de los boletos de avión se elevara 40% en promedio ponderado.
"Falta que las aerolíneas actualmente en operación en México lleguen a nuevas rutas y expandan las frecuencias a donde llegan, la pregunta es con qué, cuando no tienen la flota para hacerlo; la única que tiene un plan definido al respecto es Aeroméxico", dice Fernando Gómez, consultor de aviación.
Para los próximos dos años la aerolínea de El Caballero Águila se ha propuesto adquirir un total de 20 aeronaves; 10 del tipo Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 lugares respectivamente.
El panorama para lo que luce del año luce difícil. El analista de Santander estima que el tráfico de pasajeros crecerá este año por debajo de lo que lo que observe la economía mexicana (+4.5%). Sin embargo, explicó que después de agosto las bases de comparación serán más fáciles, ya que se empezarán a medir los primeros meses en ya no voló Mexicana.
"De cualquier forma, nosotros creemos que el tráfico va a crecer a una tasa menor que la economía, normalmente crece a la misma tasa o arriba, pero este año por la ausencia de Mexicana y los altos precios creemos que el sector crezca menos, por lo menos la tendencia anual así lo muestra", menciona Urrutia.
Así, consideró que el pasaje podría aumentar entre 2 y 2.5%. Las previsiones de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) apunta a un incremento de 3 a 3.5%.
Aeroméxico fortalece liderazgo, alcanza 41.2% del mercado
Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, fortalece su liderazgo en el mercado doméstico de pasaje. En mayo de 2011 reportó una participación de 41.2%, casi dos puntos porcentuales más en comparación con abril. En contraste, Volaris (la empresa número tres en pasaje) redujo su cuota en ese mismo porcentaje al ubicarse en 16.2%.
Con base en información de la DGAC, Interjet (que preside Miguel Alemán Velasco) se mantuvo en el segundo lugar con casi una cuarta parte del pasaje nacional.
Cabe mencionar quea Volaris aún le afecta que la mayor parte de sus operaciones se desarrollen desde y hacia el aeropuerto de Toluca, en el Estado de México. Por su parte, VivaAerobus mostró entre abril y mayo de 2011 una reducción de 0.4% en su participación, para situarse en 11.5%.
Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
Martes, 05 de julio de 2011 a las 15:10
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/07/05/fantasma-de-mexicana-estanca-pasaje
El tráfico total de pasaje en México creció sólo 1% en mayo ante la falta de oferta de asientos; Aeroméxico ganó dos puntos porcentuales de participación, para conservar el liderato con 41.2%.
La ausencia de Mexicana afecta las estadísticas del sector aeronáutico mexicano.
ENFOQUE Los 'daños colaterales' de Mexicana
La deuda de más de 14,000 millones de pesos dificulta el futuro de los proveedores de la aerolínea.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El tráfico de pasaje aéreo en operación regular en México creció apenas 1% en mayo de 2011 respecto al mismo mes de un año antes, determinado por un aumento de 1.2% en el mercado doméstico y 0.8% en el internacional, revelan datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La debilidad que mantiene el sector es reflejo de la combinación de una reducción en la oferta de asientos y el encarecimiento en los boletos de avión, así como del ambiente de inseguridad que prevalece en el país.
"La respuesta es muy fácil, tenemos una menor disponibilidad de asientos por la salida de Mexicana desde agosto de 2010 y los precios del pasaje se han incrementado. El hecho de que tengas menos asientos disponibles, es decir, una menor oferta, y por otro lado, mayor demanda, eleva los precios", comenta Rogelio Urrutia, analista de Casa de Bolsa Santander.
Cabe recordar que Mexicana de Aviación, que representaba aproximadamente 40% de la oferta total de asientos, salió del mercado el pasado 28 de agosto ante los graves problemas de liquidez que enfrentaba. Se estima que pese a que Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus retomaron varias de sus rutas e incrementaron frecuencias, no han logrado cubrir ni 60% de la oferta que tenía la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Con base en las estadísticas de la DGAC, Grupo Mexicana transportó cerca de 600,000 viajeros en mayo de 2010 a través de sus diferentes aerolíneas, cerca de 28% del total del sistema.
Urrutia recordó que en meses pasados, los elevados niveles que alcanzó el precio de la turbosina dispararon el precio de las tarifas aéreas. En abril pasado, Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), reveló que la salida de Mexicana de Aviación provocó que el precio de los boletos de avión se elevara 40% en promedio ponderado.
"Falta que las aerolíneas actualmente en operación en México lleguen a nuevas rutas y expandan las frecuencias a donde llegan, la pregunta es con qué, cuando no tienen la flota para hacerlo; la única que tiene un plan definido al respecto es Aeroméxico", dice Fernando Gómez, consultor de aviación.
Para los próximos dos años la aerolínea de El Caballero Águila se ha propuesto adquirir un total de 20 aeronaves; 10 del tipo Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 lugares respectivamente.
El panorama para lo que luce del año luce difícil. El analista de Santander estima que el tráfico de pasajeros crecerá este año por debajo de lo que lo que observe la economía mexicana (+4.5%). Sin embargo, explicó que después de agosto las bases de comparación serán más fáciles, ya que se empezarán a medir los primeros meses en ya no voló Mexicana.
"De cualquier forma, nosotros creemos que el tráfico va a crecer a una tasa menor que la economía, normalmente crece a la misma tasa o arriba, pero este año por la ausencia de Mexicana y los altos precios creemos que el sector crezca menos, por lo menos la tendencia anual así lo muestra", menciona Urrutia.
Así, consideró que el pasaje podría aumentar entre 2 y 2.5%. Las previsiones de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) apunta a un incremento de 3 a 3.5%.
Aeroméxico fortalece liderazgo, alcanza 41.2% del mercado
Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, fortalece su liderazgo en el mercado doméstico de pasaje. En mayo de 2011 reportó una participación de 41.2%, casi dos puntos porcentuales más en comparación con abril. En contraste, Volaris (la empresa número tres en pasaje) redujo su cuota en ese mismo porcentaje al ubicarse en 16.2%.
Con base en información de la DGAC, Interjet (que preside Miguel Alemán Velasco) se mantuvo en el segundo lugar con casi una cuarta parte del pasaje nacional.
Cabe mencionar quea Volaris aún le afecta que la mayor parte de sus operaciones se desarrollen desde y hacia el aeropuerto de Toluca, en el Estado de México. Por su parte, VivaAerobus mostró entre abril y mayo de 2011 una reducción de 0.4% en su participación, para situarse en 11.5%.
viernes, 24 de junio de 2011
EL ECONOMISTA / Se acaba la turbosina para Mexicana
EL ECONOMISTA
Se acaba la turbosina para Mexicana
24 Junio, 2011 - 02:08Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
La única certeza que tiene hoy Compañía Mexicana de Aviación es que su tiempo se agota y le restan 45 días para lograr una reestructuración financiera, de lo contrario, el resultado será la quiebra.
Es la conclusión de especialistas, legisladores, líderes sindicales y autoridades federales, quienes coinciden en que sería difícil que Mexicana vuelva a los aires en caso de que no se logre un acuerdo entre los inversionistas interesados y el conciliador del concurso mercantil antes del 9 de agosto.
A 10 meses de haber suspendido sus operaciones y ocho de haber sido declarada en concurso mercantil, la legendaria aerolínea aún no ha logrado un convenio que le permita recuperar parte de 30% del mercado nacional e internacional de la aviación mexicana que logró conquistar en más de 80 años, gracias al cual podía dar empleo a 8,000 empleados de forma directa y a casi 30,000 a través de su derrama económica.
Gerardo Badín, el conciliador-administrador de la firma, anunció que el proceso de reestructura entró a su etapa final y se espera que sea a más tardar el miércoles 29 de junio cuando revele al ganador de la puja por Mexicana.
LA MARCA VALE
Fernando Gómez, consultor de aviación, comentó que dentro de los activos más importantes que tiene la empresa está la marca Mexicana, que tiene un alto reconocimiento nacional e internacional, además de 37 slots (tiempo de aterrizaje y salida); así como su know how (infraestructura, logística, mostradores, experiencia, etcétera).
Para Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), la mayoría de los asuntos para el reinicio de operaciones ya se ha resulto, sólo falta el aval del gobierno para terminar el concurso mercantil.
Explicó que las empresas gubernamentales con las que se tienen adeudos deben otorgar aprobaciones para que la aerolínea salga del concurso mercantil. Necesitan de celeridad, pues –reiteró- todo lo demás ya está listo.
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), detalló que, jurídicamente, la fecha de 9 de agosto aún puede tener una ampliación, “pero veo muy difícil que el conciliador pretenda alargar el proceso porque, en términos políticos y económicos, la aerolínea ya no aguanta más tiempo”.
En lo que respecta al tema económico, los ingresos de Mexicana cada vez son menores y eso puede resultar poco atractivo para quien considere adquirir la aerolínea. De acuerdo con la ASPA, la empresa contaba con 1,617 millones de pesos en activos hasta el 4 de agosto del 2010, en tanto, los activos representan apenas 10% de dicha cantidad.
El monto de su deuda gubernamental asciende a casi 3,506 millones de pesos y en caso de decretarse la quiebra, la empresa dejaría sin pago a más de 26,000 acreedores.
Analistas han comentado que el panorama en la industria a partir del 2012 sería más claro gracias al crecimiento de otras aerolíneas
Se acaba la turbosina para Mexicana
24 Junio, 2011 - 02:08Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
La única certeza que tiene hoy Compañía Mexicana de Aviación es que su tiempo se agota y le restan 45 días para lograr una reestructuración financiera, de lo contrario, el resultado será la quiebra.
Es la conclusión de especialistas, legisladores, líderes sindicales y autoridades federales, quienes coinciden en que sería difícil que Mexicana vuelva a los aires en caso de que no se logre un acuerdo entre los inversionistas interesados y el conciliador del concurso mercantil antes del 9 de agosto.
A 10 meses de haber suspendido sus operaciones y ocho de haber sido declarada en concurso mercantil, la legendaria aerolínea aún no ha logrado un convenio que le permita recuperar parte de 30% del mercado nacional e internacional de la aviación mexicana que logró conquistar en más de 80 años, gracias al cual podía dar empleo a 8,000 empleados de forma directa y a casi 30,000 a través de su derrama económica.
Gerardo Badín, el conciliador-administrador de la firma, anunció que el proceso de reestructura entró a su etapa final y se espera que sea a más tardar el miércoles 29 de junio cuando revele al ganador de la puja por Mexicana.
LA MARCA VALE
Fernando Gómez, consultor de aviación, comentó que dentro de los activos más importantes que tiene la empresa está la marca Mexicana, que tiene un alto reconocimiento nacional e internacional, además de 37 slots (tiempo de aterrizaje y salida); así como su know how (infraestructura, logística, mostradores, experiencia, etcétera).
Para Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), la mayoría de los asuntos para el reinicio de operaciones ya se ha resulto, sólo falta el aval del gobierno para terminar el concurso mercantil.
Explicó que las empresas gubernamentales con las que se tienen adeudos deben otorgar aprobaciones para que la aerolínea salga del concurso mercantil. Necesitan de celeridad, pues –reiteró- todo lo demás ya está listo.
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), detalló que, jurídicamente, la fecha de 9 de agosto aún puede tener una ampliación, “pero veo muy difícil que el conciliador pretenda alargar el proceso porque, en términos políticos y económicos, la aerolínea ya no aguanta más tiempo”.
En lo que respecta al tema económico, los ingresos de Mexicana cada vez son menores y eso puede resultar poco atractivo para quien considere adquirir la aerolínea. De acuerdo con la ASPA, la empresa contaba con 1,617 millones de pesos en activos hasta el 4 de agosto del 2010, en tanto, los activos representan apenas 10% de dicha cantidad.
El monto de su deuda gubernamental asciende a casi 3,506 millones de pesos y en caso de decretarse la quiebra, la empresa dejaría sin pago a más de 26,000 acreedores.
Analistas han comentado que el panorama en la industria a partir del 2012 sería más claro gracias al crecimiento de otras aerolíneas
EL NORTE / Transparenta EU boletos de avión
EL NORTE
24 de junio de 2011.
Transparenta EU boletos de avión
Detallan cargos, incluido el combustible
Sugieren establecer una norma similar en México para facilitar comparativos de ofertas
Sandra Reyes
Mientras que en Estados Unidos los cargos cobrados por las aerolíneas están desglosados de tal manera que el pasajero sabe lo correspondiente al combustible, entre otros conceptos, en México sólo detallan la TUA y el IVA. En lo que va del año, la turbosina ha acumulado un alza del 19 por ciento y compañías como American Airlines, Continental, Delta, United, US Airways, British Airways y Lufthansa anotan en el boleto importes por combustible de entre30y420dólares por viaje redondo, dependiendo de la ruta.
En especial se han vuelto más detallistas en la información que proporcionan a los clientes desde
que en marzo pasado el Departamento del Transporte estadounidense emitió nuevas regulaciones
de transparencia en los cargos.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que el detalle de los cargos en México ayudaría a comparar las ofertas, pero también a que el público se enterara de que gran parte de lo que paga corresponde a impuestos y derechos federales, por lo que muchas veces no son las propias aerolíneas las que hacen que un pasaje sea caro,.Juan Carlos Valledor, gerente de ventas de Detour, señaló que el incremento en la turbosina ha pegado más a los boletos para viajes
internacionales.
EL NORTE constató, por ejemplo, que Continental aplica un cargo por combustible de 210
dólares para un vuelo redondo de Nueva York a Frankfurt, mientras American Airlines de 280 dólares para un viaje de Nueva York a París.
Ambos casos, como muchos otros más, pueden verse en sus respectivas páginas web al momento
de hacer una reservación. Martha Pantin, directora corporativa de American Airlines para
América Latina, refirió que su empresa ha aplicado los incrementos por combustible de 10 en 10 dólares durante los últimos meses.
Gómez, el analista independiente, apuntó que el encarecimiento de la turbosina ha seguido
el comportamiento del precio del petróleo, el cual se disparó como consecuencia de las tensiones políticas en los países árabes. Por otra parte, Paolo Benedetti, director general de Enlace de la Comisión Federal de Competencia (CFC), dijo que el costo de los boletos que pagan los pasajeros
que utilizan el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disminuiría un 60 por ciento si se tuviera un esquema de asignación de “slots” (horarios para las aerolíneas) eficiente
y transparente.
Señaló que lo ideal sería que los “slots” fueran subastados, permitiendo a los nuevos operadores obtener algunos de los más cotizados y que Las asignaciones por retiros de éstos se hiciera de forma expedita. Para Benedetti, la salida de Mexicana es una oportunidad histórica para diseñar un nuevo esquema de asignación de “slots”, ya que su ausencia ha generado que uno de los operadores concentre más del 50 por ciento en los horarios más cotizados, en perjuicio de la competencia.
Gran diferencia
Relación de cargos que se detallan en boletos de aerolíneas de Estados Unidos:
Vuelo redondo nueVa York-FrankFurt:
(Dólares)
Cargo por combustible $210.0
Impuestos
Impuesto Federal de Transporte $16.3
Cargo de seguridad del 11 de septiembre $2.5
Impuesto al Pasajero por Uso del Aeropuerto $4.5
Precio total $2,584.3
Liberan de emergencia reservas de petróleo
la agencia Internacional de Energía (aIE) acordó ayer inyectar al mercado internacional 60
millones de barriles de petróleo durante un mes para bajar los precios. En sus 37 años de historia,
es apenas la tercera vez que la aIE toma una determinación de este tipo.
(Relación de eventos y precios en dólares del barril Brent del Mar del Norte)
nota: Los precios históricos, con excepción del de ayer, son promedios mensuales Elaborado por: EL NORTE con datos de la Administración de Información de Energía de EU
Dls. 17.14 Julio, 1990
Dls. 27.32
Agosto, 1990 Iraq invade
a Kuwait y provoca la interrupción
de 4.3 millones de barriles
diarios de suministros.
Dls. 23.54
Enero, 1991 La AIE libera
2.5 millones de barriles diarios
por un periodo no precisado.
Dls. 57.58 Julio, 2005
Dls. 64.09
Agosto, 2005 El huracán destroza infraestructura
de plataformas de perforación costa afuera,
de oleoductos y de refinerías en el Golfo de México.
Dls. 62.98
Septiembre, 2005 La AIE corrige un déficit de 60 millones de barriles
de crudo a través de medidas de emergencia que incluyeron
el uso de las reservas estratégicas, el aumento de la producción
y la restricción de la demanda.
Dls. 96.29
Enero, 2011
Dls. 123.15 Abril, 2011 La protestas sociales en Medio
Oriente se recrudecen ahora en Libia y este país deja
de exportar prácticamente en su totalidad.
Dls. 107.26 -6.5%
Ayer La AIE anuncia
que aportará 2 millones
de barriles diarios
durante 30 días.
1
24 de junio de 2011.
Transparenta EU boletos de avión
Detallan cargos, incluido el combustible
Sugieren establecer una norma similar en México para facilitar comparativos de ofertas
Sandra Reyes
Mientras que en Estados Unidos los cargos cobrados por las aerolíneas están desglosados de tal manera que el pasajero sabe lo correspondiente al combustible, entre otros conceptos, en México sólo detallan la TUA y el IVA. En lo que va del año, la turbosina ha acumulado un alza del 19 por ciento y compañías como American Airlines, Continental, Delta, United, US Airways, British Airways y Lufthansa anotan en el boleto importes por combustible de entre30y420dólares por viaje redondo, dependiendo de la ruta.
En especial se han vuelto más detallistas en la información que proporcionan a los clientes desde
que en marzo pasado el Departamento del Transporte estadounidense emitió nuevas regulaciones
de transparencia en los cargos.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que el detalle de los cargos en México ayudaría a comparar las ofertas, pero también a que el público se enterara de que gran parte de lo que paga corresponde a impuestos y derechos federales, por lo que muchas veces no son las propias aerolíneas las que hacen que un pasaje sea caro,.Juan Carlos Valledor, gerente de ventas de Detour, señaló que el incremento en la turbosina ha pegado más a los boletos para viajes
internacionales.
EL NORTE constató, por ejemplo, que Continental aplica un cargo por combustible de 210
dólares para un vuelo redondo de Nueva York a Frankfurt, mientras American Airlines de 280 dólares para un viaje de Nueva York a París.
Ambos casos, como muchos otros más, pueden verse en sus respectivas páginas web al momento
de hacer una reservación. Martha Pantin, directora corporativa de American Airlines para
América Latina, refirió que su empresa ha aplicado los incrementos por combustible de 10 en 10 dólares durante los últimos meses.
Gómez, el analista independiente, apuntó que el encarecimiento de la turbosina ha seguido
el comportamiento del precio del petróleo, el cual se disparó como consecuencia de las tensiones políticas en los países árabes. Por otra parte, Paolo Benedetti, director general de Enlace de la Comisión Federal de Competencia (CFC), dijo que el costo de los boletos que pagan los pasajeros
que utilizan el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disminuiría un 60 por ciento si se tuviera un esquema de asignación de “slots” (horarios para las aerolíneas) eficiente
y transparente.
Señaló que lo ideal sería que los “slots” fueran subastados, permitiendo a los nuevos operadores obtener algunos de los más cotizados y que Las asignaciones por retiros de éstos se hiciera de forma expedita. Para Benedetti, la salida de Mexicana es una oportunidad histórica para diseñar un nuevo esquema de asignación de “slots”, ya que su ausencia ha generado que uno de los operadores concentre más del 50 por ciento en los horarios más cotizados, en perjuicio de la competencia.
Gran diferencia
Relación de cargos que se detallan en boletos de aerolíneas de Estados Unidos:
Vuelo redondo nueVa York-FrankFurt:
(Dólares)
Cargo por combustible $210.0
Impuestos
Impuesto Federal de Transporte $16.3
Cargo de seguridad del 11 de septiembre $2.5
Impuesto al Pasajero por Uso del Aeropuerto $4.5
Precio total $2,584.3
Liberan de emergencia reservas de petróleo
la agencia Internacional de Energía (aIE) acordó ayer inyectar al mercado internacional 60
millones de barriles de petróleo durante un mes para bajar los precios. En sus 37 años de historia,
es apenas la tercera vez que la aIE toma una determinación de este tipo.
(Relación de eventos y precios en dólares del barril Brent del Mar del Norte)
nota: Los precios históricos, con excepción del de ayer, son promedios mensuales Elaborado por: EL NORTE con datos de la Administración de Información de Energía de EU
Dls. 17.14 Julio, 1990
Dls. 27.32
Agosto, 1990 Iraq invade
a Kuwait y provoca la interrupción
de 4.3 millones de barriles
diarios de suministros.
Dls. 23.54
Enero, 1991 La AIE libera
2.5 millones de barriles diarios
por un periodo no precisado.
Dls. 57.58 Julio, 2005
Dls. 64.09
Agosto, 2005 El huracán destroza infraestructura
de plataformas de perforación costa afuera,
de oleoductos y de refinerías en el Golfo de México.
Dls. 62.98
Septiembre, 2005 La AIE corrige un déficit de 60 millones de barriles
de crudo a través de medidas de emergencia que incluyeron
el uso de las reservas estratégicas, el aumento de la producción
y la restricción de la demanda.
Dls. 96.29
Enero, 2011
Dls. 123.15 Abril, 2011 La protestas sociales en Medio
Oriente se recrudecen ahora en Libia y este país deja
de exportar prácticamente en su totalidad.
Dls. 107.26 -6.5%
Ayer La AIE anuncia
que aportará 2 millones
de barriles diarios
durante 30 días.
1
miércoles, 8 de junio de 2011
El Universal 6 junio 2011/ Se complica regreso de Mexicana: especialistas
EL UNIVERSAL
Lunes 06 de junio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/86890.html
Se complica regreso de Mexicana: especialistas
Deuda que arrastra y pérdida del valor de activos, la dejan sin atractivo, dicen
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Con más de nueve meses de inactividad (desde el 28 de agosto) el escenario para el reinicio de operaciones de Mexicana, de acuerdo con especialistas de la aviación y empresarios del sector turístico, es cada vez más complicado y difícil que la cuarta aerolínea más antigua del mundo vuelva a volar, pero hay voces que confían en que la marca, el personal y los slots todavía puedan sacarla a flote.
Especialistas del sector aeronáutico, como Fernando Gómez, considera que el estado de salud de Mexicana es delicado y empresarios como Jorge Hernández, líder de los agentes de viajes, asegura incluso que el conciliador y administrador, Gerardo Badín, se empeña en prolongar la agonía de la aerolínea que arrastra un pasivo de millones y millones de pesos y que cada día que pasa pierde atractivo.
En contraste, autoridades y la mayoría de los trabajadores mantienen la esperanza de que en cualquier momento algún empresario levante la mano, no con 250 sino con 500 millones de dólares (mdd) que sirvan para la reestructura de Mexicana y garanticen su competitividad y viabilidad.
El último vuelo que Mexicana realizó fue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Montreal, Canadá, y en ese lapso la industria de la aviación sufrió una metamorfosis.
El solo anuncio de la suspensión indefinida de operaciones de la aerolínea, que controlaba 42% del mercado nacional y transportaba 26 mil pasajeros diarios, generó un caos en los intestinos de la industria aeronáutica nacional.
Desde ese día, miles de viajeros se quedaban sin viajar, miles de proveedores sin cobrar, más de 8 mil empleados sin trabajo, decenas de rutas desaparecieron, los precios de los boletos de acuerdo con viajeros frecuentes, se dispararon al doble y en algunos casos al triple, y además varios destinos domésticos quedaban incomunicados.
A la par, en esos más de nueve meses la geografía aeronáutica se reacomodó. Las aerolíneas nacionales reforzaron sus operaciones, cubrieron las rutas que quedaban desprotegidas, anunciaron adquisiciones de equipos nuevos, crecieron sus flotas y se redistribuyeron la participación de mercado.
Cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) confirman ese reacomodamiento, pues muestran que con la salida de Grupo Mexicana, Grupo Aeromexico, su competidor más cercano, se apoderó de 31% del mercado y ascendió al sitio de honor, Interjet es ahora la segunda aerolínea con 24% de participación, Volaris pasó a la tercera posición con 19% y Viva Aerobus el cuarto con 11%.
En los aeropuertos del país también hubo movimientos, los grupos operadores (ASUR, GAP y OMA) resintieron la salida de Mexicana con un menor número de llegadas de visitantes y consecuentemente una importante baja en sus ingresos.
Las cifras más impactantes, según reportes financieros de cada uno de ellos, se observaron en el cuarto trimestre de 2010 comparados con el mismo periodo de 2009 cuando Mexicana aún volaba: en el primer trimestre de 2011 se reduce la brecha pero no alcanzan cifras de 2009.
ASUR en el primer trimestre de 2011 recibió 4 millones 621 mil 300 pasajeros, 1.32% menos contra los 4 millones 638 mil 200 que atendió en el mismo lapso de 2010; GAP reportó una caída de 129 mil 100 visitantes.
Su rescate, poco viable
Bart Pattyn, presidente y CEO de Coface para América Latina, Jorge Hernández y Armando Uribe, presidentes de las asociaciones nacionales de Agencias de Viajes, y de Hoteles y Moteles, respectivamente, coinciden en señalar que el regreso de Mexicana cada vez se ve más lejano.
Consideran que la deuda que arrastra y la pérdida del valor de sus activos la hacen poco atractiva y competitiva ante empresas que han aumentado sus flotas con aviones nuevos y eficientes.
Los analistas Pattyn y Fernando Gómez estimaron que el tamaño de la nueva Mexicana, con un número limitado de su flota que además no cuenta con aviones jóvenes, aunado a la volatilidad en el precio del combustible no permite pensar que vaya a ser un negocio atractivo y mucho menos redituable en el corto o mediano plazo.
Entre los pasivos que Mexicana todavía arrastra están los 200 millones de pesos con pasajeros que compraron boletos con tarjetas de crédito, y alrededor de 120 mdp con la industria hotelera que abiertamente ha declarado que no está dispuesta a colaborar con la aerolínea si ésta no le liquida la deuda.
Jorge Hernández agregó que la lejanía del regreso de operaciones de la aerolínea se prolonga aún más si se toma en cuenta que hasta ahora no entrado en contacto ni con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ni con los globalizadores como Sabre o Amadeus, los cuales tardarían alrededor de dos meses más en activar los sistemas de reservaciones.
Sí es atractiva, consideran
Otros especialistas reconocen que va a ser muy difícil recuperar una Mexicana que llegó a tener 115 aviones volando pero aceptaron que en caso de que logre reaparecer podría adaptarse a las necesidades del mercado y ser rentable para sus propietarios.
Consideraron que la limitante del número de flota y la juventud de ésta se puede suplir con las facilidades que ofrecen algunas compañías especializadas en arrendar aeronaves.
Lizzete Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), ha aceptado que cada día que pasa es un momento más de angustia para los trabajadores porque ven más alejado el regreso de Mexicana, sin embargo al igual que Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), mantienen confianza en que el tiempo se ha prolongado porque tanto el conciliador y las autoridades estén llevando cuidadosamente el proceso de reestructuración de la línea aérea, la cual consideran que mantiene el nombre y complementado con una buena estrategia de negocios y servicios será un buen competidor en el mercado.
Juan Antonio José, analista independiente de este sector, coincide en señalar que Mexicana cuenta aún con tres activos muy importantes: nombre, personal y slots, que la pueden regresar a la actividad y reposicionarse .
Prórroga de concurso vence este mes
El primer periodo de prórroga del concurso mercantil que solicitó el conciliador Gerardo Badin Cherit, vence el próximo 29 de junio, de modo que los trámites y negociaciones que lleva a cabo tanto con los acreedores como con los grupos de inversionistas se mantienen en los tiempos legales.
Además el propio conciliador y administrador de Mexicana ha expresado que no descarta la posibilidad de aprovechar todo el tiempo que le otorgue la ley para llevar el proceso de la manera más segura y sin el riesgo de sufrir alguna otra sorpresa como la que le dio PC Capital, así que aunque el 27 de mayo declaró que extenderá el proceso “unos días más” esos días más podrían alargarse hasta el 29 de junio, la interrogante sería si para esa fecha los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y aviones tendrán que hacer nuevamente el trámite de certificación
Lunes 06 de junio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/86890.html
Se complica regreso de Mexicana: especialistas
Deuda que arrastra y pérdida del valor de activos, la dejan sin atractivo, dicen
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Con más de nueve meses de inactividad (desde el 28 de agosto) el escenario para el reinicio de operaciones de Mexicana, de acuerdo con especialistas de la aviación y empresarios del sector turístico, es cada vez más complicado y difícil que la cuarta aerolínea más antigua del mundo vuelva a volar, pero hay voces que confían en que la marca, el personal y los slots todavía puedan sacarla a flote.
Especialistas del sector aeronáutico, como Fernando Gómez, considera que el estado de salud de Mexicana es delicado y empresarios como Jorge Hernández, líder de los agentes de viajes, asegura incluso que el conciliador y administrador, Gerardo Badín, se empeña en prolongar la agonía de la aerolínea que arrastra un pasivo de millones y millones de pesos y que cada día que pasa pierde atractivo.
En contraste, autoridades y la mayoría de los trabajadores mantienen la esperanza de que en cualquier momento algún empresario levante la mano, no con 250 sino con 500 millones de dólares (mdd) que sirvan para la reestructura de Mexicana y garanticen su competitividad y viabilidad.
El último vuelo que Mexicana realizó fue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Montreal, Canadá, y en ese lapso la industria de la aviación sufrió una metamorfosis.
El solo anuncio de la suspensión indefinida de operaciones de la aerolínea, que controlaba 42% del mercado nacional y transportaba 26 mil pasajeros diarios, generó un caos en los intestinos de la industria aeronáutica nacional.
Desde ese día, miles de viajeros se quedaban sin viajar, miles de proveedores sin cobrar, más de 8 mil empleados sin trabajo, decenas de rutas desaparecieron, los precios de los boletos de acuerdo con viajeros frecuentes, se dispararon al doble y en algunos casos al triple, y además varios destinos domésticos quedaban incomunicados.
A la par, en esos más de nueve meses la geografía aeronáutica se reacomodó. Las aerolíneas nacionales reforzaron sus operaciones, cubrieron las rutas que quedaban desprotegidas, anunciaron adquisiciones de equipos nuevos, crecieron sus flotas y se redistribuyeron la participación de mercado.
Cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) confirman ese reacomodamiento, pues muestran que con la salida de Grupo Mexicana, Grupo Aeromexico, su competidor más cercano, se apoderó de 31% del mercado y ascendió al sitio de honor, Interjet es ahora la segunda aerolínea con 24% de participación, Volaris pasó a la tercera posición con 19% y Viva Aerobus el cuarto con 11%.
En los aeropuertos del país también hubo movimientos, los grupos operadores (ASUR, GAP y OMA) resintieron la salida de Mexicana con un menor número de llegadas de visitantes y consecuentemente una importante baja en sus ingresos.
Las cifras más impactantes, según reportes financieros de cada uno de ellos, se observaron en el cuarto trimestre de 2010 comparados con el mismo periodo de 2009 cuando Mexicana aún volaba: en el primer trimestre de 2011 se reduce la brecha pero no alcanzan cifras de 2009.
ASUR en el primer trimestre de 2011 recibió 4 millones 621 mil 300 pasajeros, 1.32% menos contra los 4 millones 638 mil 200 que atendió en el mismo lapso de 2010; GAP reportó una caída de 129 mil 100 visitantes.
Su rescate, poco viable
Bart Pattyn, presidente y CEO de Coface para América Latina, Jorge Hernández y Armando Uribe, presidentes de las asociaciones nacionales de Agencias de Viajes, y de Hoteles y Moteles, respectivamente, coinciden en señalar que el regreso de Mexicana cada vez se ve más lejano.
Consideran que la deuda que arrastra y la pérdida del valor de sus activos la hacen poco atractiva y competitiva ante empresas que han aumentado sus flotas con aviones nuevos y eficientes.
Los analistas Pattyn y Fernando Gómez estimaron que el tamaño de la nueva Mexicana, con un número limitado de su flota que además no cuenta con aviones jóvenes, aunado a la volatilidad en el precio del combustible no permite pensar que vaya a ser un negocio atractivo y mucho menos redituable en el corto o mediano plazo.
Entre los pasivos que Mexicana todavía arrastra están los 200 millones de pesos con pasajeros que compraron boletos con tarjetas de crédito, y alrededor de 120 mdp con la industria hotelera que abiertamente ha declarado que no está dispuesta a colaborar con la aerolínea si ésta no le liquida la deuda.
Jorge Hernández agregó que la lejanía del regreso de operaciones de la aerolínea se prolonga aún más si se toma en cuenta que hasta ahora no entrado en contacto ni con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ni con los globalizadores como Sabre o Amadeus, los cuales tardarían alrededor de dos meses más en activar los sistemas de reservaciones.
Sí es atractiva, consideran
Otros especialistas reconocen que va a ser muy difícil recuperar una Mexicana que llegó a tener 115 aviones volando pero aceptaron que en caso de que logre reaparecer podría adaptarse a las necesidades del mercado y ser rentable para sus propietarios.
Consideraron que la limitante del número de flota y la juventud de ésta se puede suplir con las facilidades que ofrecen algunas compañías especializadas en arrendar aeronaves.
Lizzete Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), ha aceptado que cada día que pasa es un momento más de angustia para los trabajadores porque ven más alejado el regreso de Mexicana, sin embargo al igual que Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), mantienen confianza en que el tiempo se ha prolongado porque tanto el conciliador y las autoridades estén llevando cuidadosamente el proceso de reestructuración de la línea aérea, la cual consideran que mantiene el nombre y complementado con una buena estrategia de negocios y servicios será un buen competidor en el mercado.
Juan Antonio José, analista independiente de este sector, coincide en señalar que Mexicana cuenta aún con tres activos muy importantes: nombre, personal y slots, que la pueden regresar a la actividad y reposicionarse .
Prórroga de concurso vence este mes
El primer periodo de prórroga del concurso mercantil que solicitó el conciliador Gerardo Badin Cherit, vence el próximo 29 de junio, de modo que los trámites y negociaciones que lleva a cabo tanto con los acreedores como con los grupos de inversionistas se mantienen en los tiempos legales.
Además el propio conciliador y administrador de Mexicana ha expresado que no descarta la posibilidad de aprovechar todo el tiempo que le otorgue la ley para llevar el proceso de la manera más segura y sin el riesgo de sufrir alguna otra sorpresa como la que le dio PC Capital, así que aunque el 27 de mayo declaró que extenderá el proceso “unos días más” esos días más podrían alargarse hasta el 29 de junio, la interrogante sería si para esa fecha los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y aviones tendrán que hacer nuevamente el trámite de certificación
viernes, 27 de mayo de 2011
Milenio Diario - Inicia Interjet proceso para incursionar en la Bolsa
http://impreso.milenio.com/node/8965488
Milenio Diario
27 de mayo de 2011
Negocios
Inicia Interjet proceso para incursionar en la Bolsa
Nayeli González
Intenta obtener recursos para su expansión
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones.
Comprará más aviones.
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones ya que se llevará a cabo tanto a escala nacional como internacional.
La empresa aseguró que los recursos obtenidos de estas acciones serán destinados a financiar su plan de expansión 2011-2015, que tiene como objetivo principal la compra de aviones Airbus A320 y Superjet100, asi como a su infraestructura.
De acuerdo con información de la BMV, la solicitud se basa en la autorización para el listado de Certificados de Participación Ordinarios (CPO) sobre acciones que representen su capital social, a fin de realizar una oferta de las mismas.
Los documentos que detallan la intención de Interjet, también denominada como ABC Aerolíneas, señalan que el intermediario colocador será J.P. Morgan Casa de Bolsa.
Los recursos serán utilizados en el proyecto de expansión de la aerolínea, según revelan datos que acompañan la solicitud.
El monto de acciones a colocarse, la sobreasignación y el precio objetivo de los títulos son datos que la empresa publicará cuando sea aceptada su solicitud.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, afirmó que la solicitud de Interjet para incursionar en la BMV tiene como objetivo principal, obtener los recursos económicos necesarios para incrementar su infraestructura y buscar su incursión en las rutas internacionales.
Debido a que la aerolínea ha logrado un mejor desempeño y acaparó la mayor parte del tráfico aéreo que dejó Mexicana de Aviación, el especialista sostuvo que su incursión en la Bolsa puede tener mejor desempeño que Aeroméxico.
De tal forma que el precio de las acciones que ofrecerían al mercado, podrían incluso alcanzar mejores cotizaciones.
Aseguró que aun cuando una compañía cotice Bolsa, esto no significa que pueda evitar futuros problemas financieros o que se repita la crisis de Mexicana y Aviacsa, pues el buen desempeño también depende del mercado.
Milenio Diario
27 de mayo de 2011
Negocios
Inicia Interjet proceso para incursionar en la Bolsa
Nayeli González
Intenta obtener recursos para su expansión
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones.
Comprará más aviones.
La aerolínea Interjet ha solicitado de manera formal su ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de una oferta pública mixta de sus acciones ya que se llevará a cabo tanto a escala nacional como internacional.
La empresa aseguró que los recursos obtenidos de estas acciones serán destinados a financiar su plan de expansión 2011-2015, que tiene como objetivo principal la compra de aviones Airbus A320 y Superjet100, asi como a su infraestructura.
De acuerdo con información de la BMV, la solicitud se basa en la autorización para el listado de Certificados de Participación Ordinarios (CPO) sobre acciones que representen su capital social, a fin de realizar una oferta de las mismas.
Los documentos que detallan la intención de Interjet, también denominada como ABC Aerolíneas, señalan que el intermediario colocador será J.P. Morgan Casa de Bolsa.
Los recursos serán utilizados en el proyecto de expansión de la aerolínea, según revelan datos que acompañan la solicitud.
El monto de acciones a colocarse, la sobreasignación y el precio objetivo de los títulos son datos que la empresa publicará cuando sea aceptada su solicitud.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, afirmó que la solicitud de Interjet para incursionar en la BMV tiene como objetivo principal, obtener los recursos económicos necesarios para incrementar su infraestructura y buscar su incursión en las rutas internacionales.
Debido a que la aerolínea ha logrado un mejor desempeño y acaparó la mayor parte del tráfico aéreo que dejó Mexicana de Aviación, el especialista sostuvo que su incursión en la Bolsa puede tener mejor desempeño que Aeroméxico.
De tal forma que el precio de las acciones que ofrecerían al mercado, podrían incluso alcanzar mejores cotizaciones.
Aseguró que aun cuando una compañía cotice Bolsa, esto no significa que pueda evitar futuros problemas financieros o que se repita la crisis de Mexicana y Aviacsa, pues el buen desempeño también depende del mercado.
miércoles, 25 de mayo de 2011
Aviones viejos surcan el cielo mexicano CNN-Expansión
CNN-EXPANSION
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
18 DE MAYO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/05/18/flota-de-aviones-se-envejece-en-mexico
Aviones viejos surcan el cielo mexicano
A diciembre de 2010, la edad promedio de las aeronaves del país era poco mayor a los 18 años; Volaris tripula la flota más joven, de 2.9 años, y AeroUnion tiene la más vieja, de 27.5 años.
Volaris tiene la flota de aviones más joven del sector en México, con un promedio de sólo 2.9 años, seguido de Interjet con 5.5 años. (Foto: Jupiter Images)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La edad promedio de la flota de aviones en México es de 18.2 años, por arriba del promedio de 15.4 años que observó en los últimos 6 años, según cifras de diciembre de 2010.
"En los 18.2 años la flota se puede considerar vieja, debería de andar en un rango de 5 a 10 años, sería lo ideal, aunque hay que considerar que en el promedio se incluyen aerolíneas de pasajeros y de carga", aseguró Fernando Gómez, consultor de aviación. De acuerdo con un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Volaris cuenta con la flota más joven entre las aerolíneas mexicanas de servicio comercial regular, al tener una edad promedio de apenas 2.9 años. En contraste, AeroUnion, dedicada al transporte de carga, es la que tiene los aviones con más antigüedad en la industria, con un promedio de 27.5 años, seguida de Magnicharter, con 26.4 años.
Si se considerara sólo a las líneas aéreas que tienen como su principal giro el transporte de viajeros, la media en la edad de sus aeronaves ronda los 12.7 años, al tiempo que en las de carga se sitúa en 18.4 años.
"Tener una flota aérea vieja resta competitividad no sólo en términos de costos de operación (al incrementarse el uso del combustible) sino para captar tráfico en los mercados internacionales, hay que considerar que en países como Estados Unidos hay aviones, que por su edad, ya no pueden ingresar a ese país", comentó el analista del sector aéreo.
El informe de la DGAC revela que, por tipo de avión, los Airbus B4 son los de más antigüedad, con un promedio de 27.5 años, seguido de los MD-83 con 22 años, los Boeing 767 de 15.3 años y los ATR-42 con 14.9 años (de Aeromar). Por el contrario, los más nuevos son los Embraer 190 con apenas 2.4 años, Airbus A-319 de 3.0 años, los Airbus A-320 de 5.2 años y los Boeing 777 con 6.5 años.
Por otro lado, los datos muestran que, de los últimos 6 años, fue en 2007 cuando se alcanzó el mayor número de aviones operando en el mercado doméstico, con un total de 345. Sin embargo, esta cifra se redujo en 21% respecto a la registrada hacia finales de 2010, reflejo de la salida de Mexicana de Aviación y de Aviacsa, durante agosto de 2010 y julio de 2009, respectivamente.
Aeroméxico (la empresa número 70 de las 500 de Expansión) e Interjet, entre otras empresas, han anunciado la expansión de su flota con aviones nuevos, lo que permitirá reducir la edad promedio de la industria. El pasado 17 de enero, Interjet anunció que firmó un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Por su parte, la línea aérea El Caballero Águila prepara planes fuertes de expansión, ya que prevé incorporar 20 nuevas aeronaves a su flota; la mitad será Embraer 190 con 99 asientos y los otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 plazas, respectivamente.
Promedio de antigüedad de los aviones en México
Año Número de Promedio
equipos de edad (años)
2005 297 16.0
2006 324 14.5
2007 345 12.9
2008 330 13.2
2009 324 17.7
2010 273 18.2
Fuente: CNNExpansión.com con datos de La
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC
lunes, 16 de mayo de 2011
CNN EXPANSION Líneas extranjeras dominan carga aérea
CNN EXPANSION
Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
Comparte esta liga: http://exp.mx/n002YKJ
Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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Líneas extranjeras dominan carga aérea
16 DE MAYO DE 2011
Por: Jesús Ugarte
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Para marzo de 2011, las aerolíneas foráneas tenían 63% del mercado que va desde y hacia México; Aeroméxico lidera el segmento de carga doméstica con una cuota de 27%, seguido de Estafeta con 24%.
Aerolíneas estadounidenses como Delta Airlines son de las que más han ganado participación en el mercado de carga aérea. (Foto: AP)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El dominio de aerolíneas extranjeras sobre el mercado de carga ha sido creciente en los últimos años, al igual que en el de pasajeros que van desde y hacia México. Al primer trimestre de 2011, las compañías foráneas movilizaron un total de 71,500 toneladas, lo que representó un 63% del total para una ganancia de 3 puntos porcentuales contra el mismo lapso de 2010, y a expensas de las mexicanas, que trasladaron el 37% restante.
De acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por nacionalidad, se tiene que las aerolíneas estadounidenses movilizaron el 31.7% del total de la carga hasta marzo de este año, las europeas el 23.8%, las de Centro y Sudamérica el 8.5% y las canadienses el 0.6%.
"El creciente dominio de las aerolíneas extranjeras en este negocio, en particular de las estadounidenses (Delta, American y Continental Airlines, entre otras), se debe en gran parte a que disponen de una mayor flota especializada en mover carga, además que en México hemos tenido la salida de aerolíneas (como Mexicana de Aviación)", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Considerando sólo a las empresas domésticas en dicho mercado, el reporte de la DGAC revela que Mas Air representó el 50% del total, seguido de Aerounión con 26%, Aeroméxico con 21%, Estafeta participó con el 3%, mientras que VivaAerobus y Volaris -sumados- significaron menos del 1%.
En opinión de Gómez, para aumentar el nivel competitivo de las empresas domésticas se requiere expandir su flota aérea y operar con mayores niveles de eficiencia, particularmente el optimizar los tiempos de entrega en logística.
Sobre la flota, es importante señalar que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus tienen planes agresivos de crecimiento. La aerolínea El Caballero Águila, que dirige Andrés Conesa, tiene previsto la compra de 20 nuevos equipos que le permitirán no sólo ampliar su mercado de pasajeros, sino también de carga aérea.
Además, el pasado 17 de enero Interjet anunció la firma de un contrato por 650 millones de dólares (mdd) con Superjet International para hacerse de 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100, a fin de expandir sus operaciones.
Aeroméxico lidera mercado doméstico
Al primer trimestre de 2011, las líneas aéreas mexicanas transportaron 26,300 toneladas de carga, lo que implicó un decremento de 2.6%, comparado con los primeros tres meses del año pasado. Por empresa, Aeroméxico movilizó el 27% del total, seguido de Estafeta con 24%; Mas Air 17%; Aerounión 14%; Volaris 11%; Interjet con 6% y Aeromar con VivaAerobus -sumados- el 1% restante.
Con base en el reporte de la DGAC, en particular durante marzo de 2011 las compañías trasladaron 9,300 toneladas de carga, 2% menos que en el tercer mes de un año antes, aunque 12% y 7% más comparado con febrero y enero de este año, respectivamente.
Al finalizar 2010, la flota del sector aéreo en México estaba integrada por un total de 273 aviones, con una edad promedio de 18.2 años
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martes, 10 de mayo de 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue / EL NORTE (Cita de Fernando Gómez, Analista)
EL NORTE
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
9 DE MAYO DE 2011
Dañaría a Aviacsa demora en despegue
Por Sandra Reyes
Aviacsa no logró volar la semana pasada como se esperaba con el vuelo reinaugural, por un adeudo de 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), del que sólo pagó 2 millones de pesos.
Tras la suspensión del vuelo reinaugural Ciudad de México-Monterrey, el lunes 2 de mayo, se han cancelado 21 vuelos de llegada y salida en la ruta Monterrey-Ciudad de México, según datos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Oma).
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta en la credibilidad e imagen de la empresa pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes por 22 millones de pesos hacen ver que aún no cuentan con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que es una mala noticia para el sector y da la señal de que algo está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
"Esperemos que Aviacsa no se quede sólo como un taller de reparaciones, que pueda volar y salir adelante", dijo.
¿Qué está deteniendo las operaciones de Aviacsa?, cuestionó Juan Antonio José, consultor del sector aéreo.
El especialista señaló que Aviacsa tenía el capital para reorganizarse. "¿Por qué no tiene 20 millones de pesos, o será que no tiene la capacidad de negociación?", añadió.
Destacó que el adeudo que le debe al AICM es una cantidad menor en relación a la cantidad total de inversión de la aerolínea.
Para Gómez, la aerolínea ahora tendrá que demostrar puntualidad y que tiene el flujo de caja necesario.
"Pero será difícil obtener créditos para financiar proyectos inmediatos", dijo.
"Ese es el problema de las fechas fatales. Han dado, al igual que las autoridades fechas que no han podido cumplir", mencionó.
"El adeudo era sabido desde hace muchos meses atrás. Lo que inquieta es que en esos meses no se haya obtenido el capital necesario. De esa forma, cómo enfrentarán el resto de los pasivos", abundó.
La semana pasada, Aviacsa envió un comunicado en el que refrendó el compromiso con sus clientes y el proceso para poder volar.
"Los ajustes del vuelo de cada pasajero serán informados de manera oportuna y personalizada vía telefónica y a través del mail", señaló en ese comunicado enviado.
Crece Volaris en EU/Mina Aviacsa Credibilidad (Cita Fernando Gómez, analista)
REFORMA
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
9 de mayo de 2011
Crece Volaris en EU
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar, otras aerolíneas han ido tomando su lugar
Lilián Cruz
Ciudad de México (9 mayo 2011).- Con ocho aviones nuevos que se sumarán a su flota en este año, Volaris se prepara para crecer en el mercado de estadounidense, aprovechando la ausencia de Mexicana, el crecimiento de los vuelos entre los dos países y su alianza con la aerolínea Southwest.
Como parte de esta estrategia, la empresa mexicana inauguró el viernes el primer vuelo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Oakland, como respuesta a la aceptación que se generó en ese destino que solamente se conectaba con Guadalajara y que está diseñado para los pasajeros que tienen relaciones familiares y de negocio entre ambos países, comentó José Luis Suárez, director de ventas de Volaris.
Con la nueva ruta, cuyo boleto sencillo en promoción tiene un costo de 110 dólares con impuestos y cargos, esta aerolínea suma ya 31 destinos en 49 rutas y más de 130 vuelos diariamente.
"Lo que queremos es fortalecer los lazos que existen entre pasajeros de California y México tanto en vuelos de negocio como familiares", comentó Suárez, en entrevista.
Entre las nuevas rutas de Volaris están Guadalajara-San Diego y México San Diego, que empezarán a operar el 15 de julio, para lo cual ya comenzó la venta de boletos por internet y call center, así como la de Aguascalientes-Los Angeles, que iniciaría vuelos el 14 de julio.
La idea es fortalecer Estados Unidos con más frecuencias en los seis destinos que ya opera, estos son Los Angeles, San José, Fresno, Oakland, Las Vegas y Chicago, explicó el directivo.
Volaris ya recibió el primero de ocho aviones, y las otras siete llegarán en el segundo semestre del año en curso.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Volaris tiene una participación en del mercado internacional mexicano de 20 por ciento hasta marzo de este año.
Con esta participación, se convierte en la segunda aerolínea nacional en el segmento, luego de Aeroméxico, la cual es la que mayor número de vuelos hace a Estados Unidos.
En marzo transportó a poco más de 60 mil pasajeros a territorio estadounidense, lo que implicó un crecimiento en comparación con el mismo mes del año anterior de 91 por ciento, cuando transportó a poco más de 31 mil 700 personas.
Mexicana movilizaba al 64 por ciento de los viajeros internacionales, pero cuando dejó de volar el resto de las aerolíneas ha ido tomando su lugar.
Mina Aviacsa credibilidad
La falta de pago de Aviacsa que le impidió volver a volar la semana pasada mina la confianza de los consumidores en la empresa, afirmaron especialistas.
La aerolínea ya ha cancelado 21 vuelos entre las ciudades de México y Monterrey, por no poder pagar 22 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sólo pagó 2 millones.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que la suspensión del reinicio de operaciones de la aerolínea afecta la credibilidad e imagen de la empresa, pues al no tener liquidez para saldar esos pendientes hacen ver que aún no cuenta con capital suficiente.
"El usuario difícilmente volverá a confiar en sus ofertas", agregó.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, coincidió en que da la señal de que algo le está fallando debido a que sorprende que no pudieron organizarse o no tuvieron la capacidad de negociar con el AICM.
Con información de Sandra Reyes
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