El Financiero 29 01 2014 Volaris 'pisa los alerones' a Interjet, gana mercado

Volaris 'pisa los alerones' a Interjet, gana mercado

29/01/2014

 La diferencia entre ambas es de 1.4 puntos porcentuales 

Por Pilar Juárez
En un año histórico para la aviación mexicana en el que se alcanzaron 60 millones de pasajeros tanto nacionales como internacionales, las aerolíneas de bajo costo incrementaron su participación en vuelos domésticos, encabezadas por Volaris, que tuvo el crecimiento más relevante en el sector.
Cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que en 2013, Volaris, la aerolínea que dirige Enrique Beltranena, alcanzó un crecimiento de 22.7 por ciento en el número de pasajeros transportados, al pasar de 5 millones 752 mil pasajeros, a 7 millones 56 mil pasajeros e incrementó su participación en el mercado mexicano, de 20.5 a 23.1 por ciento.
Mientras tanto, Interjet tuvo un crecimiento en el tráfico de pasajeros de 11 por ciento, con respecto al año anterior y se mantuvo como la segunda aerolínea con la participación más importante en el mercado doméstico, después de Aeroméxico. La línea aérea de bajo costo movilizó en 2013 un total de 7 millones 456 mil pasajeros para una penetración de 24.5 por ciento en el país. Víctor Hugo Valdés, académico de la Universidad Anáhuac y especialista en el sector aéreo, explicó que para ganar mercado, a Volaris le ayudaron las políticas innovadoras de comercialización, así como una estrategia agresiva en la apertura de nuevas rutas.
"Se trata de un proceso gradual donde las aerolíneas de bajo costo ganan participación de mercado con respecto a Aeroméxico", señaló.
En 2013, ''la aerolínea del caballero águila'' incrementó en 2.8 por ciento el número de pasajeros transportados, pero su participación en el mercado se redujo de 37.7, a 35.7 por ciento, de acuerdo con los datos de DGAC.
El experto destacó que en el mercado se ha observado en los últimos años una tendencia agresiva de incremento de flota, así como de una estrategia fuerte de oferta de asientos a precios bajos, en la que sólo se cobran impuestos, por lo que señaló que se debe esperar a conocer el ingreso de las aerolíneas para saber si el mercado observa un crecimiento real o es a costa de las finanzas de las líneas aéreas.
"La economía avanza a un menor ritmo, por ello es importante conocer la movilización en cuanto a número de pasajeros, pero es determinante el nivel de facturación de las propias aerolíneas", coincidió Fernando Gómez, especialista en el sector aéreo y académico de la Universidad Panamericana. En vuelos internacionales, se transportaron 29.5 millones de pasajeros en 2013; las aerolíneas extranjeras marcaron el rumbo al transportar 22.7 millones de pasajeros, en comparación con las nacionales, que transportaron 6.8 millones de personas, según los datos de DGAC.

60 millones de pasajeros viajaron en 2013.
22.7% creció el número de pasajeros de Volaris

El Gráfico 20 01 2014 Ampliar el aeropuerto costará 14 mil mdd

Ampliar aeropuerto costará 14 mil mdd

20/01/2014

NOTIMEX
La ampliación del aeropuerto capitalino requerirá por lo menos 14 mil millones de dólares, coincidieron expertos, quienes consideraron que ese será el principal desafío y no edificar en un lugar como Texcoco, ya que ello se puede llevar a cabo mediante diversas tecnologías en la construcción de suelos blandos.
De acuerdo con los especialistas, la ampliación deberá contar en una primera etapa con dos pistas de operación simultánea con una separación de mil 750 metros, así como la terminal para pasajeros, entre otra infraestructura, lo cual requerirá una inversión de mas de 5 mil millones de dólares.
Sin embargo, a largo plazo, dicha instalación debería contar con otras cuatro pistas con una inyección de capital de entre 13 y 14 mil millones de dólares.
Para Fernando Gómez, consultor independiente de aviación, el reto será el financiamiento para una obra de tal magnitud, pues se ha mencionado "que será con recursos propios del aeropuerto, pero actualmente los tiene comprometidos en los próximos ocho años para pagar el crédito que solicitó para construir la Terminal 2; entonces hay que ver ''de dónde se obtendrían".

Excélsior 18 01 2013 Firme, la compra del Dreamliner

Firme, la compra del Dreamliner

18/01/2013

Aeroméxico y la Sedena dijeron que sigue con su decisión de comprar el Boeing 787

Por Miriam Paredes
El Grupo Aeroméxico informó que continuará con su plan de compra de 19 aviones tipo 787 Dreamliner de la compañía Boeing, pese a los problemas que la nave ha presentado en las últimas dos semanas y que concluyeron en una suspensión temporal de los equipos en Estados Unidos por órdenes de la Administración Federal de Aviación de ese país (FAA, por sus siglas en ingles).
La compañía, que dirige Andrés Conesa, confirmó su decisión en un comunicado en el que enfatizo que Aeroméxico tiene absoluta confianza en dicha compañía y sus productos.
Cabe señalar que la aerolínea mexicana tiene 50 de Boeing en su flota actual. Aeroméxico recibirá su primer 787 Dreamliner en el verano de este año y lo utilizará en la ruta México-Londres, que inauguró en diciembre del año pasado.
En entrevista radiofónica, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) señaló que mantiene su intención de compra de un Boeing 787 Dreamliner, el cual será el futuro avión de la Presidencia.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señalo que tras las fallas de las aeronaves, la percepción de los clientes será uno de los factores principales que tendrá que enfrentar no sólo Boeing sino las compañías que han adquirido esos aviones.
"Es probable que exista resistencia de los pasajeros mientras no se tenga certeza de que los aviones son seguros", agrego.
El analista indicó que la nave que reciba Aeroméxico contará con las certificaciones del país de origen del avión, así como de las propias inspecciones bajo la Dirección General de Aeronáutica Civil del país.
El presidente y CEO de Boeing, Jim McNerney, afirmó que el 787Dreamliner es seguro.
Boeing reportó que en 2012 entregó 46 aviones tipo 787 Dreamliner a compañías como Air India a quien dio cinco naves, AU Nippon Airways con 14, Ethiopian Airlines con cuatro, Japan Airlines recibió siete, Lan Airones obtuvo tres, Lot Polish Airlines con dos, Qatar Airways con cinco y United Airliñes seis.
Así, el fabricante de aeronaves se convirtió en el mayor vendedor de aviones durante el año pasado, pues de acuerdo con sus estadísticas recibió mil 203 pedidos netos, mientras que su competidor Airbus sólo alcanzó 833 pedidos.

El Financiero 17 01 2014 Pasajeros absorberán alza a tarifa en AICM

Pasajeros absorberán alza a tarifa en AICM

17/01/2014

• TUA AFECTARA A PASAJEROS 
• Hasta 40% del costo del boleto de avión representa la Tarifa de Uso de Aeropuerto, por lo que el incremento que aplica el AICM impactará directamente en los bolsillos de los pasajeros, advierte el analista de aviación, Fernando Gómez. 
• Se descarta un impacto al tráfico aéreo 

Por Pilar Juárez
El incremento de hasta 74 por ciento que aplica el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), impactará directamente a los bolsillos de los pasajeros, coincidieron expertos del sector aéreo.
Fernando Gómez, analista independiente de aviación, consideró que tras los incrementos, los cargos por servicios aeroportuarios, como el TUA, IVA, aunado a los servicios a la navegación, servicios migratorios, seguridad, abarcan hasta el 42 por ciento del precio de un boleto de avión.
Sin embargo, por el perfil del usuario de tránsito aéreo, que regularmente es de nivel socioeconómico alto, pagar 14 dólares más por TUA en vuelos internacionales, no va a modificar sus hábitos de consumo, señaló el experto.
Gómez estimó que sólo el 5 por ciento del mercado sería sensible a este incremento, que representan los pasajeros que utilizan el transporte aéreo aprovechando descuentos y promociones en ciertas temporadas.
"El AICM es el mejor negocio que existe en el país en materia aeroportuaria, el sólo aeropuerto equivale como a 12 aeropuertos en materia de ingresos", explicó.
Sin embargo, gran parte de los ingresos que genera el AICM están comprometidos al pago de la Terminal 2.
Para Valeria Romo, analista de Monex, el incremento de TUA será neutral para las aerolíneas, al ser un cobro global y no afectará el desempeño en particular de alguna de ellas, sin embargo, es posible que analicen una baja de tarifas para compensar el aumento en dicho impuesto.
Dado que el AICM concentra el mayor número de pasajeros en el país, con cerca del 35 por ciento de participación de mercado y ante la falta de algún aeropuerto sustituto, Romo descartó un movimiento hacia otras terminales aéreas.
Por otra parte, tras el alza en los precios del transporte terrestre para pasajeros, tampoco habrá una migración para viajar por otro medio, previo.
Víctor Hugo Valdés, experto de la Universidad Anáhuac, comentó que ante las condiciones de saturación del aeropuerto capitalino y dado el rezago en la TUA, desde el punto de vista económico se justifica el incremento.
"Es un impacto a los consumidores, pero lo vamos a absorber", comentó Valdés.
La Cámara Nacional de Aerotransporte estimó que en el precio del boleto de avión cerca de un 35 por ciento corresponde a servicios de migración, servicios de navegación aérea, seguridad, a la TUA y al IVA; mientras que el 45 por ciento es por gastos de combustible, legislación laboral y servicios aeroportuarios y el resto son los costos en manos de la aerolínea. Pagar 14 dólares más por TUA en vuelos internacionales no va a modificar la frecuencia en viajes

Excélsior 09 01 2013 El AICM rompe récord en 2012

El AICM rompe récord en 2012

09/01/2013
Por Miriam Paredes
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concluyó 2012 con un servicio a 29.4 millones de pasajeros, lo que significa la cifra más alta de operación en la historia de la terminal aérea, lo cual implica una ocupación de 91.8 por ciento de su capacidad total, que según el AICM es de 32 millones de pasajeros.
El resultado de 2012 implicó un incremento de 12 por ciento conrespecto al resultado de 2011, al agregar 3.1 millones de viajeros más, indicó en un comunicado.
Además, la principal terminal aérea del país logró 337 mil 743 operaciones de aterrizaje y despegue, lo que implicó un poco más de mil tareas de este tipo al día en promedio.
El principal flujo de la terminal fue impulsado, por los pasajeros nacionales que sumaron 19 millones 678 mil 117 personas, mientras que los internacionales llegaron a nueve millones 813 mil 436 pasajeros.
Sólo en diciembre, la terminal que dirige Gilberto López Meyer, movilizó a dos millones 720 mil 800 pasajeros, tanto nacionales como internacionales, es decir, 156 mil 607 más de lo que se registró en el mismo mes de 2011 y que equivale aun aumento de 6.1 por ciento.
Por consiguiente, el número de operaciones tuvo un crecimiento de seis por ciento al registrar 32 mil 926. Un año antes el resultado fue de 31 mil 62.
Cabe señalar que en 2011 el AICM superó su récord con servicio a 26.3 millones de personas.
Ante su posible saturación algunos organismos como la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), que representa a las principales aerolíneas del país, se ha inclinado por que exista un nuevo aeropuerto a modo que se logre un sano crecimiento y evolución de la industria en el país.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que el AICM tiene insuficiencia de espacios operativos pese a la construcción de la terminal 2; no sólo implica aspectos físicos sino también aéreos, por lo que la construcción de una nueva terminal sería lo más viable. Lo anterior, dijo, debido a que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), que incluye los de Toluca, Puebla, Querétaro y Cuernavaca, no ha logrado desahogar la saturación de dicha terminal.
El analista indicó que hay ae rolíneas que han dejado de operar en alguno de los aeropuertos del SMA porque la demanda se da en la Ciudad de México.

12 POR CIENTO es el crecimiento anual que tuvieron las operaciones

Excélsior 06 12 2012 Significativa baja de pasaje en charter

Significativa baja de pasaje en charter

06/12/2012
Por Miriam Paredes
El flujo de pasajeros que viajan a través de un vuelo charter o de fletamento desde el extranjero hacia México registró una caída de 57.1 por ciento entre 2007 y 2012.
Según las cifras de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante los primeros diez meses de este año arribaron al país un millón 159 mil 277 pasajeros, mientras que en igual lapso de 2007, la cifra alcanzaba dos millones 701 mil 521 personas.
Con relación a 2012 los datos muestran que en enero-octubre la transportación de esos usuarios reportó un avance de 1.4 por ciento, cifra que interrumpió la racha de caídas para los mismos meses desde 2007.
Al respecto, Luis Manuel Rivera, analista del sector turístico y catedrático de la Universidad CE SSA, destacó que la baja en la llegada de turistas al país se ha generado como consecuencia principalmente de la crisis internacional, la diversificación de mercados y la percepción de inseguridad.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que este tipo de vuelos tienen un mayor número de ope raciones en temporadas como la invernal en la que los turistas es tadunidenses vienen alpaís arefugiarse del frío a lugares como Los Cabos y Puerto Vallarta, este último que en dicha temporada se convierte en el quinto aeropuerto con más operaciones del país por la cantidad de visitantes que ingresan.
Según la DGAC, entre 2011 y 2012 el flujo de pasajeros provenientes de Estados Unidos ha tenido un incremento de 57.5 por ciento. Sin embargo, los mercados de Canadá, Europa, Centro y Sudamérica tuvieron una disminución.
Gómez detalló que los vuelos que anteriormente venían al país se están dirigiendo a otros destinos turísticos de la región en Brasil, Argentina y Chile.
Detalló que los vuelos charter significan hasta 80 por ciento en aeropuertos como Cancún en las temporadas altas.
Dijo que con este tipo de vuelos se podría recuperar la conectividad de destinos que no están atendidos por las grandes aerolíneas, pues significa un nicho de mercado importante.

Excélsior 04 12 2012 Transporte aéreo, cerca de la meta

Transporte aéreo, cerca de la meta

04/12/2012
Por Miriam Paredes
El número de pasajeros transportados en los aeropuertos mexicanos tanto por líneas nacionales como extranjeras alcanzó en enero-octubre 45 millones 362 mil 360 personas, dato que se aproxima a la meta de 55.5 millones que prevé la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) al cierre de 2012.
Cabe señalar que según las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el servicio promedio mensual a los viajeros que se registró durante enerooctubre es de 4.5 millones, lo que sugiere que en los dos meses restantes se pueda completar la expectativa.
Estructura Durante los primeros diez meses del año, las aerolíneas nacionales han dado servicio a poco más de 23 millones 167 mil 800 pasajeros en vuelos re guiares nacionales.
Mientras que en el servicio internacional han atendido a cuatro millones 727 mil 393 usuarios.
En el caso de las internacionales que operan en México, la cifra llega a 17 millones 467 mil 167 personas, según el informe a octubre de la DGAC.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana (UP), señaló que si bien durante este año el sector logrará una recuperación para alcanzar las cifras que ya habían obtenido en 2008, momento en que se dio servicio a 56.1 millones de usuarios en los aeropuertos de la República Mexicana, la industria aún enfrenta un reto mayor de mejorar su desempeño.
"Hubo un crecimiento durante cuatro años sólo de recuperación. Sin embargo, se han perdido alrededor de diez millones pasajeros en ese mismo lapso pues la industria debería de estar en una cifra de 68 millones de pasajeros si se hubiera continuado con el ritmo de crecimiento de cinco por ciento anual que se tenía antes de la re cesión global."
Retos 
Gómez Suárez señaló que el desafío en la industria aérea aún es mayor para alcanzar dichos niveles, por lo que la única forma de lograrlo será incentivar a los pasajeros a que puedan volar más con mejores tarifas en el mercado, incluso competir con las del exterior.
El especialista mencionó que entre los factores que no han ayudado adecuadamente a la mejora del sector está el económico, la salida de aerolíneas del mercado y la falta de incentivos para tener una mejor industria y más competitiva.

Excélsior 29 11 2012 Aumento de TUA encarece boletos

Aumento de TUA encarece boletos

29/11/2012
Por Miriam Paredes
Los aumentos en las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA), encarecen el precio final de los boletos que pagan los consumidores hasta en 40 por ciento, señaló Simón García, analista independiente del sector aeronáutico.
... Entre las más largas podríamos considerar un México-Tijuana o México-Monterrey." García agregó que este derecho no tiene "razón de ser" pues por eso las aerolíneas ya pagan impuestos y los aeropuertos cuentan con sus propios ingresos generados del arrendamiento de locales comerciales, cobro de slots entre otros ingresos, por lo que los aumentos en el TUA más que incentivar generan que algunas líneas dejen de operar rutas cortas en donde los factores de ocupación son bajos.
Agregó que el impacto en las rutas internacionales es menor.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que a fin de revertir el tema se debería replantear la estrategia para  verificar que los impuestos no sean  un obstáculo para la aviación regional donde existe falta de conectividad.
Cabe señalar que el pasado martes el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) anunció un incrementó de 2.1 por ciento para el TUA a partir de 2013.

2.1 POR CIENTO será el incremento del impuesto para el siguiente año

Excélsior 26 11 2012 Ven Mexicana sin un rescate

Ven a Mexicana sin un rescate

26/11/2012
Por Miriam Paredes

A seis días de que la nueva administración del gobierno federal tome posesión, especialistas del sector coinciden en que el equipo de Enrique Peña Nieto tendrá que sentarse a veriñcar cómo resolverá el conflicto de Mexicana de Aviación, la aerolínea que ha permanecido por más de dos años en concurso mercantil.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, detalló que el equipo tendrá primero que verificar si el retorno de Mexicana es viable o no, pues no es a toda costa que vuelva, ya que es una empresa privada".
Sin embargo, dijo que lo que si hay que hacer será darle certidumbre al proceso concluyéndolo, pues de lo contrario no sólo no se genera confianza en el sector aeronáutico, sino en otros sectores también.
" Habrá que abordar el tema y resolverlo, ya sea a través de una quiebra ordenada o sentando los lineamientos para que el inversionista interesando vengay rescate ala empresa, y eso se podría lograr con una política aeronáutica", dijo.
El especialista se mostró en contra de un rescate federal, ya que eso comprometería recursos del erario público que podrían utilizarse para otros programas sociales.
"Urge una política aeronáutica inmediata que permita dar certeza no sólo al proceso de Mexicana sino a la industria en general, pues la administración saliente lleva dos años replanteando la misma y no hay conclusiones", agregó.
Señaló que la actual administración está heredando un problema al nuevo gobierno, cuando tuvo que haber dejado sentadas las bases, por lo que es probable que se tenga que rediseñar un plan desde cero.

Reforma 16 11 2012 Aprovechan AICM aerolíneas low cost

Aprovechan AICM aerolíneas low cost

16/11/2012

• Aumentan pasajeros 35.7°/o en 12 meses 
• Volaris obtuvo el mayor beneficio; 
• Aeroméxico contrajo su participación 

Por Alan Miranda
En los últimos 12 meses, el número de pasajeros transportados por Volaris, Interjety VivaAerobus en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) creció 3 veces más rápido que el tráfico total del aeropuerto.
De acuerdo con datos del AICM, estas tres aerolíneas, que surgieron como firmas de bajo costo, transportaron 8 millones 555 mil pasajeros entre enero y octubre del presente año, es decir, 35.7 por ciento más que los 6 millones 303 mil personas registradas durante el mismo periodo de 2011.
En contraste, el tráfico total del Aeropuerto creció 12.97 por ciento, al pasar de 21 millones 466 mil a 24 millones 252 mil.
Hoy en día, estas aerolíneas mueven 35 de cada 100 pasajeros que usan el aeropuerto capitalino; hace un año, la cifra era de 29.
Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico, explicó que este incremento se debe a que los precios de estas aerolíneas suelen ser más bajos que en las tradicionales, aunque hay excepciones. Además, dijo, estas compañías han abierto rutas nacionales que antes no existían e internacionales que habían estado abandonadas por algún tiempo.
La compañía más beneficiada es Volaris, que prácticamente duplicó sus usuarios. En los primeros 10 meses de 2011, transportó un millón 317 mil personas, pero para este año la cifra llegó a 2 millones 462 mil.
Esto se reflejó en su participación de mercado, que pasó de 6.14 a 10.15 por ciento.
La aerolínea afirma que hay una relación entre este avance y el incremento de destinos en el norte del País. Enrique Beltranena, su director general, sostuvo que esta estrategia la ha posicionado como el competidor dominante en algunos aeropuertos, como el de Guadalajara.
Por su parte, Interjet ya mueve 20 de cada 100 pasajeros que pasan por el AICM. El año pasado, eran poco más de 18.
En términos reales, la aerolínea de la familia Alemán agregó 933 mil viajeros más a su lista de clientes. Es decir, este año transportó 4 millones 866 mil personas desde o hacia la capital del País.
VivaAerobus tuvo un aumento de participación de mercado más modesto, de 0.15 por ciento.
Al otro extremo estuvo Aeroméxico, que pese a ser el jugador dominante en el Aeropuerto capitalino, redujo su participación de 29.9 a 26.77 por ciento. Si bien la aerolínea no perdió pasajeros, creció más lento que sus competidoras. Solamente Aeroméxico Connect, su división regional, tuvo un repunte en participación, de 0.40 por ciento.
La mayoría de las aerolíneas estadounidenses también retrocedieron en su participación