https://www.24-horas.mx/2020/05/29/aerolineas-de-america-latina-tardaran-anos-en-recuperarse-del-efecto-covid-19/

https://www.elpais.com.co/economia/aerolineas-latinoamericanas-tardaran-anos-en-recuperarse-del-impacto-del-covid-19.html

infobae.com/america/agencias/2020/05/30/aerolineas-de-america-latina-tardaran-anos-en-recuperarsedel-efecto-covid-19/

Aerolíneas de América Latina tardarán años en recuperarse del efecto COVID-19
(2020-05-30)

24 Horas

Infobae América ARG (Sitio)

El País.com.co

https://bit.ly/3cpPsDm

https://bit.ly/3dqYHoa

https://bit.ly/3gE3Co1

La pandemia de COVID-19 les cortó las alas a las aerolíneas de América Latina, que tardarán hasta tres años en recuperarse plenamente y urgen ayuda gubernamental para su necesaria reinvención.La decisión de LATAM y Avianca, las mayores líneas áreas de la región, de acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos evidenció la gravedad de la crisis.La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que tomará casi tres años recuperar el ritmo de vuelos internos y regionales de 2019, mientras que para vuelos a Estados Unidos y Europa se dilataría hasta 2024."Es una carrera de largo alcance, no va a ser de corto plazo, se va a tener que trabajar mucho", advierte a la AFP Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA.La pérdida por la parálisis de vuelos, que se desplomaron 93% desde unos 200.000 diarios, se estima en 18.000 millones de dólares, una sangría que seguramente aumentará, según el ejecutivo.Esta situación, que Cerdá juzga peor que la secuela de los atentados del 11 septiembre de 2001, dejará perdedores."Vamos a tener líneas aéreas que no se van a poder recuperar, que tendrán que cerrar sus operaciones para siempre", anticipa.Tras casi tres meses de cierre de fronteras y restricciones al movimiento regional, la mayoría de estas empresas ya vació su caja y el apoyo gubernamental resulta "urgente", dice Cerdá.El recurso es polémico en una región donde la pobreza y la informalidad laboral afectan a millones de personas, altamente vulnerables a la pandemia. - "No es un rescate" - "No es un rescate financiero lo que estamos pidiendo, es apoyo, alivios inmediatos que permitan a la industria sostener" sus operaciones, asegura Cerdá.Entre las opciones están reducir tributos, pero también que los gobiernos avalen los créditos que las atribuladas aerolíneas requieren.La ayuda gubernamental al sector en el mundo ya suma 123.100 millones de dólares, según IATA. Latinoamérica aportó 300 millones de ese monto."Tanto aeropuertos como aerolíneas, gobiernos, están perdiendo en esta coyuntura", apunta Fernando Gómez Suárez, analista independiente en México, a propósito del papel crucial de la aviación comercial en la conectividad del continente.En el caso de LATAM, el gobierno de Chile, país de origen de la trasnacional presente en Perú, Colombia, Ecuador, Argentina, Brasil y Paraguay, contempla un salvataje por considerarla "estratégica".La compañía anunció el despido de 1.800 de sus 42.000 trabajadores en todas sus filiales. El gobierno de Sebastián Piñera buscaría preservar los 10.000 empleos directos y 200.000 indirectos que LATAM genera en el país.La firma también conversa con los gobiernos de Brasil, Perú y Colombia. - Negociaciones - En Brasil, el mayor mercado interno de la región con 90 millones de pasajeros anuales, bancos privados coordinados por un banco de fomento gestionan un préstamo por unos 1.100 millones de dólares para las tres mayores aerolíneas: Gol, Azul y LATAM.Para acceder al crédito Gol y Azul aceptaron recortar salarios de sus ejecutivos y todas preparan tarifas y paquetes especiales para impulsar la reactivación.En México, el mayor receptor de visitantes extranjeros de la región, el ministro de Turismo, Miguel Torruco, afirmó que el país seguirá teniendo "aerolíneas sólidas, fuertes".Aunque el gobierno mexicano ha rechazado insistentemente rescatar empresas de cualquier sector en medio de la crisis sanitaria, IATA confirmó que hay diálogo para buscar alivio a las cargas financieras de las aerolíneas.Aeroméxico, la mayor del país, reanudará desde el próximo lunes algunas rutas, aunque la calificadora S&P rebajó esta semana su nota crediticia ante la posible "insostenibilidad" de su deuda.En Argentina, la estatal Aerolíneas Argentinas anunció a inicios de mayo una fusión con su subsidiaria Austral para reducir infraestructura y personal y ahorrar hasta 100 millones de dólares.La IATA, en tanto, ha advertido sobre el impacto que la prolongada suspensión de vuelos decretada por el gobierno argentino -hasta septiembre- tendría en ese mercado, donde operan otras cinco aerolíneas. - Seguir volando - Mientras tanto, los trabajadores que no fueron despedidos han asumido recortes totales o parciales de salarios para conservar sus empleos."Imagínate perder la mitad o más de tu salario (...) y las cuentas siguen corriendo", dice José de Jesús Suárez, vocero del sindicato mexicano de pilotos ASPA, quien pasó de volar seis días por semana a solo uno o dos por mes.Para el analista Gómez Suárez, el mercado de aquellas aerolíneas que desaparezcan podría ser rápidamente absorbido por otras. El desafío será modificar las formas de viaje y armonizar los nuevos protocolos sanitarios entre países, que generarán además mayores costos al pasajero."La gente seguirá volando. Claro, tendrán que cambiarse los hábitos y costumbres", concluyó el analista

Reforma 200520 Vuelan al mínimo en Cancún FG

Vuelan al mínimo en Cancún
(2020-05-20)
Reforma.com (sitio)
Azucena Vásquez

El Aeropuerto Internacional de Cancún está operando con apenas 5 por ciento de los vuelos que tenía antes de la pandemia por Covid-19.

Previo a la emergencia sanitaria, en este aeropuerto se registraban diariamente un promedio de 520 operaciones, despegues y aterrizajes, pero en este mes ha registrado días con apenas 26, según datos del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR).

Actualmente, este aeropuerto únicamente tiene en operaciones su terminal 4, ya que las otras tres se encuentran suspendidas por baja demanda.

La afectación ha sido grave para este aeropuerto, ya que tenía una importante actividad de aerolíneas internacionales y nacionales, mismas que han visto un fuerte impacto negativo en sus rutas, principalmente por una menor demanda, consideró Fernando Gómez, experto en temas de aviación.

Los vuelos actualmente activos son únicamente de carga o nacionales principalmente, señaló.

"Si bien no se cancelaron todas las operaciones, ya son muy reducidas y las internacionales son casi nulas", aseveró.

Ante las medidas restrictivas para viajar impuestas por otras países y una baja en la demanda de viajes en avión, las aerolíneas, incluidas las nacionales, mantienen este mes parte de sus rutas, pero no todas.

Sin embargo, Juan Antonio José, experto en aviación, consideró que este destino será rescatado por el turismo nacional, ya que será uno de los que ahora preferirán los viajeros, ya que habrá temor de ir al extranjero ante las restricciones por la pandemia.

MVS Noticias 040620 En esta pandemia, las aerolíneas también están enfermas

MVS Noticias
En esta pandemia, las aerolíneas también están enfermas
En la opinión de Fernando Gómez Suárez
Cápsula
Poder y dinero
conduce Víctor Sánchez Baños
04 de junio de 2020

Las aerolíneas también están enfermas.

En esta contingencia por covid19,  empresas como Avianca y LATAM, las dos principales líneas aéreas de Sudamérica, se acogieron al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

A fin de hacer frente a adeudos de miles de millones de dólares estas dos gigantes del continente latinoamericano buscaran ahora cómo reestructurar o sanear sus finanzas sin la presión de pagar a proveedores y acreedores.

¿Qué pasa con estas dos empresas ahora en  bancarrota? Que sindicatos y empresa tendrán que acordar ajustes en sueldos y quizás prestaciones.

Los proveedores se quedarán sin cobrar y por ende tengan una afectación similar, todo en cadena con sus propios proveedores.

Los acreedores, esto es bancos, armadoras de aviones financiados, asistencia social médica para trabajadores respectivos, etc etc, tampoco verán en el futuro mediato pago alguno.

Las  fuentes de empleo que de ello dependen quedan pendiendo de un hilo.

LATAM apenas se había creado. Era considerado el gigante de la región luego de fusionarse LAN Chile y TAM, originaria esta de Brasil. Por su parte, Avianca es la aerolínea principal de Colombia.

El frenesí de venta de acciones está ya en el aire. Otras empresas han empezado a moverse vendiendo acciones para obtener recursos frescos. Aeroméxico, en nuestro país, GOL y AZUL, en Brasil.

Calculábamos en otro reporte, que en nuestro país, las afectaciones en un trimestre serán por 6 mil millones de dólares, cifra que después confirmaría la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI.

Ojalá y no haya más casos como Mexicana y Aviacsa que se acogieron hace 10 años a la Ley de Concursos Mercantiles sin lograr escapar de la quiebra. El tema pre

ocupa sobre todo por los trabajadores y el efecto dominó en otros sectores.

O usted que opina? Interactuemos en Tweeter.  @fergomezsuarez.

Milenio 010620 Por covid- 19, movimiento de pasajeros aéreos de México a países del T-MEC cayó 97%

milenio.com/negocios/coronavirus-viaje-pasajeros-avion-eu-canada-cayo-abril

Por covid- 19, movimiento de pasajeros aéreos de México a países del T-MEC cayó 97%
(2020-06-01)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez

La pandemia por el coronavirus SARS-CoV-2, que causa la enfermedad covid-19, trajo una grave consecuencia en la relación de México con los países de América del Norte, al desplomar la actividad aérea, refieren datos de la Agencias Federal de Aviación Civil (AFAC).

Datos de la agencia, revelan que en abril, el movimiento de pasajeros aéreos del país hacia Estados Unidos y Canadá se precipitó en una caída anual de 97.2 por ciento, al pasar de 3 millones 124 mil a tan sólo 86 mil usuarios.

El académico de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, explicó que esta caída se originó por el cierre de fronteras a viajes no esenciales en el país gobernado por Donald Trump y Justin Trudeau, como medida para mitigar la propagación del covid-19.

De esta forma durante abril no se permitió el ingreso de cualquier tipo de turistas a EU y Canadá y sólo se daba autorización a aquellos viajeros que formarán parte de una actividad esencial, como la farmacéutica o de salud.

Con base en el informe de la AFAC se informó que el tráfico de pasajeros de México a Estados Unidos en abril se ubicó en 81 mil, lo que significó un descenso de 96.2 por ciento, en comparación al mismo mes del año pasado.

Anterior a la pandemia por covid-19, el movimiento de usuarios hacia el país del norte mostraba un promedio de 2 millones al mes.

Las ciudades de Estados Unidos que más fueron visitantes durante abril de este año fueron Houston, Dallas, Chicago y Atlanta ; donde las aerolíneas que tuvieron la mayor participación de mercado fueron Volaris, American Airlines, Aeroméxico, Delta Airlines y United Airlines.

En el caso de México hacia Canadá, el movimiento de pasajeros aéreos en el periodo de referencia registró una caída anual de 99.3 por ciento, al pasar de 488 mil personas a tan solo 3 mil.

En el reporte de la AFAC se indicó que solamente se tuvo visitas hacia la ciudad de Toronto y la única aerolínea que operó en este mercado fue Air Canadá.

MRA

Milenio SITIO 250520 Interjet prácticamente detenida en abril; movimiento de pasajeros cayó 98% FGS

https://www.milenio.com/negocios/coronavirus-operacion-vuelos-interjet-cayo-abril

Interjet prácticamente detenida en abril; movimiento de pasajeros cayó 98%
(2020-05-25)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez

Las restricciones de viajes por la pandemia del coronavirus SARS-CoV-2, que causa la enfermedad covid-19 ocasionaron que la aerolínea Interjet estuviera prácticamente detenida en abril, al registra una caída de 98 por ciento en su movimiento de pasajeros.

De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en el cuarto mes del año esta empresa solamente transportó en total 25 mil 068 usuarios, mientras que en abril de 2019 la cifra se ubicó en un millón 282 mil 012.

Con base en el reporte de la AFAC, estos pasajeros fueron movilizados en rutas nacionales, ya que en el ramo de vuelos al extranjero muestra una nula actividad, debido a que la aerolínea canceló toda su actividad hacia otros países.

En el informe de la autoridad se vislumbra que sus más cercanos competidores como Viva Aerobus, con 89 mil 917 usuarios y Volaris, con 181 mil 731, tuvieron escenarios con una mayor movilización de personas.

El especialista de sector, Fernando Gómez Suárez, ha indicado que abril fue el peor mes en la historia de la aviación, debido a que las restricciones de viaje como efecto de la pandemia por covid-19 estuvieron en el nivel más alto, ocasionando un paro en la industria y una baja en la demanda de usuarios.

Hasta antes de la pandemia por covid-19, Interjet movilizaba en promedio más de un millón de pasajeros durante abril de los años pasados con rutas a 54 destinos en diez países, como son México, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica.

MRA

La Jornada 250520 Abril, el mes más negativo en la historia del AICM FGS

Abril, el mes más negativo en la historia del AICM

https://www.jornada.com.mx/ultimas/politica/2020/05/25/en-picada-en-abril-operaciones-del-aicm-3918.html

(2020-05-25)
La Jornada (sitio)
César Arellano García

Abril fue el mes más negativo en la historia reciente del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). En este periodo el traslado de pasajeros y operaciones aéreas tuvieron una caída de 92 y 84 por ciento respecto al mismo tiempo del año anterior, debido a la pandemia del Covid-19.

De acuerdo con los más recientes datos oficiales, en abril el aeropuerto capitalino movilizó 295 mil 654 viajeros, muy por debajo de los 4 millones 127 mil 284 que transportó en 2019 en ese lapso. El día con el mayor número de pasajeros atendidos el mes pasado fue el miércoles primero, con 16 mil 661 viajeros.

Pero no sólo eso, durante las vacaciones de Semana Santa, los números también se fueron en picada, ya que por el AICM llegaron o salieron en promedio 157 mil 682 usuarios. En el mismo periodo de hace un año viajaron un millón 676 mil 440 personas desde o hacia la terminal aérea.

Asimismo, el mes pasado se registraron 5 mil 483 operaciones nacionales e internacionales de salidas y llegadas, mientras que en 2019 se contabilizaron 35 mil 519.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, aeropuertos y aerolíneas tardarán en recuperarse hasta un año tras la fuerte caída producto de la crisis que generó la emergencia sanitaria por el virus del SARS-CoV-2.

En entrevista con La Jornada, mencionó que en 2009, debido a la influenza A/H1N1, el AICM tuvo el primer retroceso y se recuperó después de un par de años; sin embargo, en ese entonces la baja también fue por la crisis económica, y luego en 2010 a causa de la salida de operaciones de Mexicana de Aviación y sus empresas filiales. Fue hasta 2011 cuando el aeropuerto más importante y entrada principal al país repuntó con cifras históricas de usuarios transportados.

“El Covid-19 presenta un escenario distinto en el cual la recuperación podría ser lenta, pero hay que tomar en cuenta dos aspectos, el financiero propio de las aerolíneas, así como el de la confianza del pasajero para regresar a volar. En el caso de México la recuperación dependerá de apoyos que reciban las líneas aéreas. En otros países el gobierno las está respaldando a través de financiamiento y créditos, pero aquí en el país no ha sido así. Hay posibilidad de que el mercado aéreo se recupere de manera gradual, pero el nuevo regreso a la normalidad aérea tendrá que cambiar.

"Habrá que esperar las medidas que se implementarán, cuando se adapte la sana distancia en aviones, repercutirá en menor capacidad u oferta de asientos, y por ello se encarecerán los boletos de avión y afectará más a quienes buscando vuelos económicos en comparación con quienes tienen capacidad financiera alta".

El especialista reiteró que el regreso a la nueva normalidad en el sector requerirá de filtros sanitarios más estrictos, sobre todo un mayor equipamiento médico para revisar y monitorear a extranjeros y vuelos internacionales que ingresan diario por el aeropuerto capitalino, puerta principal de acceso al país.

MILENIO Por coronavirus, cayó 50% carga transportada en AICM FGS

https://www.milenio.com/negocios/cayo-50-vuelos-carga-transportada-aicm-coronavirus

Por coronavirus, cayó 50% carga transportada en AICM
(2020-05-22)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez

La crisis por la pandemia de covid-19 también afectó el movimiento de carga a través del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM ), debido a que en abril se registró en abril una cifra de 22 mil 650 toneladas, con lo cual se dio un descenso de 50 por ciento, en comparación al mismo periodo del año pasado.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, indicó que este escenario es reflejo del cierre de fronteras y las restricciones a los viajes que implementaron diversos países como medida para prevenir la propagación de esta enfermedad.

De acuerdo con el reporte del AICM, se especificó que la carga transportada en rutas nacionales tuvo un descenso de 57 por ciento, mientras en el ramo internacional a caída fue de 48 por ciento.

Gómez Suárez previo que este escenario se recrudezca para mayo, debido a que las aerolíneas continuaron disminuyendo el número de vuelos para la transportación y de carga y a igual que el mercado de pasajeros, la recuperación será lenta.

Milenio 180520 Desplome de 95% en vuelos pone en riesgo 665 mil plazas FGS

https://www.milenio.com/negocios/desplome-95-vuelos-pone-riesgo-665-mil-plazas

Desplome de 95% en vuelos pone en riesgo 665 mil plazas
(2020-05-18)
Milenio Diario
pág. 19,18
Por Roberto Valadez

Abril fue el peor mes en la historia de la aviación mexicana. El covid-19 dejó en tierra 90 por ciento de la flota, para una caída de hasta 95 por ciento en el movimiento aéreo e incertidumbre para más de un millón 400 mil empleados que dependen directa e indirectamente de esta actividad. El panorama todavía es sombrío, y al momento no hay sobre la mesa un paquete de ayuda o estímulos gubernamentales que puedan frenar la caída en picada del sector.

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya calificaron la crisis por covid-19 como la más catastrófica de la que se tenga memoria, por lo que hicieron un llamado al gobierno mexicano y a los grupos aeroportuarios para que otorguen apoyos que den viabilidad a las operaciones de las aerolíneas.

“Es un llamado de ayuda a nuestro gobierno para que desde cualquier ángulo, ya sea fiscal, inyección de capital o posibilidad de flexibilidad de regulación, tengamos la opción de continuar con la viabilidad operacional de las líneas aéreas”, dijo el presidente de Canaero, Luis Osorio.

Hasta el momento, solo tres de los cuatro grupos aeroportuarios que operan en el país han respondido al llamado. El gobierno federal, que maneja el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), no se ha manifestado.

En México la conectividad aérea es un mercado con más de 100 millones de pasajeros anuales, 134 destinos internacionales y más de 70 aerolíneas que favorecen la llegada de turistas y la evolución de los negocios. Esta industria aporta 37 mil 400 millones de dólares (mdd) al PIB del país.

La IATA estima que los empleos en riesgo en el país ascienden a más de 655 mil, de ahí que la pérdida esperada de ingresos en 2020 es casi de 6 mil 500 mdd frente a 2019. En la región, México será el segundo país más afectado, solo por debajo de Brasil, donde se anticipa un impacto de 9 mil 300 mdd.

Ayudas
Países como Estados Unidos, Australia, Francia, Holanda, Brasil y Colombia ya aprobaron estímulos para la industria aérea.

En el caso del gobierno de Donald Trump, el Congreso aprobó un paquete de apoyos por 61 mil millones de dólares, 50 mil mdd para aerolíneas de pasajeros y 8 mil para las de carga.

Colombia estableció una línea de crédito de alrededor de 80 mdd para empresas afectadas por el covid-19 en industrias de viaje, turismo y transporte, además de diferir plazos para pago de impuestos para firmas relacionadas con hotelería y transportación aérea.

En Europa, Francia otorgó 7 mil millones de euros en apoyos fiscales. El gobierno holandés dará un paquete de ayudas de entre 2 y 4 mil millones de euros a la aerolínea KLM. En tanto, Australia otorgó un paquete de apoyo de 715 millones de dólares locales a la industria aérea.

En México, de manera independiente al gobierno que no se ha pronunciado al respecto, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y del Centro Norte (OMA) anunciaron un paquete de ayudas que beneficiará a las aerolíneas para los meses de abril y mayo.

OMA, que administra 13 aeropuertos, informó que eximirá ciento por ciento el cobro por aterrizaje, uso de plataformas de embarque y desembarque y estacionamiento prolongado de equipos (pernocta). Además condonará en su totalidad los pagos de revisión de pasajeros y equipaje de mano, así como de uso de aerocares (camiones que transportan a pasajeros del avión a las terminales) y pasillos telescópicos.

En el caso de GAP el grupo indicó que hará una exención de ciento por ciento del costo para estacionamiento de aviones y 50 por ciento en aparcamiento de vehículos. Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) señaló que se encuentra en pláticas con las aerolíneas y otros actores del sector para revisar si habrá algún tipo de ayuda.

En picada El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirma que el impacto por covid-19 no tiene comparación “ni con los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos ola influenza AH1N1 en 2009”.

De acuerdo con información del Grupo Aeroportuario del Sureste, que administra nueve terminales en el país, entre las que se encuentran Cancún y Cozumel, su movimiento de pasajeros totales en abril fue de 129 mil 758, una reducción anual de 95.7 por ciento.

Grupo Aeroportuario de Centro Norte, que maneja aeropuertos como los de Acapulco y Monterrey, reportó una caída de 92.8 por ciento en movimiento de pasajeros. Para Grupo Aeroportuario del Pacífico, que administra 12 terminales en México y una en Jamaica, el escenario fue similar, con una disminución de 91.6 por ciento.

Por aerolíneas, Aeroméxico tuvo una contracción de 91.1 por ciento en movimiento de usuarios durante abril, seguida de Viva Aerobus, con 83.6, y Volaris, con 83.4 por ciento. Interjet, que ha tenido complicaciones financieras, no ha dado a conocer sus cifras.

“Todas las aerolíneas venían con pérdidas económicas o ganancias mínimas. Llegaron golpeadas a la crisis. En tiempo de bonanza hubieran aguantado, pero en tiempos donde no lo hay y venían mal desde tiempos anteriores el escenario de quiebra para algunas, una o dos, está a la vuelta de la esquina”, afirmó el especialista Fernando Gómez.

Recientemente la aerolínea que más problemas ha enfrentado es Interjet, luego de que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) hiciera un embargo precautorio del edificio de la Fundación Miguel Alemán, así como de varios aviones debido a los adeudos que mantiene con el gobierno federal. Asimismo, la IATA suspendió a la empresa de su sistema de facturación de vuelos internacionales debido a pasivos que no ha podido enfrentar.

Volaris informó que en el primer trimestre de este año registró una pérdida económica de mil 493 millones de pesos, mientras que sus gastos financieros se dispararon más de ciento por ciento.

En el mismo periodo, Grupo Aeroméxico tuvo un escenario negativo de 2 mil 508 mdp, que se suman a la pérdida de mil 271 mdp registrados en el cuatro trimestre de 2019.

Viva Aerobus no ha presentado sus números, ya que se benefició de la prórroga que dio la Comisión Nacional Bancaria y de Valores para que las empresas puedan presentar este informe hasta el primero de julio de este año.

Milenio.com Movimento de pax de GAP se desploma FGS

https://www.milenio.com/negocios/coronavirus-movimiento-pasajeros-gap-desploma-91

Movimiento de pasajeros de Aeropuertos del Pacífico se desploma 91% por covid-19
(2020-05-05)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que maneja 12 aeropuertos en México y uno en Jamaica, informó que en abril de este año su movimiento de pasajeros totales fue de 347 mil 300, con lo cual se dio un desplome de 91.6 por ciento, en comparación al mismo mes de 2019.

En su reporte, la empresa aeroportuaria especificó que respecto a los usuarios internacionales la caída anual fue de 96.2 por ciento, mientras que en nacionales la baja se ubicó en 88 por ciento, por lo que señaló que este desplome nunca antes se había visto en la aviación de México.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, explicó que este fenómeno negativo se debió a las restricciones de viaje de los diversos gobiernos para tratar de mitigar la propagación 

Reporte Indigo 050520 Abusos en el aire FGS

https://www.reporteindigo.com/indigonomics/abusos-de-aerolineas-en-reembolsos-derechos-consumidores-contingencia-sanitaria/

Abusos en el aire
(2020-05-05)
 Reporte Índigo
pág. 20,21
Nayeli Meza Orozco

La emergencia sanitaria obligó a las aerolineas a cambiar la dinámica de sus operaciones, sin embargo, muchas de ellas incurren en abusos al negar reembolsos argumentando que es una situación no imputable

Covid-19 evidenció los abusos que cometen las aerolíneas.

Millones de pasajeros en todo el mundo quedaron varados en países que no son sus lugares de origen y otros llevan semanas exigiendo el reembolso de sus vuelos que fueron cancelados por las restricciones sanitarias.

A esta ruta con turbulencias se suma que las medidas establecidas en las políticas de compensación de las empresas son insuficientes para mitigar la afectación a los usuarios. Además, las quejas por cancelación o cambios se incrementan con el paso de los días provocando que las líneas telefónicas de las aerolíneas se saturen.

Femando Gómez Suárez, analista aeronáutico, considera que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los consumidores es que el único motivo que les darán es que su vuelo fue cancelado por el Covid-19, por lo tanto es una situación no imputable para la empresa.

“El maltrato de algunas aerolíneas hacia los pasajeros llegó a niveles impresionantes porque desde antes de esta emergencia ya se habían dado varias señales de que se estaban incurriendo en abusos, por eso es muy importante que en este momento haya información transparente por parte de la autoridad y las aerolíneas”, precisa el experto.

En el mercado europeo el grupo que defiende los derechos de los consumidores en litigios contra corporaciones UFC-Que Choisir advirtió a 57 aerolíneas que las llevará a tribunales si continúan negándose a reembolsar a los pasajeros que cancelaron sus vuelos por El Gran Confinamiento.

Entre los nombres que se encuentran en el blanco del organismo destacan Air France; Easy Jet; Ryanair; KLM; Lufthansa, y Emirates.

UFC-Que Choisir analizó las operaciones de 76 aerolíneas que realizan aproximadamente 80 por ciento de los vuelos al año y encontró que solo el 23 por ciento respeta las regulaciones europeas.

Mientras que las 57 compañías restantes ofrecen créditos electrónicos válidos por tiempos variables, reembolsos tardíos o cobran por tener que cambiar el boleto.

En el caso de Estados Unidos, destaca la historia de un pasajero que el 6 de abril presentó en el Tribunal de Distrito una demanda colectiva contra United Airlines por negarse a cumplir con su solicitud de reembolso después de que se canceló el vuelo de su familia, según información del despacho Hagens Berman.

Al igual que millones de pasajeros, el demandante recibió un cupón en lugar de su reembolso, el cual no podrán usar debido a que sus abogados aseguran que tiene limitantes de empleo también relacionadas con el Covid-19.

En solo una semana de marzo, United cambió su política de reembolso cuatro veces con respecto a los derechos de los pasajeros cuando se alteran los vuelos.

A pesar de que las aerolíneas están resintiendo una de las mayores partes del impacto por la emergencia, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (ATA) ha dado recomendaciones para evitar abusos. Y estima que las pérdidas globales para el sector aeronáutico serán de entre 63 mil y 113 mil millones de dólares durante este año.

Pista con obstáculos

Al mirar la situación hacia territorio nacional, Aeromexico, Volaris, Interjet y Viva Aerobús destacan en la lista de las empresas con el mayor número de quejas ante la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).

Entre los principales motivos de reclamación se encuentran las cancelaciones, demoras y retrasos de vuelos por cobros o cargos indebidos.

Para atender la situación ocasionada por la pandemia, las compañías ofrecen compensasiones que van desde cupones de descuento del 5 por ciento pagado por el boleto, una devolución del precio del boleto o la proporción afectada hasta hospedaje alimentos y bebidas, sin embargo, el reembolso es el gran ausente.

En medio de la emergencia, la Profeco y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA) exhortaron a todas las líneas aéreas nacionales a realizar ajustes a su planificación operativa y a la disponibilidad de vuelos en sus sistemas de reservaciones, con el objetivo de evitar afectaciones a la economía de los viajeros.

El analista aeronáutico Fernando Gómez Suárez reconoce que, aun con los llamados que se les hacen a las aerolíneas a respetar los derechos de los consumidores, estas seguirán cometiendo abusos, ya que los usuarios están desprotegidos, por lo tanto no pueden hacer mucho.

“Para sancionar a las aerolíneas se tendría que modificar otra vez la ley y con ello garantizar los derechos del consumidor aéreo porque no solo es que se queden con una mala experiencia, sino que en este momento muchas personas no están en condiciones para pagar por un servicio que no recibieron”.

El maltrato de algunas aerolineas hacia los pasajeros llegó a niveles impresionantes porque desde antes de esta emergencia ya se habían dado varias señales de que se estaban incurriendo en abusos”

Analista aeronáutico



Entre enero y febrero, 17.5 millones de personas ocuparon los servicios de las aerolíneas en México

Millones de pasajeros



Medidas insuficientes

Si un vuelo se demora o se cancela, las aerolíneas compensan a sus clientes con medidas básicas que no representan el costo real del boleto