Reforma 09 septeimbre 2023 Crtican obliacion por AIFA

Critican obligación para usar el AIFA Reforma 09 septiembre 2023 Saraí Cervantes Luego de que el Presidente Andrés Manuel López Obrador solicitó a las aerolíneas trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles (AIFA) por la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), expertos criticaron que esto no se puede establecer por decreto. Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico y socio de la firma Santamarina + Steta, indicó que, por decreto, se puede pretender que se reduzcan las operaciones, pero no se puede obligar a los pasajeros a utilizar un aeropuerto que no quieren. Machorro consideró que el hecho de que la presente Administración le pida a las aerolíneas que se comprometan a migrar vuelos al AIFA es una “medida desesperada” de carácter político, y no técnico, para intentar que funcione un aeropuerto en los tiempos, forma, y con la capacidad y vocación que no es posible en este momento. Destacó que el Gobierno no prevé tener un Sistema Aeroportuario Metropolitano, como había anunciado, para ayudar a atender los problemas de saturación del AICM, sino que parece que pretende cerrarlo, suspender operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) y mandar las operaciones comerciales al aeropuerto de Santa Lucía. El Presidente Andrés Mánuel López Obrador también demandó que los horarios de algunos vuelos del AICM sean reprogramados para la noche, con la finalidad de reducir la saturación de operaciones del Aeropuerto durante el día. “Esto es un sinsentido desde el punto de vista operativo, porque hay que entender que eso puede trastocar los planes operativos de las aerolíneas y las conectividades, dado que en ocasiones ir de un destino al destino final no se agota en el primer tramo del viaje”, explicó el experto. Fernando Gómez, analista económico, explicó que los vuelos nocturnos, conocidos como “tecolote” y que operan de las 23:00 a las 5:00 horas, tienen una mínima participación en el AICM. Apuntó que volar en cierto horario lo determina la demanda de mercado y se establece de acuerdo con condiciones horarias y rentabilidad. El analista estimó que esta medida no funcionaría, ya que este tipo de vuelos no tienen demanda, por lo que le conviene más a una aeronave pernoctar que enlazar un vuelo. “Son vuelos que no son rentables y viables para las finanzas de las aerolíneas; además, no tienen demanda. Por ejemplo, en un vuelo local difícilmente alguien llega a un destino a las 4:00 horas. No son horarios operables para los prestadores de servicio ni para el usuario”, puntualizó el especialista.

REFORMA 07 septiembre 2023 Señalan que gobierno no puede obligar a volar desde el AIFA

Señalan que Gobierno no puede obligar a volar desde el AIFA 08 de septiembre 2023 Reforma.com (sitio), Saraí Cervantes, El Gobierno le solicitó a las aerolíneas trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles (AIFA) por la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sin embargo, expertos señalaron que esto no se puede establecer por decreto. Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico y socio de la firma Santamarina+Steta, indicó que, por decreto, se puede pretender que se reduzcan las operaciones, pero no se puede obligar a los pasajeros a utilizar un aeropuerto que no quieren utilizar. Consideró que el hecho de que la presente Administración le pida a las aerolíneas que se comprometan a migrar vuelos al AIFA es una "medida desesperada" de carácter político, y no técnico, para intentar que funcione un aeropuerto en los tiempos, forma, y con la capacidad y vocación que no es posible en este momento. Destacó que el Gobierno no prevé tener un Sistema Aeroportuario Metropolitano, como había anunciado, para ayudar a atender los problemas de saturación del AICM, sino que parece que pretende cerrarlo, suspender operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) y mandar las operaciones comerciales al aeropuerto de Santa Lucía. El Presidente Andrés Manuel López Obrador también demandó que los horarios de algunos los vuelos del AICM sean reprogramados para la noche, con la finalidad de reducir la saturación de operaciones del Aeropuerto durante el día. "Esto es un sinsentido desde el punto de vista operativo, porque hay que entender que eso puede trastocar los planes operativos de las aerolíneas y las conectividades, dado que en ocasiones ir de un destino al destino final no se agota en el primer tramo del viaje", explicó. Precisamente por eso, dijo, los horarios más demandados son los que ocurren del entre las 10:00 y las 22:00 horas, porque es cuando hay mayor conectividad en todos los aeropuertos del mundo. "Ni sugiriendo que las aerolíneas se vayan al AIFA o que se realicen vuelos nocturnos se resuelva el problema en una industria que se guía por las reglas de la oferta y la demanda", añadió. Subrayó que el pasajero es el que tiene la necesidad de un ir de un destino a otro, de escoger la terminal área de su preferencia y la franja horaria, algo que se ha olvidado en la presente Administración. Fernando Gómez, analista económico, explicó que los vuelos nocturnos, conocidos como "tecolote" y que operan de las 23:00 a las 5:00 horas, tienen una mínima participación en el AICM. Apuntó que volar en cierto horario lo determina la demanda de mercado y se establece de acuerdo con condiciones horarias y rentabilidad. El analista estimó que esta medida no funcionaría, ya que este tipo de vuelos no tienen demanda, por lo que le conviene más a una aeronave pernotar que enlazar un vuelo. "Son vuelos que no son rentables y viables para las finanzas de las aerolíneas; además, no tienen demanda. Por ejemplo, en un vuelo local difícilmente alguien llega a un destino a las 4:00 horas. No son horarios operables para los prestadores de servicio ni para el usuario", puntualizó

Reforma 07 septiembre 2023 Aplazar decreto del AICM no evitará caos

REFORMA 2023-09-07 Aplazar decreto del AICM no evitará caos Retrasar poco más de dos meses el recorte de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no detendrá el daño que ocasionará a pasajeros y aerolíneas, coincidieron expertos. Ayer, fuentes cercanas a REFORMA confirmaron que la reducción de 52 a 43 operaciones por hora del AICM será aplazada hasta enero del 2024 a fin de que la medida no afecte a los pasajeros, ya que las aerolíneas tenían vuelos vendidos para fin de año. "Se informó de manera verbal esta nueva decisión", dijo una fuente que pidió omitir su nombre. Horas más tarde las autoridades confirmaron los hechos. Pese al aplazamiento de la medida casi dos meses, el recorte seguirá afectando los planes operativos de las líneas aéreas y provocará un aumento en el precio de los boletos, añadieron los expertos. Fernando Gómez, analista económico, indicó que el recorte operativo disminuye la oferta de vuelos y ello podría incidir en un aumento de precios, sin contar que el País perderá conectividad aérea. "Si hay menos asientos disponibles eso generará que se encarezca, pero eso obedecerá al comportamiento del mercado. La medida tendrá también una repercusión en los ingresos de las aerolíneas", dijo. María Larriva, especialista en el sector aéreo, consideró que los pasajeros tendrán que comprar boletos más caros, dado que habrá demanda pero la oferta será menor. "Con esta medida, las aerolíneas van a tener que prescindir de aviones, de personal, van a reducir de tamaño y el resultado de esto serán boletos más caros", advirtió. Hasta el momento sigue sin saberse qué rutas serían afectadas ni qué porcentaje podrían incrementar los precios de los boletos de avión. Juan Carlos Machorro, Socio de la firma Santamarina + Steta y especialista en el sector aeronáutico, indicó que la medida golpeará a las aerolíneas que vienen recuperándose de la pandemia. Dijo que la reducción de operaciones que se hizo en el AICM en el 2022 fue del 15 por ciento y la de 2024 será del 17 por ciento. Según las fuentes, ayer la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil estaban reunidos con personal de la Administración Federal de Aviación para ver el tema de la Categoría 1. Muda operaciones Aeroméxico informó que a partir del 5 de octubre crecerá operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con una oferta total de más de 120 mil asientos cada mes. Con dicho ajuste su operación en el AIFA representará seis de cada 10 vuelos para fin de año.

Reporte Indigo 06 sept 2023 CAOS AEREO en AICM FGS

Caos aéreo 06 septiembre 2023 Reporte Índigo Por Ernesto Santillan

Casi la mitad de los aeropuertos del país, entre los que se encuentran el AICM y el AIFA, presentan deficiencias que les impiden operar adecuadamente. Para poder resolver los problemas de saturación, retrasos y sobrecostos, es necesario redistribuir las labores de este sector a partir de un plan integral en el que todos los actores estén involucrados, algo que nadie ha logrado hacer en los últimos 30 años Casi la mitad de los aeropuertos del pais,entre los que se encuentran el AICM y el AIFA, presentan deficiencias que les impiden operar adecuadamente. Para poder resolver los problemas de saturación, retrasos y sobrecostos, es necesario redistribuir las labores de este sector a partir de un plan integral en el que todos los actores estén involucrados, algo que nadie ha logrado hacer en los últimos 30 años En el Aeropuerto Intemacional de la Ciudad de México (AICM) se vive y respira el desorden. Con un tránsito de aproximadamente 46 millones de pasajeros al año y casi el triple de personas que recorren sus pasillos entre trabajadoresy visitantes, este espacio se encuentra prácticamente a su límite de capacidad. A pesar de la desesperada situación que diariamente viven los usuarios del AICM entre cancelaciones, retrasos y malos servicios, en días recientes, el Gobierno federal tomó la decisión de disminuir el número de operaciones que el aeropuerto puede realizar por hora, pasándolas de 52 a 43. Para entender lo que esta medida significa para el sector aéreo del país, Reporte Índigo entrevistó a Fernando Gómez, consultor y especialista en temas económicos y aeroportuarios, quien explica que aunque actualmente nos enfrentamos a Un panorama bastante complicado en relación a la administración y al uso de los aeropuertos en México, en especial con el AICM, estos problemas no son nuevos. “La crisis del AICM no es nueVa, data de por lo menos hace 30 años y, en su mayoría, se debe a la saturación de vuelos. “Esto ha llevado a que aumente el riesgo de accidentes, ya que se llegaron a tener hasta 62 operaciones por hora, ya sean despegues o aterrizajes. Por lo tanto, hace año y medio las bajaron a E EEE A “Sin embargo, estas decisiones se están tomando al tanteo, sin datos duros y sin tomar en cuenta las necesidades de todos los involucrados. Esto implica toda una tarea logística que no es nada sencilla. Hay muchos temas que considerar, empezando por tener que decidir a qué aerolíneas se les va a dar preferencias”. El experto en la materia dice que con esta medida implementada por el Gobierno federal para reducir vuelos en el AICM veremos múltiples afectaciones en (e EE ETC “Para empezar, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México recibirá menos recursos por lo que se conoce como TUA o Tarifa de Uso de Aeropuerto. “Todos los locales comerciales y prestadores de servicios también verán reflejado en sus ingresos la disminución de pasajeros. Al final esto se da para tratar un problema que en realidad necesita acciones mucho más de fondo”. Reactivar los aeropuertos Ele Rio] Para atender la saturación que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México enfrenta, es necesario redistribuir todas las labores que requieren de sus servicios, desde el transporte de pasajeros hasta el de carga, comenta Gómez. “Parece que el AICM ya llegó a su máximo de capacidad. Por lo tanto es momento de diversificar las necesidades aéreas del país en los distintos aeropuertos a través de un plan integral. “Ese es el factor fundamental para resolver la problemática de saturación, sin embargo, por ser unos de los proyectos prioritarios de esta administración, todo se está enfocando en el Aeropuerto Internacional Feli[O Te EA “Actualmente tenemos 59 aeropuertos en todo el territorio, sin embargo, cerca de 24 son deficitarios, entre ellos el Felipe Ángeles. Entonces lo que se tiene que hacer es aprovechar adecuadamente todos estos espacios para evitar que algunos se saturen y otros tengan muy poco tráfico, sin embargo es una labor que nadie ha podido llevar a cabo en más de tres décadas”, dice en entrevista el especialista en temas económicos y aeroportuarios. TUA, desvirtuado Originalmente, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), se creó para garantizar el mantenimiento, construcción y preservación de los aeropuertos. Sin embargo, en el caso del AICM, los recursos que hoy en día recibe mediante este cobro, rara vez se utilizan para la finalidad que se determinó. “Hay una infraestructura muy deficiente a pesar de que el aeropuerto genera recursos para subsanar estos problemas, los cuales evidentemente se aplican a otras cuestiones. “El TUA representa prácticamente el 50 por ciento de los ingresos del AICM, pero su mayor parte se enfoca en terminar de pagar la construcción del Aeropuerto de Texcoco y otra parte también se aplicó para la edificación del Felipe Ángeles, entre otras cosas”, dice Fernando Gómez. 59 aeropuertos en todo el territorio, sin embargo, cerca de 24 son deficitarios, entre ellos el DN eee Entonces lo que se tiene que hacer es aprovechar adecuadamente todos estos espacios para evitar que algunos CE e e tengan muy poco tráfico” Fernando Gómez Consultor y especialista en temas económicos y aeroportuarios

Info Transportes.com 06 sept 2023 ASPA exhortan rescate de AICM

ASPA exhortan rescate de AICM; Viva Aerobus va Querétaro; Delta y United reducen Cuba Info-Transportes (Sitio), 06 sept 2023 El panorama de la aviación en México y a nivel internacional presentan una serie de desafíos y cambios significativos. La presentación de Viva Aerobus en Querétaro, es un ejemplo de cómo las aerolíneas buscan destacar y conectarse más. Mientras la reducción de operaciones en AICM, subrayan la importancia de mantener la infraestructura aeroportuaria eficiente. La reducción de vuelos a Cuba refleja la compleja dinámica de la industria, en tanto que los cambios ejecutivos en las aerolíneas apuntan a la necesidad de adaptarse y reestructurarse para enfrentar los retos en un mercado altamente competitivo y cambiante. Viva Aerobus presenta "El Queretano" Viva Aerobus ha presentado "El Queretano", un Airbus A320 inspirado en la cultura local de Querétaro, convirtiéndose en un nuevo embajador cultural. La aerolínea se ha comprometido a fortalecer la conectividad aérea en la región en colaboración con el Aeropuerto Internacional de Querétaro, donde un avión de Viva pernoctará en noviembre. Además, han inaugurado una nueva ruta a Los Cabos y aumentado la frecuencia de vuelos a Monterrey, Cancún y Mérida, impulsando así el turismo local. ASPA propone invertir en AICM La medida de reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha suscitado inquietud en el sector aéreo, especialmente por parte de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), liderada por el capitán Humberto Gual. ASPA advierte que esta reducción tendrá consecuencias desastrosas para la aviación comercial, el turismo y los empleos en ambos sectores. Además, abogan por una mayor inversión en infraestructura, mantenimiento y personal, aunque reconocen el trabajo realizado por la dirección actual del AICM bajo Carlos Velázquez Tiscareño. Fernando Gómez dijo que el gobierno debe considerar el uso de los aeropuertos de Toluca, Puebla, Querétaro e incluso Cuernavaca, así como el AIFA, que están subutilizados, como alternativas para descongestionar el AICM. Además, calificó como positivas las medidas para reducir la saturación del espacio aéreo metropolitano y el riesgo de incidentes en despegues o aterrizajes. Delta y United reducen vuelos a Cuba Delta y United Airlines, dos aerolíneas estadounidenses, han decidido reducir sus vuelos y capacidad hacia Cuba debido a la disminución de la demanda de pasajeros. Ambas compañías han solicitado exenciones de inactividad al Departamento de Transporte de Estados Unidos para varias rutas, con United Airlines suspendiendo sus servicios entre el Aeropuerto de Newark y La Habana a partir del 29 de octubre. Delta también busca una exención que afectaría rutas entre Atlanta y La Habana, así como Miami y La Habana, entre octubre de 2023 y marzo de 2024. Cambios ejecutivos en Avianca Avianca, que encabeza Gabriel Oliva, anunció tres importantes cambios en su equipo directivo, entre ellos, Frederico Pedreira asumirá como Deputy CEO de la compañía y tendrá de manera inmediata a su cargo procesos como operaciones, talento humano, tecnología, comunicaciones corporativas. Otro de los movimientos en la empresa es el de Oliva, quien asume el cargo de Chief Operating Officer de Avianca, desde el que liderará las áreas de operaciones terrestres, tripulantes de cabina, pilotos y el mantenimiento y seguridad de los aviones. Además de Diogo Elias, vicepresidente senior de Carga, asumirá la operación del día a día de esta unidad, desarrollando y ejecutando la estrategia de crecimiento que se ha trazado en términos de red, flota, promesa al cliente, eficiencia, gente y tecnología. Edna Herrera

Spiutnik news 05 sept 2023 Pocas pistas y saturacion en AICM

Pocas pistas y saturación: ¿qué está pasando con el aeropuerto más importante de México? Sep 04, 2023 Los problemas de saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en la capital federal, no es nueva y no se resolverá mientras no se atienda de manera integral, dice en entrevista para Sputnik el profesor invitado en la Universidad Panamericana (UP) Fernando Gómez. El 31 de agosto, el Gobierno mexicano anunció que las operaciones en la terminal aérea, la más grande del país y con múltiples conexiones internacionales, bajarían de 52 a 43 por hora, con lo que se agilizará el servicio y existirá más espacio para las aeronaves, lo que generará mejores condiciones para los pasajeros. Además de esta medida, también se presentaron ajustes en los horarios de servicio de los edificios de las dos terminales que componen el AICM, localizado en el oriente de la Ciudad de México. Según el acuerdo, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), esto entrará en vigor el 29 de octubre próximo y se aplicará de manera temporal, hasta que las condiciones que actualmente se presentan en el sitio sean óptimas. Ese mismo día, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, precisó que los cambios en el AICM se deben a que tiene una saturación de 150% en sus operaciones. "Queremos actuar con responsabilidad. Hay una recomendación de Protección Civil, por lo que tuvimos que tomar esa decisión de reducir el número de operaciones para evitar un problema mayor", acotó en su conferencia de prensa matutina. Pero esta no es la primera vez que las autoridades mexicanas determinan un ajuste de esta índole relacionado con la terminal aérea. El 4 de marzo de 2022, se dio a conocer que los edificios de las terminales del aeropuerto Benito Juárez, nombre del espacio, habían rebasado en 25 ocasiones el número máximo de pasajeros que podían ser atendidos de manera óptima por hora. Ante ello, se aprobó una modificación en los horarios de operación. "La saturación es algo que se viene manejando desde hace 30 años. Se han buscado las medidas para resolverla, pero nadie lo ha logrado, ni siquiera con la disminución de operaciones. Sí ayuda, pero no [cambiará] si no es de manera integral o estratégica con otras acciones y medidas armadas en un plan conjunto", comenta Gómez, especialista en gobierno y políticas públicas. Por esta razón, para el también analista económico no constituyen soluciones idóneas el plantear por separado la restricción de operaciones de las aerolíneas de carga en el AICM ni el reordenamiento del espacio aéreo en el Valle de México. Esta última "es una medida más impositiva, que lo único que hace es tratar de resolver un tema, pero no han visto que debe atenderse de manera [completa]", insiste. ¿Qué llevó al AICM a la saturación? En la conferencia de prensa donde habló sobre los cambios en el AICM, el mandatario mexicano alegó que la saturación se debió en gran medida al freno parcial de las operaciones en el aeropuerto de Toluca, capital del Estado de México y ubicada al poniente de la conurbada Ciudad de México. "Acuérdense que, para justificar la construcción del aeropuerto de Texcoco [el que sería el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, NAIM], se cerró prácticamente el de Toluca y se llenó el AICM, también con el mensaje o con la intención de hacernos creer que era indispensable construir el nuevo aeropuerto en el lago de Texcoco", argumentó López Obrador. Ante ello, continuó López Obrador, "se mantiene lleno el Benito Juárez desde entonces y siguió creciendo el número de operaciones porque hay más tráfico aéreo. Estamos hablando ya de más tiempo y se rebasó el número de operaciones que se pueden llevar a cabo". Aunque en parte esa es una de las razones de la saturación, también se debe considerar que 20% de los vuelos que aterrizan en México no tiene como destino final la Ciudad de México, por lo que se genera una llegada excesiva de aeronaves al aeropuerto de ese destino. Ese porcentaje "viene a conectar con otros destinos. Esto lo podrían hacer desde otra terminal, solo considerando cuál sea la idónea", comenta Gómez. Otro ámbito a destacar es el tamaño del AICM, pues, a pesar de haberse construido a inicios del siglo XX lejos de la zona habitacional de la Ciudad de México, el crecimiento de la mancha urbana lo fue absorbiendo hasta integrarlo como parte de la capital. Está "totalmente rodeado de urbanidad, las pistas no son suficientes; tiene dos, pero nada más puede operar una a la vez por la distancia que hay entre ellas, ya que es técnicamente imposible y las normas de seguridad no permiten operaciones simultáneas, lo que reduce el margen de las mismas", especifica el especialista. Los principales afectados El 31 de agosto, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) mexicana rechazó las nuevas disposiciones de las autoridades para reducir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y alegó que esto repercutirá en las aerolíneas, los pasajeros y la conectividad con otras localidades. En un comunicado, la agrupación expuso que "la problemática real del AICM consiste en que los recursos que genera no son invertidos en su infraestructura, pese a que la solución de las deficiencias son obligaciones del aeropuerto establecidas en la Ley de Aeropuertos y su Reglamento". "La solución que se encuentra a la vista de todos los pasajeros, autoridades y empresas es que se lleven a cabo obras mayores para renovar las instalaciones y los servicios de este que sigue siendo el aeropuerto más importante de México y América Latina. Restringir los vuelos solo dañará las finanzas del aeropuerto y, en consecuencia, la funcionalidad de sus instalaciones", puntualizó la Canaero. Gómez subraya que las aerolíneas internacionales ya han interpuesto quejas por estos cambios, pero no es el caso de las firmas nacionales. Esto es porque algunas de ellas buscan obtener ayuda del Gobierno mexicano para solventar sus adeudos ante aspectos como el costo de laturbosina o la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). Pero, dentro de las afectaciones, también se debe analizar el impacto de la industria de la aeronáutica civil en el comercio exterior, la economía y el turismo. "Lo que generan los aeropuertos, las aerolíneas, los servicios aeronáuticos, esos tres sectores (...), dejan el 3,5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, que son alrededor de 50.000 millones de dólares al año. Se debe poner atención en ellos. No se trata solo de hacer lo que se puede, sino de plantear una estrategia donde exista integración, para que funcionen y se resuelvan varios temas a la vez", indica el experto. ¿Qué pasa con el AIFA y otros aeropuertos? De acuerdo con Gómez, el caso del AICM es especial, por lo que no se podría replicar su saturación en otras instalaciones aeroportuarias de México. Hay varias razones que están en juego, como que el Benito Juárez esté en la capital de la nación, donde radican los tres poderes de la Unión y un sinfín de sitios turísticos emblemáticos del país. Acerca de si el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) —una de las obras emblemáticas del sexenio de López Obrador y localizado a unos 50 kilómetros al noreste del Centro Histórico capitalino— podría solucionar el problema por el que atraviesa el AICM, el docente invitado de la UP descarta que sea una opción, debido a la lejanía de la instalación y que aún no tiene una gran oferta de vuelos. "No hay oferta suficiente para atender la demanda. La gente no va ahí porque, aunque te den más barato el precio del boleto, es una falacia. Para empezar, es más caro porque la gente llega en taxi o en un auto particular que los va a dejar, pero es muy raro ir hasta allá [Zumpango, Estado de México]; eso cuesta 800 a 1.000 pesos [entre 46,54 y 58,18 dólares] y ese pago debes hacerlo de ida y de vuelta", expresa. Un aspecto positivo que sí tendría el AIFA es la cantidad de terreno en el que se puede extender, contrario al espacio reducido con el que cuenta el AICM en la actualidad, apunta. "Tiene 10 veces más de superficie de reserva federal [que el AICM] para poder seguir creciendo. Cuenta con más pistas, tiene prácticamente la posibilidad de hacer operaciones simultáneas (...) y puede construir más", valora. "No obstante, el AIFA aún tiene muchos problemas geográficos, meteorológicos, de ubicación, de acceso y conectividad. Pero ya lo tenemos, así que se debe impulsar por parte de las autoridades el cómo aprovecharlo (...). Este aeropuerto debía ser un complementario al Benito Juárez, con un mercado definido y una demanda de 55 millones de personas que viajan al año", concluye. Fuente:https://sputniknews.latFuente: http://eitmedia.mx Nota: Si copias y pegas la información de nuestro portal, favor de citar la fuente y agregar el enlace, evita ser sancionado. Derechos Reservados Eitmedia.mx

24 Horas 04 septiembre 2023 Decreto encarece vuelos en AICM FGS

Decreto que reduce vuelos en el aeropuerto de Cd de México ¿encaracerá boletos de avión? Podría si no hay competencia, pero ante nivel socioeconómico alto no creo. Sí lo habría con mercado migrante. @diario24horas por @emanuelmendoza1 Da click aqui para leer la nota publicada : 'Decreto encarecerá vuelos en el AICM; será terminal de élite' 24-Horas.mx (Sitio), 04 septiembre 2023 Por Emanuel Mendoza El decreto que disminuyó la llegada de vuelos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 por hora, sólologrará encarecer el costo de cada boleto de avión, lo que volverá a la terminal accesible sólo para una élite de altos ingresos, advirtieron analistas del sector aéreo. Comentó que ahorita nuestros gobernantes tienen la cabeza en otro lado y los dineros públicos se van a ir a otro lado (las campañas), "dudo que podamos recuperar la Categoría 1 en lo que queda del año, en lo que queda del sexenio e incluso la reducción de slots en el AICM será también un rotundo fracaso". Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (Inija), aseveró que ha sido un sexenio muy crítico para la aviación, "llevamos cerca de dos años degradados de categoría (aeronáutica)... se hacen despilfarros en una línea aérea que no tiene razón de ser y que inclusive ahora con la reducción de slots, y les ponen una línea de bajo costo subsidiada enfrente, vas a generar competencia desleal y un daño al sector". El experto aéreo explicó que una de las virtudes que debe tener la democracia es la accesibilidad a los servicios para todo el mundo, y lo que se va a generar al reducir la entrada del número de vuelos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es convertirlo en una terminal elitista. "Están haciendo lo que pasaba hace muchísimos años, hacerlo exclusivo, elitista porque volar de él o hacia él (hacia el AICM) se va a volver un lujo... aquí los pobres se fueron hasta el último". Detalló que la decisión de reducir el número de vuelos en la terminal capitalina está dirigida a eso, a llevar más pasajeros al Felipe Ángeles, el AIFA, "por eso le están creando su línea barata, lo que es una desgracia porque todo se está decidiendo de forma arbitraria, abrupta, unilateral y sin tomar en consideración a la industria". "Esta nueva norma está elaborada en total desapego a las leyes internacionales y a los convenios mundiales que rigen todo tipo de horarios como son despegue y aterrizaje". Insistió que van a presionar la ley de oferta y demanda de vuelos en el AICM, serán ahora muy caros y eso no significa que se opte por ir al AIFA, ya que el pasajero que sale de viaje en la mayoría de los casos es por placer, una experiencia de gozo y descanso y no estar batallando con llegar al Felipe Ángeles que no tiene conectividad terrestre y en el mismo caso a la gente que sale de negocios, dijo, les urge salir temprano y llegar a descansar a su casa, lo que tampoco se permite con la lejanía del AIFA. Asintió que el reducir 30% los vuelos es una mala decisión, "ya que los pasajeros no vuelan por decreto, no puedes mover al pasajero por decreto, en realidad no se ve que vaya a ver en el futuro cercano más pasajer en el AIFA y lo único que se va a lograr en lo inmediato es saturar y encarecer más a la terminal de la Ciudad de México. En tanto Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea, detalló que el primer impacto lo sufrirán los migrantes, ya que un 5% del mercado que llega esta temporada invernal por vía aérea son connacionales que buscan precios más bajos y pueden verse afectados. El analista comentó que en caso de no haber competencia en ciertas rutas, por la demanda del mercado hay altas probabilidades de que se eleven los precios del boleto de avión. Para Gómez Suárez el costo del boleto no será un problema, ya que comúnmente los pasajeros del AICM tienen un nivel alto. Finalmente proyectó que el AIFA no logrará levantar el vuelo con esta medida, incluso la nueva Mexicana aportará poco al mercado porque elevará el vuelo con muy pocas aeronaves. LEG

Info Transportes 01sept 2023 Reducción de vuelos y menor conectividad

TARIFAS MÁS ALTAS, REDUCCIÓN DE MIL VUELOS Y MENOR CONECTIVIDAD AÉREA A LA CDMX La reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 vuelos por hora, ordenada por un decreto de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), ha provocado fuertes reacciones en la industria aérea que prevé un impacto en diferentes frentes. Diana Olivares de CANAERO estima mil vuelos cancelados y mayores costos, afectando empleos y operaciones aéreas. Impacto en la industria aérea En tanto, Volaris, liderada por Enrique Beltranena, advirtió que esto comprometerá la conectividad y aumentará los costos de los vuelos hacia la CDMX, mientras que la mayor aerolínea del país, Aeroméxico, encabezada por Andrés Conesa, alertó sobre una afectación a los pasajeros, trabajadores e inhibición en la atracción de inversiones. Alternativas y aplazamiento El analista especializado, Fernando Gómez destacó a su vez, la importancia de descongestionar el AICM utilizando otros aeropuertos cercanos. Mientras, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), de Ángel Domínguez Catzín, llamó a aplazar la reducción de operaciones, debido a su unilateralidad y la falta de consenso con las aerolíneas. También pidió crear una mesa de trabajo conforme a estándares internacionales. Entorno enrarecido El decreto de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), al mando del General Miguel Enrique Vallín Osuna, ordenó reducir las operaciones de despegue y aterrizaje a partir del 28 de octubre. Lo cual ocurre en un contexto de tensión en el sector, afectado por la degradación a categoría 2 por la FAA de Estados Unidos, mientras que algunos analistas ven ventajas en términos de seguridad aérea. En resumen, la reducción de operaciones en el AICM está generando preocupaciones en la industria aérea mexicana debido a sus posibles consecuencias en términos de costos, empleos y conectividad. Las reacciones sobre esta medida son variadas, y se debate sobre la necesidad de considerar alternativas para descongestionar el aeropuerto y la importancia de seguir procesos transparentes y consensuados en la toma de decisiones. Edna Herrera

Heraldo Radio 03 sept Alejandro Sanchez entrevista a FGS Recorte operacional en AICM

Milenio.com 01 septiembre 2023 Pendientes del sector aéreo FGS

Pendientes del sector aéreo rumbo al 5o. Informe De Gobierno de AMLO . haz click en el siguiente enlace para leer la nota completa : Gobierno de AMLO caracterizada por concentración en industria de aviación: analistas Milenio (sitio) 01 septiembre 2023 Roberto Valadez La administración del presidente Andrés Manuel López Obrador se ha caracterizado este año en propiciar una concentración del gobierno en la industria de la aviación, que al final causará afectaciones al usuario, coincidieron analistas. El académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, especificó que la autoridad está acaparando todos los ámbitos de la industria sin tener los estudios necesarios que digan que habrá un beneficio al respecto. "El gobierno no está justificando con aspectos técnicos su mayor ingreso en el sector de la aviación, sino simplemente lo hace con base en su ideología política", señaló. Durante este año la administración de López Obrador anunció el lanzamiento de una aerolínea estatal llamada Mexicana de Aviación, con una inversión mayor a los 4 mil millones de pesos, además haber participado en la construcción de terminales aéreas, una ya terminada que es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y otra en proceso, que es la de Tulum. Asimismo, el gobierno federal creó dos grupos aeroportuarios (Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica y Casiopea) administrados por la Secretaria de la Defensa Nacional (Sedena) y la Secretaria de Marina (Semar). Gerardo Herrera explicó que el gobierno está desplazando a la Iniciativa Privada en este sector, sin las bases técnicas, ni los estudios que lo justifiquen. "Está concentración nociva del gobierno no se ve que generará beneficios al público consumidor, por el contrario ocasionará riesgos cómo aumentos de precios en los boletos de avión", indicó. Por su parte, el especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, recordó que el gobierno de Andrés Manuel López Obrador incluso modificó la ley para que fuera legal operar aeropuertos y una aerolínea al mismo tiempo. "Asimismo, la autoridad prohibió las operaciones aéreas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con la finalidad de beneficiar a su reciente construido AIFA", comentó. Por otra parte, afirmó que uno de los grandes pendientes del gobierno en temas de aviación es la recuperación de la categoría 1, proceso que ya ha tardado más de dos años. "Cuando el gobierno de Estados Unidos rebajo la categoría la autoridad señaló que solamente pasarían seis meses, pero nunca pasó eso", indicó Asimismo, otro pendiente es el despegue del AIFA, que por más estrategias que se han lanzado el público lo está usando muy poco, señaló el analista Fernando Gómez Suárez.