Excélsior 12 03 2014 Aeroméxico se une con West Jet

Aeroméxico se une con West Jet

12/03/2014
Por Miriam Paredes
Aeroméxico anunció una alianza comercial con la aerolínea WestJet para ofrecer más conectividad hacia diversos destinos entre México y Canadá.
La empresa informó que aquellos clientes que viajen en la ruta México -Montreal ahora tendrán también la opción de desplazarse en ciudades como Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Toronto y Quebec, Lo mismo aplicará en el caso de aquellos pasajeros que viajen a Estados Unidos y que posteriormente deseen transitar por Canadá.
Mientras que la alianza con Aeroméxico les permitirá a los usuarios de WestJet una amplia conexión en el país hacia diferentes ciudades desde ese país o Estados Unidos.
Fernando Gómez Suárez, académico de la Maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, explicó que la alianza le permitirá a Aeroméxico tener una mayor presencia en el mercado canadiense pero sin tener que utilizar sus propios aviones sino aprovechar los de WestJet.
"La alianza permite fortalecer la marca sin distraer los aviones que se tienen en rutas estratégicas." El consultor en aviación destacó que las alianzas serán una tendencia que las aerolíneas seguirán impulsado en los siguientes años con el objetivo de hacer sinergias y ser más competitivos.
"El acuerdo permitirá mayor disponibilidad de asientos pues las flotas de las aerolíneas norteamericanas son más grandes que en México así como una mayor oferta de vuelos." Destaco que algunas de las rutas en las que Aeroméxico realizará alianzas han estado descubiertas como consecuencia de la salida de Mexicana.
Cabe recordar que Aeroméxico también cuenta con alianzas con Delta, así como con Air France, KLM y Alitalia, De acuerdo con el último re porte financiero de la empresa el segmento de pasajeros internacionales ocupa48.4% de sus operaciones con ingresos por 17 mil 169 millones de pesos.

"La alianza  permitirá a Aeroméxico tener una mayor presencia en Canadá":  Fernando Gómez , Académico de la maestría en Gobierno y POlíticas Públicas de la Universidad Panamericana

El Financiero 12 02 2014 Quiebra de Mexicana será "inevitable"

El Financiero

12 02 2014

http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/quiebra-de-mexicana-sera-inevitable.html

Quiebra de Mexicana será "inevitable"

Adrián Arias

A pesar de que el Poder Judicial dio un plazo de 27 días para la aprobación del convenio concursal de los acreedores de Mexicana de Aviación, no hay garantía de que la compañía retome el vuelo, pues hasta el momento no se ha presentado ningún inversionista serio que aporte los recursos que requiere la aerolínea.

El pasado 26 de abril la juez Edith Alarcón publicó un acuerdo en el Consejo de la Judicatura Federal en donde otorga un plazo de 3 díaspara que Gerardo Badín, actual conciliador del concurso mercantil de la extinta aerolínea, presente una propuesta final de convenio con sus acreedores.

Posteriormente se dará un plazo de 27 días para la firma de este documento y para su aprobación por parte del Poder Judicial, a fin de que alrededor de 50% de sus tenedores de deuda puedan aplicar su derecho de veto. Fernando Gómez Suárez, analista de aviación de la Universidad Panamericana, opinó que la quiebra de la compañía es inevitable, pues "lo que realmente necesita es un inversionista serio con los recursos necesarios para que retome el vuelo", indicó. Anticipó que al no contar con esos recursos, la firma podría declararse en quiebra formalmente en los próximos meses.

Gómez Suárez dijo que será necesario que al menos la mitad de los acreedores acepte las condiciones del convenio. El Poder Judicial ha señalado que Mexicana de Aviación requiere por lo menos 300 millones de dólares para reiniciar sus operaciones: "Si fuera un buen negocio, ya alguien la hubiera rescatado. La empresa no presenta condiciones para ser un negocio rentable", aseveró.

Consideró que al finalizar el reciente plazo de 27 días que otorgó la juez, las partes deberán decidir en definitiva si la empresa será rescatada por algún inversionista o si se decreta la quiebra ordenada, a fin de no alargar por más tiempo la actual situación de incertidumbre: "Una declaratoria de quiebra no es tan fatal, pues es peor que los trabajadores vivan en esa incertidumbre y que los acreedores sigan perdiendo el dinero que prestaron a la aerolínea", añadió.

Información proporcionada por El Financiero Diario

Excélsior 11 02 2014 Flota, en etapa de renovación

Flota, en etapa de renovación

11/02/2014

El  país tiene las aviones más nuevos de la última década 

Por Miriam Paredes

El país concluyó 2013 con una flota aérea comercial de 279 aeronaves, la cifra más alta previo a la crisis internacional y al cierre de aerolíneas, de acuerdo con el último reporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En 2007, la industria aérea comercial contaba con 345 aeronaves, cuando aún operaban empresas como Aerocalifornia, Aerolíneas Mesoamericanas (Alma), Aviacsa, A volar, Líneas Aéreas Azteca y Mexicana de Aviación.
Según el reporte, la incorporación de nuevos aviones a las aerolíneas durante los últimos años ha generado que el país tenga una de las notas más jóvenes de la ultima década, con un promedio de 10.4 años.
Sólo el año pasado arribaron al territorio nacional tres aviones Boeing 787 Dreamliner de Grupo Aeroméxico, así como tres Sukhoi Super Jet 100 de ínterjet, y Airbus 320, tanto de ínterjet como de Volaris.
Actualmente la flota está concentrada en aviones como el Boeing 787, utilizado principalmente por Aeroméxico, así como por 66 aviones Airbus 320 empleados por Interjet y Volaris.

Desventaja respecto a EU
  Fernando Gómez Suárez, académico de la Maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, destacó que aun cuando la nota va en crecimiento es pequeña comparada con la que tiene una sola aerolínea en Estados Unidos, lo que pone a la industria en desventaja en la participación de mercado no sólo de pasajeros, sino también de carga.
Por ejemplo, American Airlines tiene 900 aviones mientras que US Airways posee 345, y aún existe una orden dé esta compañía por 600 unidades nuevas.

Excélsior 16 01 2014 Aeropuerto del DF eleva TUA hasta 74 %

Aeropuerto del DF eleva TUA hasta 74 por ciento

16/01/2014
Por Miriam Paredes

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) incrementará a partir de hoy la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) para pasajeros nacionales e internacionales en 38 y 74 por ciento, respectivamente.
La terminal, que encabeza Alfonso Sarabia de la Garza, subirá el cobro de este derecho de 15.91 a 21.96 dólares para los vuelos nacionales, mientras que en el internacional pasará de 19.59 a 34.15 dólares.
Los pasajeros menores de dos años, representantes y agentes diplomáticos de países extranjeros, personal técnico aeronáutico en comisión de servicio que cuente con licencia vigente como pilotos, copilotos, sobrecargos y mecánicos en vuelo quedarán exentos de este pago.
La tarifa estará vigente desde hoy y hasta el 31 de diciembre de este año.
Afectación a pasajeros Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aeronáutico, explicó que este tipo de aumentos repercute directamente en la economía de los pasajeros, lo que genera encarecimiento de los boletos.
El TUA se estableció en principio para que las terminales obtuvieran ingresos que permitieran un mejor mantenimiento de los aeropuertos, pero éste debió haberse reducido tras la privatización de las terminales, ya que estas reciben de otros ingresos como los comerciales, de estacionamiento y hoteles, entre otros.
En tanto, Wolfgang Will, director de Lufthansa para México y Centroamérica, indicó que el aumento golpeará considerablemente a las aerolíneas y al pasajero, lo que sin duda provo cara un alza en las tarifas.
Explicó que el incremento podría basarse en las inversiones que tiene proyectadas el AICM en los siguientes meses, tales como su ampliación.
Cabe recordar que la mitad del TUA del AICM se utiliza para pagar el adeudo que la terminal todavía tiene por el prés tamo que obtuvo para construir la Terminal 2 y que se espera concluya en 2015.

Excélsior 24 12 2013 Nueva agencia aérea en 2014

Nueva agencia aérea en 2014

24/12/2013

El organismo contará con autonomía operativa y administrativa
Por Miriam Paredes

A partir de 2014 iniciará actividades la Agencia Federal de Aviación Civil, la cual sustituirá a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que opera actualmente. Además iniciará labores la Agencia de Investigaciones de Accidentes Aéreos.
El nuevo órgano autónomo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tendrá un esquema similar al de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), ambas con operaciones en Estados Unidos, coincidieron analistas.
El decreto con el que se reformarán diversas disposiciones de Reglamento Interior de la SCT establece que esta nueva agencia tendrá autonomía funcional, técnica, operativa y administrativa tanto en gasto como en gestión. Incluso se estima que su presupuesto para 2014 sería de alrededor de 700 millones de pesos.
Funciones Entre sus principales objetivos estará el regular, coordinar, vigilar y controlar los servicios de transporte aéreo tanto nacional como internacional, los aeroportuarios y complementarios, sus instalaciones y equipos así como los servicios de control de tránsito aéreo y de información y seguridad de la navegación aérea.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector señaló como positiva la transformación siempre y cuando esta cuente con cambios estructurales reales que le permitan tener un impacto directo en la industria.
Pendientes Aseguró que sería conveniente que esta nueva Agencia Federal de Aeronáutica Civil pueda concretar la política aeronáutica que por meses ha solicitado la industria, pese a que ya se han reali- zado algunos cambios, es decir, que se modifique y se promulgue el documento de actualización de la misma.
Al respecto se unió Víctor Hugo Valdés, doctor en Gestión Estratégica y Políticas de Desarrollo por la Universidad Anáhuac, al indicar que lo deseable es que la nueva agencia asumiera el reto de configurar dicha política aeronáutica que ha sido uno de los temas pendientes del sector por años.

Excélsior 09 12 2013 Crean la aerolínea más grande

Crean la aerolínea más grande

09/12/2013

Por Miriam Paredes
Dos años después de haberse acogido al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la aerolínea American Airlines (AA) saldrá a hoy de la bancarrota y logrará su fusión con US Airways, para convertirse en una de las empresas más grandes a escala global, con un valor patrimonial aproximado de 11 mil millones de dólares.
Según la estrategia de negocios de la nueva American, la fusión le permitirá ofrecer más de seis mil 700 vuelos diarios a 336 destinos en 56 países, ya que mantendrá todos los centros de operación desde donde actualmente ambas firmas brindan servicio.
Guillermo Galván, especialista en aeronáutica de la firma Hefferan y Asociados, explicó que las conexiones y flota de la nueva American pondrán en aprietos no sólo a las compañías americanas, sino también a las de Latinoamérica y las europeas.
En tanto, las empresas ya fusionadas como United Airlines y Delta Airlines van a sufrir momentáneamente, pero esto les impulsará a dar un giro respecto de lo que venían haciendo antes de que se aprobara la unión de AA y US Airways.
Esto, subrayó, porque la unión contribuirá a mejorar la aviación ante el plan de trabajo que pronostican estas empresas.
El proyecto de la nueva American contempla que sus filiales regionales, como American Eagle y Piedmont Airlines, sigan operando como entidades distintas proporcionando un servicio alimentador para la aerolínea matriz, además de que prevé más servicios en su itinerario a través de la costa este de Estados Unidos y las regiones centrales, así como fortalecer la operación en el oeste del país y reforzar su posición en América Latina, incluido México, y el Caribe.
Mejor conectividad En la parte trasatlántica mejorará su estrategia de conectividad a través de la alianza One World, que se realizará en conjunto con : British Airways e Iberia para cubrir el Atlántico, y con Japan Airlines y Qantas Airlines para el Pacífico, para con ello abarcar 21 destinos en Europa y Oriente Medio.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente de sector aeronáutico, recordó que la nueva American tendrá una de las flotas más grandes y nuevas, pues según datos de la propia empresa ha solicitado 600 nuevas aeronaves a los fabricantes Boeing y Airbus.
La flotilla actual de American Airlines está conformada por 900 aviones y US Airways tiene 345, parte de los actuales serán renovados, aunque incorporarán 517 aviones de un solo pasillo y 90 de fuselaje ancho internacional.
En México, la fusión permitirá aumentar mil vuelos más al año, según informó Tony Gutiérrez, directora de American Airlines en el país.
Apartir de hoy American Airlines Group estará dirigida por Doug Parker, ex director general de US Airways, quien sustituirá a Tom Horton, quien estuvo como director de American Airlines.
Cabe recordar que el 27 de noviembre pasado AA informó que el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York aprobó la sus pensión de pagos apartir del 9 de diciembre lo que le permitió a la compañía superar el Capítulo 11 al que se acogió desde 2011.
Además el tribunal dictaminó que la concentración de American Airlines con US Airways podría sería pese la demanda antimonopolio que tenía en su contra lo que le dará paso a sus planes de fusión.
American Airlines Group empezará a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) con la clave "AAMRQ".

El Financiero 04 12 2013 Gigantes del aire, en guerra por pasajeros

El Financiero

Gigantes del aire, en guerra por pasajeros

04/12/2013

Por  José Sánchez
La competencia entre los fabricantes globales de aviones no sólo se limita a colocar el mayor número de aeronaves en el mercado, sino a demostrar que cuentan con la mejor tecnología y los equipos más grandes del mundo.
En los últimos años las aerolíneas han optado por adquirir aeronaves con más capacidad para transportar pasajeros y optimizar costos, así como dar un servicio de lujo a sus clientes.
El gigante del aire es el A380, elaborado por la europea Airbus, para 853 pasajeros en dos pisos.
El segundo más grande del mundo es el Boeing 777.
Los 5 monstruos del aire D Tener los aviones mas grandes del mundo se ha convertido en una ventaja competitiva José Sánchez Perales La competencia entre los fabricantes globales de aviones ho sólo se limita a colocar el mayor número de aeronaves en el mercado, sino en demostrar que cuentan con la mejor tecnología y los equipos más grandes del mundo.
En los últimos años las aerolíneas que realizan vuelos intercontinentales han optado por adquirir aeronaves con más capacidad para transportar pasajeros y optimizar costos, así como dar un servicio de lujo a sus clientes.
El mayor 'monstruo' del aire es el A380 elaborado por la europea Airbus, que desplazó al Boeing modelo 777 como el más grande a nivel mundial.
El Airbus A380 cuenta con una capacidad para mover hasta 853 personas en dos pisos, en tanto que el equipo de la transnacional de origen estadounidense puede transportar a 550 personas.
Boeing también maneja el modelo 747-8, el cual viaja con 467 pasajeros abordo y Airbus posee la aeronave A340 que traslada hasta 359 viajeros, además del A330 que moviliza a 335 en un solo viaje.
Hasta octubre de 2013, el A380 ha tenido 259 órdenes de compra, de las cuales, se han entregado 115 equipos. Algunas de las aerolíneas que operan estos jets son; Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Air France, Lufthansa, Korean Air, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Thai y British Airways.
La semana pasada, por primera vez llegó un A380 a México, aterrizó en Cancún, Quintana Roo, y cuenta con gimnasio, bares, ducha, restaurantes e incluso, casinos.
Un ejercicio realizado por El Financiero reveló que un boleto para volar en enero de 2014 en un A38O por Air France en la ruta París-Nueva York (viaje redondo) en la clase más exclusiva tiene un costo de 213 mil 384 pesos.
Arturo Barreira, vicepresidente de ventas de América Latina de Airbus, señaló que en México sólo el aeropuerto de Cancún cuenta con la infraestructura para recibir el A380, debido a su doble piso.
"El avión si puede llegar (a la Ciudad de México), el requerimiento en cuanto a longitud de pista, el rodar por el suelo y que no se dañe; lo que sí pensamos es que para poder dar un servicio adecuado a los clientes se necesitarían unas mínimas mejoras al aeropuerto, porque idealmente lo que les gusta es tener un puente en el piso superior", agregó Barreira.
Aeroméxico tiene en su flota el avión Boeing 777, el segundo más grande del mundo, aunque en su configuración de asientos, tiene una capacidad para trasladar a 277 personas. Esta aeronave es empleada por la firma mexicana para cubrir rutas de la Ciudad de México a Madrid, París, Sao Paulo, Shangai o Buenos Aires.
Demetrio Galíndez, docente e investigador de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura del Instituto Politécnico Nacional (IPN), señaló que este tipo de equipos son utilizados en viajes de largo alcance para optimizar el consumo de turbosina.
"Es muy diferente que un vuelo lo paguen 400 personas a que lo paguen 200, porque el costo se distribuye", aseveró Galíndez.
Volumen, es clave
Otro negocio importante para las aerolíneas en este tipo de aviones son los boletos de primera clase, porque implican las tarifas más altas, pero a la vez ofrecen más lujo a sus usuarios, señaló el académico. Este tipo de unidades sirven para vuelos de muy alta demanda, explicó Juan Elizalde, analista de aeropuertos de Ve Por Más.
"Hay temporadas en las que hay rutas que están saturadas, este tipo de aviones las satisfacen, te conviene mandar un solo avión con 800 personas, en lugar de volar cuatro con 200 personas", añadió.
Las firmas que cuentan con este tipo de jets ofrecen un valor agregado a sus clientes, ya que cuentan con diversas comodidades que hacen más placentero un viaje de un continente a otro, dijo el analista de Ve Por Más. Las grandes aerolíneas internacionales emplean este tipo de aeronaves para reducir costos, consideró Fernando Gómez, analista independiente. "Es un tema de competitividad, entre más personas muevas en un avión es mejor, una nave que tiene volando 800 pasajeros rinde más que tener 50 aviones chicos operando", indicó.

Es un tema de competitividad, entre más personas muevas en una aeronave es mejor, una nave con 800 pasajeros rinde más que unos 50 aviones chicos" Fernando Gómez Analista independiente de aeropuertos

Excélsior 30 11 2013 Mexicana, de la gloria a la ruina

Excélsior 

Mexicana: de la gloria a la ruina

30/11/2013
Por Miriam Paredes

Ocho año atrás, el 30 de noviembre de 2005, la venta de Grupo Mexicana de Aviación a Grupo Posadas por 165.5 millones de dólares parecía la decisión más acertada, al lograr separarla de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), empresa que también controlaba a Aeroméxico.

Sin embargo, la falta de táctica, el abuso y una mala estrategia de administración por parte de su consejo, encabezado por el empresario Gastón Azcárraga durante los primeros cinco años, la llevó a lo que es hoy día: una empresa en concurso mercantil, con altos pasivos y conflictos laborales y legales.

Un ex directivo de la compañía, quien solicitó omitir su nombre, indicó que las condiciones en que Cintra le vendió la compañía a la empresa que encabezaba Gastón Azcárraga y su operación inicial eran positivas, pues incluso ya como una compañía privada intentó comprar a Aeroméxico.

Al respecto, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS) consideró como algo "lamentable" que durante el aniversario de la compra la compañía, con más de 9 0 años de existencia, ésta se encuentre sin operar y sin una solución.

"La compra de Mexicana parecía uno de los mayores aciertos, pues Gastón Azcárraga era considerado incluso el empresario del año, pero no había forma de que los trabajadores se enteraran del saqueo que realizaba a la empresa", opinó Yúdico.

Según el acta del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, de la que Excélsior tiene una copia, la situación financiera de Compañía Mexicana de Aviación acredita que al 30 de junio la empresa tenía un activo total de más nueve mil 675 millones de pesos, contra un pasivo total de más de 15 mil 75 millones de pesos.

La información disponible detalla que tres años antes de caer en concurso mercantil, Mexicana fue incrementando su pasivo año tras año. Sólo en 2007 reportó una pérdida de 563 millones de pesos, mientras que en 2008 la cifra subió a 964 millones y en 2009 el monto fue de dos mil 188 millones de pesos.

Piden préstamos

Pese a las condiciones en las que se encontraba la compañía, la administración de Azcárraga aún logró comprometerla con préstamos para poder resarcir la crisis de Mexicana, impactada no sólo por su administración, sino por la crisis internacional y la de la influenza, por lo que empresario solicitó un préstamo con Banorte por más de mil 500 millones y otro con Bancomext de más de 990 millones, dos de los pasivos que ahora ahogan a la aerolínea.

Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aeronáutico, recordó que cuando Mexicana de Aviación estaba en manos de Cintra llegó a ser la aerolínea nacional con mayor captación de pasajeros, pero tras la venta empezó a decaer.

Según el especialista, es claro que existieron excesos en los gastos de operación de la empresa que beneficiaron a compañías de Grupo Posadas.

Incluso la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) ha solicitado que se investiguen los movimientos relacionados con los servicios de información tecnológica que se prestaban a Mexicana, pues la aerolínea tuvo que adquirir servicios a la empresa Conectum, subsidiaria de Grupo Posadas. Lo mismo sucedió en el caso del sistema de reservaciones en el que se contrató al Center Conexo, también subsidiaria de la compañía hotelera.

Gómez Suárez destacó que "de no haber caído en concurso en 2010, Mexicana ya se habría diluido, pero no sus subsidiarias como Click o Link, debido a que éstas tenían otro tipo de contratos con los trabajadores respecto de los que se tenían en Mexicana".

Sin acuerdos

En tanto, el ex directivo de Mexicana quien pidió no ser citado, dijo que la estrategia de Azcárraga era deshabilitar a la aerolínea principal, pues ya no podría soportar los pasivos laborales, pero la situación se le salió de control.

Yúdico señaló que lo más "absurdo" es que para poder regresar a volar ahora la empresa necesita el doble del dinero con la que fue comprada, es decir, 350 millones de dólares.

Agregó que hasta el momento la situación de la compañía se mantiene igual que hace tres años, pues aún no se llega a un acuerdo con los acreedores de Mexicana MRO sobre cómo se liquidará a los trabajadores ni tampoco existe un inversionista, por lo que incluso podría darse la quiebra de las aerolíneas.

Reforma 27 11 2013 Sobrevenden 10% los boletos aéreos

Reforma

Sobrevenden 10% de los boletos aéreos

27/11/2013

Por ALAN MIRANDA
Vender hasta 10 por ciento más boletos de los disponibles en un vuelo es una práctica común entre las aerolíneas de todo el mundo.
Fernando Gómez, analista de la industria aérea y académico de la Universidad Panamericana, explicó que esta práctica busca garantizar la rentabilidad de las operaciones.
Suele provocar molestias, pero las leyes de varios países, entre ellos México, toleran esta práctica con la obligación de compensar al afectado.
El máximo porcentaje de sobrevenía aceptado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (I ATA) es de 10 por ciento, aunque suele ser menor en la práctica, dicen expertos.
En Estados Unidos, entre julio y septiembre pasados, sólo a 0.74 por ciento no se le permitió abordar.
En México todavía no hay una estadística tan detallada Interjet, VivaAerobus y Volaris aseguran que no usan esta práctica, aunque usuarios han presentado quejas.
Aeroméxico, que acepta realizar esta estrategia, explicó que siempre existe una proporción de usuarios que no aborda, aunque hayan confirmado su reservación. Si no sobrevendieran, ese espacio no les generaría ningún ingreso.

El Financiero 15 11 2013 El AICM también tendrá su Buen Fin

El Financiero

El AICM también tendrá su Buen Fin

15/11/2013

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tendrá un crecimiento de alrededor de 14 por ciento en su tráfico de pasajeros durante El Buen Fin, en comparación con un fin de semana común, de acuerdo con sus propias estadísticas.
"Según las cifras de los dos años anteriores, hemos visto más pasajeros durante el Buen Fin comparado con los otros fines de semana del mes de noviembre", indicó una fuente del AICM.
Durante El Buen Fin de 2012, que fue del 16 al 19 de noviembre, 352 mil 906 personas emplearon el AICM para entrar y salir de la Ciudad de México, de acuerdo con datos del puerto aéreo.
Juan Elizalde, analista de aeropuertos de Ve por Más, destacó que la mayoría de los vuelos durante este periodo serán en rutas nacionales.
Estos días se aprovechan para realizar viajes cortos, afirmó Fernando Gómez, analista independiente de aeropuertos.
"Yo creo que básicamente hay un incremento por el día festivo, es un puente, los viajes largos ya vienen a fin de año", dijo Gómez,