WRadio "Asi las Cosas" Tema: Cielos Abiertos en Aviación 11 jul 2014

Aeropuertos alternos siguen sin despegar
18/05/2015

 Las terminales aéreas aledañas al Distrito Federal tienen cinco años para cumplir el objetivo de restar saturación al AICM

Por Ricardo Alonso
Creado desde el sexenio de Vicente Fox para disminuir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) tiene una última oportunidad de despegar y alcanzar este objetivo, antes de que se inaugure la primera etapa de la nueva terminal capitalina en el 2020, coincidieron especialistas.
Y concordaron en que los aeródromos que lo conforman: el de Querétaro, Puebla, Cuernavaca y Toluca, están actualmente subutilizados por la falta de una política aeronáutica integral.
"Tenemos, todavía, cuatro terminales desconectadas, que no trabajan en equipo como sucede en otras metrópolis: Londres, París, Nueva York, en donde operan de manera sincronizada dos o tres aeropuertos para atender diferentes tipos de aviación y son, de cierta forma, complementarios", reconoció el especialista y consultor en el ramo, Fernando Gómez. 
Dijo que en el proyecto original del SMA se contempló una vocación específica para cada terminal, por ejemplo Querétaro y Puebla se enfocarían en el transporte de carga; Toluca concentraría los vuelos de aviación general, como jets privados, y Cuernavaca sería destinado para la transportación de autopartes y vuelos oficiales de la Procuraduría General de la República, sin embargo, no se ha cumplido con las expectativas.
¿QUE HACE FALTA? Destacó que hace falta segmentar e impulsar la regionalización de la aviación, cosa que no se logra por decreto, sino que obedece a una demanda de mercado.
Por otro lado, el director general de Bufete Lan, Arturo Lan, mencionó que la oportunidad está en disminuir los costos aeroportuarios para motivar que las aerolíneas incrementen sus operaciones en estos aeropuertos; así como generar un paquete de incentivos fiscales por parte de las autoridades federales y estatales.
Además, destacó que se debe replantear cuál es la vocación de las terminales del SMA y empezar a ocuparse de los mercados locales, que si ya son fuertes, pueden crecer todavía más, a fin de no estar a expensas del excedente de usuarios del aeropuerto de la capital.
"Se puede lograr un diferencial tarifario que atraiga más usuarios, pero los aeropuertos alternos al DF deben tener una visión panorámica que contemple no solamente a la aviación de bajo costo, sino también a las líneas aéreas troncales, amén de que se busquen otros nichos de mercado como el de carga, que es un sector al que le ha costado crecer en México", enfatizó Lan.
BUSCAN REVIVIR EL SMA
El director general del Aeropuerto Internacional de Toluca, Gabriel Betancourt, declaró que este año, en alianza con las autoridades aeroportuarias de las terminales aéreas de Querétaro, Cuernavaca y Puebla, se presentará una propuesta integral a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para revivir el proyecto del SMA.

EL FINANCIERO

Reina la adjudicación directa en nuevo AICM

17/02/2015
Por Ana Valle

De los 16 contratos lanzados por Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, entre 2014y 2015, por mil 224 millones de pesos, sólo uno ha sido adjudicado mediante licitación pública y el resto de manera directa y por invitaciones restringidas, de acuerdo con información de Compranet. Los contratos se relacionan con temas administrativos y la construcción de pistas.

Entre 2014 y 2015, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México entregó 16 contratos relacionados con temas administrativos y la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por mil 224 millones de pesos, de los cuales, sólo uno fue mediante licitación pública y el resto, adjudicaciones directas e invitaciones restringidas, además de tener en proceso cuatro procesos de invitación más.

Un análisis realizado por El Financiero, con información de CompraNet, reveló que del total de contratos otorgados hasta el momento, nueve han sido por adjudicación directa, cuatro por invitación restringida a cuando menos tres participantes, y sólo uno por medio de licitación pública, mientras que dos invitaciones más fueron declaradas desiertas.

"En otros países, las invitaciones se hacen a muchas empresas, aquí genera reservas que sean invitaciones tan acotadas, cuando deberían ser licitaciones públicas internacionales y es contraproducente, porque pareciera que están dirigidas", consideró Fernando Gómez, analista independiente de aviación.

Entre los contratos entregados se encuentran servicios de tecnología, suministro de útiles y material de oficina, arrendamiento de vehículos, mobiliario para oficinas, servicios especializados y la edición y distribución de un libro sobre el proyecto del nuevo AICM.

El único contrato que fue adjudicado mediante licitación fue el de servicios de extracción de ademes (sistemas para sostener provisionalmente las paredes de una construcción) y restitución del terreno donde estará ubicado el nuevo aeródromo, cuyo valor fue de 34.3 millones de pesos y que ganó la empresa Gexiq, de acuerdo con CompraNet.

Miguel Ángel del Toro, investigador del Centro de Investigación para el Desarrollo, señaló que lo deseable en este proyecto sería que todos los contratos se adjudicaran por medio de licitaciones públicas, a fin de evitar favoritismos o dudas respecto a la transparencia en el otorgamiento de los contratos.

El contrato más grande que ha entregado el Grupo Aeroportuario fue por invitación para realizar el proyecto ejecutivo de pistas, el cual fue otorgado al consorcio liderado por la holandesa Netherlands Airport Consultants y las mexicanas Sacmag y Tadco Constructora, cuyo monto asciende a mil 79 millones de pesos.

De acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federación 2015, por cada operación está permitido realizar adjudicaciones directas en servicios relacionados con obra pública por hasta 672 mil pesos, mientras que en invitaciones restringidas, el monto no puede exceder 8.2 millones de pesos.

"Muchas de las adjudicaciones se hacen así porque los montos de los contratos son tan pequeños que no vale la pena lanzar una licitación que al final será más cara, está en la ley y se permite", explicó un experto en infraestructura.

Además de los contratos ya adjudicados, el Grupo ha lanzado este año tres más, todos por invitación restringida, correspondientes a un estudio de suministro eléctrico para el nuevo AICM, construcción de caminos de acceso y supervisión.

Excélsior 04 02 2015 Avianca incursiona en mantenimiento aéreo

EXCELSIOR

Avianca incursiona en mantenimiento aéreo
04/02/2015
Por Miriam Paredes

Dará servicio a sus 183 aeronaves y tendrá espacia para asistencia a otras aerolíneas de la región

La aerolínea colombiana anunció que inició formalmente la construcción de su nuevo Centro Aeronáutico (MRO) que estará enfocado al mantenimiento mayor de aeronaves, reparación de componentes y formación especializada.
El proyecto costará a la compañía unos 50 millones de dólares y se tiene planeado que inicie operaciones en el segundo semestre de 2016. Además dará empleo a 600 colaboradores de forma directa, confirmó la aerolínea a Excélslor.
Según el proyecto de la línea aérea, la nueva infraestructura será edificada en la zona adjunta al Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro en Medellín, Colombia, y contará con un área total de 44 mil 300 metros cuadrados para albergar hangares de ocho mil 800 metros donde será posible atender de forma simultánea a cuatro aviones de pasillo único de la familia A320 o a dos aviones de fuselaje ancho, doble pasillo, como los Boeing 787-8 o los AirbusA330.
Fabio Villegas, presidente ejecutivo de Avianca Holdings, dijo a través de un comunicado que "el establecimiento y desarrollo del Centro Aeronáutico de Avianca constituye un paso determinante en la consolidación de la aerolínea como fuente de conocimiento técnico y referente de calidad en los procesos de ingeniería aeronáutica en la región".
De hecho, agregó Villegas, el complejo de mantenimiento será conducido por un reconocido grupo de ingenieros y técnicos, este centro se proyecta como uno de los talleres especializados de aviación más completos de Latinoamérica, convirtiéndose a la vez en generador de empleo y desarrollo para Colombia".
El MRO de Avianca dará servicio a sus 183 aeronaves, pero también tendrá espacio para proporcionar asistencia a otras aerolíneas de la región, pues contará con el aval de las autoridades del sector a nivel nacional e internacional como Aeronáutica Civil de Colombia, la Administración Federal de Aviación Federal de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) así como de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Según datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la flota de la región tendrá un crecimiento exponencial en los siguientes años al pasar de mil 588 aeronaves que tuvo en 2014 a dos mil 617 en 2024, con un crecimiento de 5.1 por ciento anual por lo que la inversión en capacidad de bases de mantenimiento se tendrá que incrementar para que coincida con la demanda.
Mayor competencia Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, destacó que el MRO de Avianca servirá a las aerolíneas mexicanas que vuelan a Colombia en caso de un incidente de reparación de última hora, y destacó que su crecimiento en el futuro representará una competencia para Mexicana MRO, empresa que recién salió de concurso mercantil.

Excélsior 03 02 2015 Más pasajeros en Aeroméxico

Más pasajeros en Aeroméxico

03/02/2015

La empresa en 2014 aumentó su flota con la llegada del Boeing 787 Dreamliner

Por Miriam Paredes
Aeroméxico logró un crecimiento de 16.4% en el volumen de pasajeros transportados en el mercado internacional en 2014.
La compañía aérea pasó de cuatro millones 520 mil pasajeros que tuvo en 2013 a cinco millones 296 mil al finalizar el año pasado.
Además el factor de ocupación para el mercado internacio nal se ubicó en 81 por ciento con un incremento de 1.9 por ciento.
El efecto fue incluso mejor que lo que tuvo en el mercado local donde aumento 8.4 por ciento.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, explicó que la llegada de más aviones a la flota de la aerolínea como el Boeing 787 Dreamliner le ha permitido ofertar un mayor volumen de asientos en destinos estratégicos como Madrid, París, Londres, Tokio, entre otros. Así como que la reconfiguración que la empresa hizo para los aviones que utiliza en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) le ha concedido un mejor uso de sus slots en esa terminal.
Según el informe Perspectivas de la Industria publicado por la Asociación Latinoamericana y de Transporte Aéreo (ALTA), ante una mayor competencia de las aerolíneas de bajo costo en los siguientes meses, las compañías grandes optarían por rutas de largo alcance o pasajeros con conexión, más de allá de lo que obtengan en el mercado interno.
En 2014 Aeroméxico inauguró rutas y frecuencias en como México- Managua, MonterreyNueva York, Mérida-Miami y México-Rio de Janeiro.
Planes Además como parte de su estrategia de crecer en el mercado internacional, Aeroméxico duplicó a partir de ayer su oferta en la ruta México- Santiago de Chile para pasar de tres a seis vuelos semanales. Además de que a partir del 13 de enero inició a operar en el destino con el Boeing 787 Dreamliner, con lo que duplicará su oferta.
Adicionalmente, la compañía tiene planes de abrir la ruta Monterrey-Miami que comenzará a operar a partir del 26 de marzo desde la terminal B del aeropuerto de Monterrey.
En ese mes dará servicio entre México y Medellín y desde el 4 de mayo ofrecerá un vuelo diario entre la Ciudad de México y Toronto y 10 días después uno más entre México y Panamá. A partir del 1 de junio de 2015 contará con seis vuelos semanales entre México y Boston.

Excélsior 30 01 2015 Aerolíneas, con mas pasajeros

EXCÉLSIOR

Aerolíneas, con más pasajeros
30/01/2015

Por Miriam Paredes

Las aerolíneas regionales que iniciaron operaciones durante el año pasado lograron captar más de 120 mil pasajeros.
Tal fue el caso de Transportes Aéreos Regionales (TAR), que comenzó a volar a partir de marzo y al concluir 2014 logró dar servicio a 97 mil 158 usuarios con rutas saliendo desde aeropuertos de mediana densidad como Los Mochis, Durango, Aguascalierites, Morelia, Zihuatanejo, Acapulco, Tampico, Toluca y Querétaro y otros con mayor tranco como Guadalajara y Monterrey.
Por su parte, AerocalafIa inició operaciones a partir de junio y al finalizar el año consiguió ofrecer servicio a 31 mil 715 pasajeros, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Desafíos Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, destacó que el mercado regional ha sido muy descuidado y de ahí que la respuesta de los pasajeros haya sido positiva para ambas aerolíneas.
Destacó que el problema de las compañías aéreas grandes es que han dado más prioridad a las rutas nacionales e internacionales pese a que algunas concibieron su propia aerolínea regional o alimehtadora.
El especialistas explicó que un caso de esos fue Mexicana de Aviación en donde Click y Link se desviaron de su objetivo inicial de alimentadoras o bien Aeroméxico Connect.
Hace falta desarrollar más vuelos regionales y la mayor prueba de ello es la aceptación que está teniendo el mercado que avanza de forma dinámica", comentó.
Esfuerzo
El también académico de la maestría de Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana destacó que hay zonas del país que están desconectadas de forma aérea y que tendrían un potencial amplio.
"Las aerolíneas deben dejar de prescindir de aeropuertos como el de Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, falta más conexión interna no sólo que beneficie al turismo sino al resto de los sectores económicos pues los mercados no sólo existen en las grandes ciudades."

Excélsior 09 01 2015 Aerolíneas del país engrosan flota

EXCÉLSIOR

Aerolíneas del país engrosan flota

09/01/2015

Las empresas buscara optimizar costos y tener mayor eficiencia operativa

Por Miriam Paredes

Incrementar la oferta de asientos, cubrir nuevas rutas al extranjero y aprovechar el mercado regional son algunas de las estrategias que tendrán este año las aerolíneas mexicanas con la incorporación de nuevos aviones a sus flotas.
Volaris, por ejemplo, tiene proyectado aumentar su flota a 55 aeronaves respecto de las 50 con las que operaba en 2014, Según información presentada a sus inversionistas, la compañía incorporará dos nuevos Airbus 320 Neo con sharklets, dispositivos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas para mejorar la eficiencia de las unidades e incrementar el volumen de A320, también con sharklets, de nueve a 14 equipos.
Según la empresa, estas adiciones y modificaciones en la flota le permitirán ofrecer hasta 13 por ciento más de asientos que los que estaban disponibles el año pasado.
En el caso de Interjet, la firma recibirá ocho nuevos Sukhoi Súper Jet 100, mismos que le permitirán cubrir rutas regionales e incluso algunas a Estados Unidos.
Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación y académico de la maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, explico que además de fortalecer su estrategia de imagen y confort para los pasajeros, las compañías aéreas están buscando optimizar costos mediante una mayor eficiencia operativa.
En tanto, Aeroméxico recibirá 19 aviones, de los cuales dos serán Boeing 787 Dreamliner, que estarán equipados con internet, y que se sumarán a los cinco de este modelo que ya están en funcionamiento.
Al respecto, el especialista destacó la tendencia de Aeroméxico para lograr más capacidad en rutas al extranjero y captar más viajeros en mercados como Estados Unidos, Europa y Sudamérica.
VivaAerobus, por su parte, recibirá a partir de mayo los primeros 12 Airbus A320 CEO de un pedido de 52. Además, ha anunciado estrategias para este año con el objetivo de brindar una mejor experiencia a sus pasajeros, tales como asignación de asientos, uso de aparatos electrónicos a bordo y diversas formas de pago y canales de venta.

Excélsior 02 12 2014 Subirá 1.6% el TUA en aeropuerto

Excélsior 02 12 2015

Subirá 1.6% el TUA en aeropuerto

El pago será de 22.33 dólares en el servicio nacional y 34.72 dólares en el internacional

Por Miriam Paredes

La Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que cobrará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a partir de 2015 tendrá un incremento de 1.6 por ciento.
A partir del 1 de enero del siguiente año los pasajeros deberán pagar 22.33 dólares en el servicio nacional y 34.72 dólares en los traslados internacionales.
Durante este año el precio de la TUA se ubicó en 21.96 dólares en el servicio nacional y 34.12 dólares en el internacional.
A pesar de que el incremento previsto para el siguiente año es mínimo fue a finales de 2013 cuando se autorizó un aumento a esta tarifa de 38 y 74 por ciento respectivamente. Cabe recordar que en 2013 este pago era de 15.91 dolares para el uso del mercado doméstico y de 19.59 dólares, en el servicio externo.
Así, el impuesto que se cobra a los pasajeros en el precio del boleto ha tenido diversas fluctuaciones en lo que va del año como consecuencia de la apreciación del dolar, y que según los planes del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) una parte de esos recursos se utilizará en la construcción de la nueva terminal en la Ciudad de México.
Recursos etiquetados Hasta este momento la mitad de los recursos que capta el AICM por dicho concepto se utilizan para pagar el adeudo que se tiene por la construcción de la Terminal 2 que aún asciende a 90 millones de dólares.
Esta deuda, contraída a 10.5 años, será liquidada antes mediante el capital que el GACM buscará captar en mercados internacionales, créditos y bonos que serán destinados para la construcción de la nueva terminal.
Federico Patino, director financiero de la nueva terminal, explico previamente que el adeudo pendiente de la T2 se va a amortizar de modo que no se tengan cargos pendientes y los recursos se puedan concentrar en el nuevo proyecto.
El proyecto integral de la construcción del nuevo aeropuerto tendrá un valor de 169 mil millones de pesos de los cuales 98 mil millones saldrán del Presupuesto de Egresos de laFederacióny 71 mil millones mediante los créditos bancarios y emisiones de bonos "así como el flujo del actual y futuro aeropuerto" según dicta el proyecto del complejo aeroportuario.
Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación, señaló que el TUA fue generado para invertirse en la infraestructura del AICM actual y las inversiones en esta terminal no pueden parar en tanto no exista la nueva.
Durante 2013 el AICM obtuvo de los pasajeros dos mil 704 millones de pesos por concepto de TUA al dar servicio a 31.5 millones de usuarios de los cuáles 20.9 millones fueron nacionales y 10.6 internacionales, y para este año se prevé el servicio para más de 32 millones de pasajeros.

http://www.proyecto40.com/videoteca/finanzas/de-cifras De Cifras Con Dario Celis en Proyecto 40 CIELOS ABIERTOS Fernando Gómez Suárez

Reforma 16 09 2014 Aumenta capacidad aérea mundial

REFORMA
Aumenta capacidad aérea mundial
16/09/2014

Por Karina Suárez

El anuncio del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se da en un entrono donde las economías emergentes como China, India y España aumentan su capacidad aérea para atender a más turistas, refirieron analistas del sector.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico refirió el proyecto de China, país que hace 5 años anunció un programa de construcción de 70 aeropuertos para finales de 2020, una meta agresiva, sin embargo probable ya que a la fecha cuentan con 12 aeropuertos en desarrollo.
En su opinión, México no requiere de más aeropuertos, si no de una mejor política aeronáutica para elevar las conexiones regionales en paralelo a la atención de viajeros nacionales e internacionales.
José Pedro Sánchez, consultor del sector aeronáutico, dijo que el mayor desempeño de infraestructura aérea en los recientes años provienen de países asiáticos y árabes, mientras que en América Latina y Europa, se están haciendo adecuaciones en los planes maestros para expandir operaciones.
Explicó que la mayoría de los aeropuertos internacionales están sufriendo modificaciones en sus áreas de reserva para poder recibir, en un mediano plazo, aeronaves de mayor capacidad de carga y pasajeros.
Y es que una de las promesas de la nueva terminal aérea será incrementar el número divisas turísticas.
Según la Secretaría de Turismo, la entrada en operaciones de la nueva terminal aérea en 2018 podría generar hasta 3 mil 200 millones de dólares en divisas adicionales