¿Qué ha pasado con la degradación de la aeronavegabilidad mexicana ? Entrevista a Fernando Gómez Suárez
Gastón Lambarry
Miércoles 11 agosto 2021
8:45 am
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 11 de agosto de 2021
MVS Radio 9 ago 21 Semáforo rojo y el turismo en aeropuertos FGS
MVS Radio 102.5 FM
¿Cómo nos va con el #SemaforoRojo y el #turismo en #aeropuertos?.
Aquí la opinión de en Noticias 102.5 FM Conduce Víctor lunes 9 agoshttps://youtu.be/yB9nObZBtiQ
La Ciudad de México regresa a semáforo rojo en esta pandemia. Esto conlleva, de una u otra manera, a pérdidas en la actividad económica productiva.
Las autoridades no han ordenado el cierre masivo de centros de consumos de servicios. Por ello el riesgo de contagios es inminente y por lo
tanto, ahuyentará a consumidores propios y foráneos.
Aunque el turismo seguirá fluyendo pues no hay restricciones para viajeros extranjeros que arriban al país, lo cual les motiva a venir a vacacionar a México pero a un elevado costo social para los mexicanos
En cuanto a los vuelos al extranjero, las autoridades de Estados Unidos, Canadá, y algunos países de Asia y Europa han comenzado a restringir el acceso a los foráneos. Esto contraerá las salidas de mexicanos al extranjero. Contrario a ello, en México estimulamos el arribo de gente de fuera aunque los contagios estén triplicándose en ciertas zonas donde el turismo extranjero prefiere acudir, tales como en las dos penínsulas del país; esto es la de Yucatán, incluyendo Quintana Roo así como la península de Baja California.
Los vuelos disminuirán desde México, no así con los vuelos hacia México. Vemos impávidos los pasillos y salas de espera, de migración y aduanas de los aeropuertos atiborrados de gente: Las revisiones ya son casi obligatorias, con todo y lo que ello implica en cuanto a filas y espacios saturados.
Hace falta ponderar esa reactivación económica tan necesaria pero también priorizar la salud pública y los costos que esto traerá en un futuro inmediato, sobre todo por las secuelas que apenas estamos viendo aquejan a muchas personas, en distintos órdenes de su salud.
Hagamos cuentas y veremos que es más caro como lo estamos haciendo, sólo por contar con una actividad económica momentánea, poco viable y sostenible.
jueves, 5 de agosto de 2021
lunes, 2 de agosto de 2021
jueves, 29 de julio de 2021
MILENIO DIARIO 29 jul 2021 Mexico, sin condiciones para arrancar aerolínea: expertos
México, sin condiciones para arrancar aerolínea: expertos
(2021-07-29), Milenio Diario, pág. 35, Luis Pablo Segundo,
Propuesta.
Falta de infraestructura, horarios de aterrizaje
y despegue y recursos, frenos para nueva firma
LUIS PABLO SEGUNDO CIUDAD DE MEXICO La propuesta de poner en operación de una
nueva aerolínea mexicana con los recursos humanos de Mexicana de Aviación y
capital privado será muy complicado y poco viable debido a la carencia de
horarios de aterrizaje y despegue, infraestructura aeroportuaria y recursos
financieros, señalaron especialistas.
“Es difícil que los ex trabajadores de Mexicana solo aporten mano de obra;
además, sin planes de negocio el proyecto solo queda en buenasintenciones”,
aseguró Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico en entrevista
con MILENIO.
Aún cuando el proyecto se concrete, el especialista señaló que “no hay condiciones
para emprender un negocio de este tipo”, por la lenta recuperación del sector
por la pandemia.
El pasado martes el empresario Salvador Alvarez, director de Altán Redes,
confirmó a MILENIO sus intenciones por invertir en echar a volar una aerolínea,
a través de los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación.
Rogelio Rodríguez, especialistalegal en aeronáutica, señaló que si bien no
existe un impedimento para poner en operación la nueva aerolínea; es necesario
que se revisen el modelo de negocios y cómo se acreditarán las capacidades
técnica y financiera, requisitos para tener una concesión, según el artículo 9
de la Ley federal de Aviación Civil.
El plan contempla a ex empleados de Mexicana. ARACELI LÓPEZ
24 HORAS 290721 Diputados critican plan de aerolínea mixta FGS
https://www.24-horas.mx/2021/07/29/diputados-critican-creacion-de-nueva-aerolinea-del-estado/
Diputados critican plan de aerolínea mixta
(2021-07-29), 24 Horas, pág. 1,5, Jorge X. López,
Ante la confirmación del presidente Andrés Manuel López Obrador, de la
intención de crear una línea aérea bajo un esquema mixto de inversión y con la
participación de extrabajadores de Mexicana de Aviación, el diputado federal
Higinio del Toro criticó la visión de la administración federal de retomar
políticas que se instrumentaban hace décadas.
El también secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en San
Lázaro aseveró que el grupo parlamentario de Movimiento Ciudadano (MO) estará
en contra de este proyecto, pues “mientras en las grandes economías hay una
tendencia a desincorporar del servicio público funciones como la prestación de
telefonía y el propio servicio eléctrico, aquí seguimos volteando hacia el
pasado y hay una nostalgia por convertirlo todo con el eslogan del bienestar”.
Del Toro añadió que están llevando al país a un punto sin retorno en el que el
Estado cada vez más se inmiscuye en áreas que no le competen.
Calificó como una ocurrencia más el proyecto de una línea aérea estatal y
condenó que se sigan comprometiendo recursos en proyectos que no son viables,
que no van a trascender y que al cabo de unos años se regresará a los modelos
ya conocidos.
A su vez, la coordinadora del grupo parlamentario del Partido de la Revolución
Democrática (PRD) en la Cámara de Diputados, Verónica Juárez Piña, puntualizó
que el Gobierno federal debe informar al Congreso de la Unión de su intención
de participar en la creación de una línea aérea.
Reconoció que la intención de rescatar a los extrabajadores de Mexicana de
Aviación es loable, pero advirtió que de ser procedente, la decisión debe ser
manejada con absoluta transparencia, “pues no debe haber espacios a la
corrupción y al despilfarro de recursos públicos”.
“Lo que menos necesita el sector turístico en este momento es la competencia
desleal de una empresa paraestatal que, ante la falta de experiencia y mercado,
pueda convertirse en un elefante blanco más”, advirtió la perredista.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista en aeropuertos y aviación, dijo a
24 HORAS que la iniciativa del Gobierno no es viable, ya que no existe capital
suficiente, ni público ni privado, para echar a andar una empresa en un sector
que se encuentra contraído y lleno de efectos adversos por la pandemia.
miércoles, 28 de julio de 2021
MILENIO Y EFE 28 JULIO 2021 Director de Altán Redes busca revivir a Mexicana
Director de Altán Redes busca revivir a Mexicana
(2021-07-28), JAL Milenio Jalisco, pág. 24
Proyecto “personal”. El presidente López Obrador confirma que “se está haciendo
un trabajo de conciliación”
EFE Y REDACCIÓN CIUDAD DE MEXICO El empresario Salvador Álvarez, director
general de Altán Redes, asistió a una reunión con inversionistas y trabajadores
del sector aéreo, los cuales mantienen un interés por invertir en el rescate de
la aerolínea Mexicana de Aviación.
Su participación “es parte un proyecto de interés personal, y no tiene relación
alguna con Altán Redes”, confirmó Alvarez a MILENIO, y aseveró que hasta que no
se tengan avances en las negociaciones, entre los ex trabajadores de la extinta
aerolínea y el sector empresarial, no darán a conocer mayores detalles al
respecto.
Durante su conferencia matutina, el presidente Andrés Manuel López Obrador
comentó que se trabaja en un proyecto para crear una línea aérea mixta donde
participen empresarios, gobierno federal y ex trabajadores de Mexicana.
“Se está haciendo un trabajo de conciliación, de asociación entre trabajadores
de Mexicana, empresarios, inversionistas y, desde luego, la Secretaría de
Comunicaciones y Trans portes y la Secretaría de Gobernación”, y aclaró que
cuando haya más información la darán a conocer.
“Es un proceso de conciliación entre las partes. Ya ven cómo dejaron todo
enmarañado, no solo quebraron la empresa y dejaron sin protección a los
trabajadores de Mexicana, sino con conflictos, con procesos judiciales, todo
enmarañado, complicado”, advirtió.
Sin embargo, la propuesta de poner en operación de una nueva aerolínea con ex
trabajadores de Mexicana y capital privado será muy complicado y poco viable
debido a la carencia de horarios de aterrizaje y despegue, infraestructura
aeroportuaria y recursos financieros, coincidieron Fernando Gómez Suárez,
analista del sector aeronáutico, y Rogelio Rodríguez, especialista legal en el
tema.
El director de Altán Redes, encargada del despliegue de la red compartida,
busca negociar con acreedores de Mexicana.
Turismo refuerza medidas El alza de casos de covid-19 en destinos turísticos
llevó al gobierno de Quintana Roo, así como hoteles y restaurantes, a
implementar medidas más severas.
El gobernador de la entidad, Carlos Joaquín González, sostuvo que los objetivos
se centran en propiciar espacios seguros y dar más oportunidades a la gente
para cuidar la salud, salvar vidas y avanzar en la recuperación económica.
En Cancún, Riviera Maya y Tulum, la tasa de contagios se mantiene en 1.18, con
51 por ciento de ocupación hospitalaria.
Logra Avianca aval de financiamiento
La aerolínea Avianca recibió de una corte de EU la aprobación de unas cartas de
compromiso para realizar el financiamiento necesario con el que pueda salir del
Capítulo 11 de la Ley de Quiebras con lo que solicitará dos nuevos préstamos
por mil 400 mdd.
24 HORAS 28 jul 21 Plan del Gobierno es inviable: experto
Plan del Gobierno es inviable: experto
(2021-07-28), 24 Horas, pág. 3, Margarita Jasso,
La iniciativa del Gobierno federal sobre la creación de una nueva aerolínea no
es viable, ya que no existe el capital suficiente, ni público ni privado, para
echar a andar una empresa en un sector que se encuentra contraído y lleno de
efectos adversos por la actual pandemia, consideró Fernando Gómez Suárez,
analista en aeropuertos y aviación.
En una entrevista con 24 HORAS, el especialista recordó que durante la
emergencia sanitaria por el Covid-19, el discurso del Gobierno fue que no
habría apoyos para las aerolíneas; pero ahora emite una posibilidad de crear
una nueva empresa en donde podría haber recursos públicos.
“Para iniciar una empresa se requiere capital, y no es cualquier capital. Si
quieren una empresa comercial del tamaño que
tienen actualmente las cinco principales
aerolíneas en el país es mucha la diferencia, porque no hay condiciones en el
mercado para que surja una nueva aerolínea
debido a la pandemia y a la contracción
del mercado. Aunque el Gobierno exprese su interés, faltaría una pata de la
mesa, en realidad la más importante, que es el capital”, dijo.
Explicó que se necesita contar con el capital suficiente para adquirirflota
aérea, los permisos, la infraestructura, edificios, instalaciones, mostradores
de documentación, oficinas, capacidad tecnológica, y asegurar que el costo
tenga un retorno de inversión, el cual aseguró tardaría muchos años.
“Por lo tanto, no le veo sentido a menos que hubiese un inversionista que se
hubiese expresado ya con dinero en mano interesado en un proyecto como éste”,
aseguró. / MARGARITA JASSO BELMONT
martes, 27 de julio de 2021
Reforma 27 jul 21 , Aumentan en 51.5% las tarifas aéreas
s
Aumentan en 51.5% las tarifas aéreas
(2021-07-27), Reforma, pág. 1, Azucena Vásquez
Las tarifas aéreas aumentaron 51.5 por ciento en junio pasado comparado con
igual mes de 2020, de acuerdo con datos del Índice Nacional de Precios al
Consumidor (INPC) del Inegi.
Sin embargo, por aerolínea las alzas fueron distintas, de acuerdo con una revisión
a sus reportes financieros.
El caso con el mayor incremento fue el de Viva Aero bus, que pasó de ofrecer
una tarifa promocional especial de 342 pesos por pasajero en el segundo
trimestre de 2020 a una de 803 pesos en igual periodo de este año.
Si se considera su tarifa promedio del segundo trimestre de 2019, de 509 pesos,
ésta fue 578 por ciento superior.
Volaris también tuvo un incremento de 40.4 por ciento en su tarifa promedio,
que pasó de 772.8 pesos en el trimestre de 2020 a una de mil 84.5 pesos en
igual periodo de 2021 y comparada con la de igual periodo de 2019 fue 12.9 por
ciento superior.
Aeroméxico registró en el trimestre referido una alza de 11.9 por ciento con
una tarifa promedio de 2 mil 23 pesos, según datos de su reporte trimestral.
Sin embargo, aún mantiene una tarifa por debajo de niveles prepandemia, ya que
fue 25 por ciento menor a la de 2 mil 698.5 pesos ofertada en igual periodo de
2019.
Los incrementos obedecen en gran medida a que las aerolíneas han nivelado sus
tarifas, luego de vivir en el segundo trimestre de 2020 la peor fase de la
crisis por la caída en la demanda debido a la pandemia, lo que las obligó a
reducir de forma importante sus tarifas para atraer pasajeros, Fernando Gómez,
analista de aviación.
Aeroméxico dijo que la diferencia en tarifas es un efecto directo de la oferta
y demanda.
Viva Aerobus comentó que con la recuperación gradual de la demanda las tari—
fas presentan ajustes hacia su estabilización.
jueves, 22 de julio de 2021
EL FINANCIERO 21 julio 2021 Gobierno, sin corregir deficiencias aéreas a dos meses dela degradación FGS
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Gobierno, sin corregir deficiencias aéreas a dos meses dela
degradación
(2021-07-22), NL EL Financiero, pág. 16, Aldo Munguía
AEROLÍNEAS
A finales de mayo, la Agencia Federal de Aviación Civil había previsto que se
remediarían las fallas en cuatro meses
Empleados de la AFAC denuncian despidos, falta de capacitación y los bajísimos
salarios A dos meses de la degradación a categoría 2 de la autoridad
aeronáutica mexicana, por parte de la Administración Federal de Aviación de
Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) trabajadores de la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC) de México, responsable de remediar las
deficiencias, denunciaron que no sólo no se ha avanzado, sino que se
retrocedió, al despedir a personal con experiencia. Empleados de la AFAC
consultados por EL FINANCIERO denunciaron que no se han hecho las
capacitaciones y el alza salarial y, por el contrario, se despidió a personal
para colocara militares en esos puestos. “La prioridad debe ser corregir los 28
hallazgos (de la FAA), no lo estamos haciendo, las pocas evidencias que ya
teníamos (de mejoría) se están yendo para atrás”, aseguró una fuente de alto
nivel que conoce el tema y que pidió omitir su nombre. EL FINANCIERO solicitó
una posición a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de quien
depende la AFAC, sin contar con una respuesta al cierre de la publicación. El
25 de mayo, la FAA degradó a México a categoría 2 debido a una serie de 28
deficiencias en seguridad que tienen que ver con falta de capacitación y de
personal, bajos salarios, además de carencia de procedimientos de verificación,
lo que el gobierno, a través de la AFAC, dijo que se corregiría en cuatro
meses.
Sin embargo, ha pasado la mitad de ese lapso y la AFAC ni siquiera renovó las
licencias del Global Aviation Training, un sistema de cursos ofrecidos por la
Organización de Aviación Civil Internacional (CAC) para el personal técnico y
que es obligatoria para que México recupere la primera categoría, denunció la
fuente con conocimiento del tema.
“Nos va a llevar tres o cuatro años (regresar), no veo pasar a categoría 7”
aseguró la fuente.
Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas
Aeronáuticas, indicó que hay personal capacitado en aeronáutica civil que fue
despedido, para dar paso a perfiles de militares en retiro, lo que no permite
avanzar hacia la recuperación de la categoría.
“Los militares no tienen experiencia, ellos manejan pistas y aeródromos básicos
para poder hacer sus maniobras, pero meterlos a la administración de la
aeronáutica civil es diferente. En vez de hacer las correcciones (dela FAA), en
tener personal capacitado, va a resultar que tienen todo lo contrario y siguen
sin inyectar recursos. Va a ser difícil recuperar la categoría de forma
rápida”, señaló.
Rogelio Rodríguez, doctor en derecho Aéreo y Espacial, precisó que algunos de
los cambios en la estructura de la AFAC corresponden a términos de ciclos,
incluso, por ineficiencias detectadas dentro de la estructura de la Agencia.
No obstante, reconoció que los puestos en comandancias y direcciones de la AFAC
están siendo tomadas por militares, una decisión que hace retroceder al país
más de 60 años, cuando se estableció la división entre aviación civil y
militar.
“Deberíamos aprovecharal personal técnico, con capacitación internacional en
lugar de privilegiar a militares y llenar a la Agencia de militares”, enfatizó
el experto.
Otro trabajador, Juan González, uno de los inspectores que la AFAC contrató
para resarcir las observaciones del regulador estadounidense, relató que, desde
que se incorporó, hace más de tres meses, ha recibido capacitación en Recursos
Humanos y otros temas que no son de índole aeronáutica.
“Están dando atole con el dedo, nada más están diciendo a los gringos para que
vean como que se está moviendo algo, pero la realidad es que internamente no se
está haciendo bien o no se hace”, señaló el empleado que pidió cambiar su
nombre.
La fuente de primer nivel dijo que existen procesos de capacitación que duran
hasta nueve meses, por lo que es poco probable que la autoridad estadounidense
acepte regresar a México a la categoría 1 antes de ese tiempo, aunque el gobierno
mexicano presentó como evidencia de avance cursos que supuestamente contrató,
pero que no han iniciado.
“Los gringos dijeron: “no me digas que ya pagaste los cursos y que los van a
empezar a tomar, a mí enséñame el diploma”, relató.
MILITARIZACIÓN Y FALTA DE PAPEL Los procesos anticuados, la nula capacitación y
la prisa por certificar, obligan a los técnicos a realizar revisiones a medias,
ya que incluso en algunos casos carecen hasta de papel para asentar los
hallazgos.
“El 50 por ciento de las verificaciones se hacen al vapor, no nos dan tiempo
suficiente para revisar las anomalías, a las empresas, escuelas y operaciones.
No hay criterio para calificar o por qué calificar”, indicó otro trabajador de
la AFAC.
En cambio, el gobierno colocó poco a poco a exmilitares en posiciones
estratégicas. No solo a la cabeza de la AFAC, en donde se encuentra Carlos
Rodríguez, de formación castrense, sino en posiciones estratégicas, como en el
Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil
(CIAAO), en donde también aterrizó el excomandante, Benjamín Romero Fuentes.
“La experiencia en los países en donde ha habido una administración militar ha
llevado a catástrofes”, señaló la fuente de alto nivel.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, precisó que, en aras
de cumplir los objetivos de austeridad, el gobierno recortó el presupuesto en
la aviación, lo cual atenta contra la seguridad operativa.
“Hay áreas que no deben descuidarse ni aplicarse esos recortes presupuestales,
sobre todo porque tiene que ver con la seguridad de pasajeros, instalaciones y
de la población que, incluso no vuela. La aviación es un área que no tuvo que
haberse descuidado en cuanto a recursos presupuestales”, refirió.
El gobierno no ha aprobado recursos adicionales, más que 150 millones de pesos,
para recuperar la categoría, los cuales son insuficientes para contratar cursos
de adiestramiento y mejorar los salarios.
LA AFACLA encabeza un exmilitar, lo mismo que el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviación Civil (CIA AC].
El próximo domingo se cumplen dos meses de la degradación de la categoría 1 a
la 2 de la aviación.
Mejora tráfico
En mayo de 2021, la aceleración de la vacunación impulsó 13% el tráfico de
pasajeros entre EU y México respecto al mismo mes de 2019.
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