@GOrtegaRuiz en @ElFinancieroTv Nota de @ArturoCerdaDiaz
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
domingo, 7 de mayo de 2023
viernes, 5 de mayo de 2023
miércoles, 3 de mayo de 2023
Heraldo Radio 01 de mayo 2023 Sergio Sarmiento y Lupita Juárez entrevistaron a Fernando Gómez Tema: Modificaciones a la ley de aeropuertos y Ley de Aviación
Sergio Sarmiento y Lupita Juárez platicaron con Fernando Gómez Suárez acerca de la Categoría 2 a la aviación mexicana y modificaciones a las Leyes de Aviación y de Aeropuertos. Heraldo Radio 01 de mayo de 2023 98.5 FM
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Heraldo Radio CAPSULA informativa de FGS ¿Por qué hay vuelos demnorados o cancelados en aeropuertos?
¿Por qué hay vuelos demorados o cancelados en aeropuertos ? Checa la cápsula semanal de Fernando Gómez Suárez en Heraldo Tadio 1 de mayo 2023 98.5 fm 10:34 p.m. Conduce Víctor Sánchez Baños
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Heraldo Radio 25 abril 2023 Jesus M Mendoza entrevista a FGS sobre demoras y cancelaciones en aeropuertos mexicanos.
¿Vuelos demorados? Es culpa de aerolíneas, aeropuertos, del clima o de nadie? Escucha la entrevista de Jesús Martin Mendoza a Fernando Gómez Suárez en Heraldo Radio por el 98.5 de FM el 25 abril 2023
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EXPANSION MAYO 2023 Aires Inciertos FGS
Aires inciertos
Expansión, (Mayo 2023 pags 31-33
Juan Tolentino Morales
AIRES INCIERTOS
El sector aéreo atraviesa por un momento crucial en el que las reglas del juego
están cambiando drásticamente, mientras las fuerzas armadas se abren paso como
un nuevo competidor.
POR: Juan Tolentino Morales
El sector aéreo es la prueba de que, después de la
tormenta, no siempre viene la calma. La pandemia supuso una crisis sin
precedentes para toda la industria de viajes, pero la recuperación en México
llegó pronto a un ritmo envidiable. Sin embargo, para las aerolíneas, no todo
han sido buenas noticias, pues mientras continúan limitadas para aprovechar el
mercado estadounidense, algunos cambios apuntan a que incluso el doméstico
podría dejar de ser territorio seguro. Por una parte, si se mira el sector
aéreo del lado de los pasajeros, la recuperación parece clara. En 2022, México
no sólo recuperó los pasajeros perdidos por
la pandemia -que arrasó con más de la mitad del tráfico aéreo-, sino que tuvo
un crecimiento del 5% respecto a 2019 al registrar más de 106 millones de
usuarios.
LIMITANTES EN ESTADOS UNIDOS
En esta fase de crecimiento, el sol ha brillado más para algunos segmentos,
como el de las aerolíneas estadounidenses. Mientras que el sector mexicano ganó
poco más de 250,000 pasajeros respecto a 2019, el de Estados Unidos obtuvo 4.9
millones, un crecimiento del 24%.
Uno de los principales factores para ello ha sido la degradación de categoría 1
a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en
inglés), que desde mayo de 2021 tiene a las empresas mexicanas de manos atadas
al impedirles abrir nuevas rutas y agregar frecuencias y aviones hacia Estados
Unidos.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el ajuste de la
autoridad estadounidense se ha sumado a un entorno en el que existen menos
competidores nacionales en el mercado transfronterizo, pues de cinco aerolíneas
mexicanas que estaban en este segmento sólo prevalecen tres.
“Repercute la pérdida de mercado que tuvo Interjet y, en menor medida, Aeromar,
con una ruta o dos que tenía”, dice el especialista sobre la distribución del
mercado.
En tanto, la salida de la categoría 2 ha sido una batalla que el gobierno
federal ha librado por casi dos años, con resultados hasta ahora poco
favorables. De las 28 observaciones iniciales que la FAA tenía en su auditoría
de la seguridad aérea -que valoró, primordialmente, el desempeño de la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC) en LA BRECHA SE AMPLÍA
Entre 2019 y 2022, las aerolíneas estadounidenses ganaron casi cinco millones
de pasajeros, mientras que las mexicanas apenas crecieron por arriba de los
250,000 usuarios, limitadas por la degradación a categoría 2.
un ejercicio realizado entre octubre de 2020 y febrero de 2021-, para finales
de 2022, los hallazgos de la auditoría habían ascendido a 39.
Entre los pendientes, la autoridad estadounidense advertía sobre la falta de
una metodología para determinar la necesidad de inspectores y su insuficiencia
para abordar todas las marcas y modelos de aeronaves. Además, exigía más
atribuciones para la AFAC en rubros como la evaluación y el seguimiento médico
del personal aéreo.
El gobierno federal aseguraba a finales de 2022 que la categoría 1 sería un
hecho para mayo de este año, y posteriormente dijo que sería a finales de junio. El único faltante, afirma, depende de la aprobación de una serie de cambios a la ley que recientemente se aprobaron en el Congreso.
MUDANZA. Las operaciones de carga están en transición del AICM al AFA por
decisión del gobierno.
Cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador envió una propuesta para
modificar las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, el sector esperaba que
se tratara únicamente de los ajustes necesarios para aprobar una nueva
auditoría de la FAA, pero el documento traía cambios que ponían sobre la mesa
un tema que se creía resuelto: el cabotaje para empresas foráneas.
La propuesta permitía a una aerolínea extranjera operar vuelos nacionales, algo
que hasta ahora está reservado únicamente para las líneas aéreas nacionales, un
estándar que prácticamente es regla alrededor del mundo. Si bien la iniciativa
fue descartada en los últimos cambios legislativos, no ha sido del todo
desechada por el presidente López Obrador.
El argumento del Ejecutivo radica en que el cabotaje disminuirá los costos de
los boletos, pero el sector advierte que, para lograrlo, sería más efectivo
revisar
rubros como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA).
Para Diana Olivares, presidenta de la Cámara Nacional de Aerotransportes
(Canaero), el foco de la iniciativa siempre ha sido la recuperación de la
categoría 1.
“La parte, que es el 90%, donde se maneja la categoría 1 está perfecta, la
celebramos y queremos que salga, pero sí queremos que tomen con mucho más
estudio toda la parte que es el cabotaje”, dijo la representante de la
industria antes de la aprobación de los cambios a las leyes.
SALVANDO AL AFA
El gobierno federal ha tomado diversas medidas en los últimos meses para llevar
aviones al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), desde recortar
operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hasta
sacar las operaciones de carga aérea del aeropuerto capitalino. Pero las
modificaciones a la ley llevan un paso más allá la intención de que el AIFA sea
el aeropuerto de Ciudad de México.
El proyecto presidencial pretende autorizar que a las entidades paraestatales
se les asignen la administración de aeropuertos y la operación de aerolíneas,
lo que cobra relevancia en un entorno en el que el Grupo Aeroportuario,
Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de Cv. -de
operación militar y que agrupa a entidades como el Tren Maya, el propio AIFA y,
próximamente, el aeropuerto de Tulum- tendría su propia aerolínea. ACTIVIDAD.
Empresas como DHL ya realizan sus operaciones con vuelos cargueros en el AIFA.
Recientemente, la permisibilidad para la creación de una aerolínea estatal fue
aprobada por la Cámara de Diputados. Además, contaría con un canal de ingresos
fuerte: la recaudación del derecho para acreditar la condición de estancia
referente a los visitantes sin permiso para realizar actividades remuneradas,
antes conocido como Derecho de No Residente (DNR), y que fondeaba al Consejo de
Promoción Turística de México (CPTM) antes de su extinción.
En otra propuesta enviada por el presidente López Obrador, el Fondo Nacional de
Fomento al Turismo (Fonatur) dejaría de recaudar este derecho -que, a la fecha,
ha fondeado la construcción del Tren Maya- y pasaría a manos del Grupo
Olmeca-Maya-Mexica, para también financiar proyectos como el AIFA.
Los planes de levantar una aerolínea del Estado no se han quedado en modificar
la ley, pues recientemente el gobierno federal acordó con los sindicatos de la
extinta Mexicana de Aviación la compra de la marca de la aerolínea y de otros
activos por alrededor de 817 millones de pesos. Ante ello, la incertidumbre
aumenta para el sector nacional.
“Hay incertidumbre en cómo van a operar las aerolíneas, y de si van a competir
con una aerolínea subsidiada. Ahí hay un tema de competitividad que tendrá que
resolverse”, concluye Gómez Suárez.
LA CARGA EN EL AICM
Antes de la pandemia, las operaciones de carga representaban el 2.4% de los
vuelos del aeropuerto capitalino. Aunque este índice
subió hasta el 5.3% en 2020 por la caída de las operaciones comerciales, el año
pasado concentró apenas el 3.3%.
martes, 25 de abril de 2023
EL FINANCIERO 25 abril 2023 Mexciana de aviación dará prefere ncia a beneficiarios de programas de AMLO FG
Mexicana de Aviación dará preferencia a beneficiarios de programas
de AMLO
25 abril 2023
El Financiero (Sitio),
Por Aldo Munguía,
La aerolínea paraestatal que el Gobierno pretende crear con el nombre de Mexicana
de Aviación tendrá como principales clientes a los beneficiarios de programas
sociales, además de que buscará operar rutas desatendidas por líneas aéreas
nacionales utilizando el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como
base.
Este planteamiento, consideran especialistas del sector, está lejos del camino
de la rentabilidad, por lo que su instrumentación tendrá un elevado costo para
el erario, además de que representará una competencia desleal para empresas
aéreas y aeropuertos.
Carlos Torres, experto en la industria aérea, explicó que, si bien el
presidente ha justificado la creación de una aerolínea del Estado para buscar
cubrir la falta de conectividad regional, lo acertado habría sido apoyar la
ampliación de la cobertura de las aerolíneas que ya existen.
"Va a costarnos mucho dinero. Además, podrían afectar los planes de
inversión que tienen los grupos aeroportuarios, toda vez que son empresas que
cotizan en la Bolsa", refirió Torres en entrevista.
Con la aprobación de los diputados a las reformas a la Ley de Aeropuertos, las
paraestatales mexicanas podrán administrar puertos aéreos y aerolíneas a la
vez, una disposición que, de acuerdo con Torres, podría perjudicar la
competencia con puertos aéreos y aerolíneas privadas.
"Se podrían generar incentivos perversos para darle ventaja a esa compañía
(del Estado), va a quedar en el papel la posibilidad que tengan un trato
preferencial tanto por subsidios, horarios de aterrizaje y despegue",
puntualizó Torres.
Entre las opciones iniciales que ha planteado la Secretaría de la Defensa
Nacional (Sedena) está el modelo de una línea aérea que tenga como principal
mercado a los beneficiarios de programas sociales, a quienes se les realizarán
descuentos hacia destinos que conformen la red de aeropuertos del Gobierno.
"Uno de los planes de la nueva aerolínea es que los primeros clientes
serán los beneficiarios de los programas sociales que, además, tendrán de
alguna manera condiciones preferenciales para acceder a paquetes y destinos y
esa será la primera fuerza de venta, al menos así lo está previendo la Sedena
en estos primeros planes que están haciendo", detalló una fuente que
conoce de los borradores de la aerolínea militar.
De acuerdo con el cuarto informe de Gobierno actual, al cierre del año pasado
había alrededor de 24 millones de beneficiarios de programas sociales, de los
cuales, 10.5 millones reciben la pensión de adultos mayores, 11 millones tienen
alguna beca y 2.3 millones están inscritos al programa de Jóvenes Construyendo
el Futuro.
"Ellos están apostando que parte de esa base de los beneficiarios y a
partir de ello, poder descontar el precio de un vuelo, de unas
vacaciones", agregó la fuente.
Cabe señalar que las disposiciones aprobadas por la Cámara de Diputados en
materia de aeropuertos serán turnadas al Senado, pero actualmente contemplan la
creación de la figura de asignación, la cual facultará a las empresas del
Estado para obtener los permisos necesarios para operar una aerolínea de
pasajeros, carga y correo.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, opinó que la discrecionalidad
y poca transparencia serán los signos de la aerolínea militar que se uniría a
la empresa Olmeca-Maya-Mexica, que ya tiene en su haber el control de puertos
aéreos, ferrocarriles, entre otros negocios turísticos.
"También existe la posibilidad de una serie de amparos, pero si no ocurre,
habrá pérdidas de las aerolíneas competidoras, eso no es una buena señal para
las aerolíneas en general", refirió Gómez.
El experto agregó que, con la aerolínea militar, se incrementarían los
subsidios que deberá otorgar el Gobierno para la operación de esta empresa que,
además, requerirá una fuerte inversión inicial.
De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus
siglas en inglés) las aerolíneas Latinoamérica tienen ganancias, cuando las
llegan a tener, de apenas 0.4 dólares por pasajero transportado, aunque en los
últimos años la industria ha operado en números rojos.
Además, la conformación de una aerolínea de bajo costo, con una flota no mayor
a 10 aeronaves llega a costar alrededor de 20 millones de dólares, dependiendo
de las condiciones de arrendamiento vigentes.
En el mundo hay pocos ejemplos de aerolíneas estatales dirigidas por elementos
militares.
lunes, 24 de abril de 2023
24 horas 24 abril 2023 Avion presidencial se vendio en menos de tercra parte FGS
https://www.24-horas.mx/2023/04/24/avion-presidencial-se-vendio-en-menos-de-una-tercera-parte/
24 HORAS
Avión presidencial se vendio en menos de una tercera parte.
24 abril 2023
24 Horas, pág. 14,
Por Emanuel Mendoza
LA AERONAVE SE MALBARATÓ, PERO ERA UNA DECISIÓN POLÍTICA: EXPERTO
Ganga. La nave se comercializó en 92 millones de dólares, cuando México gastó
hasta 420 millones de dólares, dice analista
El avión presidencial TPO1 José María Morelos y Pavón se vendió en una tercera
parte de lo que costó originalmente, se malbarató, señaló el experto en
economía y analista en temas de aviación Fernándo Gómez Suárez.
Y es que aunque
el presidente López Obrador cumplió con su promesa de campaña, el experto
aseguró que se trató de una mala decisión para el erario con una operación que
costó casi 7 mil 500 millones de pesos (unos 420 millones de dólares) y termina
recuperando mil 656 millones de pesos ( solo cerca de 92 millones de dólares),
considerando una paridad aproximada de 18 pesos por dólar.
Recordó que a pesar de que la nave presidencial estuvo parada mucho tiempo, se
tenía que estar invirtiendo en certificaciones y mantenimiento para que
estuviera en condiciones de volar y ofrecer pruebas de exhibición, incluso hubo
vuelos para que lo vieran posibles compradores.
“Estamos hablando que costó unos 7 mil 500 millones de pesos ( unos 420
millones de dólares) con servicios y mantenimiento y si consideramos una
depreciación pues solo el avión ya había perdido un 20 a 25% de su valor, pero
más estos costos que estoy mencionando, pues terminó saliendo en casi la
tercera parte de lo que originalmente costó”.
Para el analista aeroportuario, a México le hubiera convenido más quedarse el
avión y darle uso, pero había una decisión política y se entendía que era un
exceso también, “pero es un avión que en promedio utilizan varios mandatarios
en el mundo”.
Incluso se pudieron haber usado los otros 10 aviones que tenía el Estado Mayor
Presidencial, aviones de menor magnitud, de menor lujo, pero funcionales.
Gómez Suárez puntualizó que la política del presidente Andrés Manuel López
Obrador de usar líneas comerciales con todo lo que implica “no nada más para el
riesgo de los otros usuarios sino del propio presidente, de las instalaciones
aeroportuarias, ya que son constantes las demoras que se ocasionan en vuelos
donde viaja el jefe del Ejecutivo y su comitiva”.
Detalló que la decisión de la venta del avión presidencial fue tomada en el
marco de una política de austeridad, pero el avión ya se había comprado, “osea
salió más caro creemelo y estar comprando boletos de avión, porque no nada más
son para el Presidente, es para toda su comitiva, y además para los guardias de
seguridad que van ocultos o que van de manera discreta, y que por razones de
seguridad tampoco se señala cuántos guardias viajan en el avión, entonces eso
finalmente sale más caro que tener un avión propio”.
Finalmente comentó que hubiera sido más barato y conveniente usar el avión y no
estar generando incertidumbre de inseguridad y riesgos que no se deben correr,
ni con un primer mandatario, pero tampoco ninguna persona o cualquier simple
pasajero que sea se merece correr ese riesgo y todo lo que se ocasionarían en
caso de un atentado o de una posible agresión, pues los daños políticos,
económicos y sociales para el país serían enormes.
Y es que después de cinco años de intentos e innumerables cambios sobre su
destino, México al fin vendió el avión presidencial José María Morelos y Pavón.
El comprador fue el Gobierno de Tayikistán, por una cantidad de mil 658
millones 684 mil 400 pesos.
La venta fue confirmada por el presidente Andrés Manuel López Obrador través de
sus redes sociales, en dónde explicó que la cantidad fue con base en el avalúo
oficial.
El primer mandatario puntualizó que la cantidad fue depositada a la cuenta del
Instituto para Devolver al Pueblo lo Robado y subió un video donde mostrando la
aeronave.
“Este dinero se invertirá en dos hospitales, en Tlapa, Guerrero y en Tuxtepec,
Oaxaca, que serán construidos por los ingenieros militares einaugurados antes
de terminar nuestro mandato”, explicó el mandatario en sus redes sociales al
momento de la venta.
..
Hubiera sido más barato y conveniente usar el avión
y no estar generando incertidumbre de inseguridad y riesgos que no se deben
correr, ni con un primer mandatario
FERNANDO GÓMEZ Experto aéreo
420 mdd
Costó en total el avión presidencial con gastos, servicios, certificaciones y
terminó siendo vendido en 92 millones de dólares.
Cumplió AMLO con promesa de campaña, pero el avión se vendió a casi una tercera
parte. > CUARTOS CURO
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