En entrevista con José Luis Arévalo @JLANoticias . El analista del sector de transporte, aeropuertos y aviación, Fernando Gómez Suárez, habló acerca de las consecuencia del poco mantenimiento al AICM después de la pandemia. https://jlanoticias.com/linea-1-del-c...INSTAGRAM: https://www.instagram.com/jlarevalop/TWITTER:
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 31 de mayo de 2023
lunes, 29 de mayo de 2023
EMEEQUIS 29 MAYO 2023 Dos años sin Categopria 1 en aviación FGS
EMEEQUIS.COM
29 MAYO 2023
DOS AÑOS SIN CATEGORÍA 1 EN AVIACIÓN Y 250 MILLONES DE PESOS PERDIDOS
México lleva dos años sin categoría 1 en aviación, esto ha impedido que aumenten vuelos al extranjero, especialmente hacia Estados Unidos, que representa el 60% de los vuelos internacionales que tiene México. Especialista calcula pérdidas de mínimo 250 millones de pesos. AMLO acusa que antes había categoría 1 cuando el narco controlaba el AICM.
Por Maricarmen Gutiérrez Romero
Hace 3 horas
EMEEQUIS.– México ya cumplió dos años de haber perdido la categoría 1 en seguridad aérea por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
Desde que se dio el cambio de categoría, el gobierno mexicano encabezado por el presidente López Obrador mencionó que haría todo lo posible para recuperarla, sin embargo, a la fecha, la categoría no ha sido devuelta a los aeropuertos de México.
La pérdida de categoría se dio tras el rediseño del espacio aéreo del Valle de México por la introducción de operaciones del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” y la falta de capacitación de certificadores, entre otras cosas.
En entrevista con EMEEQUIS, Fernando Gómez Suárez, analista económico y especialista en el sector aéreo y turismo, menciona que México ha perdido aproximadamente 250 millones de pesos desde que perdió la categoría 1. Esto debido a que, en las políticas de autoridad, se cancelaron los cursos de capacitación para los certificadores mexicanos.
Desde su perspectiva, México no ha podido recuperar la categoría 1 debido a que no ha logrado establecer la visita técnica de las autoridades correspondientes, entre ellas la FAA. “Si bien una vez que se solicita por parte de las autoridades mexicanas esa visita técnica que tiene que ser coordinada con varias autoridades (…) todavía habría que hacer una revisión a profundidad”, menciona.
Agrega que, aunque personajes públicos como el secretario de Comunicaciones, Jorge Nuño, y el presidente de México afirman que ya se habían cumplido con las observaciones realizadas “no se ha logrado establecer esa agenda”.
Fernando Gómez también recuerda que, en octubre del año pasado, se realizó una visita previa con la finalidad de ir avanzado en los requisitos solicitados, pero “se sumaron a esa revisión otras 20 observaciones a las 18 que originalmente se habían establecido hace ya dos años”.
El especialista y asesor de inversionistas en aeropuertos considera que a las autoridades mexicanas “se les ha hecho fácil decir o anunciar que ya tienen cumplido todo, cuando en realidad no se ha cumplido”. Explica que tanto las órdenes como las documentaciones obtenidas por México “tienen que ser probadas, no nada más se trata de elaborar documentos, sino de presentar las pruebas suficientes”.
Actividad aérea en el AIFA en marzo pasado. Foto: Mario Jasso / Cuartoscuro.com.
LA FALTA DE INSPECTORES, UN PROBLEMA
Entre los factores que no han permitido que México regrese a categoría 1 se menciona “la falta de inspectores certificados que puedan otorgar la certificación respectiva a las aeronaves mexicanas” ellos también son los encargados de otorgar “las licencias de vuelo de los pilotos mexicanos”, menciona el especialista.
La falta de inspectores certificados, de acuerdo con Fernando Gómez, se dio debido a que “no había presupuesto federal para estas actividades desde hace ya cuatro años”. Las autoridades instrumentaron “un recorte presupuestal y en ese recorte presupuestal algún funcionario interpretó que no eran necesarias estas capacitaciones a estos inspectores de la Agencia Federal de Aviación Civil en México” este hecho causó que la Agencia de Aviación de Estados Unidos acusara a México de operar de manera irregular e iniciara una investigación que terminó con la degradación a categoría 2.
Para Fernando Gómez, el proceso se pudo haber resuelto en un año pero avanzó a dos debido a que “el procedimiento para certificar a los pilotos y las aeronaves tarda. Primero por los cursos que había que darles a los inspectores” y en segundo lugar por el presupuesto para la capacitación.
López Obrador acusó que cuando había categoría 1 el AICM lo manejaba el narco.
LAS AEROLÍNEAS ESTADOUNIDENSES SE LLEVAN LA GANANCIA
Como consecuencia para México al no poseer la categoría 1 en aviación, Fernando menciona que hay una “pérdida de mercado entre México y Estados Unidos, que es nuestro principal cliente y nuestro principal destino internacional”.
Aclara que “no es que no existan vuelos entre México y Estados Unidos, sino a raíz de la pandemia ya no se puede solicitar la reincorporación, renovación o la instalación de nuevas rutas y destinos y frecuencias de vuelo entre México y Estados Unidos por parte de las aerolíneas mexicanas”.
Por su parte, las aerolíneas estadounidenses si pueden crear nuevas rutas y vuelos a México, “eso pareciera que no es gran cosa, pero es que ante la recuperación de la pandemia ya hubiéramos reincorporado la mitad de los vuelos que se habían suspendido”, explica Gómez.
La pérdida económica se da debido a que Estados Unidos representa el “60% de los vuelos internacionales que tiene México” y durante la pandemia, el número de vuelos realizados por empresas mexicanas disminuyó y no ha sido posible reestablecer más vuelos por parte de las aerolíneas mexicanas.
En términos económicos, Fernando Gómez calcula que se han perdido “aproximadamente 250 millones de pesos”. El especialista estima que su cálculo es una cuestión “reservada” que “podría ser el doble o el triple, porque te estoy poniendo un promedio de vuelos cancelados, o sea, de pasajes, calculando en 5 mil pesos por cabeza”.
De acuerdo por lo comentado por el especialista, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calculó el mismo porcentaje económico en pérdidas mexicanas, “IATA, calculó coincidentemente con tu servidor esos números de cuánto han perdido las aerolíneas mexicanas por no haber reincorporado esos vuelos entre México y Estados Unidos”.
En la mañana de hoy, 29 de mayo, el presidente mexicano, López Obrador, reclamó al gobierno de estado Unidos que se mostrará “muy exigente”, pidiendo que funcione muy bien el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para poder conceder la categoría 1.
AMLO argumentó su molestia mencionando que durante la administración de Felipe Calderón, el aeropuerto estaba a cargo del narcotráfico, mientras que en su gobierno, se encuentra a manos de la Marina, pese a ello, no ha logrado que el gobierno estadounidense le regrese la categoría 1 a México
viernes, 26 de mayo de 2023
EXPANSION 25 mayo 2023 A dos años de la categoría 2 Opina FGS
https://expansion.mx/empresas/2023/05/25/dos-anos-de-la-categoria-2-mexico
y en MICROSOFT Noticias EU
Dos años de la Categoría 2 resumidos en cuatro gráficos
CNN Expansión México
y
MSN EU
25 mayo 2023
Las aerolíneas mexicanas han perdido mercado frente a las estadounidenses, en
un entorno donde la demanda de viajes no sólo se ha recuperado, sino que ha
rebasado los niveles prepandemia.
México ha hilado dos años de haber sido degradado de la Categoría 2 en el
Programa de Evaluación de Seguridad Operacional de la Aviación Internacional
(IASA, por su sigla en inglés), realizado por la Administración Federal de
Aviación (FAA) estadounidense. Con ello, los planes de las aerolíneas mexicanas
quedaron paralizados hacia Estados Unidos, en el mayor mercado transfronterizo
del mundo.
La pérdida de la Categoría 1 tiene tres consecuencias principales para las
aerolíneas mexicanas: la imposibilidad de abrir nuevas rutas hacia Estados
Unidos; no poder agregar nuevos vuelos a rutas ya existentes, ni sumar nuevos
aviones a las operaciones en aquel mercado.
A continuación, mostramos cuatro gráficos que ilustran cómo ha variado el
mercado y sus jugadores en este periodo.
Las aerolíneas mexicanas y estadounidenses transportaban una cantidad similar
de pasajeros internacionales antes de la pandemia y de la pérdida de la
Categoría 1. Sin embargo, la brecha se ha abierto considerablemente, y ahora las
aerolíneas estadounidenses tienen el doble de usuarios internacionales que las
mexicanas.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, esta es la principal
consecuencia de la pérdida de la Categoría 1. "Se han perdido una gran
cantidad de recursos, y la posibilidad de ganar mercado. La pérdida de dinero
que han tenido las aerolíneas mexicanas los últimos dos años se calcula en unos
250 millones de pesos", refiere.
Actualmente el mercado entre México y Estados Unidos está dominado por las aerolíneas
extranjeras. American Airlines, United Airlines y Delta Airilnes, las tres
mayores compañías aéreas estadounidenses, tienen prácticamente la mitad de los
pasajeros con México.
Volaris es la aerolínea que tuvo la mayor cuota de mercado el pasado marzo,
impulsada por la salida de Interjet y seguida de la low-cost Southern Airlines
y de Aeroméxico. Viva Aerobus también ha ganado presencia con el cese de
operaciones de Interjet, pero a un ritmo menos acelerado debido a la Categoría
2.
Entre el primer trimestre del 2021 antes de la auditoría de la FAA y el mismo
periodo de este año, las aerolíneas mexicanas han sumado al menos 99 aviones
nuevos, que por la pérdida a Categoría 1 no pueden volar a Estados Unidos.
El incremento de flota ha sido útil para atacar el mercado que quedó
desatendido con la salida de Interjet en México, y otros mercados como
Colombia; sin embargo, en el mercado estadounidense no se han podido incluir
nuevos equipos, lo que además ha dejado con operaciones menos eficientes en términos
de uso de combustible.
Estados Unidos ha recuperado el dominio que tenía en las rutas más demandadas
con México. Siete de las 10 mayores rutas en el primer trimestre del año fueron
a Estados Unidos, principalmente desde Cancún, un mercado donde compañías como
American Airlines pudieron crecer en los primeros meses de la pandemia por la
alta demanda de viajes de placer.
Gómez Suárez estima que podría haber un repunte cuando se recupere la Categoría
1, estimado para junio de este año; no obstante, podría derivar en una guerra
tarifaria que apunta a extenderse.
"Dependerá de la fidelidad del pasajero. Recuperar ese mercado será
difícil porque la gente no dejó de volar, y en virtud de eso, han de haber
probado con otras aerolíneas extranjeras para poder cumplir sus expectativas de
servicio aéreo", concluye.
Heraldo Radio 22 mayo 2023 Sergio y Lupita entrevista a FGS Vuelos Cancelados
Solo haz click en el link de arriba ☝
Para que escuches el audio de la entrevista a Fernando Gómez Suárez, analista económico espec ialazo enm sector aéreo que le hicierfan Sergio Sarmiento y Lupita Juárez en El Heraldo Radio el lunes 22 de mayo 2023 por el 98.5FM
Tema
Qué hacer cuando te cancelan un vuelo
A quin se responsabilioza?
Hay reposiciones, indemnizacoipnes, garantías y derechos?
jueves, 25 de mayo de 2023
miércoles, 24 de mayo de 2023
24 Horas 24 mayo 2023 Vuelo de aerolinea de edo sera competencia desleal FGS
Vuelo de aerolínea del Estado será con competencia desleal
24 de mayo de2023
24-Horas.mx
La nueva línea aérea que operará el Gobierno de México a través del Ejército y
que planea concentrar operaciones en el AIFA, tendrá que despegar con subsidios
federales generando una competencia desleal para la industria, coincidieron
expertos.
Sin recursos económicos suficientes, la nueva empresa tendrá un inicio
complicado, ya que se ve difícil que para este 2023 se le pudieran asignar
montos económicos gubernamentales, señaló Fernando Gómez Suárez, analista
económico en temas de aviación.
Detalló que por el momento no hay claridad de cómo van a hacerse de las
aeronaves, "no es tan fácil salir a comprar un avión, no hay en inventario
ni en stock, se tienen que mandar a fabricar y tardan hasta dos años en que
sean entregados".
Recordó que el Gobierno federal busca hacerse del nombre de la extinta Mexicana
de Aviación, pero la compañía ya no existe, solo les quedó la marca, quizá un
taller y dos oficinas, "pero no tienen aviones ni estructura".
Acotó que no hay claridad en si se pagó o cuánto se pagaría por Mexicana, ya
que necesitan liquidar primero a los empleados para poder echar a volar la
nueva línea con ese nombre.
"Hasta donde se sabe todavía no se concreta esa operación, porque había
oposición de cierto número de ex empleados... entonces esa operación no está
todavía realizada", dijo.
El experto en temas aéreos comentó que con la nueva empresa oficial, sí se
podrían abaratar los vuelos si el modelo de negocio lo permite, "pero aún
no sabemos cuál es el modelo de negocio, lo único que se sabe es que van a
bajar las tarifas ¿pero a cambio de qué?".
El experto aéreo criticó que es probable que la firma sea subsidiada, "va
a tener que arrancar con recursos del Estado, lo que no sucede para ninguna
línea en este momento, entonces claro podrás dar baratos los vuelos, pero eso
afectará a otros proyectos sociales y a la industria".
"Boletos muy baratos por subsidios impedirá que se logre concretar una
empresa rentable, sustentable que se mantenga con recursos propios, lo que será
claramente una competencia desleal para la industria".
Goméz Suárez insistió que "la están echando a volar en condiciones de
desventaja para las demás empresas, porque se supone que deberían de establecerse
mejores condiciones para la industria, y no, lo están haciendo solamente para
una aerolínea que operará el Estado".
Explicó que para un buen despegue se requieren al menos dos años y esos dos
años son de subsidios, "son muchísimos recursos los que tendrán que
invertir para ver si crece la empresa".
El jueves pasado se publicó el decreto en el Diario Oficial de la Federación
donde se crea la nueva aerolínea estatal con un capital de un millón de pesos y
que estará operada por el Ejército.
La nueva empresa del aire, según el decreto, podrá transportar pasajeros
nacionales e internacionales, realizar vuelos de carga de mercancías y también
correo postal.
Para el capitán José Alonso Torres, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores de México (ASPA), la nueva línea arranca con un sabor agridulce, por
un lado se está impulsando la aviación, "que bueno que todo el mundo pueda
volar y más en un país donde solo el 20% de su población ha viajado por aire,
pero por otro lado se afectará la economía de las empresas existentes con una
competencia desleal.
El piloto alertó que será necesario saber "¿qué rutas van a operar ?¿Si
van a pagar combustible?¿Van a pagar impuestos, el TUA?, tú sabes que por lo
menos un 40% de cada boleto son impuestos del TUA".
"Obviamente esperemos que paguen si no, pues no se vale, es competencia
desleal, el combustible también es un dineral lo que se lo que se gasta".
Comentó que de 2021 a 2023 se han incrementado hasta 120% las tarifas del
combustible, "entonces sí la aerolínea del Estado va a estar subsidiada,
pues no se vale que las otras aerolíneas compitan y paguen impuestos y paguen
combustible, pagan sueldos".
martes, 23 de mayo de 2023
Heraldo TV 19 mayo 2023 Nueva Aerolínea de Estado Javier Solorzano entrevista a FGS
Javier Solórzano platica ahora con Fernando Gómez Suárez, a analista económico independiente acerca de la nueva aerolínea que la 4T creará por decreto presidencial del presidente López Obrador. Será subsidiado. El Heraldo TV
El Financiero TV Con Ortega a las 10 Nueva aerolínea del Edo Mexicano Nota con insert de FGS
La nueva aerolínea del estado mexicano a cargo del ejército tendrá viabilidad? O sea subsidiada? Nota en El Financiero TV 18 Mayo 2023. Canal 150 22.20 hrs
Con Ortega a las 10
El Financiero TV
Haz click aqui para acceder al video de TV:👇👇
Heraldo Radio Domingo 21 de mayo 2023 Entrevista a FGS Nueva Aerolínea del Edo Mexicano
Haz click en el siguiente enlace electrónico para escuchar la entreviosta completa:
Platicamos con Arturo Rodríguez y Karen Torres en El Heraldo Radio 98.5 FM acerca de la nueva aerolínea del Estado Mexicano. ¿Es viable? de dónde saldrán los recursos para su subsidio? Es sano para la competitividad domingo 21 mayo 2023. PROGRAMA PERIODISMO DE EMERGENCIA 10:30 AM
IMER Radio (sitio) Especialistras ven competencia desleal con nueva aerolínea estatal. FGS
https://noticias.imer.mx/blog/especialistas-ven-competencia-desleal-con-nueva-aerolinea-estatal/
Opinan especialstas que no hay suelo parejo con surgimiewnto de nueva aerolínea en México. Nota de Jessica Martinez en IMER Radio.
23 de mayo de 2023
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