Excélsior 25 03 19 AICM logrará mayor conectividad en 2019 FGS

EXCELSIOR

Por Miriam Paredes

AICM logrará mayor conectividad en 2019
25/03/2019

ESTE ANO AICM aumentará rutas El número de rutas y destinos de conexión para el Aeropuerto de la Ciudad de México crecerá, debido a Aeroméxico, Interjet y Volaris.
INFRAESTRUCTURA TURISTICA 

AICM logrará mayor conectividad en 2019 

Se incrementarán las rutas internacionales hacia los destinos más importantes del mundo 

Turkish Airlines, Emirates, Aeroméxico, Volaris, Interjet. entre otras compañías contribuirán a aumentar el número de rutas y destinos de conexión para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Durante este año, Aeroméxico tiene planeado iniciar su ruta México-Barcelona a partir de! 15 de junio.
Mientras que Turkish Airlines ya fijó la fecha del 21 de agosto para comenzar los vuelos entre la Ciudad de México y Estambul.
En tanto que Emirates conectará al AICM con Dubái, mediante una escala en Barcelona. Además Volaris tiene planeado un nuevo vuelo hacia el Salvador e Interjet volará hacia Medellín, Colombia, por ejemplo.
En 2018, la consultora OAG posicionó al AICM como el aeropuerto más conectado de América Latina por el incremento de rutas internacionales hacia Estados Unidos, Canadá. América Latina, Europa y Asia.
En los últimos dos años, la terminal aérea ha logrado una mayor conexión con Asia mediante los vuelos que han puesto aerolíneas como All Nippon Airways (ANA), entre México y Tokio o bien China Southern que conecta con Güangzhou. Así como Hainan Airlines en la ruta BeijingMéxico con escala en Tijuana.
Durante el año pasado, el AICM atendió 47.7 millones de pasajeros, de los cuales 17.2 millones fueron internacionales. El aumento entre el año pasado y 2017 fue 9.2%, muy por encima de lo que creció el mercado nacional que tuvo un aumento de 5.2 por ciento.
Al respecto, Peter Cerda, vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), detalló que ante una mayor demanda el AICM requiere trabajos importantes de infraestructura. Además destacó que quedan muy pocos slots (horarios de aterrizaje y despegue) en la terminal, por lo que las autoridades, en conjunto con los organismos internacionales y las aerolíneas deben mirar hacia una mayor eficiencia del aeropuerto.
Desde 2014, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México opera con una declaratoria de saturación en las principales franjas horarias, hecho que ha orillado a las compañías a utilizar horarios no tan comerciales para lograr vuelos directos desde y hacia esta terminal.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, coincidió en que es necesario prestar mayor atención a la infraestructura actual, sobre todo si se tiene en cuenta la importancia de este aeropuerto para el turismo.
"El país se ha colocado como una de las naciones más visitadas a nivel mundial, y la Ciudad de México como un destino final y no sólo de tránsito. La promoción turística y un tipo de cambio favorable para los turistas han impulsado al sector, lo que a su vez ha generado interés de las aerolíneas internacionales que han aprovechado la posibilidad de establecer vuelos directos", comentó.
INVERSIONES Se espera que en breve inicien las inversiones por 3 mil millones de pesos que el gobierno federal ha dispuesto para el AICM. Según el titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, se construirá la terminal 3 así como entre seis y ocho nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros.
17.2 MILLONES de pasajeros internacionales atendió el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México durante el año pasado 

Reforma 25 03 19 Pierden vuelo las aerolíneas FGS

REFORMA

Por Azucena Vázquez

Pierden vuelo las aerolíneas
25/03/2019

Beneficia competencia a usuarios por baja de tarifas 

Tienen 3 empresas el peor resultado operativo de los últimos cinco años

Los pasajeros que viajan en avión han resultado beneficiados gracias a la competencia de tarifas, pero las aerolíneas nacionales no viven ta misma historia El año pasado las tarifas de transporte aéreo cayeron 2.3 por ciento en promedio, pero las aerolíneas cerraron con las mayores pérdidas de los últimos cinco años, según sus reportes financieros.
Las empresas han transportado más pasajeros, pero ¡os elevados costos laborales, el incremento en combustibles y hasta la depreciación cambiaría han afectados sus balances.
Aeroméxico obtuvo una utilidad operativa de 2 mil 749 millones de pesos en 2013 y el año pasado la cifra se redujo a 8.5 millones de pesos.
En contraste, su tráfico aéreo registró un incremento anual de 5.9 por ciento.
Inteijet tuvo una pérdida operativa de 2 mil 207 millones de pesos, que contrasta con la utilidad operativa de 810 millones de pesos que obtuvo en 2013.
Aunque el año pasado movilizó a 13.8 millones de pasajeros, un aumento anual de 12 por ciento.
En el caso de Volaris, su agresiva campaña de bajas tarifas le hizo arrebatarle a Aeroméxico el primer lugar por movilización de pasajeros en 2018, al transportar 18.3 millones nacionales e internacionales.
Sin embargo, no salió bien librada, pues en 2018 tuvo una pérdida operativa de 881 millones de pesos, cuando en 2013 había legrado una utilidad de 387 millones de pesos.
Para Fernando Gómez, especialista de la industria de la aviación, la guerra por el mercado ha hecho que las empresas ofrezcan tarifas cada vez más bajas, las cuales en algunos casos no cubren los gastos operativos.
"Estamos viendo una competencia entre aerolíneas con tarifas en beneficio del pública pero no de ellas", explicó.
Asimismo, sostuvo, los costos operativos, incluidos combustible y tarifas aeroportuarias, se han incrementado de manera significativa.
Rogelio Rodríguez, experto en temas aeronáuticos, agregó que en el caso de Aeroméxico e Interjet hay una afectación por el costo de su nómina.
De 2013 a 2018, el gasto en nómina de Aeroméxico creció 64.3 por ciento, al pasar de 8 mil 434 millones de pesos a 13 mil 860 millones de pesos, representando el 19.7 por ciento de sus gastos totales de operación.
En tanto, en Interjet el gasto en nómina era hace cinco años 762 millones 368 mil pesos y en 2018 cerró con 2 mil 135 millones de pesos, un aumento de 180 por ciento.
Consultada al respecto, Aeroméxico coincidió en que uno de los factores que afectó sus resultados financieros fue el aumento del combustible en pesos y la depreciación de la moneda frente al dólar.
Los costos de combustible de la empresa representaron el año pasado, 28.8 por ciento de sus gastos de operación.
La aerolínea añadió que la sobreoferta de asientos que ha impactado en las tarifas que se ofrecen a los viajeros fue otro factor que afectó a ía industria. 

Reforma 26 03 19 Tiene VivaAerobus mayores ganancias y mercado FGS

REFORMA
Tiene VivaAerobús mayores ganancias y mercado
26/03/2019

Por AZUCENA VÁZQUEZ
Mientras tres de las principales aerolíneas del País, Volaris, Interjet y Aeroméxico, perdieron el año pasado, VivaAerobus salió con ganancias y una mayor participación de mercado.
En 2018, la aerolínea registró una utilidad operativa de 947 millones de pesos, 13.8 por ciento mayor a la de 2017 y un aumento anual del 24.4 por ciento en su flujo operativo o ebitda al cerrar en mil 375 millones de pesos, según su reporte financiera En contraste, Interjet tuvo una pérdida operativa de 2 mil 207 millones de pesos, que contrasta con la utilidad operativa de 810 millones de pesos que obtuvo en 2013.
Los resultados de VivaAerobus fueron generados, en parte, gracias a la expansión del 29 por ciento en oferta de sus asientos, la suma de nueve aviones y el lanzamiento de 20 rutas nuevas, dijo la empresa.
Además, tuvo el mayor incremento en tráfico aéreo de 19.6 por ciento y 23 por ciento en los mercados nacional e internacional, respectivamente.
Con eso, subió 15 puntos porcentuales en participación de mercado nacional con el 1&4 por ciento en 2018.
En contraste, las aerolíneas con mayor participación del mercado bajaron.
Aeroméxico cayó 1.4 puntos porcentuales e Interjet disminuyó 0.7 por ciento.
Rogelio Rodríguez, experto en asuntos aeronáuticos, dijo que le ayudó su esquema de costos que no aumentó exponencialmente, pero sus ingresos sí subieron
Fernando Gómez especialista de la industria de la aviación, añadió que el resultado de VivaAerobus puede deberse a sus bajas tarifas combinadas.

Reforma 22 03 19 Dejan a 19 mil pasajeros en tierra por sobreventa

Dejan a 19 mil pasajeros en tierra por sobreventa
22/03/2019

POR AZUCENA VÁSQUEZ 

La sobreventa de boletos de avión de líneas nacionales, practica que no es sancionada por ley, dejó en tierra a 18 mil 911 pasajeros que pretendían viajar dentro o fuera de! País en 2017, último dato disponible de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), La cifra corresponde a pasajeros de Aeroméxico, Volaris, VivaAerobus y Aeromar, ya que Interjet no realiza sobrevenía. 

De Aeroméxico fueron 7 mil 775, le siguen VivaAerobus con 6 mil 204, Volaris con 4 mil 826 y Aeromar con 106 en vuelos nacionales. 

Los abordajes denegados incluyen los voluntarios e involuntarios, es decir, pasajeros con reservación confirmada que no abordaron un vuelo de manera voluntaria o involuntaria, por sobreventa. 
Sin considerar los abordajes denegados de VivaAerobus, que en 2016 no reportó, el total de pasajeros que no pudieron tomar su vuelo en 2017 se redujo 65.9 por ciento anua]. En el caso de Aeroméxico la cifra pasó de 28 mil 965 en 2016 a 7 mil 775 millones en 2017. 

Consultada, la aerolínea recordó que la sobreventa es una práctica mundial que permite operar con mayor ocupación y dar flexibilidad a los clientes para realizar cambios. 
Además, resaltó, en 2017, 0.4 por ciento fueron abordajes denegados involuntarios por cada 10 mil pasajeros en el mercado nacional, y en el internacional sólo se presentó una cifra de 0.28 por ciento. 
Fernando Gómez, experto de la industria de la aviación, explicó que la baja de 2017 fiie porque la Profeco tomó medidas y aunque la sobreventa no está prohibida en México, es probable que las aerolíneas hayan emprendido estrategias para no pagar altas compensaciones. 
Aunque, aseguró, las aerolíneas también pueden considerar el impacto negativo que esto implica en su imagen y por ello optan por aminorar el daño y la forma de hacerlo es con una menor sobreventa. 

Milenio 07 03 19 FG Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas

MILENIO DIARIO
EL IMPARCIAL

Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas
07/03/2019

Por Roberto Valadez

Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas Factores, Interjet, Volaris y Aeroméxico sufren por el precio de la turbosina, la cual ha aumentado casi 30% en el último año; Viva Aerobús, la única que se salva

 El sector aéreo mexicano prendió sus señales de alerta, dado que las aerolíneas más grandes del sector, Inteijet, VolarisyAeroméxico, llevan dos años consecutivos con pérdidas, producto de una guerra de tarifas y un alza de hasta 29 por ciento en los costos de la turbosina —combustible de los aviones—. En tanto, la única con panorama alentador es VivaAerobus.
Según su reporte financiero, durante el año pasado Interjet registró una pérdida neta de mil 991 millones de pesos, mientras que en 2017 labajafue de 254 millones de pesos.
Con base en datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), esta aerolínea mostró en 2018 un crecimiento de 12 por ciento en movimiento de pasajeros, mientras que en el año previo tuvo un alza de 1L2 por ciento.
En cuanto a la situación de Volaris, según su estado de resultados, durante 2018 arrastró una pérdida de 687 millones de pesos, mientras que en 2017 fue de 652 millones de pesos.
Contrario a este escenario, en su tráfico de usuarios del año pasado tuvounalzadel2por ciento, mientras que el año previo fue de 7.6 por ciento.
En tanto, Aeroméxico registró pérdidas de mil 879 millones de pesos durante 2018, mientras que las de 2017 fueron de 69 millones.
De acuerdocondatos déla aerolínea, durante 2018 su movimiento de pasajeros tuvo un aumento de 5.9 por ciento, mientras que un ano antes el alza se ubico en 4.9 por ciento.
Sobre el mal despeño de las aerolíneas, Fernando Gómez Suárez, académico de la Universidad Panamericana, señaló que "son alertas paralas empresas. No es un escenario halagador, pero hay que esperar para ver si continúan estas tendencias yverificar cómo les va a iren2019".
El especialista resaltó que todas las aerolíneas con pérdidas tuvieron un incremento en el movimiento de pasajeros; sin embargo, lo que sucede es que venden los boletos aprecios muy bajos, lo que ocasiona que no alcancen agenerar ganancias.
"La fórmula que les ha permitido mover más pasajeros no ha sido la idónea para tener más ganancias, en virtud de taifas bajas. Esto te sirve para calentar el mercado, pero no para las finanzas", explicó Gómez Suárez.
La única que se salva financieramente es Viva Aerobús, que en 2017 ganó 556millones de pesos y en 2018alrededorde850millones.
Esta aerolínea de bajo costo registró un crecimiento de 22 por ciento en su volumen de pasajeros el año pasado y en el año previo tuvo un alza de 28 por ciento.
Para el académico de la Universidad Panamericana, el escenario positivo de la aerolínea se debe a que su estructura de costos fijos es menor, tiene tarifas más representativas y tuvo un aumento en sus ventas por servicios adicionales.
Un factor importante que afectó las finanzas de las aerolíneas fue el costo de la turbosina Según Volaris, durante todo el año pasado la adquirió a un precio promedio de 44.6 pesos por galón (3.7 litros), un incremento anual de 29 por ciento.
La compra del combustible es el principal insumo de las aerolíneas, al representar 30 por ciento del total de  los gastos.
De esta forma, los gastos operativos de Volaris (donde se incluye la compra de combustible) ascendieron a 28 mil 186 millones de pesos, un alza anual del3.5por ciento.
En este rubro, Interjet realizó un desembolso de 25 mil 982 millones de pesos, un aumento de 23.7 por ciento. En tanto, Aeroméxico gastó 70 mil 255 millones de pesos, un alza de 20.6 por ciento.
En el caso de Viva Aerobús, su panorama fuesimilar,ya que en este rubro registró un aumento de 37 por ciento, al hacer un desembolso de9mil87 millones de pesos.
Gómez Suárez señaló que las aerolíneas deberán hacer una revisión a sus tarifas para conocer en cuánto se puede subiry así estabilizar sus finanzas.
AICM El Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) informó que en enero pasado su movilización de pasajeros fue de 3 millones 953 mil, un crecimiento de 3.2 por ciento, el menor registrado en los últimos ocho años.
Este escenario es el más débil desde la caída de 2.3 por ciento que mostró el flujo de usuarios durante 2011.
El AICM es el principal aeropuerto, al movilizar más de 40 por ciento del total de usuarios aéreos del país. —¦»

Reforma 04 03 19 Ganan Más Aeropuertos que aerolíneas

Reforma
04 marzo de 2019

Por Azucena Vázquez

Ganan aeropuertos más que aerolíneas
04/03/2019

Tienen mercado cautivo y carecen de competidores Ganan aeropuertos más que aerolíneas Están asegurados sus ingresos por despegue, aterrizaje y TUA, dicen expertos AZUCENA VÁSQUEZ En el negocio de la aviación, los grupos que operan aeropuertos de México siguen siendo los ganadores.
Estos grupos tienen concesiones para operar diversos aeropuertos del País y han registrado mejores ganancias que las aerolíneas nacionales, ya que tienen asegurados sus ingresos y los aumentos de sus tarifas, según expertos.
Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que opera nueve aeropuertos en territorio nacional, entre ellos el de Cancún, obtuvo en 2018 un flujo operativo de 9 mil 539 millones de pesos, 3.6 veces más que lo reportado en 2017.
Mientras que el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), que maneja 13 aeropuertos de México, incluido el de Acapulco, obtuvo en 2018 un flujo operativo o Ebitda de 4 mil 484 millones de pesos, 26.7 por ciento mayor al reportado en 2017.
En contraste^ Aeromexico, la aerolínea nacional con mayor presencia en el País, reportó una caída de 34 por ciento en su flujo operativo, al pasar de 7 mil 294 millones de pesos a 4 mil 808 millones.
Vblaris tampoco tuvo mejores resultados, ya que en el mismo año obtuvo un flujo operativo negativo de 379 millones de pesos.
Esta diferencia obedece a que los grupos aeroportuarios tienen un mercado cautivo y son monopolios, mientras que en el caso de las aerolíneas rige la libre competencia, dijo Rogelio Rodríguez, experto en asuntos aeronáuticos.
Describió que estos grupos tienen ingresos por el cobro de tres tipos de servicios, incluidos los de aterrizaje y despegue que íes pagan las aerolíneas, así como la Tarifa de Uso Aeroportuario CTUA), la cual es con cargo a los pasajeros.
"Con esos ingresos seguros y servicios monopólicos tienen altos ingresos, altos márgenes", comentó.
A esto se suma que prácticamente pueden incrementar las tarifas de esos servicios sin oposicion, ya que el Gobierno federal solamente las aprueba, pero no las cuestiona, expuso.
Detalló que la ley de aeropuertos permite que los grupos aeroportuarios operen los centros de conexión como negocios sin pensar en una óptima administración, porque tienen la libertad de imponer tarifas, aunque no se hagan las mejoras necesarias para ofrecer un servicio más eficiente.
Mientras que en el caso de las aerolíneas los servicios más caros, además del precio del combustible y costos fijos, son precisamente los aeropuertos, expuso Fernando Gómez, especialista de la industria de la aviación. 
La semana pasada, en la Cumbre de Aviación México 2019, Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, expuso que es necesario que los grupos aeroportuarios bajen sus tarifas para nivelar las condiciones que permitan el desarrollo de la industria.
Enrique Beltranena, director de Volaris, coincidió en que el modelo de las concesiones tiene que revisarse.