ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 31 de agosto de 2022
Sol de Mex 31 agosto 2022 Juez revive a Interjet
Blinda juez a Interjet contra sus acreedores
(2022-08-31), El Sol de México, pág. 1,15, Juan Luis Ramos,
Interjet detendrá el pago de su deuda con acreedores luego de la sentencia de
un juez que declaró a la empresa en concurso mercantil y ordenó frenar
cualquier proceso de embargo en contra de la aerolínea que no vuela desde
diciembre de 2020.
El Juzgado Segundo de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles de la Ciudad
de México aceptó el concurso mercantil para la aerolínea y ordenó abrir una
etapa de conciliación de 185 días naturales a partir de que se publique la
resolución en el Diario Oficial de la Federación (DOF), periodo en el que la
empresa podrá negociar su deuda.
A finales del año pasado, el director de Interjet, Luis Federico Bertrand,
declaró que los compromisos financieros de la empresa aérea sumaban unos 40 mil
millones de pesos.
La sentencia del juez establece el inicio de una etapa de arreglos en la que,
en primera instancia, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y
Transportes (SICT) debe designar en un plazo de cinco días a un conciliador
encargado de las negociaciones entre la empresa y sus acreedores.
Es “un gran día para toda la familia Interjet” , declaró Carlos del Valle,
director general adjunto de la aerolínea en un mensaje difundido en redes
sociales a propósito de la resolución judicial. La decisión, dijo, permitirá
fortalecer la posición financiera de la empresa para proteger y preservar los
activos y ordenar los pasivos.
Del Valle añadió que tras el fallo del juez, la empresa dará a conocer los
pasos a seguir para devolver el dinero a los clientes que se quedaron con un
boleto en mano.
En una entrevista previa con El Sol de México, el directivo reveló que ya había
un acuerdo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para el pago
diferido de unos 250 millones de dólares en impuestos y anticipó que la
aerolínea volverá a los cielos antes de diciembre.
Interjet obtuvo un blindaje para evitar, por el momento, el pago de su deuda
con acreedores y que ésta crezca por el cobro de intereses, gracias a la
sentencia de un juez que declaró a la aerolínea fundada en 2004 en concurso
mercantil.
El Juzgado Segundo de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles de la Ciudad
de México aceptó el proceso a fin de que la aerolínea pueda reestructurarse
financieramente, llegar a un acuerdo con acreedores y eventualmente regresar a
actividad operacional.
En caso contrario, la empresa será declarada en quiebra y sus activos serían
liquidados para solventar las deudas, primero con los empleados y el fisco
mexicano, y posteriormente con otros acreedores, entre ellos los clientes que
se quedaron varados con boleto en mano cuando suspendió actividades aéreas en
diciembre de 2020.
La sentencia señala que habrá una etapa de conciliación de 185 días naturales a
partir de que se publique la resolución en el Diario Oficial de la Federación
(DOF), periodo en el que la empresa podrá negociar su deuda.
A finales del año pasado, el director de Interjet, Luis Federico Bertrand,
declaró que los compromisos financieros de la empresa aérea sumaban unos 40 mil
millones de pesos.
Con la decisión del juez se evita también que los bienes de la empresa sean
embargados para su liquidación y posterior pago de sus compromisos.
“Se ordena que durante la etapa de conciliación se suspenda todo mandamiento de
embargo o ejecución contra los bienes y derechos de la comerciante”, dice el
fallo del juez.
Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aeronáutico, explicó que el
concurso mercantil es un recurso judicial al cual se sujetan algunas empresas
para negociar su deuda.
“Mientras se acogen a esta Ley de Concursos Mercantiles, los acreedores no
pueden cobrarles o hacer ejecutorias de cobro o aplicar más intereses (..) Con
ello la empresa gana tiempo para negociar sus compromisos”, refirió.
Destacó que si bien el concurso mercantil da certeza sobre una fase de
definición en el futuro de Interjet, para nada significa una buena noticia.
Consideró que las deudas de la compañía son mayores a sus activos, por lo que
podría ser declarada en quiebra, como sucedió con Mexicana de Aviación en 2014.
La sentencia del juez marca el inicio de una etapa de arreglos en la que, en primera
instancia, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
(SICT) debe designar a un conciliador en un plazo de cinco días, quien será el
encargado de llevar a cabo las negociaciones entre la empresa y sus acreedores.
Interjet entra así a concurso mercantil luego de más de 20 meses que dejó de
volar debido a sus problemas financieros, y que sus más de cinco mil empleados
estallaran en huelga en enero del año pasado.
Fue el 13 de abril del año pasado cuando Aguilar Amilpa Abogados, a través de
su apoderado legal, solicitó la declaración de concurso mercantil para ABC
Aerolíneas, nombre legal de Interjet.
Tras la sentencia, la aerolínea deberá poner de inmediato a disposición del
conciliador sus libros, registros y demás documentos, así como los recursos
necesarios para sufragar las publicaciones y gastos de registro previstos en la
Ley de Concursos Mercantiles.
ES "UN GRAN DIA"
En tanto, Carlos del Valle, director general adjunto de la aerolínea, declaró
que se trató de “un gran día para toda la familia Interjet” porque, dijo, la
decisión del juez permitirá fortalecer la posición financiera de la empresa
para proteger y preservar los activos y ordenar los pasivos.
“Esto nos tiene muy contentos, una vez que se designe al que va a ser nuestro
conciliador, vamos a pedir que se autorice la contratación de créditos
indispensables”, declaró el directivo en un video publicado en sus redes
sociales.
Del Valle añadió que luego de esta sentencia próximamente la empresa dará a
conocer los pasos a seguir para devolver el dinero a los clientes que se
quedaron con un boleto en mano.
En una entrevista previa con El Sol de México, el directivo indicó que la
aerolínea tenía un avance de 95 por ciento en su proceso de reestructura, que
incluía el acuerdo de pagos atrasados a proveedores, así como un acuerdo con
American Express para devolver el pago a los pasajeros que no pudieron volar
por las cancelaciones de vuelos.
Del Valle afirmó que Interjet volverá a los cielos antes de diciembre porque
uno de sus principales obstáculos, el acuerdo con el Servicio de Administración
Tributaria para el pago diferido de unos 250 millones de dólares en impuestos,
ya se logró, y solo falta estipular el lapso para liquidarlo y firmarlo.
El directivo dijo estar al tanto de que el tema que más preocupa al gobierno
federal, además del pago de impuestos, es que se cumplan los compromisos con
los trabajadores, y aunque están en total disposición para pagar los adeudos
acepta que ha tenido roces con el sindicato.
“Lo que nos está atorando ahorita es el tema sindical. Estamos ahorita
platicando obviamente con el sindicato nuestro, que es la Sección 15 de la CTM,
que es un sindicato que prácticamente se creó con el señor Joaquín del Olmo y
en donde de repente no hay mucha apertura”, indicó Del Valle durante la
entrevista con este diario la semana pasada.
20 MESES cumplió Interjet sin operar debido a los problemas financieros y los
adeudos con los trabajadores
PROCESO
EL CONCURSO mercantil da certeza sobre una definición en el futuro de Interjet,
pero puede ser declarada en quiebra
lunes, 29 de agosto de 2022
BNAmericas 25 agosto 2022 Sector privado clave para salvar brecha de Infrestructura en México
REPORTAJE MÉXICO INFRAESTRUCTURA
Sector privado sería clave para salvar brecha de infraestructura
aeroportuaria de México
Si bien el Gobierno mexicano inauguró un aeropuerto este año para atender al Valle de México, la participación del sector privado sigue siendo clave para
satisfacer la creciente demanda, según un experto.
Sin embargo, para atraer inversionistas, el gobierno debe brindar certeza, dijo Fernando Gómez Suárez, analista experto en aeropuertos y aviación y
exasesor de coinversiones privadas en cinco grandes aeropuertos, en conversación con BNamericas.
“Al dinero no se le puede engañar y el dinero tiene que tener una tasa de retorno, una recuperación. Cada inversión busca una rentabilidad obviamente y,
en este sentido, hace falta mucho todavía por trabajar con el Gobierno Federal”, señaló.
Gómez indicó que, de todas formas, hay varias propuestas disponibles que podrían ayudar a cerrar la brecha de infraestructura que, según un informe de
2019 de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), es una de las más amplias de la región.
“Hay muchísimos proyectos planteados o mencionados que se harían con el sector privado. Hasta el momento no se ha visto licitación alguna, han quedado
en obras o en proyectos anunciados, pero no se han ejecutado”, indicó Gómez.
Fuente: Cepal
CARTERA INCIERTA
La falta de inversiones aeroportuarias cobró mayor urgencia el mes pasado cuando un bache en una pista afectó a más de 30 vuelos en el aeropuerto
internacional Benito Juárez (AICM) de Ciudad de México, el más importante del país. El presidente Andrés Manuel López Obrador lo atribuyó a deficiencias
en la planificación y obras de la anterior administración y anunció algunas inversiones para mejorar la terminal.
Si bien se presentaron algunas propuestas menores, no se han confirmado grandes proyectos con privados.
En marzo, el gobierno inauguró el aeropuerto internacional Felipe Ángeles (AIFA), que costó 84.900 millones de pesos (US$4.000 millones), en la base
aérea militar de Santa Lucía, en el estado de México, pero la Secretaría de Defensa completó la obra sin ayuda del sector privado.
AMLO anunció la construcción de un aeropuerto en Tulum, centro turístico del estado de Quintana Roo, además de obras de ampliación para los
aeropuertos de Palenque, en el estado de Chiapas, y Chetumal, en Quintana Roo. Sin embargo, aún no está claro si el sector privado participará en alguno
de ellos.
Estos tres proyectos “forman parte de un paquete aeroportuario que va a administrar o que le concesionó el gobierno al Ejército mediante una tercera
empresa”, dijo el analista en referencia a la estatal Olmeca-Maya-Mexica, que será administrada por ingenieros militares.
El 20 de agosto, AMLO anunció que la Secretaría de Marina constituirá otra empresa para operar y administrar los aeropuertos de Obregón y Guaymas, en
el estado de Sonora, además del puerto de Guaymas, para el cual también se han anunciado planes de rehabilitación.
MODELO IDEAL
Según Gómez, para financiar nuevos proyectos con participación del sector privado, podría recurrirse a un modelo de coinversiones utilizado en el pasado
para construir cinco aeropuertos, pero depende de la disposición del gobierno para atraer inversionistas.
“El único proyecto exitoso de inversión fue el que generaron las coinversiones, las cuales permitieron generar una serie de mejores aeropuertos como
[AICM] en CDMX, Toluca, Vallarta, Tijuana, Cancún”, comentó.
El modelo permitía a los inversionistas destinar “una serie de montos millonarios y el Gobierno Federal puso los terrenos y resultó ser un esquema exitoso
porque todo fue inversión del sector privado, aquí no hubo ninguna inversión del sector federal”, indicó Gómez.
Pero independientemente del esquema de financiamiento, el gobierno debe “ofrecerles condiciones adecuadas”.
IBERO RADIO MARIO CAMPOS "Radar" 26 ago 2022 entrevista a FGS
Mario Campos entrevista a Fernando Gómez Suárez por el tema de la reducción de vuelos en el Aeropuerto Benito Juárez de la CDMX. Bajan de 61 a 42 operaciones por hora .
Viernes 26 de agosto 2022
IBERO RADIO
8:30 AM
90.9 FM
martes, 23 de agosto de 2022
Radio Educación 22 agosto 2022 AIFA y sus pendientes, entorno nacional de la aviación mexicana
Entrevista a Fernando Gómez Suárez en Radio Educación
Lunes 22 de agosto de 2022
1060 AM 96.5 FM
Tema: AIFA y pendientes
Mesas de análisis
lunes, 22 de agosto de 2022
jueves, 18 de agosto de 2022
radioytvmexiquense.mx 17 agos 2022 Cae participación de mercado de aerolineas mexicanas FGS
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CAE PARTICIPACIÓN DE MERCADO DE LAS AEROLÍNEAS MEXICANAS
(2022-08-17), Mexiquense Radio y tv EDOMEX (sitio)
Ciudad de México, 17 de agosto de 2022.-
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en
inglés) degradó hace más de un año a Categoría 2 la seguridad aérea nacional;
tras ello, las aerolíneas mexicanas ya han retrocedido 7.2 puntos porcentuales
su participación de mercado, al pasar de 31.8 por ciento que ostentaba entre
enero y abril del 2019 a 24.6 por ciento en el mismo periodo de este año.
De acuerdo con el estudio “Panorama de la Actividad Turística en México 36”,
realizado por el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) en conjunto con
el Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur),
derivado de la degradación aérea en México, el impacto a las aerolíneas
significó una pérdida de 2.3 millones de pasajeros y más de 9 mil 200 millones
de pesos.
Lo anterior, explican, amenaza el crecimiento competitivo de la industria, en
un momento en el que la recuperación del sector se ha dado de manera acelerada,
luego de los efectos causados por la pandemia de Covid-19.
El futuro inmediato presenta retos importantes dentro de los cuales se pueden
señalar la incertidumbre sobre el fin de la pandemia; la evolución del
conflicto bélico provocado por la invasión rusa a Ucrania; un nivel
generalizado de inflación… que, puede desincentivar a la demanda y presiona los
costos de las empresas, así como una posible recesión económica global; la
urgente necesidad de recuperar la calificación de seguridad por parte de la FAA
a la autoridad aeronáutica mexicana, y la inseguridad”, destaca el análisis.
Según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), las aerolíneas
mexicanas transportaron en los primeros cuatro meses del año 3 millones 721 mil
pasajeros; mientras que las aerolíneas norteamericanas movilizaron a 8 millones
676 mil pasajeros.
Carlos Torres, analista del sector aéreo, explicó que tras 15 meses de que la
aviación mexicana se encuentra en Categoría 2, las más beneficiadas, sin duda,
son las autoridades y las aerolíneas norteamericanas, ya que han acaparado más
número de pasajeros y han incrementado el número de rutas entre ambos países.
Desde el 25 de mayo del año pasado la aviación mexicana se encuentra en
Categoría 2, por lo cual se impide a las aerolíneas nacionales incrementar las
rutas aéreas hacia Estados Unidos, esto, termina siendo un daño colateral para
impulsar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues no puede abrir
rutas hacia ese país, restándole así competitividad a esa terminal aérea.
El 12 de abril pasado, Enrique Beltranena, director general de Volaris anunció
que implementaría una nueva ruta desde el AIFA hacia el Aeropuerto de Los
Ángeles, Estados Unidos a finales de este año; sin embargo, hace un mes señaló
que cancelaría la puesta en marcha debido a que no se había logrado recuperar
la Categoría 1 en la última revisión que se hizo.
En ese momento, Beltranena calificó de decepcionante el hecho de que la
autoridad mexicana no lograra cumplir con los requerimientos de la FAA en la
revisión técnica que se llevó a cabo en junio. de este año.
El análisis del CNET y el Cicotur confirma la pérdida de los casi 10 puntos de
participación de mercado de las aerolíneas mexicanas en el mercado
norteamericano y creo que eso es una muy mala señal, porque se le sigue
limitando al Aeropuerto Felipe Ángeles sacar vuelos hacia Estados Unidos,
señaló.
Al respecto, Fernando Gómez, especialista del sector aéreo, coincidió en que el
retraso para lograr regresar a la Categoría 1 continúa restándole
competitividad al sector aéreo mexicano, y mencionó que de continuar así —como
se prevé continúe al menos hasta principios del próximo año—, las pérdidas
económicas para las empresas mexicanas podrían superar los 10 mil millones de
pesos.
Esto nos ha hecho perder competitividad respecto a otras aerolíneas. A
principios de año yo había calculado que la merma económica ascendía a 5 mil
millones de pesos; ahorita calculo que ya llevan 7 mil 500 millones ya con un
semestre acumulado, con otro, estaríamos hablando aproximadamente de mínimo 10
mil millones de pesos”, mencionó.
Torres añadió que si bien, la rehabilitación de la Terminal 2 del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México es necesaria, el cumplimiento de las
observaciones hechas por la FAA, también son son muy importantes, por lo que
sería necesario cumplir con ambas necesidades de manera paralela.
Si hubiera una prioridad entre las cosas que se tienen que hacer, sería
recobrar la Categoría 1 o en su defecto ir en paralelo con las obras de la
Terminal 2 del AICM. Creo que el tema de la degradación va por un asunto
presupuestal que no se ha resuelto en 15 meses”, dijo.
miércoles, 17 de agosto de 2022
EL CEO 17 agosto 2022 Inversión privada se perfila como unica alternativa del AICM
AICM podría atraer inversión privada ante escasez de recursos
federales
El CEO MX (sitio), Italia López García,
La inversión privada podría ser la única alternativa del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) para el mantenimiento y ampliación de sus
instalaciones ante la falta de recursos del gobierno.
De acuerdo con fuentes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y
Transportes (SICT), la administración federal contempla ceder una participación
accionaria a un grupo privado y mantenerse como accionista mayoritario y
controlador.
Las fuentes no dieron mayores detalles, pero descartaron que entre los posibles
inversionistas esté alguno de los grupos aeroportuarios que cotizan en la Bolsa
Mexicana de Valores: Grupo Aeroportuario del Pacífico, Grupo Aeroportuario del
Sureste y Grupo Aeroportuario del Centro Norte.
El modelo de inversión contemplado sería similar al del Aeropuerto
Internacional de Toluca (AIT), donde el 49% de las acciones aún las posee
Aleática (antes OHL), mientras el 26% son de la paraestatal Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA) y el 25% restante del Estado de México.
Actualmente, el AICM es una empresa de participación estatal mayoritaria, subsidiaria
de Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, que desde 1998 cuenta con un
título de concesión para administrar, operar y explotar el complejo por 50
años.
Recursos comprometidos
Carlos Torres, analista independiente del sector aviación, comentó que en el
pasado se contempló dar una participación en el aeropuerto capitalino a los
privados, lo cual eventualmente se desechó con el cambio de gobierno.
Podría ponerse de nuevo a debate en función de la falta de recursos que tiene,
porque los ingresos aeroportuarios están comprometidos y la parte comercial
está limitada, ya no puedes hacer gran cosa físicamente
comentó en entrevista.
Los recursos comprometidos obedecen a que, durante el sexenio pasado, se
emitieron paquetes de bonos respaldados por el cobro de la Tarifa de Uso
Aeroportuario (TUA) para financiar el ahora cancelado aeropuerto de Texcoco y
que seguirán destinados a pagar deuda relacionada con el proyecto.
Lee también: Terminal 2 del AICM no cerrará durante remodelación, asegura su
director
La tarifa que se cobra en el precio del boleto a cada pasajero por el uso de
instalaciones aeroportuarias representa en promedio el 50% de los ingresos de
un aeropuerto, mientras el 30% corresponde a servicios de venta y
almacenamiento de combustibles, hasta un 20% a servicios aeronáuticos y el 10%
restante viene de ingresos comerciales y auxiliares, detalló Fernando Gómez,
analista independiente de aviación.
En 2022, la TUA del aeropuerto capitalino es de 25.02 dólares para vuelos
nacionales y de 49.41 dólares para internacionales, situándose entre las más
elevadas a nivel nacional.
De buscar a inversionistas privados, despertar su interés sería sencillo por la
alta rentabilidad de las instalaciones, pero el desafío será es atraer a los
socios correctos, que demuestren tener el capital y la experiencia para
acondicionar bien el aeropuerto, consideró.
Es muy rentable el AICM, al ser el principal aeropuerto del país y concentrar
casi el 40% de las operaciones a nivel nacional dijo Gómez en entrevista.
Experiencia previa
En el pasado, el AICM ya ha volteado a las empresas privadas para realizar
obras, como ocurrió en 2016, cuando inauguró la sala de espera 75 en conjunto
con Aeroméxico.
El proyecto significó una inversión de 210 millones de pesos que aportó la
aerolínea para amortizarlos posteriormente contra rentas, según explicó en su
momento el CEO de Aeroméxico, Andrés Conesa.
Entre 1991 y 2006 también firmó varios contratos con el grupo Hakim (ahora
propiedad de Fumisa) para ampliar y remodelar áreas de la Terminal 1 a cambio
de una contraprestación que le permitió subarrendar locales y áreas
comerciales.
Los contratos concluyeron en 2013, aunque entre diferencias entre Fumisa y la
entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que cuestionó el
manejo de las finanzas en dicha terminal.
La Razón 17 agosto 2022 Cumplae 15 meses degradación por parte de FAA
Participación de líneas aéreas nacionales cae 7.2 puntos
(2022-08-17), La Razón de México, pág. 18, Berenice Luna,
Cumple 15 meses degradación por parte de la FAA
FIRMAS MEXICANAS pierden entre 7,500 y 9,200 mdp por Categoría 2, coinciden
especialistas; hacia finales del año cifra puede superar los 10 mil mdp
* Por Berenice Luna
A mas de un año de que la Administra-ción Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) degradara a Categoría 2 la seguridad aérea nacional, las aerolíneas mexicanas ya han retrocedido 7.2
puntos porcentuales su participación de mercado, al pasar de 31.8 por ciento
que ostentaba entre enero y abril del 2019 a 24.6 por ciento en el mismo
periodo de este año.
En el estudio “Panorama de la Actividad Turística en México 36”, realizado por
el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) en conjunto con el Centro de
Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotun), se señala que
derivado de la degradación aérea en México, el impacto a las aerolíneas
significó una pérdida de 2.3 millones de pasajeros y más de 9 mil 200 millones
de pesos.
Lo anterior, explican, amenaza el crecimiento competitivo de la industria, en
un momento en el que la recuperación del sector se ha dado de manera acelerada,
luego de los efecos causados por la pandemia de Covid-19.
“El futuro inmediato presenta retos importantes dentro de los cuales se pueden
señalar la incertidumbre sobre el fin de la pandemia; la evolución del conficto
bélico provocado por la invasión rusa a Ucrania; un nivel generalizado de
inflación... que, puede desincentivar a la demanda y presiona los costos de las
empresas, así como una posible recesión económica global; la urgente necesidad
de recuperar la calificación de seguridad por parte de la FAA a la autoridad
aeronáutica mexicana, y la inseguridad”, destaca el análisis.
De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA), las
aerolíneas mexicanas transportaron en los primeros cuatro meses del año 3
millones 721 mil pasajeros; mientras que las aerolíneas norteamericanas
movilizaron a 8 millones 676 mil pasajeros. 6
Respecto a esto, Carlos Torres, analista del sector aéreo, explicó a La Razón
que Millone tras 15 meses de que la aviación mexica- “. : na se encuentra en
Categoría 2, las más tación beneficiadas, sin duda, son las autoridades y las
aerolíneas norteamericanas, ya que han acaparado más número de pasajeros y han
incrementado el número de rutas entre ambos países.
La aviación mexicana se encuentra en Categoría 2 desde el 25 de mayo del año
pasado, por lo cual se le impide a las aerolíneas nacionales incrementar las
rutas aéreas hacia Estados Unidos, esto, termina siendo un daño colateral para
impulsar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues no puede abrir
rutas hacia ese país restandole así competitividad a esa terminal aérea.
El 12 de abril pasado, Enrique Beltranena, director general de Volaris anunció
que implementaría una nueva ruta desde el AFA hacia el Aeropuerto de Los
Ángeles, Estados Unidos a finales de este año; sin embargo, hace un mes señaló
que cancelaría la puesta en marcha debido a que no se había logrado recuperar
la Categoría 1 en la última revisión que se hizo.
En ese momento, Beltranena calificó de decepcionante el hecho de que la
autoridad mexicana no lograra cumplir con los requerimientos de la FA A en la
revisión técnica que se llevó a cabo en junio. de este año.
“El análisis del CNET y el Cicotur confirma la pérdida de los casi 10 puntos de
participación de mercado de las aerolíneas mexicanas en el mercado
norteamericano y creo que eso es una muy mala señal, porque se le sigue
limitando al Aeropuerto Felipe Ángeles sacar vuelos hacia Estados Unidos,
señaló.
Al respecto, Fernando Gómez, especialista del sector aéreo, coincidió en que el
retraso para lograr regresar a la Categoría 1 continúa restándole
competitividad al sector aéreo mexicano, y mencionó que de continuar así —como
se prevé continúe al menos hasta principios del próximo año, las pérdidas
económicas para las empresas mexicanas podrían superar los 10 mil millones de
pesos.
“Esto nos ha hecho perder competitividad respecto a otras aerolíneas. A
principios de año yo había calculado que la merma económica ascendía a 5 mil
millones de pesos; ahorita cal-
culo que ya llevan 7 mil O 500 millones ya con un semestre acumulado, con pesos
otro, estaríamos hablaneb, o aproximadamente de CM mínimo 10 mil millones de
pesos”, mencionó.
Torres añadió que si bien, la rehabilitación de la Terminal 2 del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México es necesaria, el cumplimiento de las
observaciones hechas por la FAA, también son son muy importantes, por lo que
sería necesario cumplir con ambas necesidades de manera paralela.
“Si hubiera una prioridad entre las cosas que se tienen que hacer, sería
recobrar la Categoría 1 o en su defecto ir en paralelo con las obras de la
Terminal 2 del AICM. Creo que el tema de la degradación va por un asunto
presupuestal que no se ha resuelto en 15 meses”, dijo.
A junio de este año, la
aerolínea estadounidense American Airlines registró la mayor participación de
mercado en transportación entre México y EU. E American Airlines AAC E United
Airlines Cifras en porcentaje Volaris E Delta Airlines Aeroméxico Southwest
Airlines
Spirit Airlines El Vivaaerobus Partici A l ” E Alaska Aidines articipación
porcentua
, en el mercado internacional Frontier de transportación Otras de pasajeros
* Estadounidenses Mexicanas s
* Asiáticas
* Europeas Centroamericanas
* Canadienses
(ene-jun 22)
lunes, 15 de agosto de 2022
Bloomberg linea 15 agos 2022 EL futuro del AICM apunta a convertirse en aeropuerto boutique
Par leer la nota de oroigen haz click en el siguiente enlace:
El futuro del AICM apunta al de convertirse en un aeropuerto
boutique
Bloomberg Línea CDMX
15 agosto 2022
Michelle del Campo,
Ciudad de México — El futuro del saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (AICM), el más importante del país, comienza a tomar forma, ante la
decisión del Gobierno de limitar el número de vuelos y reparar de fondo una de
sus pistas.
El presidente de México Andrés Manuel López Obrador, dijo en su conferencia del 11 de agosto que su Gobierno trabaja en un plan técnico para limitar el número de vuelos en el AICM. “Están haciendo el análisis técnico-profesional para decir: ‘Ya no se puede’, porque no sólo son más vuelos de los que pueden operarse en el aeropuerto, sino también más pasaje”, dijo AMLO, como es conocido el presidente. López Obrador señaló la existencia de otras terminales aéreas cercanas, como el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras insignia de su administración.
El plan para descongestionar era una de las condiciones necesarias para articular el tráfico aéreo de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México y descongestionar el AICM, de acuerdo con analistas y expertos en la industria aeronáutica.
Volar en aeropuerto de AMLO puede ser negocio; pero falta un detalle Astra Castillo de Fitch Ratings y Fernando Gómez Suárez no tenían claro en febrero, semanas antes de la inauguración del AIFA, cómo el nuevo aeropuerto iba a resolver la saturación del AICM. El AICM registró 188.306 operaciones en los primeros seis meses de 2022, un incremento de 30% respecto a lo registrado en el mismo periodo de 2021. La cifra aún está 16% debajo de los niveles previos a la llegada de la pandemia por Covid-19. Entre enero y junio de 2019 el aeropuerto registró 224.967 operaciones. Además de la limitación de operaciones, el Gobierno federal también invertirá alrededor de MXN$600 millones (aproximadamente US$30 millones) en reforzar una de las pistas de la terminal aérea, una obra que estará a cargo del Gobierno de la Ciudad de México.
La disminución de las operaciones y la reparación de la pista apuntan a la posibilidad de que el AICM se convierta en un aeropuerto boutique. Un escenario, de mediano a largo plazo, y que ya está siendo considerado al menos por Volaris, la mayor aerolínea de México por número de pasajeros transportados. “Creo que lo que sucederá en la Ciudad de México debido a la saturación en el futuro, será como un aeropuerto boutique. Y va a ser muy caro. Y ese no es el tráfico de Volaris”, dijo Enrique Beltranenta, CEO de Volaris, en una conferencia con analistas e inversionistas en julio.
A pesar de ello, Beltranena dijo que los aeropuertos secundarios al AICM están en una etapa muy temprana, por lo que mantener aún operaciones en el AICM sigue siendo clave para la aerolínea de bajo costo. “Debemos mantener un número decente de operaciones en el AICM, ya que es el aeropuerto de mayor tráfico en la actualidad, siempre que obtengamos ganancias y que no pongamos en peligro la seguridad”, agregó Beltranena.
Las tarifas que los usuarios deben pagar por usar el AICM son 117% mayores a las que pagan por utilizar el AIFA. La tarifa de uso aeroportuario (TUA) del AIFA es de MXN$285, mientras que la del AICM es de MXN$619 en vuelos nacionales. VER + Volaris pide investigación tras incidente entre dos aeronaves en el AICM Volaris ha reducido sus frecuencias en el AICM, luego de que en mayo se registraron varios eventos de aproximación.
Un primer recorte se concretará en agosto con una
disminución de 10% en la capacidad y otra reducción de 10% prevista para
concretarse el 15 de septiembre. Volaris ha abierto en el AIFA y hasta ahora es
la única de las grandes aerolíneas que ha comenzado a operar también en el
Aeropuerto Internacional de Toluca. “El problema que tenemos es que la gente
sigue pensando en esos aeropuertos secundarios como si fueran un reemplazo del
AICM. Y en nuestra mente, esos dos aeropuertos son complementarios al
aeropuerto principal”, dijo el CEO de Volaris.
domingo, 14 de agosto de 2022
Heraldo Radio Jesus Martin Mendoza entrevista a FGS AICM y reducción operativa
Jesús Martin Mendoza entrevista a Fernando Gómez Suárez, acerca de la reducción de operaciones aéreas en AICM que señala el presidente López Obrador
98.5 FM 19.24 hrs
Heraldo Radio Lupita Juárez entrevista a FGS acerca de la T2 en AICm y el AIFA
Lupita Juárez entrevista a FGS para el Heraldo Radio
12 agosto 2022
98.5 FM
9:20 AM
Telediario Canal 6 11 agos 2022 Helicptero robado en AICM (insert con FGS)
https://youtu.be/ruN5xrxtJYw
Telediario Canal 6
Jueves 11 agosto 2022
Quié sucede cuando despega un helicóptero en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de MéxicoAICM?
Ana Laura Alanis nos cuenta con el reporte de Michel Liliana
Insert con Fernando Gómez S
viernes, 12 de agosto de 2022
Heraldo Radio 09 ago 2022 Qatar Airways y su intento de entrar a mercado aéreo mexicano
Haz click en el siguiente link:
Qatar Airways y su complicado intento por entrar a mercado aéreo mexicano.
Capsula de Fernando Gómez en Heraldo Radio
09 agosto 2022
98.5 FM 22:45 hrs
A pocos
meses de que inicie el mundial de futbol en Qatar, la competencia entre
Aeroméxico y la principal aerolínea de
aquel País Qatar Airlways ha comenzado.
Con patadas
bajo la mesa, se sabe que pilotos mexicanos están en contra de que la empresa aérea
del principado árabe opere desde y hacia nuestro país con la ciudad de Doha.
Los árabes
quieren volar desde el aeropuerto Benito Juárez, pero el gobierno federal les
ofrece solamente espacios en el Felipe
Angeles, donde consideran no hay mercado para atender vuelos entre ambas
naciones.
Ahora que
quieren establecer una nueva ruta aérea con vistas al mundial, donde se supone
habría un mercado de 15 mil turistas mexicanos , surgen ahora sí los reclamos y
no falta quienes envueltos en la bandera mexicana se arrojan reclamando
igualdad de condiciones, cuando lo que debiera imperar es la demanda del mercado,
Otras
aerolíneas están tocando la puerta para volar hacia otros destinos pero desde
el aeropuerto Benito Juárez. Si las
autoridades no saben, aquí les decimos cómo y en dos días estarían abriendo
rutas, integrando vuelos rentables, generando inversiones y ofrecer justa
competencia en el mercado.
Hace falta
primero voluntad política para resolver esos temas y generar mejores climas de
inversión y fomento a la misma con todos los países del mundo.
Cuál es el
problema aquí? Que al parecer no les dejan entrar a competir en México.
Cuál es
nuestra propuesta de solución? Que se desconcentre el Aeropuerto capitalino
para abrir espacios y que aerolíneas decidan donde operar. Aquí les decimos como.
El Financiero 12 ago 2022 Insuficiente plan de 4T opina FGS
Insuficiente, plan de la 4T para el AICM
El Financiero,
Aldo Munguía,
12 agosto 2022
}
El presidente AMLO anunció que limitarán vuelos y pasaje en el AICM, lo que fue
criticado por expertos, pues ni el AIFA ni Toluca podrán reemplazarlo. AMLO
dijo que la CDMX reparará la Terminal 2 y que costaría 600 millones de pesos.
El presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que se limitarán los vuelos y
el número de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(AICM) y adelantó que el gobierno de la CDMX será el encargado de reparar la
Terminal 2, cuyo tráfico se redirigirá al Aeropuerto Internacional Felipe
Ángeles (AIFA).
Braulio Arsuaga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET)
afirmó que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos no resolverá los problemas
de la terminal capitalina que tiene saturación, una pista cerrada y otra con
fallas estructurales, además de los problemas en la Terminal 1 y la renovación
de la 2 y el tema de la autoridad aeronáutica mexicana degradada en categoría
2.
“No sabemos para cuándo podría llegar esta categoría ( la 1), o si se puede
usar el AIFA y si no se puede y tenemos una sola pista y tenemos un problema
estructural en el aeropuerto de la Ciudad de México y tenemos una saturación,
entonces no va a funcionar el sistema Aeroportuario”, advirtió en el marco de
la vigésimo octava edición del Congreso Nacional de la Industria de Reuniones.
Arsuaga indicó que es necesario que funcionen los aeropuertos de forma correcta
porque se necesita movilidad en el turismo, por lo que, es importante el
mantenimiento de las terminales.
El gobierno también pretende reducir las operaciones del puerto aéreo
capitalino para disminuir la saturación de éste y distribuir algunos de los
vuelos, alrededor del 20 por ciento, en otros aeropuertos del país.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, indicó que las vías de
acceso a Santa Lucía continúan siendo insuficientes, por lo que la migración de
operaciones aéreas hacia dicha terminal sería complicado, además que el número
de puertas de embarque no podría satisfacer la demanda si se llevaran, de forma
repentina, los vuelos hacia ese puerto.
Explicó que si bien el AIFA tiene la capacidad para mover 19 millones de
pasajeros de forma anual, no tiene aún las instalaciones comerciales y de
transporte para satisfacer una migración de vuelos, por lo que es necesario ver
otras opciones como las terminales de Toluca, Puebla o, incluso, Querétaro.
La decisión de reducir la cifra de viajes estaba tomada por el gobierno federal
desde el comienzo del año, pero se aplazó porque la industria aérea protestó
contra el estudio que avalaba el menor número de vuelos en el aeropuerto de la
Ciudad de México.
La propuesta técnica del gobierno es reducir a 49 operaciones por hora, desde
un máximo de 61 vuelos, los despegues y salidas desde el AICM, es decir, una
reducción que rondaría el 19 por ciento.
Juan Carlos Machorro, socio experto en derecho aeroportuario y aeronáutico de
Santamarina y Steta, señaló que no se vislumbra una salida efectiva al problema
generado por esta administración en relación con el sistema aeroportuario del
Valle de México.
“Este es un tema sobrediagnosticado, se viene analizando hace más de treinta
años; ahora vemos como de hecho, al cancelar el nuevo aeropuerto, sacaron de
terapia intensiva al Benito Juárez para operar indefinidamente, sin recursos y
sin viabilidad y, peor aún, sin que el AIFA ni Toluca, aun operando juntos,
puedan reemplazarlo”, dijo en un comunicado.
MÉXICO NO ha resuelto las fallas encontradas por la autoridad de aviación de EU
en 15 meses, por lo que no puede abrir nuevas rutas
El Financiero TV 11 ago 2022 Héctor Jiménez Landin AIFA y AICm los pendientes entrevista a FGS
https://twitter.com/i/status/1557922118028886022
El Financiero TV
11 agosto 2022
19:15 hrs
Canal 150
AIFA y AICM los pendientes para absorber vuelos de la T2
Héctor Jiménez Landín entrevista a Fernando Gómez Suárez
martes, 9 de agosto de 2022
lunes, 8 de agosto de 2022
Reuters USA 03 agosto 2022 Mexican aviations takeoff could hit turbulence amid us recesion fears FGS
Noe Torres; Writing by Valentine Hilaire; Editing by Kenneth Maxwell)
Mexican aviation's takeoff could hit turbulence amid U.S.
recession fears
(2022-08-03), US Reuters,
Mexicos COVID-battered aviation sector has benefitted from a robust
reactivation of travel, but analysts fear its takeoff could be soon shaken by
recession in the United States.
Profits of air terminal operators in Mexicos most important tourist
destinations grew strongly last quarter, thanks to solid traffic numbers for
both domestic and international passengers.
Aviation has had a surprising recovery, said Pablo Casas, director of the
National Institute of Aeronautical Legal Research (INIJA). The long (pandemic)
confinement led to this build up of travellers, he said.
Asur, which manages the airport for the Caribbean coastal city of Cancun,
doubled its earnings during the second quarter from the year-ago-period.
Meanwhile, GAP, which operates the air facility serving the booming resort area
of Los Cabos, saw its second-quarter net profit soar 64%.
Terminal operator OMA, more focused on business travellers with its main airfield
in the industrial city of Monterrey, was not far behind, with net profit
jumping 49% in the quarter.
In 2020, when most travel was suspended due to COVID, some 48.4 million
travellers took flights in Mexico. But after just the first five months of this
year, tourism officials have recorded 41.6 million air passengers already.
Still, the recovery could be stifled.
Of the more than eight million international visitors arriving in Mexico by air
in the January-May period, 67% were residents of the United States, where a
recent fall in gross domestic product has raised fears of recession.
Our market is in the United States, said Fernando Gomez, an independent airline
industry analyst. A possible recession would obviously impact everyone, but it
would hit Mexico directly.
For now, there remain reasons for optimism. Some 57% of Mexicans are planning
vacation travel this summer, up from 36% in the year-ago-period, according to a
survey by market research consultancy PQR Planning Quant - a level which could
help keep domestic passenger traffic steady.
The dynamism in the sector has helped domestic airlines deal with adverse
conditions, including the U.S. Federal Aviation Agencys downgrade of Mexicos
aviation safety rating in 2021, which has yet to be restored.
Grupo Aeromexico, the countrys main airline, recently emerged from bankruptcy
and has been struggling with losses since before the pandemic. Nonetheless, its
second-quarter revenue almost doubled.
Competitor Volaris also saw its quarterly revenue grow, by a more modest 20%.
But the surge was overshadowed by higher costs from aviation fuel price
increases.
That phenomenon is affecting most airlines across Latin America.
Citing frequent jet fuel price increases, Brazils Gol recently cut some of its
financial goals for this year after reporting a steep net loss in the second
quarter - even though its net sales tripled in the period. (Reporting by Noe
Torres; Writing by Valentine Hilaire; Editing by Kenneth Maxwell)
La Jornada (on line) 04 agosto 2022 FGS
Industria aérea mexicana se recupera tras la pandemia: INIJA
(2022-08-03), La Jornada (sitio)
Las principales firmas de la industria aérea de México, que sufrieron el duro
golpe propinado por las restricciones derivadas de la pandemia del coronavirus,
se han beneficiado de una reactivación de los viajes, pero su despegue podría
ser nuevamente sacudido por una temida recesión en Estados Unidos.
Las ganancias de los operadores de las terminales aéreas de los destinos
turísticos más importantes del país crecieron con fuerza el trimestre pasado
por un sólido tráfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales, que
impulsó sus ingresos.
“La aviación ha tenido una recuperación sorprendente”, dijo Pablo Casas,
director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas
(INIJA), un centro de análisis especializado en el sector. “Tanto tiempo de
encierro propició que se viniera este cúmulo de viajeros”, destacó.
Administradoras aeroportuarias reportan beneficios
Asur, que administra el aeropuerto de Cancún, reportó entre abril y junio un
beneficio de unos 132 millones de dólares, el doble que lo registrado en el
segundo trimestre de 2021, mientras que el de GAP, que opera la terminal de Los
Cabos, saltó en el periodo 64 por ciento a 115 millones de dólares.
Su rival OMA, más enfocado en viajeros de negocios con su principal aeródromo
en la ciudad industrial Monterrey, no se quedó muy atrás y vio crecer su
utilidad neta en el trimestre 49 por ciento a 46 millones de dólares.
En todo el 2020, cuando gran parte de las actividades productivas fueron
suspendidas por la pandemia, 48.4 millones de viajeros se movilizaron vía área
en el país, poco más de los 41.6 millones de pasajeros registrados en los
primeros cinco meses de este año, de acuerdo con la Secretaría de Turismo.
Según sus cifras, durante enero-mayo de 2022 arribaron al país más de ocho
millones de visitantes internacionales vía aérea, el doble que lo registrado en
los cinco primeros meses del año anterior, cuando la nación comenzaba a
recuperarse de los efectos de los cierres de fronteras para frenar el virus.
Importancia del mercado estadunidense
Un 67 por ciento del total de los visitantes recibidos entre enero y mayo de
este año residían en Estados Unidos, donde una nueva caída del producto interno
bruto (PIB) en el segundo trimestre hace temer que la mayor economía del mundo
podría encontrarse en una recesión.
“Nuestro mercado realmente está en Estados Unidos” dijo Fernando Gómez,
analista independiente de la industria aérea. “Una posible recesión obviamente
impactaría a todo el mundo, pero a México le pegaría directamente”.
Un estudio de la consultoría de investigación de mercados PQR Planning Quant
mostró que 57 por ciento de los mexicanos encuestados planea salir de
vacaciones este verano, frente a 36 por ciento del verano del año anterior, lo
que podría seguir ayudando a mantener firme el tráfico de pasajeros domésticos.
Aerolíneas enfrentan problemáticas
El mejor dinamismo también ha ayudado a las aerolíneas locales, que batallan
con el freno al crecimiento de su negocio en Estados Unidos tras la degradación
de la calificación de seguridad aérea de México por parte de la autoridad de
aviación estadunidense, FAA, en 2021 y que no ha logrado recuperar.
Grupo Aeroméxico, que recién emergió de una reestructura financiera y viene
lidiando con pérdidas en sus resultados desde antes de la pandemia, tuvo un
salto de 92 por ciento en sus ingresos en el segundo trimestre a 952 millones
de dólares.
Su competidor Volaris vio crecer sus ingresos trimestrales en 20 por ciento a
691 millones de dólares que, no obstante, se vieron opacados por mayores gastos
derivados de constantes incrementos en el precio del combustible, un fenómeno
que tiene en jaque a la mayoría de las aerolíneas de la región.
“En toda América Latina se vive la misma situación, hay mucha homogeneidad de
costos y en el impacto que pueden sufrir las aerolíneas”, dijo Casas.
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