CNN EXPANSION
02 SEPTIEMBRE DE 2022
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Aeropuertos del gobierno, los que más lejos están de recuperarse
de la pandemia
02 septiembre de 2022
CNN Expansión México,
Por Juan Tolentino Morales,
Aunque la mayoría de los aeropuertos del país ha recuperado el tráfico de pasajeros
previo a la pandemia, las terminales operadas por el gobierno no pueden contar
la misma historia. Sólo siete de los 19 aeropuertos operados por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA) se han recuperado, y pese a que el tráfico de la
paraestatal ha subido en conjunto, el crecimiento no ha sido generalizado.
Entre enero y julio de este año ASA atendió a 2.1 millones de pasajeros en
total, 10% más que en el mismo periodo de 2019. Sin embargo, el crecimiento –de
193,281 pasajeros– fue principalmente impulsado por un solo aeropuerto: el de
Puerto Escondido, cuyo tráfico se elevó 82% al registrar 188,192 pasajeros más
que en 2019.
De hecho, los datos apuntan a que el crecimiento se concentró en los
aeropuertos de mayores volúmenes dentro del portafolio de ASA. Este es el caso
del Aeropuerto Internacional de Puebla –la mayor terminal de la empresa, que
creció 4% en pasajeros– y del Aeropuerto de Chetumal, el tercero en pasajeros y
que creció 10% contra 2019.
Detrás de esta tendencia hay un problema de origen. Hasta 1998 todos los
aeropuertos de México estaban bajo la operación de ASA, que administraba 58
terminales, un portafolio que se redujo a partir de la privatización de los 35
aeropuertos más rentables del país con la creación de cuatro grupos aeroportuarios:
Asur (Grupo Aeroportuario del Sureste), OMA (Grupo Aeroportuario del
Centro-Norte), GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico) y el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Con ello, ASA se quedó con los aeropuertos menos atractivos en términos de
volumen y de rentabilidad.
“Son aeropuertos deficitarios, operan con pérdidas desde un principio. Solo
cuentan con un subsidio en el Presupuesto de Egresos Federal, una partida
presupuestaria que otorgan año con año y que no es suficiente para invertir en
nuevos equipamientos, instalaciones, etcétera”, explica Fernando Gómez Suárez,
especialista del sector aéreo.
De ahí que la recuperación de varias terminales ha sido a cuentagotas, una
tendencia que se ha acentuado principalmente en aeropuertos como el de Poza
Rica, que en los primeros siete meses del año se mantuvo con una pérdida de 93%
de los pasajeros de 2019. En una situación similar se encuentran otros
complejos como el de Ixtepec (con una caída de 82% en el mismo periodo) y de
Ciudad Victoria (que opera a un tercio de los niveles de 2019).
Las inversiones son uno de los factores que suelen incidir en el desempeño de
los aeropuertos, lo cual coincide con el caso del Aeropuerto Internacional de
Puerto Escondido, que tuvo un presupuesto de 196.2 millones de pesos para su
modernización, la mayor bolsa de recursos frente a otros complejos como Puebla
(con una inversión de 84.9 millones), Colima (81.8 millones) y Campeche (135.5
millones).
Para Gómez Suárez, el bajo atractivo de otros aeropuertos se debe a la caída de
algunos sectores industriales –y, con ello, de varios destinos de negocios–,
aunada a la falta de inversiones y de una estrategia de promoción.
“Es una simbiosis. Se debe establecer una estrategia entre el destino o el
aeropuerto y las aerolíneas, trabajar en los tres niveles de gobierno para que
cuenten con los mecanismos necesarios para estimular ese mercado”, concluye.
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