ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 29 de diciembre de 2023
Imagen Radio 26 dic 2023 Neogcios en Imagen 90.5 Fm Sofia Nava entrevista FGS Tema: Mexicana de Aviación
¿Qué se espera con la nueva Mexicana de Aviación? Aquí te lo decimos en ...
Conoce aqui como opera la aviación y el contexto en que surge la nueva #MexicanaDeAviacion . Conversamos con @sofnava para Negocios en @Imagen_Mx Radio 90.5 FM titular @dariocelise
Heraldo TV 26 dic 2023 Manuel Zamacona EL Referente Entrevista FGS
jueves, 28 de diciembre de 2023
miércoles, 27 de diciembre de 2023
Radio Fórmula 26 diciembre 2023 EN Los tiuempos de la Radio Oscar M Beteta entrevista a FGS
Al aire Mexicana de Aviación. No es el rescate, si no empresa nueva que será subsidiada por 6 años al menos. Programa : En los tiempos de la Radio con Oscar Mario Beteta. RADIO FÓRMULA 103.3 FM 26 diciembre 2023 7:45 am Entrevista a Fernando Gómez Suárez analista del sector aéreo, cunduce Juan Manuel de Anda
Imagen Radio 27 dic 2023 Ivonne Melgar conversa con FGS acerca de la NUeva Mexicana de Aviación 90.5 FM
martes, 26 de diciembre de 2023
Excelsior Sitio 26 diciembre 2023 Despagará la nueva Mexicana de Aviación FGS
Despegará la nueva Mexicana de Aviación
Excélsior (Sitio)
26 diciembre 2023
Por Miriam Paredes
La nueva aerolínea del Estado, que llevará el nombre de Mexicana de Aviación, despegará de forma simbólica durante este martes 26 de diciembre, pues su puesta en marcha dista del plan original y su inauguración está más bien relacionada con el cumplimiento de promesas políticas, advirtieron especialistas.
Es una cosa simbólica lo que vamos a ver el martes, pues hay muchas incógnitas desde el punto de vista regulatorio. Hay, como ha sido tradicional en esta administración, mucha prisa por hacer las cosas sin planeación y más bien con improvisación", consideró Juan Carlos Machorro, socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta.
Indicó que no hay forma de que la aerolínea comercial funcione en manos de las Fuerzas Armadas con el modelo que hasta la fecha se ha anunciado, es decir, con tarifas 20% más bajas que el resto de los competidores.
No hay modelo económico ni financiero que funcione para probar que eso va a ser cierto y menos con aviones viejos y con una configuración que no es adecuada para el mercado y no tiene viabilidad", señaló en entrevista.
Según la página de internet de la compañía, que se reactivó durante el fin de semana, la aerolínea ofrecerá rutas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia ocho destinos y no 20 como se habían anunciado en el pasado. Entre las ciudades que operará están Campeche, Chetumal, Mérida, Monterrey, Mazatlán, Puerto Vallarta, Tijuana y Tulum.
Cambio de rumbo
De acuerdo con lo expuesto en su sitio de internet, Link Conexión Aérea, es decir, Transportes Aéreos Regionales (TAR), se encargará de servir destinos como Guadalajara, Ciudad Victoria, Villahermosa, Palenque, Ixtapa-Zihuatanejo y Acapulco.
El modelo inicial presentado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para el despegue de Mexicana de Aviación consideraba iniciar con 10 aviones B737-800 que atenderían 20 rutas. En ese plan no se proyectaba el arrendamiento de aviones Embraer 145 de la firma TAR, con capacidad para 50 pasajeros. Tampoco se preveía que ante la falta de aviones disponibles para arrendar se tuviera que acudir a los equipos de la Fuerza Aérea Militar. En total, la empresa utilizará tres aviones que pertenecían al ejército y dos más arrendados a TAT.
El vuelo inaugural de la aerolínea se realizará entre el AIFA y Tulum, a las 8:00 horas del martes. Este vuelo se había planeado para el 1 de diciembre en el marco de la inauguración de dicho aeropuerto, pero, ante los retrasos en la entrega del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y otros requisitos, se tuvo que aplazar.
Esta administración está dejando más que una solución un problema pues se va a tener una empresa en manos del gobierno que pretende explotar una asignación de transporte público aéreo de pasajeros para lo cual no tiene absolutamente ninguna experiencia. Va a tener que ser subsidiada y por lo tanto será quemadora de recursos públicos."
Machorro indicó que hay un favoritismo hacia Mexicana de parte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), pues, si se tratará de una aerolínea del sector privado no habría tanta eficiencia en los tiempos de otorgamiento de licencias, asignaciones y certificados.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, destacó que el despegue de la nueva Mexicana de Aviación sólo se realiza por un compromiso establecido por el presidente de México.
No significa que vaya a ser una empresa competitiva dado que inicia sin los aviones anunciados y rutas. Mientras no tengan los 20 aviones que prometieron no es congruente el gasto que se va a realizar como inversión inicial respecto de los ingresos que pudiera tener. Está mal planeado el despegue porque tiene que ver mucho con proyección de costos, infraestructura, equipamientos, instalaciones, no hay nada de eso".
Agregó que, mientras no se tenga un plan de trabajo congruente de la empresa y se cuente con los aviones, no hay forma de saber cuándo podría ser rentable la compañía, lo que significa que su operación dependerá del erario público por varios meses.
Con todos los cambios que se están haciendo mínimo operará dos años con subsidios", refirió.
EL CEO 26 DICIEMBRE 2023 EL REESTRENO DE MEXICANA FGS
El reestreno de Mexicana de Aviación: ¿Está lista para volar?
26 diciembre 2023
El CEO MX (sitio)
Por Luis Lozano
Mexicana de Aviación, la aerolínea del Gobierno de México, tiene programado comenzar a operar este martes 26 de diciembre con aviones prestados de las Fuerzas Armadas y dos arrendados a otra aerolínea.
Apenas la noche del 22 de diciembre, la aerolínea puso a la venta boletos para nueve rutas con que operará a partir del 26, cuando iniciará formalmente con un vuelo a Tulum desde Santa Lucía.
Los problemas para completar su flota retrasaron el inicio de sus operaciones el pasado 1 de diciembre. Entonces, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) cedió un par de aeronaves que ya están balizadas y cuentan con un placa propia para el uso comercial.
La ceremonia de inicio de operaciones se tiene programada en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) desde donde despegará el primer vuelo. Pero ¿está lista para volar?
Expertos consultados por EL CEO cuestionaron aspectos como el pequeño tamaño de la flota y la falta de acceso para la compra de vuelos por los canales oficiales ponen en duda que vaya a ofrecer un servicio al público continuo.
A principios de noviembre, la aerolínea regional TAR confirmó que le arrendaría dos aviones Embraer para unos 50 pasajeros a la empresa del gobierno. Ello luego de que se informara que no pudo adquirir del exterior las 10 aeronaves que tenía planeadas.
Estas aeronaves de TAR ya cuentan con permisos para operar, por lo que de entrada sí pueden ofrecer el servicio de transporte de pasajeros.
Esos aviones no requerirían digamos al principio ningún tipo de certificación adicional, porque pues ya estaban aprobados
explicó el analista aéreo, Carlos Torres.
En contraste, de los aviones que cedieron las Fuerzas Armadas y que estuvieron realizando pruebas esta semana, aún no se ha informado oficialmente que cuenten con certificados de operación.
A lo largo de la semana, dos unidades de la aerolínea estuvieron realizando pruebas de vuelos desde el AIFA. Entre sus destinos estuvieron Tijuana, Mexicali, Campeche, Mérida y Tulum, donde el 1 de diciembre se inauguró el aeropuerto internacional, también construido durante este gobierno.
La oferta de Mexicana
En el sitio de internet oficial de Mexicana se muestra un mapa con 20 rutas que se pretendía cubrir en un inicio. Sin embargo, la tarde del 22 de diciembre, se habilitó el sitio con ventas para los siguientes nueve destinos:
Campeche
Chetumal
Mazatlán
Mérida
Monterrey
Puerto Vallarta
Santa Lucía
Tijuana
Tulum
Sin embargo, hasta la tarde del viernes, en la página oficial de la aerolínea no se podía conocer la disponibilidad de los vuelos ni comprar a través de ese canal. Fue hasta la noche, pasadas las 19:00 horas, que se habilitó el sitio para la compra de boletos a esas rutas.
Y ni en los portales de las agencias de viajes como Despegar y BestDay se observaba oferta de vuelos de la aerolínea.
"Con el objetivo de arrancar el martes, el tema es que haya invitados o boletos regalados. Porque no están las páginas de internet listas para poder comprar", cuestionó Carlos Torres.
Esta oferta sin embargo estará limitada a la disponibilidad de aviones, lo que además pone en desventaja a la aerolínea para competir con las demás empresas, especialmente las de precios bajos como Volaris y Viva Aerobus. La primera cuenta con 127 aeronaves mientras que la segunda dispone de 81.
Las aeronaves que arrendaron deben tener unos asientos para 50 a 60 personas. ¿Cuántos viajes necesitas para ser rentable y andar llevando de 60 personas cuando un avión de Aeroméxico o de Volaris o cualquier otra que vuele va a estar llevando más de 100 pasajeros?
mencionó el analista Juan Huitrón.
Hasta ahora, la principal apuesta que se ha destacado para hacer atractiva la aerolínea del Gobierno de México es ofrecer un precio por debajo del mercado entre 18 y 20%. Ello, adelantó el titular de la Sedena en agosto, Luis Cresencio Sandoval, gracias a usar los aeropuertos del gobierno, como el AIFA o el de Tulum.
Desde el viernes que salieron a la venta los boletos, EL CEO intentó conocer la fecha y disponibilidad de los vuelos de Mexicana; sin embargo, el buscador no funcionaba adecuadamente.
Sin embargo, después de varias pruebas se encontraron las fechas y los días de operación de los vuelos desde el AIFA.
Estos retrasos, señaló el también analista del sector aéreo Fernando Gómez, los retrasos y la falta de disponibilidad de vuelos y planeación para su venta exhiben la ausencia de un plan de negocio, lo que a la postre resultará más costoso en su operación.
Incluso refirió que las instalaciones que adecuarán para su servicio como mostradores y oficinas se instalarán aún sin certezas de la disponibilidad de nuevas aeronaves. Lo cual al arrendarse o contratarse por partes y no de una forma consolidada puede elevar los gastos de la empresa.
"Por eso hay plan de negocios y en este caso, yo no lo veo. Entonces, todos estos asuntos son reflejos de la falta de un plan de negocios, toda esta improvisación, podremos llamarlo", cuestionó.
Con todo, este martes se tiene programado el inicio de operaciones de Mexicana.
¿Qué ofertas se están lanzando en Mexicana para sus primeros vuelos?
Mexicana de Aviación: Rutas que operará y precios por destino de la nueva aerolínea de gobierno
AMLO pone la mira en la flota para Mexicana con compra pendiente
EXPANSION 26 diciembre 2023 La idas y vueltas de Mexicana de Aviacion FGS
Las idas y vueltas detrás del arranque de Mexicana de Aviación
(2023-12-26), Expansión MX
La aerolínea estatal inicia operaciones con solo una aeronave de las 10 prometidas y solo ocho destinos de los 20 anunciados originalmente.
Este martes el presidente Andrés Manuel López Obrador habrá cumplido parcialmente una de sus últimas metas al frente del Ejecutivo Federal: la puesta en marcha de Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal que pretende ofertar los boletos de avión 20% más económicos que las aerolíneas tradicionales.
El proyecto ha tenido una serie de altibajos y retos: como la obtención de las aeronaves o el Certificado de Operador Aéreo. La turbulencia en torno a la empresa en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) inició desde antes de que el Gobierno Federal diera a conocer sus intenciones de hacerla entrar en operación.
Era octubre del año pasado cuando el grupo de hackers conocido como Guacamaya reveló que la Sedena se perfilaba para poner en marcha una aerolínea controlada por las Fuerzas Armadas y que utilizaría el avión presidencial para ello, el Boeing 878.
Ese 4 de octubre el presidente Andrés Manuel López Obrador aceptó que el plan estaba gestándose y que, además, la aerolínea sería manejada por la empresa controladora del Tren Maya y el mismo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el grupo Olmeca-Maya-Mexica.
"Sí, es muy probable que para el año próximo ya esté esta nueva línea aérea. Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión, porque son atendidos por las líneas actuales. Además, ha habido una disminución, pues no solo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades donde antes había vuelos y ahora ya no hay", justificó en ese momento.
El tiempo pasó y la puesta en marcha de la aerolínea parecía haberse pausado. El 20 de abril de este año el gobierno de México informó que se concretó la transacción para la venta del avión presidencial a la República de Tayikistán, un país de Asia Central.
El resurgimiento de Mexicana como aerolínea militar
A Mexicana de Aviación se le considera la cuarta aerolínea más longeva del mundo: fue fundada en julio de 1921 y sus operaciones comenzaron con capital privado. En 1982 el Gobierno de México adquirió el 54% de la empresa.
El declive llegó un par de décadas después, en agosto de 2010, cuando se solicitó su concurso mercantil y la suspensión de operaciones.
Aunque tienen el mismo nombre, desde la perspectiva de Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, la nueva aerolínea operada por la Sedena es una firma totalmente diferente. "No es el rescate de la empresa ni de los trabajadores. Es el inicio de una empresa con el nombre adquirido de Mexicana de Aviación", destaca en entrevista con Expansión.
El 10 de agosto pasado, el Ejecutivo anunció un acuerdo para adquirir la marca por 815 millones de pesos. El monto resultó tras un avalúo de bienes realizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que sería distribuido entre los más de 7 mil trabajadores que estaban en la anterior Mexicana de Aviación.
A la par, el mandatario expuso que la aerolínea comenzaría operando en 20 destinos con 10 aviones que serían arrendados.
El plan inicial, anunciado también en agosto por la Sedena, contemplaba el arrendamiento de 10 aviones Boeing 373-800, que serían entregados en septiembre. Pero estos no llegaron y las autoridades no proporcionaron mayor información al respecto.
Y entonces la aerolínea exploró la opción de utilizar aviones Embraer, pero en semanas recientes se anunció que comenzaría con tres aviones Boeing 373-800 de la Fuerza Aérea Mexicana.
El plan original también planteaba comenzar a operar el 1 de diciembre.
Los últimos pasos rumbo al despegue
La semana pasada, Mexicana inició los vuelos de prueba para obtener su certificación como Operador Aéreo con un avión tipo Boeing 737-8MC. El primer vuelo salió del AIFA con destino al Aeropuerto Internacional de Tijuana.
El inicio de operaciones de la empresa está planeado para este martes, pero la incógnita en torno a las otras aeronaves permanece y la rentabilidad que podría tener la firma con solo una unidad también es una interrogante.
Mexicana de Aviación inició la venta de boletos a principios de octubre, pero unos días después la detuvo porque no contaba con el certificado de operación.
Con un solo avión, se podrían realizar entre tres y cuatro vuelos al día, dice Gómez Suárez. Así, la rentabilidad de la compañía no se obtendría en el corto plazo.
Mexicana también redujo su oferta inicial de 20 destinos a ocho, sin considerar al AIFA, que será su base de operaciones.
"Ojalá se incorporen nuevas aeronaves, pero hasta que no se dé eso, no sabremos la magnitud y los subsidios que tendrán que absorberse o aplicarse, porque una empresa. Así como la habían anunciado, necesitaría ya haber apartado o reservado no solo las aeronaves que va a requerir, sino también las oficinas, los mostradores, documentación, almacenes, bodegas, talleres, oficinas de comercialización, atención al público, equipamiento, toda la infraestructura y capital de trabajo", añade.
Las dudas en torno a los apoyos que ésta recibirá llegan hasta la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), puesto que al pretender ofrecer boletos 20% por debajo de los precios habituales, la iniciativa privada se ha cuestionado si habrá "un piso parejo" frente a los otros competidores del sector.
jueves, 14 de diciembre de 2023
XEU RADIO 14 DICIEMBRE 2023 México perdería competitividad intl FGS
México perdería competitividad internacional por aumento de tarifas en el AICM: Experto
14 DICIEMBRE 2023
XEU
Luego de que el pasado lunes 11 de diciembre, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que a partir del siguiente año las tarifas de servicios aeroportuarios aumentarán en alrededor de 77 por ciento, el Analista económico, especialista en transporte aéreo y turismo, Fernando Gómez Suárez, aseguró que México perdería competitividad internacional por esta situación.
En entrevista para XEU Noticias, Fernando Gómez Suárez explicó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es de los más caros del mundo.
"No nada más el Aeropuerto de la Ciudad de México, sino varios aeropuertos del país están considerados como de los más caros en el mundo, comparados con otros países cuya infraestructura es mucho mayor con respecto a la movilidad".
Dio a conocer que el porcentaje con respecto a los boletos de avión en el AICM, va a variar depende el destino a uno donde se dirija.
Finalmente, descartó que alguna aerolínea se pueda ir a la quiebra con el aumento de las tarifas.
TV AZTECA Y ADN 40 Cómo afecta aumento de tarifas por servicios aeroportuarios FGS
¿Vuelos más caros? Así afecta el aumento de Tarifas por Servicios Aeroportuarios en AICM
TV Azteca
13 diciembre 2023
¡Atención! AICM aumentará un 77% las Tarifas por Servicios Aeroportuarios para 2024, pero ¿Qué significa esto para las y los viajeros? Te explicamos.
¡Prepara tu cartera! Hace unos días el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó a las aerolíneas sobre el aumento de las Tarifas de Servicios Aeroportuarios para el próximo 2024, pero ¿Cómo afecta esto a las y los viajeros?
El Aeropuerto de la Ciudad de México incrementará un 77% las tarifas de algunos servicios que brindan las aerolíneas, por lo que el uso pernocta de aeronaves, así como el uso de plataformas para embarque y desembarque tendrán un aumento en su precio.
#AICMinforma pic.twitter.com/encSshLMfh
¿Cómo afecta a los usuarios el aumento de Tarifa de Servicios Aeroportuarios?
A pesar de que el aumento de tarifas solo aplicará para las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las y los usuarios también se verán afectados, pero ¿Cuáles son estas consecuencias?
"Todos esos servicios van a tener un impacto en el costo que al final de cuentas, en principio sí, impacta en la aerolínea pero al final de cuentas se traslada al pasajero", explicó Fernando Gómez, especialista en sector aéreo, para Fuerza Informativa Azteca.
De acuerdo con el especialista en este sector, el precio de los boletos de avión podría aumentar alrededor de un 15 al 20%, añadiendo el costo de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA).
En 2024, los boletos de avión en el #AICM serán más caros en hasta 20% debido a que la terminal aérea subirá hasta en un 77% las tarifas de algunos servicios.Aunque el incremento es para las #aerolíneas, el costo final se traspasa a los clientes. | @betodominguezf pic.twitter.com/37yUXhrl5Q
¿Viajar será más caro? AICM también aumenta TUA para 2024
Por otro lado, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio a conocer que la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) también registraría un aumento para el próximo año.
De acuerdo con el Diario Oficial de la Federación (DOF), el Aeropuerto de Ciudad de México anunció que el aumento del TUA se aplicará a partir del 1 de enero hasta el 31 de diciembre 2024, pero ¿Cuál será la tarifa?
Vuelos internacionales: $54.96 dólares (957.40 pesos)
Vuelos nacionales: $28.95 dólares (504.30 pesos)
#IMPORTANTE | Las Tarifas de Uso de Aeropuerto (TUA) Nacional e Internacional del #AICM se actualizarán a partir del 1 de enero, considerando el incremento del Índice de Precios al Consumidor.DEL 01 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2024:TUA NACIONAL $28.95 USDTUA... pic.twitter.com/LbvI9ITHYb
¿Servicios en AICM mejorarán tras aumento de Tarifas?
Algunos usuarios aseguran que el aumento de las Tarifas de Servicios Aeroportuarios no se ven reflejadas en la calidad del servicio a las y los viajeros del Aeropuerto de la Ciudad de México.
"Es terrible, tenemos muchos años así, las pistas, los pisos, ya hay muchísima gente para este aeropuerto, está terrible", compartió, Ivonne, usuaria del AICM, para Fuerza Informativa Azteca.
miércoles, 13 de diciembre de 2023
24 HORAS 12 dic 2023 Impactará a industria aérea alza de servicios
sábado, 2 de diciembre de 2023
Info Transportes 01 dic 2023 El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares
El reto de la eficiencia en 27 aeropuertos militares ante operaciones subsidiadas
Info-Transportes (Sitio)
Aunque los 27 aeropuertos entregados a finales de noviembre a la marina y al ejército actualmente no registran operaciones significativas, analistas sostienen que los militares deben implementar una gestión profesional acorde a los estándares de aviación internacional, operando eficientemente las instalaciones para evitar una dependencia total de los subsidios gubernamentales.
"Es importante que los administradores (Ejército y Marina) sigan las reglas internacionales en materia de mantenimiento y operación de aeropuertos", dijo Carlos Torres, analista y experto en aviación.
Estándares internacionales
También es necesario que estos aeropuertos cuenten con una seguridad operacional efectiva, sin excepciones, además de aplicar las reglas de la aviación internacional seguidas por todos los aeropuertos del mundo, así como los estándares establecidos por las organizaciones aéreas.
"Muchos de estos aeropuertos no han tenido el crecimiento adecuado y requieren invertir en infraestructura para mantener servicios de primera que incrementen el flujo de pasajeros", dijo el especialista.
Aeropuertos subsidiados
La empresa estatal de capital militar del Ejército, Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), gestionará 12 de las terminales aéreas. Simultáneamente, el Grupo Aeroportuario Casiopea, perteneciente a la Secretaría de Marina (Semar), asumirá el control de otros 7 aeropuertos.
Para Fernando Gómez, experto en economía y sector aéreo, las terminales deben ser eficientes en movilizar carga y pasajeros con seguridad y contar con recursos propios para no depender de fondos públicos, ya que estarán recibiendo subsidios del gobierno.
Tulum joya militar
Ambos analistas coincidieron en que los grupos concesionarios: GAP, OMA y ASUR no experimentarían una afectación directa en sus mercados debido a las condiciones en que fueron entregados los 27 aeropuertos a la marina y al ejército. Esto se debe a que se trata de terminales con operaciones y destinos poco rentables.
Por ejemplo, el aeropuerto de Tulum, considerado la joya de la corona para el grupo militar, inaugurado este viernes por López Obrador, será solo un complemento a la terminal de Cancún, que está bajo la administración de ASUR.
"El aeropuerto de Tulum seguirá siendo un punto complementario y tendrá que ver más con la calidad, servicio, puntualidad, facilidades terrestres y comercialización, el que eventualmente pueda llegar a restar el lugar privilegiado que tiene Cancún", dijo Carlos Torres.
Tráfico reducido
Cancún proyecta 30 millones de pasajeros en 2023, siendo el principal aeropuerto de México y el tercero en Latinoamérica. La asignación de 27 aeropuertos a Sedena y Marina fue justificada en "razones de seguridad nacional" por López Obrador, aunque el tráfico aéreo no es significativo.
Mientras tanto, la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) conservará Puerto Escondido y dirigirá el desarrollo de Riviera Nayarit.
Terminales militares
GAFSACOMM gestionará los aeropuertos de Campeche, Chetumal, Ciudad Victoria, Nogales, Nuevo Laredo, Palenque, Puebla, Tulum, Uruapan, Tamuín (San Luis Potosí), Ixtepec (Oaxaca) y el AIFA, mientras Casiopea operará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Guaymas, Matamoros, Colima y Loreto
IMER NOTICIAS 107.9 FM HORIZONTE FGS fue entrevistado por Adriana Flores acerca del aeropuerto de Tulum vs Cancun
En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de CancúN
107.9 Horizonte
Imer Noticias Tercera Emisión,
Conduce Adriana Esthela Flores
Hora: 18:34:42
En entrevista, Fernando Gómez Suárez, Académico y analista de temas aeroportuarios y de aviación, habló sobre una posible pérdida de pasajeros del Aeropuerto de Cancún.
La inauguración del Aeropuerto Internacional de Tulum, podría provocar que el Aeropuerto de Cancún pierda hasta el 15% de sus pasajeros. El aeropuerto del Grupo Aeroportuario del Sureste podría perder vuelos comerciales, según información CITI Banamex.
Fernando Gómez Suárez indicó que cuando hay más competitividad en aeropuertos, esto ayuda a que no se incrementen los previos, por ello consideró que no se podría registrar un ingreso, además de que la SICT indicó que iban a bajar los previos de los aeropuertos.
Comentó que la mayoría de los pasajeros que usan el aeropuerto de Cancún, en realidad su destino no es el lugar, en su mayoría viajaban a Tulum, por lo que este aeropuerto era bueno para los turistas internacionales, principalmente.
Consideró que este aeropuerto iba a atraer muchos más usuarios que el de Cancún, que ya era el segundo aeropuerto más visitado por arriba del AICM.
Recalcó que no se iba a perder pasajero, en realidad se iba a redistribuir y en caso de que algún aeropuerto se iba a ver afectado, sería el AICM
Sol de México y de toda la República AEROPUERTO DE TULUM EMPRENDE VUELO FGS
miércoles, 29 de noviembre de 2023
Imagen Radio 29 nov 2023 Pascal Beltrán del Río entrevista a FGS por tema de aeropuertos asignados a SEDENA
SEDENA le asignan mas aeropuertos. ¿Cuáles son los retos o puntos a observar? Escucha la entrevista que Pascal Beltrán del Río realiza a Fernando Gómez Suárez, analista indpendiente del sector aereo para IMGANE RADIO 90.5 FM MIércoles 29 noviembre de 2023 9:45 hrs
Entregan a Sedena el control de tres aeropuertos más
PASCAL BELTRÁN DEL RÍO 29/11/2023
El Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica creado en abril de 2022 y controlado casi en su totalidad por la SecretarÍa de la Defensa Nacional (Sedena) recibió como asignación federal la operación de otros tres aeropuertos en el país, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, nos cuenta los principales retos que deberán enfrentar
A21 29 nov 2023 (con información de Meganoticias) Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos Uruapan y ¨Palenque.
¿Porqué hay stress en sentido fionanciero por la asignación de aeropuertos a la SEDENA vía la emnpresa Grupo Aeroportuario, ferroiviario, de servicio complementarios y anexos Olmeca-Maya-Mexica.? El expertise de miliraeewa es la seguiridad nacional no echar a andar empresas comerciales. Nota en Aviación 21 Opiniones de Fernando Gómez Suárez, analista económico (retomadas de otra publicación en TV)
Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos de Uruapan, Puebla y Palenque; suman 12 en total
A21 (Sitio)
29 noviembre 2023
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), asignó tres aeropuertos adicionales a los ya otorgados al Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V., el cual es operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA).
Los nuevos puertos aéreos que se encontrarán bajo la tutela del ejército mexicano son los de Uruapan, Michoacán; de Palenque, Chiapas y el Hermanos Serdán, en Puebla. Las cesiones se realizaron a través de títulos de concesión y fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
Tras dicha asignación, la SEDENA ahora controla 12 aeropuertos, esto incluye la administración de la terminal, explotación comercial y venta de combustibles.
La creación de la empresa de participación estatal mayoritaria GAFSAOMM, fue anunciada el pasado 13 de abril de 2022 por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
Aeropuertos presionarían finanzas mexicanas
En entrevista, el especialista en temas económicos y de transporte, Fernando Gómez Suárez, comentó que el gobierno, al realizar estas asignaciones, incrementa el "estrés" en las finanzas públicas mexicanas, ya que los 12 aeropuertos necesitarán inversión para operar eficazmente. "Dicha inyección tendrá que venir de los contribuyentes mexicanos", comentó el analista.
Para el especialista, la SEDENA tendría que realizar un inventario para atender las carencias y necesidades de cada terminal aérea; sin embargo, no mencionó una cantidad en específico.
"Implica disponer de mayores recursos, es un reto para la siguiente administración presidencial", dijo Gómez Suárez.
El entrevistado señaló que "hay que esperar" y observar cómo se desarrollan las operaciones de los aeropuertos; sin embargo, comentó que el ejército no es especialista en "hacer crecer" empresas.
martes, 28 de noviembre de 2023
SOL DE MEXICO 28 noviembre 2023 AIFA, la principal terminal de carga FGS
lunes, 27 de noviembre de 2023
Heraldo TV PALITOS Y BOLITAS 17 nov 2023 Rutas Ferroviarias y movilizacion de pasajeros Carlos Allende FGS
La JOrnada 27 nov 2023 Reportan baja de operaciones en 4 de las 10 rutas aéreas FGS
viernes, 24 de noviembre de 2023
Meganoticias 24 nov 2023 conduce Juan Carlos Zuñiga. Transporte ferroviario de pasajeros. FGS
¿Es rentable el #ferrocarril para transportar pasajeros?
Decreta #AMLO @lopezobrador_ pero HOY 5:30 analisis con @pabloai y @saularellano
Conduce Juan Carlos Zuñiga
@MeganoticiasTVC,
Dish358,
Total Play 629
Megacable 1150 y 150,
En EEUU por canal 474
DirecTV https://www.facebook.com/MeganoticiasTVC
Meganoticias 24 noviembre 2023 Mesa Analisis Transporte de pax en rutas ferroviarias de México.
martes, 21 de noviembre de 2023
Milenio (sitio) 18 noviembre 2023 Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos
Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos
Milenio (sitio), Roberto Valadez,
18 noviembre 2023
El nuevo modelo de negocio aeroportuario del gobierno federal, donde operará al mismo tiempo una aerolínea y aeropuertos, con inversión mayor a los 4 mil millones de pesos, carece de un camino hacia rentabilidad y será inviable financieramente, debido a su mala planeación y estrategia, afirmaron analistas del sector.
De acuerdo con informes de organismos internacionales, este modelo de negocios estatal de operar aeropuertos y aerolínea, se ubica en países latinoamericanos como Cuba, Trinidad y Tobago y Bolivia, además de en Medio Oriente, específicamente en Emiratos Árabes Unidos y Qatar.
El académico de la Universidad Iberoamericana y analista de la industria, Gerardo Herrera, afirmó que una de las principales características de las empresas gubernamentales de este sector en Latinoamérica es que son deficitarias y de mala calidad; situación que seguro pasará en México.
Por el contrario, señaló que las empresas de Medio Oriente tienen una situación totalmente contraria, ya que son rentables y con números financieros sanos; pero esto se debe a que manejan rutas con alto nivel de tráfico aéreo y a que sus gobiernos tienen el monopolio en toda su extensión, con la administración, venta de combustible para la aviación y otros servicios aeroportuarios.
El especialista Fernando Gómez Suárez afirmó que uno de los problemas que se ha identificado al respecto del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), donde se incluirá a la nueva Mexicana de Aviación, es que manejará terminales aéreas deficitarias, como son el de Palenque y Chetumal, además de los pocos resultados del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)
Sumado a esta situación, estará el hecho que aerolínea del Estado deberá ser subsidiada, al menos, durante sus primeros dos años de operación, recursos que saldrán del presupuesto público, detalló Gómez Suárez.
Tan solo con el AIFA, hasta el primer trimestre del año en curso se dieron subsidios mayores a los mil 628 millones de pesos, de acuerdo con datos del gobierno federal.
Gerardo Herrera afirmó que este modelo de negocio del gobierno carece de un camino hacia la rentabilidad, con el factor negativo que el dinero saldrá de las arcas públicas, es decir, los mexicanos pagarán por un negocio "inviable financieramente".
El gobierno federal ha dado a conocer que la nueva Mexicana de Aviación va a operar rutas abandonadas, lo cual le pegará en sus números, ya que, si estos vuelos no han sido establecidos por las aerolíneas comerciales privadas, es porque no son rentables, enfatizó Herrera.
La autoridad ha informado que el GAFSACOMM, que será administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) operará los aeropuertos de Palenque, Chetumal, Tulum y el AIFA, además del proyecto ferroviario del Tren Maya.
Aunado a este hecho, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que la nueva Mexicana de Aviación, para lo cual se destinarán 4 mil millones de pesos, se integrará a este grupo aeroportuario, con la expectativa de tener 10 aviones y 20 rutas en diciembre próximo.
Algunas de las rutas que operará esta aerolínea estatal serán desde el AIFA a Hermosillo, Sonora; Huatulco, Oaxaca; Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero; Villahermosa, Tabasco, y Chetumal, Quintana Roo
EL PAIS ESPAÑA 18 nov 2023 Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México FGS
Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México
El País,
18 noviembre 2023
POr Karina Suárez,España
La reducción de puestos de trabajo, ajustes en expectativas de crecimiento y el arrendamiento emergente de aeronaves son algunas de las acciones de las aerolíneas ante la próxima de revisión de motores en sus equipos. El prologado tiempo de evaluación ya ha causado merma operativa para las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus, efectos que se prevé también tendrán eco en un menor flujo de operaciones en los principales aeropuertos privados, dado que estas dos aerolíneas, movilizan a más del 60% de los viajeros nacionales en el país. El fabricante estadounidense revisará a nivel global más de 700 motores debido a un desperfecto técnico en los próximos tres años, sin embargo, los tiempos de evaluación de los equipos se han extendido de 30 días a 300 días por motor, un plazo que supondrá un desafío operativo para las empresas que apenas estaban levantando el vuelo tras la pandemia.
Viva Aerobus explicó por escrito que Pratt & Whitney revisará a partir del próximo año entre un 15% a un 20% de sus aeronaves como parte de su estrategia preventiva. "Estamos analizando opciones de diferentes tipos de arrendamiento de aeronaves a corto plazo, como medida temporal y extraordinaria, para así cubrir nuestra oferta mientras se realizan dichas inspecciones. Lo anterior se complementará con un esquema de máxima optimización en la utilización de nuestros aviones, cuidando de la fuente de empleo de todos nuestros colaboradores", informó.
La empresa añadió que en el caso de que, aun con estas medidas, se procediera con algún cambio en los itinerarios de vuelo, los pasajeros afectados serán oportunamente informados. "Esta circunstancia no es exclusiva de Viva Aerobus, se trata de una medida preventiva que Pratt & Whitney se encuentra realizando en su flota global de aeronaves con aerolíneas en todo el mundo. Actualmente, todas nuestras operaciones se efectúan con normalidad", zanjó.
La aerolínea Volaris despidió a 200 personas debido a la desavenencia en los motores de Pratt & Whitney. La compañía aseguró por escrito que en esta medida se respetaron los derechos laborales de los afectados y se llegó a un acuerdo por encima de la ley. La aerolínea prometió que una vez que finalicen los procesos de revisión preventiva de los motores y cuando operen nuevamente de manera regular, se dará preferencia al personal despedido en un proceso de recontratación. Volaris mantiene en tierra 16 de un total de 126 aviones derivado de la revisión que solicitó Pratt & Whitney filial de la estadounidense RTX.
El presidente de la compañía, Enrique Beltranena, detalló en conferencia civil analistas en octubre pasado, que esperan que las inspecciones de los motores terminen hasta 2026, de acuerdo con lo que les ha dicho la fabricante. "En septiembre hubo una reducción de 8% en el ASM (asientos disponibles con millas) y un impacto estimado en nuestros ingresos de 18 millones de dólares contra el pronóstico asociado a nuestra capacidad publicada originalmente", dijo el directivo.
Fernando Gómez Suárez, experto en temas económicos, señaló que estas revisiones periódicas también provocarán pérdida de conectividad en vuelos internacionales justo en el momento en que México acaba de recuperar la máxima categoría de seguridad aérea.
RTX aseguró que Pratt & Whitney llamará a revisión hasta a 700 motores entre 2023 y 2026, lo que provocará la salida de operaciones de un promedio de 350 aeronaves al año. La revisión deriva de contaminantes en el metal en polvo utilizado para la fabricación de motores instalados en aviones Airbus A320neo aunado a la escasez de personal y nuevos aviones. En un inicio, el fabricante había estimado la verificación de los equipos en un tiempo promedio de 30 días, sin embargo, la última proyección amplía este lapso hasta los 300 días, acorde la fábrica de aviones y los talleres de reparación. En el mundo, la empresa demandó una revisión de sus motores a un total de 42 aerolíneas.
jueves, 16 de noviembre de 2023
Expansión 16 noviembre 2023 Fallas en motores y reducc de slots amenaza FGS
Fallas en motores y reducción de slots amenazan temporada de viajes de invierno
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Expansión MX
16 noviembre 2023
Una creciente demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a este crecimiento presenta un escenario complejo para la industria y los pasajeros.
El panorama en el cielo mexicano se torna complicado con la noticia de una reducción significativa en la flota de aviones de diversas aerolíneas, junto con la disminución de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Estos eventos, según expertos y datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), podrían resultar en un aumento en los costos de los vuelos justo en la temporada de diciembre, cuando la demanda de viajes alcanza su punto álgido.
La causa principal de la reducción en la flota se encuentra en las revisiones de los motores GTF, realizadas a solicitud de la firma Pratt & Whitney. Diversas aerolíneas, incluyendo a Volaris y Viva Aerobus, han anunciado la detención de parte de sus aviones para llevar a cabo estos procedimientos. Volaris ha confirmado una reducción de 200 puestos de trabajo como resultado directo de este proceso, mientras que Viva Aerobus se enfrenta a la paralización de 15% a 20% de su flota.
La coyuntura se complica aún más con la reducción de slots en el AICM, que pasará de 52 a 43 por hora a partir del 8 de enero. Aunque la propuesta inicial para este recorte estaba programada para el 28 de octubre, la industria destaca la importancia de llevar a cabo esta medida de manera planificada.
En entrevista con Expansión, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, advierte sobre el riesgo de un encarecimiento en los boletos de avión durante la temporada decembrina. "Ante la demanda y la poca oferta, los precios se encarecen, como en cualquier industria", señala Gómez Suárez. Este escenario, según los expertos, podría traducirse en demoras y aumentos en los costos de los vuelos, afectando directamente a los pasajeros.
La presidenta de Canaero, Diana Olivares, subraya la necesidad de un diálogo continuo entre las aerolíneas y las autoridades para abordar estos desafíos y garantizar que los pasajeros no sufran las consecuencias.
"El tema de los slots es que sea de forma balanceada, planeada y entre otros. En la primera reducción de slots, aerolíneas y autoridades trabajamos juntos, en ésta también, así que lo único que queremos es eso, que todo sea planeado para nosotros poder manejarlo y que no estén afectados sobre todo los pasajeros", menciona Diana Olivares.
En un contexto en el que se proyecta un crecimiento de dos dígitos en el sector turístico hasta 2024, la importancia de contar con una infraestructura sólida se vuelve esencial. No obstante, la combinación de un aumento en la demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a esta creciente necesidad plantea un desafío considerable, especialmente para los viajeros.
"Este es un problema de capacidad de atención ante la demanda que podría crecer, pero ¿cómo va a crecer si anuncian que van a disminuir la oferta? Es decir, si bajas aviones y eliminas rutas ¿de donde vas a obtener el crecimiento?", concluye Gómez
martes, 14 de noviembre de 2023
La Jornada 13 noviembre 2023 TUA de Cancun y AIFA de los mas baratos POrqué? FGS
24 Horas 13 nov 2023 Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos
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Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos
24-Horas.mx (Sitio)
13 de noviembre de 2023
Por Emanuel Mendoza
A menos de 15 días hábiles para el arranque de la nueva Mexicana previsto para el 1 de diciembre, hay incertidumbre en el sector aéreo de si será posible despegar, tras la falta de información como rutas y la posible flota a usar, coinciden expertos. Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA) explicó que no se sabe oficialmente si ya se cuenta con el certificado de operador aéreo, se desconoce si pudieron obtener los 10 aviones proyectados y se interrumpió la venta de boletos. Agregó que no hay información si ya están autorizadas las rutas y hacia dónde volarán, las tarifas y una serie de requisitos como cualquier operador aéreo se le pediría a partir de que cuenta con una flotilla con licencias autorizadas.
Por el momento, explicó Casas, solo se sabe que cuenta con cerca de 260 trabajadores ya contratados y aparentemente con un avión Embraer, que aseguró, no tiene el permiso de vuelo actualizado y el cuál según imágenes que circulan en redes sociales está siendo vestido con la identidad de Mexicana de Aviación. "No creo que en 10 días hábiles vayan a tener listo toda la nueva aerolínea, no hay tiempo suficiente al menos administrativamente... va a ser imposible al menos para el 1 de diciembre". Casas Lías criticó que están pidiendo a gritos con esta actitud que nos degraden de nuevo de categoría aérea, "porque si sigues haciendo en aviación todo al contrario de como marcan las normas y los convenios internacionales te vuelves aeronáuticamente inseguro".
Advirtió que deben transparentar cómo va avanzando el proyecto ya que ofrecieron 10 aviones Boeing y al parecer sólo van a despegar con un Embraer reconstruido. Llamó a las autoridades a no simular una inauguración con un vuelo de despegue y donde no tengan aún toda la demás infraestructura. En tanto Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea de la firma Strata Comunicación, resaltó que hay incógnita por saber qué sucederá con Mexicana ya que no hay información de si los 10 aviones Boeing conlos que ofreció arrancar el Estado están en mantenimiento, si ya están en México o qué ha sucedido.
Indicó que se desconoce si en menos de 15 días podrán certificar éstas naves y se podrán tener todos los permisos necesarios de vuelo. Recordó que el Gobierno de México ofreció abrir esta línea con vuelos económicos para 20 destinos principales, pero aún a menos de un mes del tentativo vuelo no hay un plan que sea público del posible despegue. "Se ve complicado, ojalá lo logren porque se supone que abrirán la posibilidad de generar más competencia y crear conexión con destinos poco detonados".
EL Universal sitio Poca capacitación de controladores aéreos
Qué pasa con #controladores aéreos en Mx?
Fernando Gómez Suárez, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años..
Nota en ElUniversal
Advierten poca capacitación de controladores aéreos
13 noviembre de 2023
El Universal (sitio)
Por Antonio López Cruz,
Para los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), adscritos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para ser controlador aéreo en México basta haber cursado el bachillerato y tomar un curso de dos años con validez oficial de la SEP. Sin embargo, para expertos es insuficiente, pues la responsabilidad de un controlador es supervisar y gestionar el despegue y aterrizaje de aeronaves, es decir que "tienen muchas vidas en sus manos", por lo que la formación debería ser mayor y bien supervisada.
Incluso, el Órgano Interno de Control (OIC) de Seneam detectó irregularidades en la asignación de plazas de mando y aquellas consideradas exclusivamente para los controladores de tránsito aéreo. Se trata de personas que de acuerdo con la observación no cuentan con formación sólida en la materia, pero que después fue solventada al comprobar que es suficiente tomar una carrera técnica de dos años.
Ello cobra relevancia cuando meses antes de que el OIC realizara la observación salieron a la luz pública una serie de denuncias sobre "errores operativos" que provocaron riesgo de colisión entre aviones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que puso en tela de juicio la capacitación de los controladores aéreos.
De acuerdo con el expediente RRA 9900/23, que EL UNIVERSAL solicitó vía transparencia, las observaciones del OIC ocurrieron el 24 de marzo de 2023 como parte de un informe para verificar que la Dirección de Recursos Humanos de Seneam cumpliera con las obligaciones en materia de estructuras orgánicas y ocupacionales; asimismo, que los procesos de contratación y baja de personal se realizaran con apego a la normatividad.
En dicha fiscalización, el OIC determinó que tras la revisión de la información y documentación que la Dirección de Recursos Humanos proporcionó, con relación a 18 plazas de confianza creadas en 2019 para destinarse a cubrir las funciones de control de tránsito aéreo, "se observó que 12 casos no contaban con la formación de controlador, toda vez que su perfil correspondió a ingenieros (10), contabilidad general (uno) e informática (uno)".
Pese a ello, durante el seguimiento de la auditoría, la observación se consideró atendida, pues Seneam aclaró que todos los casos "se encontraban alineados al perfil requerido conforme al sistema" y proporcionó constancias de nombramiento y licencias del personal.
De acuerdo con el portal de la SICT, para ocupar el cargo de controlador aéreo ni siquiera se necesitan estudios universitarios, basta con el certificado de nivel medio superior y dominio del idioma inglés para participar en un proceso selectivo que concluye con la impartición de un curso técnico en control de tránsito que dura dos años.
Para Juan Antonio José, analista en temas de aviación, esa formación no es suficiente y muestra de ello son los sucesos ocurridos en mayo de 2022, cuando se viralizó un video en el que se observa a dos aviones que estuvieron en riesgo de colisión en el AICM.
El hecho se produjo después de que un controlador autorizara a una aeronave aterrizar en la pista donde ya se encontraba otro avión. El incidente se evitó gracias a las maniobras de los pilotos.
El incidente sacó a la luz información acerca de que ese tipo de casos habían sido recurrentes a lo largo de los últimos años.
"Definitivamente tenemos un severo problema en la gestión del control de tránsito aéreo en México y es un problema que tiene dos vertientes: la primera es la falta de controladores y la segunda la calidad de los controladores, es decir, no tenemos suficientes y en algunos casos a los que ponen a controlar el espacio aéreo no son las personas idóneas, lo cual afecta a la seguridad y aumenta el riesgo de un accidente en el espacio aéreo mexicano", indicó.
El experto detalló que si bien el curso de dos años que toman los controladores sí cumple con las normas a nivel internacional, "en México existe una autoridad aeronáutica débil", incapaz de supervisar como es debido.
"En el Seneam se hacen cosas que no deberían de hacerse, como lo es la elección de candidatos bajo criterios políticos, es decir que están ingresando controladores recomendados por los sindicatos, recomendados por los políticos; hay procesos viciados de corrupción en donde entra a trabajar el hijo de un controlador, el hijo de un amigo, y estas contrataciones no reflejan la necesidad de contratar a los mejores perfiles", sentenció.
Por su parte, Fernando Gómez Suárez, también analista en aviación, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años "y ha sido personal de reciente ingreso, que lleva prácticamente el mismo periodo, quienes han sido señalados, sobre todo estos que vienen de otras disciplinas o profesiones".
En esa materia, el especialista consideró que al interior del Seneam debe instaurarse un programa de capacitación permanente para evaluar la capacidad técnico-operativa de los controladores, así como aplicar una revisión periódica anual y una recertificación anual.
jueves, 9 de noviembre de 2023
EXPANSION 8 noviembre 2023 Mexicana Falta operar
¿Despegará #mexicanadeaviación el 2 de diciembre?
El 30 de octubre debian haber llegado 5 aviones @BoeingAirplanes ¿Los estarán ya certificando? ¿Ya hay boletos baratos?
Su portal electrónico dice que aun no.
Nota de @TzuaraDeLuna en @ExpansionMx
Los puntos que aún le faltan a Mexicana de Aviación para comenzar operaciones
La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la SEDENA comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada.
mié 08 noviembre 2023 05:38 PM
¿Mexicana de Aviación ya puede operar?
La actual administración tiene por objetivo que la aerolínea comience a operar en diciembre. (Foto: Especial)
Tzuara De Luna
@tzuaradeluna
La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada. Si bien, a la empresa Aerolínea del Estado Mexicano ya le fue otorgado el Título de Asignación, aún son varios los requerimientos faltantes para que inicie formalmente operaciones.
Mexicana de Aviación aún no cuenta con su Certificado de Operador Aéreo, el cual debe ser otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y que toma tiempo para ser expedido.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, describe que para obtener el certificado a una empresa privada se le solicita con qué aeronaves va a operar, pues se deben de declarar las condiciones y especificaciones de éstas en miras de contar con seguridad operativa y técnica, las cuales se observan en los sistemas electrónicos, de despegue, de turbinas, de cierre hermético, sistemas de aerodinámica y de aterrizaje.
De acuerdo con lo dicho por Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional, la aerolínea empezaría a operar en diciembre con 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación, cada una con tres tripulaciones capacitadas y certificadas. Tres aeronaves serían entregadas el 30 de septiembre y las restantes el 30 de octubre.
Pero hasta el momento es una incógnita en dónde están esas aeronaves, lo que aumenta las dudas respecto a cuándo se contará con el Certificado de Operador Aéreo. Una vez que la flota está en tierra y están listas para ser evaluadas, el proceso de aprobación tarda por lo menos entre 15 y 30 días, según comenta Suárez.
“Lo veo difícil que lo logren completar, no imposible, pero sí complicado porque de acuerdo el procedimiento normal no les va a dar tiempo, pero quizás si lo logran por ser entidades del Gobierno Federal, por lo que los trámites y permisos podrían acelerarse”, agrega en entrevista con Expansión.
Al mismo tiempo, a la Aerolínea del Estado Mexicano aún le faltaría el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, el cuál le permitiría operar otros negocios. A mediados de octubre, la aerolínea suspendió la venta de boletos por internet ante la falta de dichos certificados, lo que aún sigue generando dudas a los especialistas.
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Few airplanes on the ground
Mexicana de Aviación suspende venta de boletos por internet La medida ocurre previo a que la aerolínea comience operaciones después de estar en tierra casi una década.
Gerardo Herrera, especialista del sector y docente en la Universidad Iberoamericana, detalla que, además de la incógnita en torno a la flota y a los permisos, también está la duda respecto al plan de negocios.
“No se ve aún una estrategia de negocio. No hay un plan de negocios ni estudio de mercado, lo cual implica, que aún no es claro, cuánto va a costar ni cómo lo van a presupuestar”, asevera en entrevista con Expansión.
El pasado 9 de agosto autoridades federales anunciaron que ya se había formalizado la compraventa de las marcas de Mexicana de Aviación y estaba por concluirse también la de tres inmuebles y un simulador de vuelos por 815 millones de pesos, monto que, de igual forma, estaría distribuido entre más de 7,000 trabajadores como parte de “un acuerdo histórico”.
No obstante, aún no se conoce de manera formal si el personal operativo, en tierra, administrativo, en oficinas y de tripulaciones ya está contratado, así como tampoco se ha difundido en donde estarán las oficinas de la aerolínea.
“Casi todas las oficinas de las aerolíneas se encuentran fuera de los aeropuertos. Las oficinas de Mexicana, pudiera ser, por la condición de la Sedena y del Gobierno que, por ser empresa paraestatal, estén en el AIFA, pero no es seguro, no se sabe qué infraestructura, qué oficinas ni qué personal”, concluye Suárez.
EL CEO 9 nov 2023 Ausencia de aviones retrasaría certificado a Mexicana FGS
Mexicana de Aviación: ausencia de aviones retrasaría certificado que permite a la aerolínea arrancar operaciones
El CEO MX (sitio)
9 de noviembre de 2023
Por Naela Hernández
Mexicana de Aviación está a menos de un mes de la fecha que estipuló el gobierno federal para arrancar operaciones; sin embargo, la ausencia de aviones podría ser el obstáculo que retrase el inicio de los vuelos, ya que aún falta que la aerolínea del Estado obtenga el certificado que le permite hacer uso del espacio aéreo.
Desde agosto, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que el gobierno arrendaría 10 aviones Boeing 737-800 y que serían entregados a finales de septiembre y octubre; sin embargo, hasta el momento no se han dado detalles formales sobre su arribo.
En este sentido, los aviones juegan un papel importante para obtener el requisito faltante y aunque el pasado 30 de octubre la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) entregó el título de asignación a Mexicana de Aviación, todavía falta el Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés), que también se tramita ante esa misma dependencia federal.
Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo, comentó en entrevista que por proceso administrativo, la aerolínea primero debería presentar sus aeronaves para que se certifiquen, posteriormente se asignarían las rutas a la flota y se programarían los aterrizajes y despegues (slots).
Le otorgan un título de asignación a Mexicana de Aviación. Lo extraño es que aún falta resolver la certificación de las aeronaves con las que va a operar, pero hasta donde se sabe, no existen esos aviones dijo Fernando Gómez Suárez en entrevista.
Pruebas a las aeronaves de Mexicana de Aviación
Gómez Suárez explicó que una vez que llegue la flota de aviones Boeing se tendrían que realizar pruebas técnicas para que Mexicana de Aviación inicie sus operaciones y aunque refirió que no conllevan mucho tiempo, el AOC sí podría ser un trámite más lento.
El Certificado de Operador Aéreo podría restar tiempo, pero quizá el gobierno ya tomó las previsiones administrativas en tiempo para poder liberarlo cuanto antes
dijo el analista.
Respecto al personal que estará involucrado en el arranque de Mexicana de Aviación, el gobierno contrató a la empresa SAT Aero Holdings para gestionar los arrendamientos y el reclutamiento de tripulaciones aéreas, de acuerdo con información de Bloomberg.
Anteriormente, la empresa se conocía como Petrus Aero Holdings, pero tuvo que cambiar su nombre debido a un "problema de marca registrada desconocido". Una búsqueda en Google muestra que Petrus Aviation es una compañía con sede en Dallas, que financia aviones y motores, entre otras cosas.
En tanto, se proyecta que la nueva Mexicana de Aviación arranque operaciones el próximo 2 de diciembre en su base principal que será el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde ofertará tarifas de avión 20% inferiores a las de las aerolíneas comerciales.
viernes, 3 de noviembre de 2023
Publimetro 3 nov 2023 TUA subira precio de boletos a fin de año FGS
jueves, 26 de octubre de 2023
Expansión Política 26 octubre 2023 AMLO blinda financieramente obras insignia
AMLO blinda financieramente obras insignia con subsidios y nuevos fideicomisos
Expansión Política CDMX (sitio)
26 octubre 2023
Por Carina García
A un año de dejar el gobierno, el presidente Andrés Manuel López Obrador ya puede presumir que dejó blindadas, al menos financieramente, tres de sus obras insignia, para garantizar que, ya sin él al mando, y con o sin pérdidas, tengan recursos transexenales: el Tren Maya, el AIFA y el Tren Transísmico.
El Ejecutivo aprovechó la aprobación del Paquete Económico 2024 para introducir fuentes de financiamiento para esa infraestructura, a la que dejó atados el pago de derechos y aprovechamientos por concesiones y asignaciones de aeropuertos, puertos y recursos provenientes del turismo extranjero.
Expertos ya habían alertado la ausencia de planeación o estudios de factibilidad previos a la inversión para garantizar la rentabilidad de esos proyectos en el tiempo. Ahora con las reformas legales se confirmaría, al menos, que se avecinan años en que los mexicanos subsidiarán las megaobras de López Obrador.
Como efecto colateral, todo esto se otorgará en medio de una completa opacidad sobre el manejo de los recursos destinados a esos proyectos de infraestructura.
Así lo advierte Fernando Gómez Suárez, analista económico, especialista en el sector aéreo y de comunicaciones, para quien la garantía de financiamiento de esos proyectos emblemáticos, vía pago de derechos y aprovechamientos, lleva el reconocimiento implícito de que tardarán años en arrojar ganancias.
"No serán auditables y, por otro lado (al aprobarlos), se infiere o da entender que estos proyectos no alcanzarán su rentabilidad o su autonomía financiera hasta en varios años. Al menos en lo que respecta el próximo año se tendrán que financiar o subsidiar esos proyectos que se mencionan entre ellos aeropuertos, Tren Maya y algunos otros proyectos de infraestructura más", explica.
Resulta preocupante, establece el analista, que se opte por la figura de fideicomisos pues eso implicará que no habrá transparencia, y más, si se considera que estarán bajo administración de las Fuerzas Armadas, con el agregado de que la figura ha sido criticada por el propio presidente cuando se usa por otros poderes, por ejemplo, el Poder Judicial, al cual ya le quitó sus fideicomisos.
A juicio del analista, ése es el verdadero "blindaje" de esos proyectos, para asegurar que serán transexenales y no pase, como ocurrió con la cancelación del Aeropuerto de Texcoco, por decisión del gobierno federal: el haber entregado esas megaobras y la operación de éstas, a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Marina Armada de México (Semar).
"Con la creación de los fideicomisos en estricto sentido se garantiza que no haya acceso a la información que debiera ser pública porque un fideicomiso conlleva la confidencialidad en el manejo del recurso. Entonces, no se sabría cuánto ingresa y cómo se aplican, no habría transparencia", expone.
También resalta que al estar en manos de las Fuerzas Armadas se insertan en el rubro de "seguridad nacional", lo que las hace menos transparentes.
"La posibilidad de detener una obra de esa envergadura mediante su asignación a la Marina o Sedena (...) difícilmente habría una cancelación o amparos porque son instalaciones de seguridad nacional y operaciones de seguridad nacional, ese sería el argumento para conservar esos proyectos y para no transparentar los fideicomisos", explica.
Fideicomisos verde olivo
Adicionalmente, las minutas de la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) para 2024 y la Ley de Derechos (LD), las cuales se encuentran en análisis del Senado, tras ser aprobadas entre el 18 y 19 de octubre pasados por la Cámara de Diputados también permiten crear nuevos fideicomisos.
Con el voto de Morena y sus aliados, esa cámara aprobó un artículo 18-A en la Ley Federal de Derechos, en el que se avaló, con el voto de Morena y sus aliados, que el 100% de la contribución conocida como DNR (visitante sin permiso para realizar actividades remuneradas) y que pagan los turistas extranjeros al ingresar a México, sean administrados por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
Los recursos, que en 2022 ascendieron a 24,000 millones de pesos por ese concepto, irán a un fideicomiso público federal sin estructura que sea constituido por la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya, S.A, de C.V., sectorizada a la Sedena.
Ese mismo día, a propuesta de Morena, se avalaron cambios a los artículos 219, 220, 221 y un nuevo artículo 220-A de la Ley de Derechos, además del artículo cuatro transitorio, con lo cual se autorizaron otros dos fideicomisos.
Esas modificaciones consistieron en establecer que los concesionarios de infraestructura aeroportuaria deberán pagar derechos por un monto del 9% de sus ingresos brutos anuales por la operación de aeropuertos federales.
Esos recursos serán destinados a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la de Marina (Semar), en donde se crearían sendos fideicomisos para la administración de esos recursos "para el fortalecimiento del sistema aeroportuario bajo su coordinación".
Es decir, para Semar, que está a cargo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y para la Sedena, que es el responsable del Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), el de Toluca, el de Palenque, Chetumal y Tulum, entre otros.
La madrugada del día 19 de octubre se aprobó incluir en la LIF la creación de otro fideicomiso más, y será la Semar la dependencia responsable.
El artículo 10 párrafo décimo de la LFI avalada por los diputados y pendiente en el Senado- indica que los aprovechamientos que las empresas paraestatales administradoras del sistema portuario nacional (Asiponas) paguen como contraprestación por el goce, aprovechamiento o explotación de los bienes de dominio público a su cargo, es decir los puertos, se concentrarán en la Tesorería de la Federación (Tesofe).
"Y se destinarán por esa Secretaría al organismo público descentralizado denominado Corredor Interocéanico del Itsmo de Tehuantepec para la operación, programas y proyectos de dicha entidad", y esta es coordinada por la Semar.
En todas esas disposiciones, una vez que la LFD y la LIF sean ratificadas por el Senado y publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), comenzará a correr un plazo de 60 días hábiles para la constitución de los cuatro fideicomisos, es decir a fines de febrero o principios de marzo 2024.
El diputado federal Héctor Saúl Téllez, de Acción Nacional (PAN) y quien además es experto en materia aeroportuaria, expuso en entrevista que el trasfondo de la decisión de garantizar recursos fiscales o provenientes de diversos pagos a esos mega proyectos, habla de que se avizora que tengan problemas para ser autofinanciables.
"Ante la falta de factibilidad y de rendimiento económico que deberían de tener, con este fideicomiso le garantizan al Tren Maya, por ejemplo, que pueda operar a través de un subsidio que va a venir directamente del turismo extranjero", remarca.
Gómez Suárez coincide, aunque en estricto sentido no pueda hablarse de un subsidio, que los recursos tendrán esa función de apoyo para las actividades u operación de esa infraestructura, en detrimento de otros proyectos.
"Los recursos que se apliquen esas obras en esa infraestructura, se estarían desviando del erario público, pues en la programación anual en vez de ser ingresos que se vayan a financiar infraestructura que requiere el país para agua a salud, educación, seguridad, alumbrado, hospitales obras o promoción del turismo pues se distraerán a esos proyectos", expone.
En el caso del Tren Maya y los Aeropuertos si bien es infraestructura que requiere el país son infraestructura explica que tardará en tener ingresos "y debe de lograrse su autonomía financiera en el menor tiempo posible, al menos en generar sus propios recursos para financiar sin subsidios sus operaciones".
¿Pérdidas en el Tren Maya?
El pasado 11 de septiembre, en entrevista con Joaquín López-Dóriga para Radio Fórmula, el secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O., reconoció que la construcción del Tren Maya elevaría su costo de 120,000 millones de pesos previstos originalmente, a unos 500,000 millones de pesos.
En 2019, en la planeación del proyecto, "se calculó el Valor Presente Neto de los beneficios (VPN) de $189.9 mil millones de pesos, por lo que desde el punto de vista del VPN, el Proyecto es rentable", de acuerdo a la versión pública del "Análisis Costo beneficio del Tren Maya" dado a conocer por la SHCP en enero de 2020.
Como en todo proyecto, se analizó entonces que eventuales cambios en los costos de inversión del proyecto, o de operación y mantenimiento, demanda de pasajeros, demanda de carga, entre otros factores, impactarían en la estimación, y se estableció que aún cuando todo ello se encareciera aún sería rentable. Pero habría un límite del encarecimiento en el cual dejaría de serlo.
"Se determinó que el proyecto soporta un incremento en la inversión de hasta 256% para que deje de ser rentable, pues un monto de $352.2 mil mdp de inversión sin IVA haría que el VPN fuera igual a cero", es decir, no habría rentabilidad al menos en algún periodo.
Esto explicaría la urgencia de recursos, establece el diputado Téllez Hernández, aun cuando de acuerdo a las estimaciones iniciales difundidas por la SCHP "en su primer año" y está próximo a inaugurarse en diciembre próximo, se registraría un incremento de visitantes principalmente extranjeros, en la zona.
De acuerdo al estudio habrá "8% más noches turista en la zona en su primer año y 17.5% para 2030". La demanda "base" de viajeros cuando se proyectó la obra sería de 325,000 pasajeros diarios y a futuro 69,000 toneladas de mercancías diariamente y "50 millones de visitantes anuales en la región en 2052".
Pero en su primer año, en 2024, recibirá vía el pago de DNR cuando menos los 24,000 millones de pesos que ingresaron al erario el año pasado por ese concepto y "ese dinero va a ir entero a la Sedena para su fideicomiso y dárselo completamente a la administración del Tren Maya, que también ya tiene el Ejército, es decir que con esto lo que se pretende es fortalecer, blindar al Tren Maya ante un eventual fracaso" dice el diputado Téllez Hernández.
Ese monto se agregará a los 125,937 millones de pesos presupuestados para el Tren Maya, según el gasto que se prevé que aprueben los diputados para 2024.
En el caso del Tren Transísmico, aún tendrá gasto asignado para 2024, de acuerdo al Proyecto de Presupuesto, unos 17,133 millones de pesos, a los que se sumarán los recursos del fideicomiso integrado con el pago que realicen las Asiponas por concepto de aprovechamientos.
En tanto, el legislador plantea que aún está por verse cuánto se recauda por el nuevo derecho impuesto a concesionarios de aeropuertos federales, pues será un cobro nuevo.
Ingeniería financiera
Para Gómez Suárez hay un elemento adicional en este esquema, y que consiste en que los recursos obtenidos del turismo extranjero no se dedicarán a fortalecer ese sector (como antes en que iban al Consejo de Promoción turística de todo el país) sino que se "triangularán" para el Tren Maya.
De acuerdo a la LD aprobada en diputados, los montos por DNR serán para la operación del Tren Maya, a cargo de la Sedena.
Esto sería una especie de "subsidios cruzados y eso la larga tampoco es benéfico, porque hay que tener claridad e independencia de cada proyecto".
Téllez Hernández, legislador por el PAN, explica que el nuevo pago de derecho del 9% de los ingresos brutos anuales de los concesionarios de infraestructura aeroportuaria y que en la LD deberán aplicarse a los aeropuertos de Semar y Sedena, generarán una competencia desleal.
"Los propios grupos aeroportuarios (privados) no podrán usar sus propios recursos para modernizar sus infraestructuras, sino que van a subsidiar prácticamente a otros, que son los aeropuertos que administra el grupo aeroportuario que en los hechos conforman Semar y Sedena".
Esa medida, asegura, es una "degradación estratégica que pretende hacer el gobierno de los grupos aeroportuarios".
Así, por un lado se les impone una nueva contribución, se financia la operación del grupo aeroportuario militar, se busca minar al sector privado, se garantiza opacidad de los recursos y su administración vía fideicomisos, expone.
"Tenemos la sospecha y estamos muy preocupados porque bajo el concepto de seguridad nacional muchos de esos recursos que se van a integrar en estos fidecomisos y empresas que va a administrar el Ejército y la Marina pueden correr el riesgo de mantenerse en la opacidad y en la discrecionalidad, con el pretexto de que todo a su cargo es de seguridad nacional", alerta el legislador panista.
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