ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
jueves, 30 de octubre de 2025
jueves, 25 de septiembre de 2025
MEGANOTICIAS 24 SEPT 2025 PROBLEMATICA PARA EMPRENDER EN MEXICO MESA DE ANALISIS
sábado, 13 de septiembre de 2025
TV AZTECA 11 09 2025 Elefante Blanco AICM
Mexicana de Aviación, el elefante blanco de la 4T: Pérdidas millonarias y deudas ocultas alertan al sector aéreo
Se estima que la Mexicana de Aviación ha consumido más de 417 millones de pesos, únicamente para arrancar operaciones; exigen al Gobierno dar las cifras reale
¿Un robo a través de los impuestos? Mexicana de Aviación, es uno de los muchos elefantes blancos de la Cuarta Transformación (4T), el cual ha devorado mucho dinero para poder “levantar el vuelo”.
El Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, Pablo Casas, reveló que Mexicana de Aviación reportó una pérdida de 120 millones de pesos durante el primer trimestre de este año.
“Tiene un pasivo de 9.9 millones de dólares con el SAT aeroholdings y tiene otro gasto en dólares de 6 millones 500 mil dólares”, explicó.
Mexicana de Aviación pide 11 millones de pesos más; se enfrenta a deudas
A pesar de los resultados y las deudas a las que se enfrenta, Mexicana de Aviación se atrevió a pedir otros 111 millones de pesos en el Paquete Presupuestal 2026.
Y eso no es todo, el Gobierno no ha dicho de dónde sacará los 740 millones de dólares (mdd) que se necesitan para pagar los 20 aviones que compararon; dinero que no aparece en los estados financieros, y que supuestamente debería contemplarse para el próximo año.
“Va a ser una transferencia de otra dependencia y eso ayudará como lo han hecho con otras proyectos de infraestructura en los cuales están consiguiendo u obteniendo fondos de otras fuentes”, explicó Fernando Gómez, analista de temas aeronáuticos.
Acusan al gobierno de esconder las cifras reales
Expertos aseguran que, como en otros elefantes blancos, el Gobierno de México está escondiendo las cifras reales, para que en el próximo año les triángulo dinero, con el objetivo de esconder los costos reales.
Algunos especialistas aseguran que se debe hacer un replanteamiento de la estrategia financiera, la cual viene dejando mucho que deseas desde el sexenio pasado de Andrés Manuel López Obrador.
Es decir, corregir los caprichos que se cometieron por AMLO, los cuales le han costado mucho dinero a las y los mexicanos.
“Tiene que haber un replanteamiento de estrategia financiera que viene desde el sexenio pasado”, explicó Fernando Gómez, para los micrófonos de Fuerza Informativa Azteca.
lunes, 25 de agosto de 2025
miércoles, 13 de agosto de 2025
IMAGEN RADIO 11 AGOSTO 2025 PASCAL BELTRAN ENTREVISTA A FERNANDO GOMEZ SUAREZ
domingo, 3 de agosto de 2025
EL CEO 29 JULIO 2025 fIN DE LA NMUNIDAD ALIANZA AEROMEXICO-DELTA FGS
Patricia Guerrero Medina
Fin de la inmunidad de alianza Aeroméxico-Delta, ¿impulso para Volaris y Viva Aerobus?
julio 29, 2025
La inmunidad antimonopolio de la alianza entre Aeroméxico y Delta está en la mira desde hace algunos años atrás y desde su autorización se dejó la puerta abierta para su eliminación.
La posible eliminación de la inmunidad antimonopolio que protege al acuerdo de colaboración conjunta entre Grupo Aeroméxico y Delta Air Lines, abre la posibilidad de una reconfiguración del mercado transfronterizo entre México y Estados Unidos.
Pero en este cambio del mercado, las aerolíneas mexicanas podrían verse limitadas para aprovecharlo.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos dio inicio al proceso para poner fin a la inmunidad que otorgó a ambas aerolíneas en 2016, y que les permitió posicionarse como el principal jugado del mercado transfronterizo, considerado el más grande del mundo.
Aeroméxico y Delta transportaron en promedio a 7 millones de pasajeros anuales mediante las rutas que operan de manera conjunta hasta 2023, de acuerdo con un documento que presentaron ante el DOT a mediados de 2024. En ese momento, la alianza operaba alrededor de 80 vuelos diarios a 42 ciudades.
El fin de la inmunidad antimonopolio, si bien no impediría a Aeroméxico y Delta mantener las rutas que operan de manera conjunta, sí las obligaría a hacerlo de manera separada. Ello, impulsaría un cambio en el mercado, apuntó Fernando Gómez Suárez, analista aéreo independiente.
Sí habría una redistribución del mercado. No radical pero sí podrían intentarlo. Y se vale, y se espera, porque lo peor que podría pasar es que esos destinos quedaran incomunicados,dijo en entrevista a EL CEO.
La entrada de otras aerolíneas al mercado transfronterizo, particularmente Volaris y Viva Aerobus, dependerá de si encuentran rentabilidad en las rutas que queden desatendidas por la alianza de Aeroméxico y Delta.
Aerolíneas mexicanas, con más obstáculos para aprovechar cambios
El atractivo del mercado aéreo entre México y Estados Unidos es innegable, y la posible eliminación de las condiciones que favorecen al jugador principal es una oportunidad para las aerolíneas que en su momento rechazaron la protección de la alianza.
Es el caso de American Airlines, Southwest Airlines y JetBlue, quienes levantaron la voz en contra, al argumentar que la inmunidad podría generar reducción de frecuencias, alza de precios y dificultades para la competencia por parte de otras aerolíneas. Pero no solo las aerolíneas estadounidenses podrían beneficiarse de ello: Volaris y Viva Aerobus, las otras dos aerolíneas que, al igual que Aeroméxico, tienen operaciones hacia Estados Unidos, también podrían hacerlo.
Sin embargo, ambas enfrentarían una carga adicional para ello, debido a las medidas anunciadas por el DOT el pasado 19 de julio, consideró Juan Carlos Machorro, líder del área de práctica transaccional y financiera en el despacho Santamarina Steta.
La primera medida obliga a las aerolíneas mexicanas con operaciones en Estados Unidos a obtener una autorización del DOT para operar vuelos chárter de carga o pasajeros con aeronaves grandes. La segunda ordena que deberán registrar todas sus operaciones entre Estados Unidos y cualquier punto fuera de ese país.
Para el especialista, estas medidas abren la posibilidad de discrecionalidad a la hora de aprobar o rechazar las solicitudes; una mayor carga burocrática, así como mayores costos.
Esto significaría quizá una menor afectación para las líneas distintas a Aeroméxico y posiblemente una mayor oportunidad de incrementar su participación de mercado, aun cuando tuvieran estas cargas adicionales que hay que decirlo, hoy no tienen, dijo a EL CEO.
Aeroméxico y Delta, en defensa de su inmunidad antimonopolio
El retiro de la inmunidad antimonopolio impactará a ambas aerolíneas, pero será Aeroméxico la que reciba el mayor impacto, debido a su tamaño, que es más pequeño que el de su socia y accionista. Hasta ahora, la alianza les permite a ambas compañías fijar precios, gestionar capacidad y repartir ingresos. Con el fin de la inmunidad se terminaría todo ello, apuntó Machorro.
(Esto) limitaría considerablemente su capacidad para optimizar las tarifas y ofrecer precios competitivos. El impacto operativo de esto, es una falta de coordinación que podría llevar a una menor eficiencia operativa de las dos aerolíneas
dijo.
El fin de la alianza, incluso podría generar la pérdida de 18 rutas transfronterizas, y 1.5 millones de asientos anuales, de acuerdo con cálculos del especialista.
Claro que, antes de pensar en una reconfiguración del mercado, el regulador estadounidense deberá confirmar el fin de la inmunidad antimonopolio. Por lo pronto, el proceso formal ya inició y ahora corresponde a ambas aerolíneas presentar sus alegatos para defender la inmunidad de su alianza.
Dichos alegatos, consideró Machorro, deben apuntar a comprobar que la inmunidad no afectó las condiciones de competencia en el mercado de transporte aéreo desde su puesta en marcha.
El papel del gobierno de Sheinbaum
Por su parte, al gobierno mexicano le corresponde comprobar que no hay incumplimiento del acuerdo bilateral en materia aérea, así como justificar la reducción de slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y el traslado de las operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Gómez Suárez consideró que la negociación que lleven a cabo los gobiernos de ambos países será determinante para la continuidad de la inmunidad antimonopolio, y por ende, de la alianza entre Aeroméxico y Delta.
En esa negociación puede salir perdiendo México (…) Y no hay una negociación 50-50, en el que todos ganan. México tiene una seria desventaja en ese sentido actualmente, consideró el especialista.
Alianza Aeroméxico-Delta, en la cuerda floja desde antes de Trump
La inmunidad antimonopolio de la alianza entre Aeroméxico y Delta está en la mira desde hace algunos años atrás y desde su autorización se dejó la puerta abierta para su eliminación.
En 2016 el DOT aprobó la inmunidad antimonopolio, pero con un par de condiciones. Una de ellas fue la desinversión de 24 slots ubicados principalmente en el AICM y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva York. En principio, esos slots fueron de interés de otras aerolíneas, pero finalmente muchos de ellos fueron devueltos.
La segunda condición del DOT fue la vigencia de cinco años de la inmunidad antimonopolio. Ese plazo se cumplió en 2021, pero un par de años antes, en 2019, ambas aerolíneas solicitaron al regulador estadounidense eliminar esta condición, y ofrecieron autoevaluaciones a cambio.
Incluso, en 2023 el DOT determinó de manera preliminar la eliminación de la inmunidad antimonopolio, y fijó como fecha límite para su término el 25 de octubre de 2024. Sin embargo, el proceso electoral en Estados frenó el proceso.
Es una política que no estableció este gobierno, sino que viene de tiempo atrás. Así como el tema de la migración y de los aranceles, igual viene discutiéndose de mucho atrás en otras administraciones, pero en esta sí se ejecutó. Esa es la gran diferencia
dijo Gómez Suárez.
domingo, 27 de julio de 2025
Heraldo TV con Dario Celis 22 julio 2025 ¿Qué gana EEU y Qué pierde México con este reciente conflicto aeronáutico?
El PAIS 23 julio 2025 Táctica del desgaste Trump FGS
La táctica del desgaste: Trump golpea a México para sacar ventaja en la revisión del TMEC
El magnate republicano endurece la guerra comercial contra su principal socio con la mira puesta en la inminente apertura de las negociaciones del acuerdo comercial
Karina Suárez
México - 23 JUL 2025
México y Estados Unidos continúan sumando frentes en materia comercial, al tiempo que se aproxima una fecha crucial para ambos países: la revisión del acuerdo comercial de Norteamérica, TMEC. La evaluación del acuerdo firmado entre México, EE UU y Canadá se llevará a cabo en julio de 2026, sin embargo, las primeras mesas de trabajo se instalarán en septiembre próximo. En la antesala de este banderazo de salida, el gobierno estadounidense no ha escatimado en los golpes comerciales contra México, bajo su agresiva política proteccionista.
México, como el resto de los países, se ha visto obligado a recibir un día sí y el otro también, amagos y ataques de la Administración Trump. El último embate se dio a bocajarro este fin de semana, cuando el Departamento de Transportes de EE UU amenazó con restringir los vuelos procedentes de México a su país, como represalia por el supuesto incumplimiento por parte de México a los compromisos aéreos entre ambos países. Para los expertos, con esta táctica de desgaste, el Gobierno de Trump busca llevar ventaja a las próximas mesas de negociación del TMEC.
La queja de EE UU contra las políticas aeronáuticas de México data de 2023, año en que el gobierno del entonces presidente, Andrés Manuel López Obrador, ordenó la reducción de franjas de aterrizaje y despegue en el congestionado aeropuerto de Ciudad de México, AICM. El sexenio anterior también decretó la mudanza de vuelos de carga del AICM al nuevo aeropuerto Felipe Ángeles, en el Estado de México. Ahora, la Administración Trump asegura que estas medidas, que en un inicio se vislumbraban temporales, se han mantenido y han perjudicado seriamente a sus aerolíneas. Por este motivo, el Departamento de Transporte ha asegurado que si el Gobierno de México no da marcha atrás en estas medidas, tomará acciones en represalia, que van desde la restricción de vuelos mexicanos a EE UU, hasta la desautorización de la alianza comercial Delta-Aeroméxico.
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, anunció, tras el duro pronunciamiento de EE UU, que se abrirá una mesa de trabajo sobre el tema. Un asunto que se sumará a las negociaciones binacionales ya en marcha entre los gobiernos de Sheinbaum y Trump y que abarcan desde los aranceles a las exportaciones mexicanas fuera del TMEC, hasta los impuestos a los tomates mexicanos. En paralelo, México busca desactivar también los impuestos al acero y el aluminio, al cobre y a las exportaciones automotrices.
Las continuas amenazas arancelarias de EE UU contra México suponen, de facto, una redefinición de la relación comercial en Norteamérica. La posición de Sheinbaum desde que comenzó la guerra comercial de Trump ha sido la de preservar el TMEC, sin embargo, el vecino país del Norte y principal comprador de las exportaciones mexicanas, aboga por una “renegociación” del acuerdo comercial. “El presidente Trump definitivamente va a renegociar el TMEC, pero eso será dentro de un año. Él quiere proteger los empleos estadounidenses, no quiere que se fabriquen autos en Canadá o México cuando podrían fabricarse en Michigan y Ohio”, declaró el secretario de Comercio de EE UU, Howard Lutnick, este fin de semana, en medios locales.
A través de aranceles y de amenazas comerciales, Washington busca inclinar la renegociación del TMEC a su favor. El analista del sector aéreo, Fernando Gómez Suárez, refiere que esta batería de medidas proteccionistas es una táctica de EE UU para negociar con ventaja en las mesas del TMEC. “La revisión del acuerdo comercial es fundamental para la economía estadounidense, para ellos es más conveniente modificar ciertas condiciones del acuerdo comercial trilateral y, obviamente, están utilizando otros recursos para negociar esas condiciones”, menciona. El especialista añade que estas estrategias duras de negociación son habituales en el mundo de los negocios, no obstante, Trump ahora las ha trasladado a la arena política.
La posibilidad de que el TMEC pase de una revisión técnica a una renegociación no es menor. Bajo el amparo de este acuerdo comercial, México se ha convertido en el principal socio comercial de Estados Unidos, desplazando a China y Canadá. El país latinoamericano exportó al mercado estadounidense más de 505.000 millones de dólares en 2024, según cifras oficiales. Además de vehículos terminados y autopartes, las empresas mexicanas proveen a EE UU de aparatos mecánicos, equipo médico, bebidas, licores y vinagre, frutas comestibles, enseres eléctricos, muebles, entre otros.
Ignacio Martínez Cortés, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios de la UNAM, apunta a que este incremento en el pulso por parte de EE UU busca elevar las reglas de origen en una de las industrias estratégicas para ellos: la automotriz. Con este nuevo marco, añade, no solo se protege a su industria automotriz local, sino también se frena el avance de las armadoras de automóviles chinas. “En julio de 2026 vamos a ver unas mesas de negociación totalmente diseñadas desde Washington”, afirma.
Pedro Tello, experto en temas económicos, coincide en que elevar las reglas de origen y frenar la avanzada asiática desde México serán dos de los temas prioritarios del gobierno de Trump en las mesas del TMEC. Por otra parte, añade, a EE UU le interesa que las empresas mexicanas cumplan con la libertad sindical y en la armonización salarial entre los dos países. Finalmente, advierte, Estados Unidos exigirá mayores garantías jurídicas para sus empresas que invierten en territorio mexicano. “El gran tema será, cuál será la postura de Canadá en estas negociaciones, eso daría una buena de oportunidad a México para poder contener un poco los afanes de imposición de Estados Unidos. Pero si México no es capaz de llegar con una agenda definida de temas y si no tenemos a Canadá a un lado, me parece que la renegociación del tratado se va a convertir en algo muy complicado para la política comercial de México”, concluye.
SOL DE MEXICO 16 JULIO 2025 Mexicana-de-aviacion-apenas-llena-la-mitad-de-sus-vuelos-en-2025
Mexicana vuela a la mitad de su capacidad
En el primer semestre del año, la aerolínea estatal apenas tiene 0.59 por ciento de participación en el mercado doméstico
Mexicana de Aviación
La aerolínea Mexicana actualmente desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). / Foto: Daniel Augusto / Cuartoscuro.com
Juan Luis Ramos y Rafael Ramírez / El Sol de México
Mexicana de Aviación opera con apenas la mitad de su capacidad, según datos presentados en la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum.
Leobardo Ávila Bojórquez, director de la aerolínea, informó que el nivel de ocupación alcanzado en el primer semestre del año fue de 53 por ciento, lo que se traduce en 79 pasajeros por vuelo.
De acuerdo con el directivo, el factor de ocupación mostrado en la primera mitad del año es mayor al del mismo periodo de 2024 por siete puntos porcentuales.
Ha sido un fracaso rotundo el relanzamiento de Mexicana de Aviación: PRI
La salida de TAR deja a la aerolínea estatal con solo dos aviones y expone el fracaso del proyecto, coinciden los legisladores del PRI
Con ello, la aerolínea del Estado Mexicano cuenta con una participación del mercado doméstico de 0.59 por ciento, esto con base en datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
“El mercado de la industria del transporte aéreo es altamente competitivo y también sumamente regulado. Y aquí Mexicana ha tenido una participación en este primer semestre del 2025 con un incremento de 0.05 puntos porcentuales (…) Con las actuales capacidades de Mexicana, ha logrado este incremento de superar parte del primer semestre del 2024”, destacó Ávila Bojórquez.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, estos aumentos se dan porque la aerolínea recortó sus rutas y, además, se está enfocando en destinos de alta demanda, contrario a lo que era su objetivo.
Recordó que la intención del gobierno federal con el rescate de Mexicana era atender rutas que las aerolíneas comerciales no cubrían. Sin embargo, a casi 20 meses de que retomó el vuelo, la empresa pública vuela a destinos como Guadalajara, Monterrey y Tijuana, donde, según el especialista, existe una amplia oferta.
Además, la aerolínea pasó de 18 a 14 rutas entre la primera mitad del año pasado y este 2025, mientras que sus operaciones se redujeron en 22.1 por ciento, según los datos presentados la mañana del miércoles.
“Lejos de estar atendiendo al mercado que se comprometió y comunicar mejor al país, con las rutas y aviones que quedan no es suficiente para tener una aerolínea rentable y autofinanciable”, consideró Gómez Suárez.
El director de Mexicana anticipó que la flota de la aerolínea pasará de sus niveles actuales a 20 aeronaves hacia 2028, con lo que espera transportar hasta 3.4 millones de pasajeros anuales y alcanzar una participación de mercado del 4.8 por ciento. De concretarse, esto significaría multiplicar por más de cinco su volumen actual.
Para este año, la aerolínea prevé la incorporación de cinco aviones Embraer 190/195, con capacidad para 108 a 132 pasajeros.
REUTERS 21 jul 2025 sustainability/boards-policy-regulation/mexico-sees-no-reason-us-impose-sanctions-airline : said FGS
Mexico sees no reason for US to impose sanctions on airlines
By Reuters
July 21, 20256:41 PM UTCUpdated July 21, 2025
MEXICO CITY, July 21 (Reuters) - Mexican President Claudia Sheinbaum said on Monday that her government has not yet received formal notification from the U.S. over potential measures against Mexico's airline sector, adding that she sees no justification for such sanctions.
The U.S. Department of Transportation said on Saturday it would take action in response to Mexico's decision to cut flight slots and force cargo carriers to relocate operations in Mexico City, affecting U.S. airlines.
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"There is no reason for Mexico to receive any sanctions for changes made to the capital's airport system," Sheinbaum said at her daily news conference.
U.S. Transportation Secretary Sean Duffy said in a statement on Saturday that the department may reject new flight requests from Mexican carriers if concerns over airport decisions made in 2022 and 2023 are not addressed.
The department would also propose withdrawing antitrust immunity granted to Delta Air Lines (DAL.N), opens new tab for its joint venture with Aeromexico to address competition concerns, according to the statement.
Mexican air transportation chamber Canaero, also in a statement, called for dialogue and bilateral cooperation to strengthen U.S.-Mexico aviation.
"The measures announced by the United States government represent a significant impact on the airline industry, with potential repercussions on connectivity, trade flows, and the competitiveness of the sector between both nations," it added.
CHESS GAME AHEAD OF USMCA REVIEW
Fernando Gomez, an independent airline industry analyst, said the broader U.S. goal would be to establish a strong negotiating position ahead of a review of the United States-Mexico-Canada trade agreement (USMCA).
"They are using this as a springboard to gain leverage, just as they did with tariffs and immigration," Gomez said. "USMCA is their ultimate goal."
The USMCA, which replaced the North American Free Trade Agreement in 2020 and was negotiated during U.S. President Donald Trump's first term, requires the three countries to hold a joint review after six years.
Sheinbaum, at her news conference, ruled out any reallocation of flights in the Mexican capital.
Reporting by Raul Cortes and Natalia Siniawski; Additional reporting by Noe Torres; Editing by Brendan O'Boyle, Aida Pelaez-Fernandez and Dale Hudson
24 horas 21 julio 2025 Sanción aérea de EEUU derribara vuelos en temp alta
Sanción aérea de EU derribará vuelos en temporada alta: analista
por Emanuel Mendoza
julio 21, 2025
En medio de la disputa por el jitomate, el gusano barrenador, el acero, las partes automotrices y la nueva revisión del T-MEC, Estados Unidos abrió otro frente contra México, ahora en los vuelos.
Para Fernando Gómez Suárez, analista de la industria de aviación, esta afrenta lastimará la temporada alta de verano e incluso afectará los viajes decembrinos cuando una gran parte de connacionales en aquel país y estadounidenses visitan México.
El Departamento del Transporte Aéreo norteamericano señaló que nuestro país incumplió el acuerdo aéreo 2015 al enviar operaciones comerciales de líneas estadounidenses hacia el AIFA, lo que las puso en desventaja.
Esta determinación puede imponer restricciones a vuelos adicionales desde México hacia el vecino país en momentos de alta temporada por el verano.
Washington amagó con no autorizar nuevas rutas binacionales, ni vuelos chárter y en segundo plano reclama una compensación por los daños causados a su industria, explicó el analista.
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“Se acusa que cada aerolínea tuvo que invertir 20 millones de dólares para reestructurar sus operaciones como reacomodo de instalaciones e infraestructura al cambiar las llegadas hacia la terminal Felipe Ángeles”, comentó.
Interferencia
Esto después de que México decidió mover al término del sexenio de Andrés Manuel López Obrador todas las operaciones de envíos de carga a su nueva terminal en Zumpango, Estado de México.
Gómez Suárez precisó que 60% de las operaciones aéreas van hacia Estados Unidos y regresan, por lo que el impacto será enorme y se deberá medir al cierre del año si esta disposición continúa.
Proyectó que México debe enfilarse a replantear la estrategia con un plan integral que logre una reestructuración ordenada del espacio aéreo del valle metropolitano, lo que sigue pendiente.
“Urge la activación del Felipe Ángeles, dado que no ha sido un proyecto viable, no terminan la infraestructura necesaria y prácticamente es un elefante blanco”.
Y finalmente destacó que la línea Mexicana que impulsa el Gobierno de México no logra despegar el vuelo, con una flota aérea muy reducida y con cargo al erario público. Es decir, todos sabemos que recibe subsidios, mientras acá en el Benito Juárez sigue la saturación del espacio aéreo
Proyecto Puente 88.1 FM 22 julio 2025 ¿Cómo afectarían sanciones de Trump a vuelos de México por conflicto AICM
martes, 24 de junio de 2025
Imagen Radio 11 junio 2025 Pascal Beltran entrevista a FGS tema: Turismo, aerolineas, accidentes aereos
miércoles, 26 de marzo de 2025
Meganoticias 24 marzo 2025 Obras en e AICM,¿son suficintes para el Mundial en México?
jueves, 16 de enero de 2025
El Financiero Bloomberg H Jimenez landin conversó con FGS sobre el AICM 7 enero 2025
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El Financiero Bloomberg
Conductor: Héctor Jiménez Landín
#AlSonarLaCampana | #AICM y #AIFA serán remodelados ante el Mundial 2026, pero para qué esperar hasta entonces, cuando es urgente el mantenimiento del actual aeropuerto, resaltó Fernando Gómez (@fergomezsuarez), analista independiente del sector aéreo. 📺: @JimenezLandin
viernes, 10 de enero de 2025
EL CEO 9 ENERO 2025 Aeropuertos no despegan
Aeropuertos ‘no despegan’: ¿por qué cayó el tráfico de pasajeros en 2024?
enero 9, 2025
Algunos de los principales aeropuertos de México mostraron un retroceso en el volumen de pasajeros transportados durante 2024. De acuerdo con los reportes de los operadores de estas terminales, el tráfico descendió de la mano de factores como las revisiones de motores que enfrentan dos de las principales aerolíneas del país y la reducción de operaciones en el AICM.
El mayor retroceso anual lo reportó Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), cuyo tráfico total para las ubicaciones en México experimentó una caída de 4.7%. Se trata del operador de los principales sitios turísticos del sureste, como Cancún, Cozumel y Mérida, aunque también gestiona Oaxaca, Veracruz, Huatulco y Villahermosa.
En tanto, el volumen de viajeros de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), el concesionario de Guadalajara, Tijuana, Los Cabos y Puerto Vallarta, entre otros, retrocedió 5.3%, mientras que el operador de Monterrey, Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), decreció 1.2% a lo largo de 2024.
De acuerdo con un análisis de Monex, las cifras reflejan una importante disminución en términos de capacidad de las aerolíneas mexicanas, además de una base comparable alta previa. En 2023, Viva Aerobus y Volaris, los principales operadores del país, experimentaron lo que denominaron el “peor momento” en las revisiones de motores de Pratt & Whitney, donde tuvieron hasta 30 aeronaves en tierra.
El analista del sector aéreo, Fernando Gómez Suárez, comentó a EL CEO que junto con las revisiones, influyen factores como la disminución de ‘slots’ en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que solo puede permitir 43 operaciones nacionales por hora, lo que impacta en el tráfico de pasajeros del restos de los aeropuertos del país.
El mercado de la Ciudad de México es el más importante porque moviliza, al menos, 50 millones de pasajeros al año. Las aerolíneas intentaron compensar al utilizar aviones más grandes, pero no hay manera de satisfacer la demanda si hay una limitante
dijo el analista.
Cancún presiona retroceso de pasajeros de Asur
El Aeropuerto Internacional de Cancún enfrentó un retroceso de 7.1% en el volumen de pasajeros transportados durante 2024, totalizando 30.41 millones de viajeros. Solo en diciembre diciembre, considerado un mes clave por las vacaciones de invierno, esta terminal aérea mostró una caída de 9.2%. Se trata de la terminal aérea más importante para el grupo en tránsito e ingresos.
De acuerdo con Gómez Suárez, adicional al impacto generalizado por la revisión de aviones y la disminución de operaciones en el AICM, Cancún sufre presiones por la apertura del aeropuerto de Tulum, el cual recorta a los pasajeros que posteriormente se trasladarían a otros puntos de la Riviera Maya.
Muchos pasajeros que llegan a Cancún, no van a ese sitio directamente, van a la Riviera Maya. Cancún experimentó un ‘robo’ de mercado por Tulum, pero ese aeropuerto sí era necesario porque recorta tiempos de traslado para los pasajeros
agregó el analista.
La mayor caída anual del grupo fue de Huatulco, que reportó 12% menos pasajeros totalizando 700,493 en tránsito. Junto con Cancún, fueron los únicos aeropuertos con retroceso durante el año.
El aeropuerto de Tapachula creció 11% a lo largo de 2024, hasta totalizar 614,936 pasajeros, mientras que Minatitlán también experimentó avances de 7.3% hacia los 152,545 pasajeros.
Mérida, el segundo sitio más importante para Asur, tuvo un aumento de 0.7% hacia los 3.7 millones de viajeros; en tanto que Oaxaca, el tercero en relevancia, avanzó 5.6% hacia los 1.79 millones de pasajeros.
GAP tiene al aeropuerto con mayor caída del 2024
Grupo Aeroportuario del Pacífico reportó que Mexicali tuvo una caída de 35.7% en el volumen de pasajeros, con lo que se convirtió en el de mayor retroceso del año y sumó 1.03 millones; se trata, además, de uno de los casos donde la base comparable es difícil, como mencionaron analistas de Monex, ya que en 2023 informó cifras récord de 1.57 millones de pasajeros.
En el aeropuerto más importante del grupo, Guadalajara, hubo un retroceso de 4.5% hacia los 11.94 millones de pasajeros, desde 12.5 el año anterior. Mientras que Tijuana, el segundo más utilizado, reportó un decremento de 4.9% hacia los 8.43 millones de viajeros, indican los reportes.
Los Cabos perdió 4.6% de su volumen y totalizó 2.83 millones de boletos utilizados; de modo que fue superado por Puerto Vallarta, con 2.84 millones de viajeros, con un retroceso interanual de 0.6%.
Por el contrario, Los Mochis fue el aeropuerto con mayor incremento para GAP, al totalizar 585,200 pasajeros, un crecimiento de 24.3%. En tanto que Manzanillo se expandió 21% hacia los 218,400 viajeros.
OMA, con mejor desempeño en aeropuertos
Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó una caída total de 1.2% para la docena de aeropuertos que opera. El de Acapulco sostuvo pérdidas de pasajeros con una caída de 32.7% que le permitió sumar 601,610 viajeros. El destino todavía sufre los rezagos del huracán Otis, con diversos sitios turísticos en reconstrucción a lo largo del año.
Zacatecas también enfrentó un decremento de 16.3% hacia los 371,280 pasajeros; mientras que Culiacán bajó 14.2% a los 2.24 millones de viajeros.
En contraparte, el aeropuerto de Monterrey, el más importante para la empresa, acumuló 13.58 millones de viajeros, un aumento de 1.9%, mientras que Mazatlán tuvo un alza de 15.2% hacia los 1.69 millones de viajeros, con lo que se convirtió en el de mayor crecimiento para el conglomerado.
lunes, 6 de enero de 2025
Meganoticias 6 enero 2025 Lydia Cumming entrevisó a FGS ¿MeXICANA EN PICADA?
Telefórmula 6 enero 2025 Juan Pablo Pérez Díaz entrevistó a FGS Tema: MEXICANA DE AVIACION
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, expresó su preocupación por la falta de ambición estratégica en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), señalando que se necesita mayor certidumbre en las rutas y el servicio. Además, en referencia a la crisis de Mexicana de Aviación, Gómez Suárez subrayó que el enfoque debe estar en garantizar la seguridad del transporte aéreo, y no simplemente compensar a los pasajeros o reubicarlos en otros vuelos.
Entervista con Juan Pablo Pérez Díaz para Telefórmula 22:00 hrs 6 enero 2025
Radio Miled 6 enero 2025 JL Arévalo entrevista a FGS Tema Mexicana de Aviación
Imagen Radio 6 ene 2025 Pascal Beltrán del río entrev a FGS
2,111 vistas 6 ene 2025
Mexicana de Aviación informó que dejará de operar ocho rutas, entre los destinos que se verán afectados están Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa. Sigue la conversación con Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico.
Pscal Beltrán del Río cnversó con FGS 10:00 am 6 de enero 2025
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