Excélsior 22 02 2013 AICM enfila hacia la BMV

AICM enfila hacia la BMV

22/02/2013

Por Miriam Paredes

La oportunidad para que el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), controlador del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y de Servicios Aeroportuarios (SACM), obtenga recursos frescos que permitan mejorar sus finanzas y bajar sus pasivos, estaría en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), según analistas.
El AICM no sólo es la terminal que recibe el mayor número de pasajeros anualmente, sino también es el principal Centro de Distribución (hub) del país.
Sólo en 2012, dio servicio a 29 millones 491 mil 553 pasajeros nacionales e internacionales, y realizó 337 mil 743 operaciones de 27 aerolíneas.
Alejandro Cavazos, analista de Banco Multiva, djjo que la colocación en la BMV del GACM le permitiría obtener recursos para programas de expansión, mejoras de infraestructura, mantenimiento y hasta pago de pasivos.
Lo anterior es importante si se considera que el AICM está a punto de alcanzar su capacidad total estimada de dar servicio a 32 millones de pasajeros.
Indicó que la llegada ala BMV de otros grupos aeroportuarios, como Centro Norte (OMA), Sureste (ASUR) y Pacífico (GAP), ha generado un efecto positivo en el precio de sus títulos, reflejo de una actividad de expansióny recuperación del transporte aéreo.
Cuando OMA llegó a la bolsa en 2006, el precio de su acción tenía un valor de 19.78 pesos.
Parafebrero de este año se situaba en 43.88 pesos, lo que indica que el costo se ha disparado 128 por ciento, aunque en el camino ha sufrido altibajos relacionados con la crisis internacional que afectó atodo el sector aéreo.
De lamismaformaha sucedido con GAP, cuyo valor de acción pasó de 17.12 pesos a 77.16 pesos en el mismo periodo, haciendo crecer su valor 350 por ciento entre 2006, cuando aterrizó en Iabolsa,y2013.
El caso más extraordinario ha sido ASUR, pues al empezar a cotizar en 2000 le trajo un buen despegue a sus títulos: el valor de su acción pasó de 9.86 a 156.00 pesos al día de ayer, un el alza de mil 434 por ciento.
Mejor infraestructura Al respecto, Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa, destacó que la incursión de capital fresco en los grupos aeroportuarios ha permitido mejores condiciones en la infraestructura de las terminales que opera, mayor seguridad para los consumidores, entre otros, por lo que sí el GACM se alista, podría tener el mismo efecto.
"El apetito de los accionistas se ve favorecido ante las condiciones que ha mostrado el ambiente bursátil", explicó.
En ese sentido, Cavazos indicó que los ingresos que pueda obtener el GACM serán el resultado de los activos que este coloque. Según el último informe financiero disponible del GACM, que da detalles del periodo de enero al 31 de agosto de 2012, el total de sus activos ascendían a cuatro mil 775 millones 676 mil 67 pesos. En 2011, el acumulado a 12 meses fue de cuatro mil nueve millones 398 mil 650 pesos.
Entradas Los principales ingresos del AICM provienen de cobros en el aterrizaje, plataformas de embarque y desembarque, plataformas de pernocta, aviación general, aerocares passengers movers, revisión de pasajeros y equipaje de mano, pasillos telescópicos de abordaje, TUA y áreas comerciales.
Cabe recordar que hace unas semanas el director general del AICM, Gilberto López Meyer, reconoció que existen condiciones para que la terminal aérea pudiera listarse en la BMV. Sin embargo, dicha decisión tendría que ser analizada por el Consejo de Administración del aeródromo, cuyo próximo encuentro tendrá lugar el siguiente mes, por lo que de darse luz verde al proyecto seria hasta 2014 cuando podría consumarse.
El analista de Multiva destacó que las condiciones del mercado fueron óptimas en 2012 y las estimaciones para este año se mantienen estables, por lo que ése podría ser un aliciente para cualquier empresa a listarse.
"En el escenario más negativo, algún factor de incertidumbre, sobre todo del exterior, podría diluir el interés, pero la tendencia es positiva", dijo.
Contra los pasivos Fernando Gómez, analista independiente de grupos aeroportuarios, coincidió en que la inyección de recursos frescos a la terminal no sólo permitiría mejoras en la misma, sino hasta una posible reducción en los pasivos.
El reporte financiero del GACM precisa que sus deudas, de enero a agosto de 2012, ascendían a tres mil 610 millones 526 mil 551 pesos.
Entre sus principales gastos de operación se ubica la Cesión por Derechos de Cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), relacionada el préstamo solicitado para la construcción de la Terminal 2 del AICM, que se mantiene vigente.
Ante la imposibilidad de construir un nuevo aeropuerto en Texcoco, el gobierno federal, a través de la SCT, decidió poner en marcha un plan para mitigar la demanda de servicios, por lo que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) realizó el estudio que concluyó en la ampliación de la terminal aérea con la T2, que se estimaba que aumentaría 40 por ciento la capacidad para continuar utilizándolo hasta 2025.
Él Consejo de Administración del AICM decidió en 2005 utilizar los flujos de operación de la terminal para obtener los recursos necesarios para la construcción de la T2, bajo un esquema en el que se constituiría un Fideicomiso como vehículo financiero para obtener un crédito sindicalizado por un plazo de 15 años o hasta que fuera pagado en su totalidad, utilizando como única fuente de captación de ingresos por concepto de TUA.
Valeria Romo, analista de Aeropuertos de Grupo Financiero Monex, señaló que el ingreso del AICM a la bolsa haría su es tructura financiera más eficientey transparente, además de que le permitiría cambiar sus estrategias comerciales para poner a operar a aquellos espacios ociosos e incrementar ingresos.
Riesgos en la inversión
Romo dijo que cualquier imprevisto generado por algún fenómeno natural u operacional en el AICM, podría tener un impacto en las acciones.
Sin embargo, dijo que el riesgo es igualmente latente en el resto de los aeropuertos, y es algo que el mercado ya tiene én cuenta. "Actualmente tres grupos operan 27 aeropuertos, pero los accionistas saben que en épocas de huracanes se generan inundaciones, o bien que las terminales del norte tienen un mayor riesgo de incidentes violentos".
Puso como ejemplo el aeropuerto de Cancún en el que los inversionistas conocen que se ubica en una zona propensa a huracanes, por lo que de ser afectado el tráfico disminuirá y eso podría verse reflejado en menores ingresos en el trimestre.
27 AEROLÍNEAS están operando actualmente en la terminal del Distrito Federal 3 GRUPOS aeroportuarios mexicanos ya cotizan enlaBMV:OMA, GAPyAsur 3 MIL 610 millones de pesos es la deuda actual del AICM al 30 de agosto de 2012 Una de las limitaciones que muestra el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es que sólo tiene una pista de aterrizaje, lo que frena su capacidad de tener un mayor número de operaciones.
También, debido a que no cuenta con una pista más ancha (se requieren 60 metros y el del AICM mide la mitad) y que soporte pesos mayores a 520 toneladas, no facilita la llegada de aviones como elmodelo Airbus 380, que permitiría aumentar el tráfico de pasajeros y carga.
Actualmente aerolíneas como Air France y Lufthansa han mostrado su interés por traer dichas aeronaves, por lo que ya gestionan un análisis del proyecto.
El propio Airbus ha iniciado una serie de negociaciones con el AICM para que su modelo 380 pueda arribar a la terminal.
Según el fabricante de aviones se necesitaría una inversión entre cinco y seis millones de dólares para las modificaciones correspondientes.
Gilberto López Meyer, director del AICM, se ha mostrado en completa disposición, ya que afirma que estas operaciones ampliarían la conectividad de la terminal.
Sin embargo, reconoce que en caso de que dentro del plan de negocios de las aerolíneas globales se contemple esta situación para los próximos meses, el aeropuerto tendría que adecuar sus pistas.
López Meyer ha revelado que estas modificaciones representarían una inversión estimada de 27 millones de dólares, 21 millones más de lo estimado por el fabricante.

27 MILLONES de dólares costaría mejorar las pistas del aeropuerto para la llegada del A380

Milenio Diario 13 02 2013 Eduardo Tricio toma el control de Aeroméxico

Eduardo Tricio toma el control de Aeroméxico

13/02/2013

• Suma 20.19% de las acciones de la aerolínea 
• Eduardo Tricio toma el control de Aeroméxico 
• El presidente de Grupo Lala y el empresario Valentín Diez Morado asumirán la presidencia y vicepresidencia de la firma, respectivamente 

Por Nayeli González/México

El presidente de Grupo Lala, Eduardo Trido Haro, tomó el control de Grupo Aeroméxico luego de adquirir 20.19 por ciento de los títulos de la aerolínea en conjunto con Valentín Diez Morodo.
Según Aeroméxico, ambos empresarios asumirán la presidencia y vicepresidencia de la línea, respectivamente.
Esta compra se dio luego de que el Banco Nacional de México (Banamex) decidió vender más de la mitad de las acciones que ostentaba de Aeroméxico, para quedarse solo con 16.11 por ciento de los títulos.
Ante la operación de compra-venta anunciada ningún consejero, excepto Trido, tendrá una participación accionaria superior a 10 por ciento.
En una primera partida Banamex enajenó un paquete accionario de 18.53 por ciento a un precio por título de 16.50 pesos, de tal forma que como resultado de esta operación, la institución bancaria se mantenía con 17.91 por ciento.
No obstante, realizó operaciones adicionales en el mercado para una venta total de 20.33 por ciento, afín de conservar solo 16.11 por ciento de los títulos, manteniéndose en lo individual como accionista mayoritario.
"En virtud de operaciones adicionales en el mercado, Banamex vendió una participación equivalente a 20.33 por ciento del capital de Aeroméxico y conservará 16.11 por ciento", informó el banco.
Cabe mencionar que el año pasado, Roberto Hernández, presidente del consejo de administración de Grupo Financiero Banamex, aseguró que la aviación era un negocio complicado, pues "se ha visto que el negocio de la aviación es muy volátil", dijo.
Manuel Valencia, investigador del Tecnológico del Monterrey y especialista en temas de negocios, dijo que la transacción hecha por el banco va encaminada a la diversificación de riesgos, por lo que se aprovechó la oportunidad de venta accionaria.
Dijo que aun cuando Aeroméxico se ha mantenido como una empresa rentable, contar con un volumen importante de acciones por más tiempo representaría una incertidumbre de negocios para Banamex.
"En diversificación de riesgos es complicado hacer rentable una aerolínea y Banamex solo dio un paso a un lado, pues si fuera hacia atrás retiraría todo, buscando capital fresco como otros inversionistas que quieran también diversificar su portafolio." Consideró que Eduardo Trido, quien funge como presidente del consejo de administración de Grupo Lala y Valentín Diez Morodo, consejero de Grupo Modelo, cuentan con recursos necesarios para diversificar su portafolio.
Según Aeroméxico, los nuevos directivos son los mismos empresarios que participaron en la compra de la aerolínea en 2007 y "que desde entonces han invertido en ella".
De esa forma, José Luis Barraza, ha dejado la presidencia de la aerolínea, que presidió desde hace cinco años, para dar paso a la nueva administración, mientras que Andrés Conesa se mantendrá en el cargo de director general de la aerolínea, esto con el objetivo de mantener las estrategias de negocio que se han venido implantando.
Analistas del sector coincidieron en que esta transacción entre particulares es normal, y descartaron que se trate de un problema o crisis en la aerolínea.
Al cierre de la jornada, las acciones de Aeroméxico registraron una ganancia de 8.77 por ciento, lo cual revela la aceptación generada en el mercado.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, dijo que la nueva administración de la empresa tendrá como reto principal mantener a Aeroméxico como empresa líder de servicios aeronáuticos a escala nacional.
Luego de la salida de Mexicana de Aviación, una parte importante del mercado aéreo mexicano fue acaparado por compañías extranjeras, de tal forma que la adquisición de nuevos aviones por parte del grupo forma parta de una estrategia de negocios que permita recuperar parte de este tráfico de pasajeros. M MERCADO OPTIMISTA 8.77% fue la ganancia que reportaron las acciones de la aerolínea en la jornada de ayer, lo que manifestó la aceptación de inversionistas.

Excélsior 06 02 2013 Líneas de la región avanzan en México

Líneas de la región avanzan en México

06/02/2013
Por Miriam Paredes
Las aerolíneas latinoamericanas que operan en México han experimentado un incremento de 66.8 por ciento en los últimos dos años, según las estadísticas al cierre de 2012, de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Los datos reñeren que durante el año pasado estas empresas dieron servicio a dos millones 93 mil 108 pasajeros, mientras que en 2010 las personas transportadas ascendieron a un millón 254 mil 835, lo que significó un crecimiento de 838 mil 273 asientos, 66.8 por ciento.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector y académico de la Universidad Panamericana, indicó que el crecimiento de las aerolíneas es parte del dinamismo del sector pero también de las acciones que éstas han realizado en los últimos meses, como fusiones, adquisiciones, incluso aumento de inversiones, lo que permite tener mayores preferencias por parte de los paseantes.
Indicó que la conformación de los grandes grupos aéreos como Latam, la fusión de Lan Airlines y Tam Airlines, o la de Avianca y Taca han propiciado que se eleve la capacidad de operación con más aeronaves, disponibilidad de asientos y frecuencias.
Asimismo dijo que estas uniones permiten un mejor ahorro de costos y por lo tanto que se puedan ofrecer mejores precios.
Agregó que eso podría ser una ventaja frente a las empresas nacionales que proveen el servicio pues dijo podría ser riesgoso que los pasajeros mexicanos estén prefiriendo volar en estas aero líneas por la oferta de precios.
Mercado La información de la DGAC señala que actualmente Aeroméxico es la compañía que cubre las principales ciudades en América Latina e Interjet da servicio a Costa Rica. Sin embargo, Volaris ha manifestado que por el momento no está interesado en abrirse paso en dicha parte del continente, pues aún hay que atender el mercado interno.

Excélsior 01 02 2013 En 2012, firmas nacionales trasladaron a 34 millones

En 2012, firmas nacionales trasladaron a 34 millones

01/02/2013

• En 2012, firmas nacionales trasladaron a 34 millones 
• Las empresas mexicanas con itinerarios en el exterior no logran captar la capacidad que había en 2008 

Por Miriam Paredes

 La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reportó que en 2012 las aerolíneas nacionales e internacionales que operan en México dieron servicio a más de 55.1 millones de pasajeros, de las cuales, las empresas mexicanas concentraron a 33 millones 942 mil 99 personas.
Con relación a 2011, las firmas nacionales mostraron un incremento de 10.3 por ciento en servicio nacional, mientras que a los destinos internacionales el incremento fue de 22.7 por ciento.
A paso lento Sin embargo, con respecto a 2008, previo a la recesión global y a la contribución que tenía Mexicana de Aviación, antes de que entrara en concurso mercantil, aún no se recupera totalmente. En el ámbito interno el avance fue de 1.6 por ciento, pero en los itinerarios externos se registró una pérdida de 21 por ciento.
Los datos de la DGAC refieren que en 2008, las compañías nacionales dieron servicio a siete millones 407 mil 68 pasajeros mientras que el año pasado alcanzaron cinco millones 857 mil 753 personas atendidas.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y académico de la Universidad Panamericana, indicó que el rezago que existe en el servicio internacional aún está relacionado con la salida de Mexicana y Aviacsa, pues las compañías existentes aún no logran abarcar todas las rutas de las firmas que ya no operan.
Mercado Entre 2008 y 2012, las firmas canadienses que operan en el país han aumentado su tráfico en 114%, mientras que las Latinoamericanas en 104%.
En tanto, las firmas estadunidenses registran, el periodo señalado, un alza de 5.6 por ciento, mientras que las europeas retrocedieron 1.5%.
Según la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), las aerolíneas mexicanas realizaron 38% menos operaciones internacionales que en 2008.
De bajo costo La DGAC señaló que las empresas de bajo costo tuvieron un importante crecimiento en 2012, toda vez que Interjet fue la empresa que más pasajeros transportó en servicio nacional con seis millones 617 mil 616 personas, lo que significó un alza de 24% del mercado, y Volaris, que alcanzó el segundo lugar, con 20% del total y una cobertura de 5.7 millones de usuarios.
21 POR CIENTO es la caída con relación a 2008 en la cobertura de vuelos externos > La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (LATA) estima que para este año el tráfico de pasajeros tenga un crecimiento de 4.5 por ciento mientras que para la carga prevé un aumento de 1.4 por ciento.
Según este organismo, que representa a 240 líneas aéreas que controlan 84 por ciento del tráfico internacional, el aumento referido permitirá una mejora en las ganancias del sector aéreo, el cual podría alcanzar más de ocho mil 400 millones de dólares en este año, cifra mayor con respecto a 2012 que fiie de seis mil 700 millones de dólares.
Según su último reporte la demanda de pasajeros durante el ano pasado creció 5.3 por ciento respecto a un año antes, mientras que la carga presentó una caída de 1.5 por ciento.
La IATA informó que el principal impulso de ese segmento provino de los mercados emergentes como Oriente Medio que reportó un alza de 15.4 por ciento, Latinoamérica un 8.4 por cíente y África 7.5 por ciento.

El Financiero 29 01 2014 Volaris 'pisa los alerones' a Interjet, gana mercado

Volaris 'pisa los alerones' a Interjet, gana mercado

29/01/2014

 La diferencia entre ambas es de 1.4 puntos porcentuales 

Por Pilar Juárez
En un año histórico para la aviación mexicana en el que se alcanzaron 60 millones de pasajeros tanto nacionales como internacionales, las aerolíneas de bajo costo incrementaron su participación en vuelos domésticos, encabezadas por Volaris, que tuvo el crecimiento más relevante en el sector.
Cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que en 2013, Volaris, la aerolínea que dirige Enrique Beltranena, alcanzó un crecimiento de 22.7 por ciento en el número de pasajeros transportados, al pasar de 5 millones 752 mil pasajeros, a 7 millones 56 mil pasajeros e incrementó su participación en el mercado mexicano, de 20.5 a 23.1 por ciento.
Mientras tanto, Interjet tuvo un crecimiento en el tráfico de pasajeros de 11 por ciento, con respecto al año anterior y se mantuvo como la segunda aerolínea con la participación más importante en el mercado doméstico, después de Aeroméxico. La línea aérea de bajo costo movilizó en 2013 un total de 7 millones 456 mil pasajeros para una penetración de 24.5 por ciento en el país. Víctor Hugo Valdés, académico de la Universidad Anáhuac y especialista en el sector aéreo, explicó que para ganar mercado, a Volaris le ayudaron las políticas innovadoras de comercialización, así como una estrategia agresiva en la apertura de nuevas rutas.
"Se trata de un proceso gradual donde las aerolíneas de bajo costo ganan participación de mercado con respecto a Aeroméxico", señaló.
En 2013, ''la aerolínea del caballero águila'' incrementó en 2.8 por ciento el número de pasajeros transportados, pero su participación en el mercado se redujo de 37.7, a 35.7 por ciento, de acuerdo con los datos de DGAC.
El experto destacó que en el mercado se ha observado en los últimos años una tendencia agresiva de incremento de flota, así como de una estrategia fuerte de oferta de asientos a precios bajos, en la que sólo se cobran impuestos, por lo que señaló que se debe esperar a conocer el ingreso de las aerolíneas para saber si el mercado observa un crecimiento real o es a costa de las finanzas de las líneas aéreas.
"La economía avanza a un menor ritmo, por ello es importante conocer la movilización en cuanto a número de pasajeros, pero es determinante el nivel de facturación de las propias aerolíneas", coincidió Fernando Gómez, especialista en el sector aéreo y académico de la Universidad Panamericana. En vuelos internacionales, se transportaron 29.5 millones de pasajeros en 2013; las aerolíneas extranjeras marcaron el rumbo al transportar 22.7 millones de pasajeros, en comparación con las nacionales, que transportaron 6.8 millones de personas, según los datos de DGAC.

60 millones de pasajeros viajaron en 2013.
22.7% creció el número de pasajeros de Volaris

El Gráfico 20 01 2014 Ampliar el aeropuerto costará 14 mil mdd

Ampliar aeropuerto costará 14 mil mdd

20/01/2014

NOTIMEX
La ampliación del aeropuerto capitalino requerirá por lo menos 14 mil millones de dólares, coincidieron expertos, quienes consideraron que ese será el principal desafío y no edificar en un lugar como Texcoco, ya que ello se puede llevar a cabo mediante diversas tecnologías en la construcción de suelos blandos.
De acuerdo con los especialistas, la ampliación deberá contar en una primera etapa con dos pistas de operación simultánea con una separación de mil 750 metros, así como la terminal para pasajeros, entre otra infraestructura, lo cual requerirá una inversión de mas de 5 mil millones de dólares.
Sin embargo, a largo plazo, dicha instalación debería contar con otras cuatro pistas con una inyección de capital de entre 13 y 14 mil millones de dólares.
Para Fernando Gómez, consultor independiente de aviación, el reto será el financiamiento para una obra de tal magnitud, pues se ha mencionado "que será con recursos propios del aeropuerto, pero actualmente los tiene comprometidos en los próximos ocho años para pagar el crédito que solicitó para construir la Terminal 2; entonces hay que ver ''de dónde se obtendrían".

Excélsior 18 01 2013 Firme, la compra del Dreamliner

Firme, la compra del Dreamliner

18/01/2013

Aeroméxico y la Sedena dijeron que sigue con su decisión de comprar el Boeing 787

Por Miriam Paredes
El Grupo Aeroméxico informó que continuará con su plan de compra de 19 aviones tipo 787 Dreamliner de la compañía Boeing, pese a los problemas que la nave ha presentado en las últimas dos semanas y que concluyeron en una suspensión temporal de los equipos en Estados Unidos por órdenes de la Administración Federal de Aviación de ese país (FAA, por sus siglas en ingles).
La compañía, que dirige Andrés Conesa, confirmó su decisión en un comunicado en el que enfatizo que Aeroméxico tiene absoluta confianza en dicha compañía y sus productos.
Cabe señalar que la aerolínea mexicana tiene 50 de Boeing en su flota actual. Aeroméxico recibirá su primer 787 Dreamliner en el verano de este año y lo utilizará en la ruta México-Londres, que inauguró en diciembre del año pasado.
En entrevista radiofónica, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) señaló que mantiene su intención de compra de un Boeing 787 Dreamliner, el cual será el futuro avión de la Presidencia.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señalo que tras las fallas de las aeronaves, la percepción de los clientes será uno de los factores principales que tendrá que enfrentar no sólo Boeing sino las compañías que han adquirido esos aviones.
"Es probable que exista resistencia de los pasajeros mientras no se tenga certeza de que los aviones son seguros", agrego.
El analista indicó que la nave que reciba Aeroméxico contará con las certificaciones del país de origen del avión, así como de las propias inspecciones bajo la Dirección General de Aeronáutica Civil del país.
El presidente y CEO de Boeing, Jim McNerney, afirmó que el 787Dreamliner es seguro.
Boeing reportó que en 2012 entregó 46 aviones tipo 787 Dreamliner a compañías como Air India a quien dio cinco naves, AU Nippon Airways con 14, Ethiopian Airlines con cuatro, Japan Airlines recibió siete, Lan Airones obtuvo tres, Lot Polish Airlines con dos, Qatar Airways con cinco y United Airliñes seis.
Así, el fabricante de aeronaves se convirtió en el mayor vendedor de aviones durante el año pasado, pues de acuerdo con sus estadísticas recibió mil 203 pedidos netos, mientras que su competidor Airbus sólo alcanzó 833 pedidos.

El Financiero 17 01 2014 Pasajeros absorberán alza a tarifa en AICM

Pasajeros absorberán alza a tarifa en AICM

17/01/2014

• TUA AFECTARA A PASAJEROS 
• Hasta 40% del costo del boleto de avión representa la Tarifa de Uso de Aeropuerto, por lo que el incremento que aplica el AICM impactará directamente en los bolsillos de los pasajeros, advierte el analista de aviación, Fernando Gómez. 
• Se descarta un impacto al tráfico aéreo 

Por Pilar Juárez
El incremento de hasta 74 por ciento que aplica el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), impactará directamente a los bolsillos de los pasajeros, coincidieron expertos del sector aéreo.
Fernando Gómez, analista independiente de aviación, consideró que tras los incrementos, los cargos por servicios aeroportuarios, como el TUA, IVA, aunado a los servicios a la navegación, servicios migratorios, seguridad, abarcan hasta el 42 por ciento del precio de un boleto de avión.
Sin embargo, por el perfil del usuario de tránsito aéreo, que regularmente es de nivel socioeconómico alto, pagar 14 dólares más por TUA en vuelos internacionales, no va a modificar sus hábitos de consumo, señaló el experto.
Gómez estimó que sólo el 5 por ciento del mercado sería sensible a este incremento, que representan los pasajeros que utilizan el transporte aéreo aprovechando descuentos y promociones en ciertas temporadas.
"El AICM es el mejor negocio que existe en el país en materia aeroportuaria, el sólo aeropuerto equivale como a 12 aeropuertos en materia de ingresos", explicó.
Sin embargo, gran parte de los ingresos que genera el AICM están comprometidos al pago de la Terminal 2.
Para Valeria Romo, analista de Monex, el incremento de TUA será neutral para las aerolíneas, al ser un cobro global y no afectará el desempeño en particular de alguna de ellas, sin embargo, es posible que analicen una baja de tarifas para compensar el aumento en dicho impuesto.
Dado que el AICM concentra el mayor número de pasajeros en el país, con cerca del 35 por ciento de participación de mercado y ante la falta de algún aeropuerto sustituto, Romo descartó un movimiento hacia otras terminales aéreas.
Por otra parte, tras el alza en los precios del transporte terrestre para pasajeros, tampoco habrá una migración para viajar por otro medio, previo.
Víctor Hugo Valdés, experto de la Universidad Anáhuac, comentó que ante las condiciones de saturación del aeropuerto capitalino y dado el rezago en la TUA, desde el punto de vista económico se justifica el incremento.
"Es un impacto a los consumidores, pero lo vamos a absorber", comentó Valdés.
La Cámara Nacional de Aerotransporte estimó que en el precio del boleto de avión cerca de un 35 por ciento corresponde a servicios de migración, servicios de navegación aérea, seguridad, a la TUA y al IVA; mientras que el 45 por ciento es por gastos de combustible, legislación laboral y servicios aeroportuarios y el resto son los costos en manos de la aerolínea. Pagar 14 dólares más por TUA en vuelos internacionales no va a modificar la frecuencia en viajes

Excélsior 09 01 2013 El AICM rompe récord en 2012

El AICM rompe récord en 2012

09/01/2013
Por Miriam Paredes
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concluyó 2012 con un servicio a 29.4 millones de pasajeros, lo que significa la cifra más alta de operación en la historia de la terminal aérea, lo cual implica una ocupación de 91.8 por ciento de su capacidad total, que según el AICM es de 32 millones de pasajeros.
El resultado de 2012 implicó un incremento de 12 por ciento conrespecto al resultado de 2011, al agregar 3.1 millones de viajeros más, indicó en un comunicado.
Además, la principal terminal aérea del país logró 337 mil 743 operaciones de aterrizaje y despegue, lo que implicó un poco más de mil tareas de este tipo al día en promedio.
El principal flujo de la terminal fue impulsado, por los pasajeros nacionales que sumaron 19 millones 678 mil 117 personas, mientras que los internacionales llegaron a nueve millones 813 mil 436 pasajeros.
Sólo en diciembre, la terminal que dirige Gilberto López Meyer, movilizó a dos millones 720 mil 800 pasajeros, tanto nacionales como internacionales, es decir, 156 mil 607 más de lo que se registró en el mismo mes de 2011 y que equivale aun aumento de 6.1 por ciento.
Por consiguiente, el número de operaciones tuvo un crecimiento de seis por ciento al registrar 32 mil 926. Un año antes el resultado fue de 31 mil 62.
Cabe señalar que en 2011 el AICM superó su récord con servicio a 26.3 millones de personas.
Ante su posible saturación algunos organismos como la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), que representa a las principales aerolíneas del país, se ha inclinado por que exista un nuevo aeropuerto a modo que se logre un sano crecimiento y evolución de la industria en el país.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que el AICM tiene insuficiencia de espacios operativos pese a la construcción de la terminal 2; no sólo implica aspectos físicos sino también aéreos, por lo que la construcción de una nueva terminal sería lo más viable. Lo anterior, dijo, debido a que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), que incluye los de Toluca, Puebla, Querétaro y Cuernavaca, no ha logrado desahogar la saturación de dicha terminal.
El analista indicó que hay ae rolíneas que han dejado de operar en alguno de los aeropuertos del SMA porque la demanda se da en la Ciudad de México.

12 POR CIENTO es el crecimiento anual que tuvieron las operaciones

Excélsior 06 12 2012 Significativa baja de pasaje en charter

Significativa baja de pasaje en charter

06/12/2012
Por Miriam Paredes
El flujo de pasajeros que viajan a través de un vuelo charter o de fletamento desde el extranjero hacia México registró una caída de 57.1 por ciento entre 2007 y 2012.
Según las cifras de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante los primeros diez meses de este año arribaron al país un millón 159 mil 277 pasajeros, mientras que en igual lapso de 2007, la cifra alcanzaba dos millones 701 mil 521 personas.
Con relación a 2012 los datos muestran que en enero-octubre la transportación de esos usuarios reportó un avance de 1.4 por ciento, cifra que interrumpió la racha de caídas para los mismos meses desde 2007.
Al respecto, Luis Manuel Rivera, analista del sector turístico y catedrático de la Universidad CE SSA, destacó que la baja en la llegada de turistas al país se ha generado como consecuencia principalmente de la crisis internacional, la diversificación de mercados y la percepción de inseguridad.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que este tipo de vuelos tienen un mayor número de ope raciones en temporadas como la invernal en la que los turistas es tadunidenses vienen alpaís arefugiarse del frío a lugares como Los Cabos y Puerto Vallarta, este último que en dicha temporada se convierte en el quinto aeropuerto con más operaciones del país por la cantidad de visitantes que ingresan.
Según la DGAC, entre 2011 y 2012 el flujo de pasajeros provenientes de Estados Unidos ha tenido un incremento de 57.5 por ciento. Sin embargo, los mercados de Canadá, Europa, Centro y Sudamérica tuvieron una disminución.
Gómez detalló que los vuelos que anteriormente venían al país se están dirigiendo a otros destinos turísticos de la región en Brasil, Argentina y Chile.
Detalló que los vuelos charter significan hasta 80 por ciento en aeropuertos como Cancún en las temporadas altas.
Dijo que con este tipo de vuelos se podría recuperar la conectividad de destinos que no están atendidos por las grandes aerolíneas, pues significa un nicho de mercado importante.