Cápsula EN la Opinión de Fernando Gómez Suárez
MVS Noticias del 18 de feb 2022 21:36 hrs
Conduce Víctor Sánchez Baños
Hace ya
11 años y medio que Mexicana de Aviación dejó de volar. Ayer justamente jubilados
de la otrora mas antigua aerolínea del pais denunciaron que las autoridades
laborales han retrasado la ejecución del fallo a su favor, que les permitiría acceder a recursos para el
pago de su pensión por la venta de bienes de la empresa declarada en quiebra
desde el 2016.
La Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación
Mexicana se manifestó ayer frente la Junta Local de Conciliación y Arbitraje y
de la Secretaría del Trabajo para denunciar que los sindicatos de pilotos y
sobrecargos de la compañía pretenden sólo darles dos centavos por cada peso que
se obtenga de la operación de venta; en tanto que para las organizaciones serían
98 centavos.
Según nota del periódico La Jornada, a dos años de negociaciones,
el valor global del laudo asciende a un total de 8,500 millones de pesos para pagar
a los sindicatos y la coalición de empleados de confianza así como para los
jubilados.
Pero hasta el momento, ni los bienes se aportaron para la creación de la
cooperativa de Mexicana de Aviación, ni tampoco se rematan.
La nota
periodística así como diversos mensajes enviados a este colaborador consignan
que, presuntamente, el abogado Arturo Alcalde Justiniani pretende desconocer
dicho laudo. Arturo Alcalde es padre de la Secretaria del Trabajo, María Luisa
Alcalde,
De Alcalde
Justiniani, se sabe que representa a las
Asociaciones Sindicales de Pilotos Aviadores y la de Sobrecargos de Aviación.
Mexicana
de Aviación se sometió por petición de la entonces Dirección General de Aeronáutica
Civil, a la Ley de Concursos Mercantiles y que, según su reconfiguración
jurídica al reemplazar a la antigua Ley de Quiebras y Suspensión de pagos,
debíó haberse resuelto en un plazo de un año, ese era el espíritu de la nueva
ley, pero se prolongó seis años para decretar el quebranto económico de la
aerolínea
De
Mexicana aun falta saber qué pasó con sus filiales Centro de Capacitación Alas
de América, la base de mantenimiento, Aeromexpress y otros asuntos ocultos en
el clóset que guarda Aeroméxico y que ya deberían estar enterados sus nuevos
accionistas toda vez que reestructuren totalmente sus adeudos y salgan del Chapter
11 en Estados Unidos.
