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¿Riesgos al volar del AICM y AIFA? Las ineficiencias rediseño de
espacio aéreo
(2022-05-19),
Nación 321 (Sitio)
Por Dulce Diana Alvarez
El rediseño del espacio aéreo se volvió polémico para el gobierno de la Cuarta
Transformación, encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, ya
que desde marzo del 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y
Transporte s (SICT) anunció el nuevo trazo para sumar la operación del
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( AIFA ), el cual prometía ser un
desahogo para el tráfico aéreo en la Zona Metropolitana del Valle de México.
El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo acusó que desde que se
puso en marcha el rediseño del espacio aéreo mexicano se ha registrado un
aumento de 300 por ciento en los reportes de incidentes a tal grado que se han
vuelto una normalidad.
Hasta el momento, existen alrededor de 100 reportes de incidencias en el
espacio aéreo, de los cuales, 30 han sido de suma gravedad y 10 ocurrieron en
las instalaciones del AICM. Incluso, en los primeros cuatro meses de 2022 ha
habido un creciente número de aviones que han reducido su separación con otras
aeronaves, lo que ya fue expuesto ante la Dirección de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación.
EL CONFLICTO
Con la puesta en marcha del AIFA, también llegaron los problemas. En mayo de
este año se hicieron públicos videos de dos incidentes en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México ( AICM ).
Uno tuvo que ver con dos aviones de la aerolínea Volaris y el otro con
Aeroméxico.
En el primer caso, el problema se suscitó el 8 de mayo cuando una de las
aeronaves intentaba aterrizar en la pista 05L cuando otra se encontraba ahí.
Según videos que circulan en redes sociales e información dada a conocer por
especialistas, el avión en aire fue autorizado para aterrizar en la pista, pero
otro se encontraba en el mismo sitio esperando instrucciones de despegue.
Ante el riesgo de colisión, la aeronave que estaba volando tuvo que hacer una
maniobra para evitar caer encima de la que estaba en tierra.
AMLO DESCARTA RIESGOS
Ante los señalamientos de riesgos en el AICM, el Gobierno de México tomó una
postura y, en su conferencia de prensa, AMLO descartó que existan riesgos en el
espacio aéreo del Valle de México, sin embargo, reconoció que hubo un
"error" que ya se estaba investigando.
"No hay peligro, somos responsables y todo el personal que trabaja en la
aviación es gente profesional, gente buena que no desea una desgracia".
El mandatario federal consideró que los que se han manifestado contra el AIFA
siguen molestos por la cancelación del aeropuerto de Texcoco "pues tenían
contemplado participar en un negocio inmobiliario como Santa Fe" en los
terrenos que dejaría el AICM.
“Se esta viendo, no hay ningún problema de rediseño, eso lo inventaron nuestros
adversarios y la prensa conservadora. Cuando iban a hacer el aeropuerto de
Texcoco, esa obra faraónica y monumento a la corrupción, quienes hicieron los
estudios del espacio aéreo actuaron de manera tendenciosa por decirlo menos,
porque les pagaron para que resolvieran que no se podía interactuar en el
espacio aéreo, que solamente podía operar el aeroportuario de Texcoco”, expuso
el mandatario federal.
Un día después del incidente con los aviones de Volaris, la SICT aceptó la
renuncia del titular de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano,
Oficinas Generales ( Seneam ), Víctor Hernández, quien estuvo en el cargo desde
2018 y encabezaba la dependencia que se encargó del rediseño del espacio aéreo
para la confluencia de los aeropuertos de Santa Lucía y el de la Ciudad de
México.
Al riesgo de colisión se sumaban otros incidentes en el AICM, por ejemplo,
aeronaves con bajos niveles de combustible, largos periodos de espera para
aterrizar y desvíos a otros aeropuertos. En los tres casos, la causa es la
saturación del AICM, que se ha reconocido desde el 2014.
REORDENAMIENTO DEL SISTEMA AEROPORTUARIO
Debido a la mediatización del tema, la SICT y la Secretaría de Gobernación (
Segob ) acordaron junto a los integrantes de las Fuerzas Armadas, por ser los
que administran el AIFA, un plan de reordenamiento del sistema aeroportuario
del Valle de México.
Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transportes, informó que el 25 por
ciento de las operaciones aéreas que se realizan en el AICM serían mudadas al
AIFA y al Aeropuerto de Toluca.
En los próximos tres meses, los vuelos de carga internacional, doméstica y de
charter migrarán al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( AIFA ). Además, a
partir del 10 de agosto Aeroméxico aumentará 15 operaciones y 20 en el mes de
septiembre en la base aérea de Santa Lucía, la meta es tener 36 vuelos a
finales de año.
Entre los cambios también destaca que las aerolíneas que tengan adeudos dejarán
de volar en el AICM y ya no se permitirá ningún vuelo no programado en dicha
base aérea.
Aunque ya se había hecho el anuncio de los cambios del sistema aeroportuario,
el 11 de mayo ocurrió un nuevo incidente. Aeroméxico confirmó que el vuelo 762
que provenía de Colombia tuvo que realizar una ida al aire en su intento de
aproximarse al AICM.
En menos de una semana ocurrieron dos incidentes y el Sindicato Nacional de
Controladores de Tráfico Aéreo (Sinacta) reveló que al día ocurren, en promedio
cinco procedimientos de ida al aire en el AICM, como consecuencia de la
saturación, la inexperiencia y largas jornadas de trabajo de los controladores
aéreos.
“Todo el año pasado (responsables de Servicios a la Navegación en el Espacio
Aéreo Mexicano) estuvieron negando los incidentes derivados por el rediseño del
espacio aéreo en el Valle de México, argumentan que no pasaron, que no existen
o que es algo político, y es que si estos no terminaron en tragedia es porque
hay sistemas de emergencia a bordo de los aviones que le indican a los pilotos
sobre el riesgo. Estos sistemas se activan y les dan una opción para evadir a
otro avión, pero es el último recurso para evitar un incidente por causa de un
error y esto no debería de ocurrir”, explica María Larriva Sahd, la primera
mujer controladora de Tráfico Aéreo en México e investigadora de accidentes e
incidentes de aviación
En entrevista para Nación 321, la experta consideró que hay más incidentes
ahora, a partir del rediseño, que cuando había mil 300 operacion es diarias con
el diseño anterior. "Ahora con 900 vuelos los incidentes han sido más
constantes”, dijo.
¿CUÁNDO OCURRIÓ EL REDISEÑO?
En noviembre de 2019, la SICT a través de Servicios a la Navegación en el
Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) presentó el proyecto de rediseño del espacio
aéreo para el Sistema Aeroportuario Metropolitano que abarca los aeropuertos
internacionales de la Ciudad de México y Toluca, en su primera fase, y Santa
Lucía, en una segunda.
Durante la presentación del rediseño, Carlos Alfonso Morán Moguel, el entonces
director general del organismo, indicó que contaría con equipo mejorado de
navegación, comunicación y vigilancia que cumpliera con las especificaciones y
estándares internacionales.
Al respecto, en 2021 el Seneam sostuvo que el rediseño involucraba tecnología
de punta y procedimientos de navegación basados en la performance, conocida
como PBN, la cual haría más eficiente y seguro el espacio aéreo del sistema
aeroportuario metropolitano; además de que se garantizaría la seguridad y la
mayor eficiencia de las operaciones bajo normas y reglas internacionales.
"El rediseño del espacio aéreo tiene el propósito de incrementar seguridad
en vuelos, garantizar las separaciones mínimas reglamentarias entre aviones,
minimizar las aproximaciones fallidas, reducir carga de trabajo de pilotos y
controladores aéreos, reducir las demoras operacionales por los patrones de
espera y el incremento consecuente de la capacidad del espacio aéreo".
No obstante, pese a las promesas, expertos advirtieron sobre los posibles
problemas en el rediseño del espacio aéreo. José Alfredo Covarrubia s, secretario
general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo ( Sinacta ),
alertó que los cambios aumentarían el riesgo de incidentes en los vuelos hacia
la capital del país, además de que los ciudadanos que viven en la zona
resultarían afectados por la contaminación auditiva debido al incremento del
ruido por las nuevas rutas de aterrizaje.
EXPERTOS DETALLAN INEFICIENCIAS
A un año del rediseño y a dos meses de operaciones del AIFA, el secretario
general del Sinacta argumentó que las modificaciones del espacio aéreo "no
han cumplido las promesas” en cuanto al funcionamiento de las operaciones
aéreas. Una prueba de ello son los incidentes registrados.
Incluso mencionó que hay dos aspectos fundamentales en los que no se ha visto
mejora:
* -La reducción en el uso de combustible en los aviones
* -La disminución de incidentes aéreos
El especialista en aviación reiteró que ambos aspectos afectan la participación
de las aerolíneas, "el primero por el consumo de combustible y el segundo
porque, si en algún punto los incidentes se convierten en accidentes, las
empresas vinculadas tendrían enormes pérdidas ".
Alfredo Covarrubias explicó también que uno de los principales problemas del
nuevo diseño aéreo tiene que ver con la orografía, pues el Valle de México es
una zona montañosa y esto provoca que las alternativas de desvío, en caso de
ser necesarias, son pocas.
Sobre el tema, María Larriva Sahd reclamó que “el rediseño del espacio aéreo
que entró en vigor en marzo del año pasado es realmente ineficiente, además de
que llevamos un año denunciando incidentes que han ocurrido y no han hecho
nada, ellos ofrecieron con este rediseño tiempos más cortos de vuelo, no
ocurrió, reducción en demoras, tampoco ocurrió, eficiencia en los tiempos de
aproximación (de aviones) tampoco ocurrió, ahorro de combustible, tampoco
ocurrió y lo que sí se evidenció es el riesgo a un percance, lo que ha ocurrido
en varias ocasiones pero lo siguen negando”.
También destacó que por las condiciones fisiográficas del terreno, los aviones
vuelan muy bajo y esto produce mucho ruido. "De ahí la inconformidad de
todos los vecinos de varias colonias del Valle de México y aparte, como el
recorrido del avión es con un doble de millas, obviamente también es el doble
de ruido”.
El gasto del combustible es otro de los problemas, pues, las modificaciones al
espacio aéreo reducen las distancias en el espacio de la aerovía lo que genera
un mayor desgaste, explica Fernando Gómez, Suárez, especialista del sector
aeronáutico.
"Al rediseñar el reordenamiento, los vuelos disponen de diferentes
altitudes y trazos de aproximación. Antes daban vuelta por la tercera sección
de Chapultepec y pasaban por el World Trade Center para enfilarse hacia el
aeropuerto capitalino. Era la entrada normal para aterrizar...Ahora la ruta es
más abierta. Más hacia la zona del Ajusco, entonces, la proximidad de la zona
orográfica del sur de la Ciudad de México implica un riesgo mayor en las
maniobras de pilotos debido a que bajan la altitud, vuelan más bajo en esa zona
y afectan a los habitantes", dijo en entrevista con Nación 321.
PILOTOS ALZAN LA VOZ
José Suárez Valdez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (
ASPA ), aseguró que el rediseño puesto en marcha el 25 de marzo del 2021 ha
derivado en problemas, quejas y denuncias.
“Funciona muy bien en papel, en condiciones de calma meteorológica bastante
buena... pero hay que proponer una nueva configuración del espacio aéreo, lo
que hicieron fue llenarlo de rutas, tanto de llegadas como de salidas sobre
todo el Valle de México y los alrededores para poder acomodar los aeropuertos”,
dijo a Radio Fórmula
Mencionó que la apertura del aeropuerto de Santa Lucía trajo nuevas
complicaciones para los controladores aéreos ya que, en su opinión, no
recibieron la capacitación necesaria para operar con dichos cambios.
"No podemos tener un completo aprovechamiento de este espacio aéreo, por
lo cual las instrucciones de los controladores nos comprometen en la
situación”, apuntó.
A principios de mayo, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de
Líneas Aéreas ( IFALPA ) alertó que, durante el mes de abril, se registraron
varios incidentes de aeronaves que llegan al Aeropuerto "Benito
Juárez".
En un boletín de seguridad, la orgenización internacional advirtió que la
operación simultánea de dos aeropuertos en la Ciudad de México y sus
alrededores ha provocado distintos incidentes relacionados con la seguridad
aérea.
Tras el primer incidente registrado en el AICM, la IFALPA consideró que “al
parecer la torre de control tuvo poco entrenamiento sobre cómo operar esta
nueva configuración del espacio aéreo”.
José Suárez dijo que ASPA ya tuvo una reunión con la Secretaría de
Infraestructura, Comunicaciones y Transportes “para plantear este tema que
preocupa a los pilotos, a los mexicanos y a los de todo el mundo”.
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