LA CRONICA DE HOY
lunes 18 de julio de 2011
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=592649
Debe seguirse el modelo estadunidense en slots: analistas
Cecilia Higuera | Negocios 2011-07-18
En el tema de los slots —tiempos de despegue y aterrizaje de las aerolíneas en los aeropuertos—, lo mejor que podría hacer México ante la indefinición de los últimos tres años, es seguir el modelo de Estados Unidos, en el que se ha buscado el fortalecimiento de una aerolínea bandera, pero no sólo eso, sino del crecimiento ordenado de toda su industria aeronáutica, consideró Fernando Gómez, analista independiente del sector.
Ante la urgente necesidad de dotar al aeropuerto capitalino de un nuevo esquema de asignación de slots, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Dionisio Pérez-Jácome, señaló que estos espacios “se asignarán con base en la eficiencia y mejores servicios para los usuarios”.
Por su parte, José Luis Barraza, presidente del consejo de administración de Aeroméxico, se pronunció porque dicha asignación se haga dando preferencia a la antigüedad de operación de las aerolíneas, siendo ésta la primera en tener derecho, luego de que Mexicana de Aviación se encuentra en concurso mercantil.
Obtener un mayor número de espacios para operar desde y hacia la ciudad de México, le brindaría a Aeroméxico una amplia posibilidad de registrar un mayor crecimiento tanto en destinos como en el número de pasajeros transportados, para lo cual ya se prepara, con un crédito obtenido en el extranjero y que le permitirá la adquisición de 20 aerolíneas en los próximos dos años.
Respecto al pronunciamiento del director de Aeroméxico, Pérez-Jácome precisó que la dependencia a su cargo en coordinación con la dirección general del aeropuerto capitalino —encargada de administrar los tiempos de operación de las aerolíneas—, lo que se quiere hacer “es cambiar la forma en que se asignan los slots en el aeropuerto para traer las mejores prácticas internacionales y ver quién ofrecen más a los usuarios y qué aerolínea tiene un mejor comportamiento”.
Adicional al interés que ha generado en Aeroméxico —hoy principal aerolínea del país—, la asignación de slots, se suman aerolíneas de alta eficiencia como Interjet, Volaris —que hace dos semanas pretendió obtener algunos de los slots que tiene Mexicana en Estados Unidos— y VivaAerobus.
Sin embargo, este tema está muy relacionado a cuestiones legales como lo es el propio reglamento del AICM.
En este sentido, el director de la terminal aérea capitalina, Héctor Velázquez señaló que se estudia la posibilidad de que legalmente Mexicana pierda los slots que aún posee, debido a que en la Ley de Aeropuertos aún se tienen algunos aspectos “obsoletos” que no permiten una reasignación de los slots de manera más expedita, aunque probablemente antes de que termine este año podría contarse con un nuevo esquema de asignación.
En tanto, recordó, debido a que Mexicana está aún en proceso mercantil, el aeropuerto tiene la facultad para reasignar esos slots de manera temporal a otras aerolíneas como un “préstamo”, mientras se resuelve la situación de la aerolínea.
En coincidencia con el secretario Pérez-Jácome, el directivo indicó que el nuevo esquema de slots en el que se trabaja, “permitirá una mayor eficiencia y competitividad en los horarios del aeropuerto”, empero, subrayó, “mientras siga vigente el reglamento de la Ley de Aeropuertos, existirán dificultades para asignar slots de manera correcta.
Por su parte, Eduardo Pérez Motta, presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), se ha pronunciado por una licitación urgente de los slots para generar así mayor competencia entre las aerolíneas que se traduciría en una reducción de precios a los usuarios, ya que la alta demanda para operar en el AICM y la poca disponibilidad de horarios ha generado en un encarecimiento para los pasajeros.
Ante todo lo anterior, Fernando Gómez, recordó a Crónica que este es un problema de los últimos 20 años y lo único es que ha venido a tomar mayor relevancia con la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación por ser una de las dos aerolíneas más importantes de nuestro país.
En estas circunstancias, lo más importante es que se tomen decisiones basados en una política aeronáutica con visión de largo plazo, en el que al igual que lo ha hecho Estados Unidos, se procure el crecimiento de una aerolínea bandera —Aeroméxico—, pero no sólo eso sino de las demás en su conjunto, y así impulsar el crecimiento del sector, pero de ninguna manera ceder a presión de algunas aerolíneas, consideró.
No es recomendable un esquema de asignación de subasta, porque el que tenga mayor capacidad financiera es que se llevará más slots, sino asignación en base a un termino medio, como una tarifa ponderada que se repartieran a partes iguales para todas, por ejemplo, mencionó, de qué sirve que a una empresa le asignen cinco slots, pero sólo tiene capacidad para operar dos.
Bajo ninguna circunstancia, enfatizó, se debe de perder de vista una política de mediano y largo plazo que permita un crecimiento sustentado de la aviación comercial y su buen desarrollo, porque hoy en día toda la flota aérea mexicana no llega a cubrir a la más pequeña estadunidense que cuenta mínimo con 500 aviones.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
lunes, 18 de julio de 2011
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación. EL UNIVERSAL 18 jul 2011
EL UNIVERSAL
18 de julio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/87944.html
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación
Ante el alza del crudo, buscan abaratar costos y bajar polución
NOVEDADES. Algunos de los nuevos modelos presentados en la feria en París (Foto:
Jorge Arturo López | El Universal
Comenta la Nota
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Gráfico: UNA NUEVA GENERACIÓN
Aviones más veloces, más ligeros, ecológicos, pero sobre todo con motores más eficientes marcan hoy la tendencia de la aviación del futuro, como quedó demostrado en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, donde la firma Airbus rompió un récord de pedidos con más de 700 aeronaves, para aerolíneas de todo el mundo.
La industria de la aviación, como muchas otras, ha sido severamente golpeada con el constante incremento en el precio del combustible y esto ha orillado a todos los actores a trabajar en la búsqueda de tecnologías más eficientes que reduzcan costos.
En ese camino de investigaciones tecnológicas donde intervienen los principales fabricantes de aeronaves como la brasileña Eurocopter, la canadiense Bombardier, la estadounidense Boeing y la francesa Airbus, esta última logró despegarse del resto de las empresas con la aeronave A320 neo.
El mercado se está sofisticando, ahora las aerolíneas de todo el mundo buscan aparatos de largo alcance con gran capacidad de vuelo y que tengan mejor desempeño en el consumo de combustible, comentó Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
Agregó que las compañías no requieren solo aviones nuevos sino de mejor rendimiento con tecnología en turbinas. “Esa es la tendencia que estaremos viendo en los próximos años con megatransportadores de largo alcance”.
Pedido récord
Airbus se enfocó directamente a mejorar la familia de su modelo A320, creando el moderno A320 neo, una aeronave de mediano alcance, que son las que dominan 70% del mercado aeronáutico mundial, y a la que aplicó modificaciones en el motor que garantiza un ahorro de 15% en el combustible.
La preocupación que mostró Airbus desde diciembre del año pasado, por presentar esta innovación tecnológica, alertó a sus competidores y preparó a las aerolíneas en todo el mundo, y el resultado no tardó mucho en reflejarse, apenas en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, la compañía francesa impuso un nuevo récord al recibir 730 pedidos de aeronaves que le significaron 72 mil 200 millones de dólares (mdd), muy por encima de su competidor, el estadounidense Boeing, que sólo negoció 142 pedidos, con el 737 como su máxima estrella, que le representaron 22 mil mdd.
Hasta antes de la celebración del aeroshow más grande del mundo, el objetivo de Boeing estaba puesto en optimizar su 737 Next Generation, que de acuerdo con Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de la compañía, ya tiene el mismo rendimiento que la remozada A320 neo.
Los expertos aseguran que Boeing no tiene otra alternativa que seguir los pasos de la filial de EADS y renovar su 737 antes de que termine el año con motores y materiales nuevos o diseñar otro avión. En entrevista, Randy Tinseth, expuso que la firma estadounidense ya inició un paquete de mejoras de rendimiento para el 737 encaminadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en 2% para que este modelo sea 7% más eficiente que el primer 737 Nueva Generación.
Para el piloto capitán Fernando Perfecto, la familia A320 de Airbus se ha ubicado como un avión extremadamente eficiente “y si a esta eficiencia del diseño le agregamos una mejoría con motores FM neo ambientalmente amistosos, se tiene una fórmula ganadora. Aquí el reto de Boeing consiste en el menor tiempo posible, diseñar una nueva versión del 737 o irse por un diseño totalmente nuevo que supla a la familia del 737 que en su momento también ha sido muy exitosa”, dijo.
La industria aporta 2% de las emisiones contaminantes del mundo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) tiene el reto de reducir en 2020 las emisiones. Bart Pattyn, presidente para AL de la firma de consultoría Coface, pronosticó que a finales de este verano se anunciará otro importante aumento en el precio de la turbosina.
18 de julio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/87944.html
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación
Ante el alza del crudo, buscan abaratar costos y bajar polución
NOVEDADES. Algunos de los nuevos modelos presentados en la feria en París (Foto:
Jorge Arturo López | El Universal
Comenta la Nota
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Gráfico: UNA NUEVA GENERACIÓN
Aviones más veloces, más ligeros, ecológicos, pero sobre todo con motores más eficientes marcan hoy la tendencia de la aviación del futuro, como quedó demostrado en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, donde la firma Airbus rompió un récord de pedidos con más de 700 aeronaves, para aerolíneas de todo el mundo.
La industria de la aviación, como muchas otras, ha sido severamente golpeada con el constante incremento en el precio del combustible y esto ha orillado a todos los actores a trabajar en la búsqueda de tecnologías más eficientes que reduzcan costos.
En ese camino de investigaciones tecnológicas donde intervienen los principales fabricantes de aeronaves como la brasileña Eurocopter, la canadiense Bombardier, la estadounidense Boeing y la francesa Airbus, esta última logró despegarse del resto de las empresas con la aeronave A320 neo.
El mercado se está sofisticando, ahora las aerolíneas de todo el mundo buscan aparatos de largo alcance con gran capacidad de vuelo y que tengan mejor desempeño en el consumo de combustible, comentó Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
Agregó que las compañías no requieren solo aviones nuevos sino de mejor rendimiento con tecnología en turbinas. “Esa es la tendencia que estaremos viendo en los próximos años con megatransportadores de largo alcance”.
Pedido récord
Airbus se enfocó directamente a mejorar la familia de su modelo A320, creando el moderno A320 neo, una aeronave de mediano alcance, que son las que dominan 70% del mercado aeronáutico mundial, y a la que aplicó modificaciones en el motor que garantiza un ahorro de 15% en el combustible.
La preocupación que mostró Airbus desde diciembre del año pasado, por presentar esta innovación tecnológica, alertó a sus competidores y preparó a las aerolíneas en todo el mundo, y el resultado no tardó mucho en reflejarse, apenas en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, la compañía francesa impuso un nuevo récord al recibir 730 pedidos de aeronaves que le significaron 72 mil 200 millones de dólares (mdd), muy por encima de su competidor, el estadounidense Boeing, que sólo negoció 142 pedidos, con el 737 como su máxima estrella, que le representaron 22 mil mdd.
Hasta antes de la celebración del aeroshow más grande del mundo, el objetivo de Boeing estaba puesto en optimizar su 737 Next Generation, que de acuerdo con Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de la compañía, ya tiene el mismo rendimiento que la remozada A320 neo.
Los expertos aseguran que Boeing no tiene otra alternativa que seguir los pasos de la filial de EADS y renovar su 737 antes de que termine el año con motores y materiales nuevos o diseñar otro avión. En entrevista, Randy Tinseth, expuso que la firma estadounidense ya inició un paquete de mejoras de rendimiento para el 737 encaminadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en 2% para que este modelo sea 7% más eficiente que el primer 737 Nueva Generación.
Para el piloto capitán Fernando Perfecto, la familia A320 de Airbus se ha ubicado como un avión extremadamente eficiente “y si a esta eficiencia del diseño le agregamos una mejoría con motores FM neo ambientalmente amistosos, se tiene una fórmula ganadora. Aquí el reto de Boeing consiste en el menor tiempo posible, diseñar una nueva versión del 737 o irse por un diseño totalmente nuevo que supla a la familia del 737 que en su momento también ha sido muy exitosa”, dijo.
La industria aporta 2% de las emisiones contaminantes del mundo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) tiene el reto de reducir en 2020 las emisiones. Bart Pattyn, presidente para AL de la firma de consultoría Coface, pronosticó que a finales de este verano se anunciará otro importante aumento en el precio de la turbosina.
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto EL NORTE y REFORMA 18 julio 2011
El Norte y
Reforma
Lunes 18 de julio de 2011
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto
Sandra Reyes
A dos meses de haber visto frustrado su regreso, las probabilidades de que Aviacsa retome el vuelo siguen lejanas. Voceros de Aviacsa, el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) y analistas señalan que a la empresa la detiene que no ha logrado un acuerdo con los Grupos Aeroportuarios que le reclaman el pago de más de 60 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), y que está pendiente la sentencia del convenio concursal. El Ifecom detalló que el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito debe resolver la apelación a la sentencia de convenio concur-sal y el reconocimiento de créditos por parte de siete acreedores. Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que la aerolínea ya había negociado los adeudos y esquemas de pago, puesto que esa fue condición necesaria para salir del concurso mercantil. “Pero falta el fallo oficial donde se levante el concurso mercantil, toda vez que se logre la conformidad del total de acreedores y la liquidación a ASA y Seneam por los adeudos aún pendientes”, comentó. Consideró que las garantías que le pedirán a la aerolínea para volver a operar serán mayores, dada la situación de solvencia y liquidez en que reinicie operaciones. Voceros de la aerolínea dijeron que las negociaciones con los aeropuertos se encuentran “empantanadas”. Aviacsa se vio impedida de reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo debido a adeudos con el Aeropuerto de la Ciudad de México. Gómez comentó que Aviacsa fue la que más perdió al no poder volar hace dos meses. Explicó que para la industria pudo significar pérdida de vuelos, pero la mayoría de las rutas que ofrecía la aerolínea fueron cubiertas por competidores. “Aviacsa llegó a ser la tercera aerolínea más importante del País, pero como no tenía rutas exclusivas, el pasajero y el mercado sólo tuvieron afectación en el alza de tarifas”, dijo Gómez.
Reforma
Lunes 18 de julio de 2011
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto
Sandra Reyes
A dos meses de haber visto frustrado su regreso, las probabilidades de que Aviacsa retome el vuelo siguen lejanas. Voceros de Aviacsa, el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) y analistas señalan que a la empresa la detiene que no ha logrado un acuerdo con los Grupos Aeroportuarios que le reclaman el pago de más de 60 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), y que está pendiente la sentencia del convenio concursal. El Ifecom detalló que el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito debe resolver la apelación a la sentencia de convenio concur-sal y el reconocimiento de créditos por parte de siete acreedores. Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que la aerolínea ya había negociado los adeudos y esquemas de pago, puesto que esa fue condición necesaria para salir del concurso mercantil. “Pero falta el fallo oficial donde se levante el concurso mercantil, toda vez que se logre la conformidad del total de acreedores y la liquidación a ASA y Seneam por los adeudos aún pendientes”, comentó. Consideró que las garantías que le pedirán a la aerolínea para volver a operar serán mayores, dada la situación de solvencia y liquidez en que reinicie operaciones. Voceros de la aerolínea dijeron que las negociaciones con los aeropuertos se encuentran “empantanadas”. Aviacsa se vio impedida de reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo debido a adeudos con el Aeropuerto de la Ciudad de México. Gómez comentó que Aviacsa fue la que más perdió al no poder volar hace dos meses. Explicó que para la industria pudo significar pérdida de vuelos, pero la mayoría de las rutas que ofrecía la aerolínea fueron cubiertas por competidores. “Aviacsa llegó a ser la tercera aerolínea más importante del País, pero como no tenía rutas exclusivas, el pasajero y el mercado sólo tuvieron afectación en el alza de tarifas”, dijo Gómez.
jueves, 14 de julio de 2011
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV/ MILENIO DIARIO
MILENIO DIARIO
2011-07-01•Negocios
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV
Mejora la posición competitiva de Aeroméxico
Especialistas del sector aéreo consideraron que fue una decisión acertada por parte de los dueños de Interjet suspender su entrada a la Bolsa Mexicana de Valores, pues la incertidumbre en los mercados pudiera haberles causado mayores daños que beneficios.
Al posponer su cotización pública, Interjet podría retardar sus planes de expansión; por lo que Aeroméxico, que sí logró quedarse en la bolsa, ya cuenta con ventajas de capital que comenzarán a aplicar en el corto plazo.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, explicó que por el momento Interjet, así como empresas como Volaris y VivaAerobus, entre otras, podrían tener un crecimiento moderado y limitado ante estrategia de Aeroméxico.
Sostuvo que la aerolínea aún podría recurrir a otro tipo de herramientas financieras como préstamos bancarios, o colocación de deuda en la bolsa, con lo cual podría obtener el flujo de capital que requiere en este momento.
Al respecto, Héctor Moreno, investigador y analista del Instituto de Estudios Superiores Monterrey, dijo que por las condiciones en las que se mueve el sector aéreo, muchas veces los mercados consideran a esta industria como riesgosa, por lo que éste pudiera ser uno de los factores por los cuales la mencionada aerolínea no logró alcanzar el precio deseado para su entrada a la bolsa
2011-07-01•Negocios
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV
Mejora la posición competitiva de Aeroméxico
Especialistas del sector aéreo consideraron que fue una decisión acertada por parte de los dueños de Interjet suspender su entrada a la Bolsa Mexicana de Valores, pues la incertidumbre en los mercados pudiera haberles causado mayores daños que beneficios.
Al posponer su cotización pública, Interjet podría retardar sus planes de expansión; por lo que Aeroméxico, que sí logró quedarse en la bolsa, ya cuenta con ventajas de capital que comenzarán a aplicar en el corto plazo.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, explicó que por el momento Interjet, así como empresas como Volaris y VivaAerobus, entre otras, podrían tener un crecimiento moderado y limitado ante estrategia de Aeroméxico.
Sostuvo que la aerolínea aún podría recurrir a otro tipo de herramientas financieras como préstamos bancarios, o colocación de deuda en la bolsa, con lo cual podría obtener el flujo de capital que requiere en este momento.
Al respecto, Héctor Moreno, investigador y analista del Instituto de Estudios Superiores Monterrey, dijo que por las condiciones en las que se mueve el sector aéreo, muchas veces los mercados consideran a esta industria como riesgosa, por lo que éste pudiera ser uno de los factores por los cuales la mencionada aerolínea no logró alcanzar el precio deseado para su entrada a la bolsa
Milenio Diario/ SCT y STPS prevén finalizar en agosto el proceso de Mexicana
MILENIO DIARIO
2011-07-13•Negocios
Ninguno de los grupos interesados, ha demostrado tener recursos suficientes.
Buscan lograr reestructura y capitalización
Termina el primer plazo de los dos con los que cuenta la aerolínea. Foto: Jorge Carballo La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que será el próximo 9 de agosto cuando termine la primera prórroga por 90 días contemplada en el concurso mercantil seguido por Mexicana de Aviación, por lo cual se espera que antes de esa fecha se logre la reestructura y capitalización para que reinicie sus operaciones.
Este plazo es el primero de dos que permite el proceso para que se dé una conciliación entre la administración de la aerolínea y los acreedores, a fin de que lleguen a un acuerdo que permita la capitalización de la empresa.
En este sentido, la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) esperan que el administrador y conciliador de la compañía Gerardo Badín, defina en los próximos días la “posición que proceda en cuanto a la eventual capitalización de la empresa, sin la cual no hay posibilidad de que reanude operaciones”.
Afirmaron que buscarán agotar las acciones necesarias para la reestructura de la aerolínea; sin embargo, reiteraron que no se utilizarán recursos fiscales por parte del gobierno federal para rescatarla.
A pesar de lo avanzado del concurso mercantil que sigue la aerolínea, hasta este martes ninguno de los grupos de inversionistas interesados demostró la solvencia necesaria.
Por separado, el conciliador Gerardo Badín se pronunció confiado en la posibilidad de que Mexicana retome el vuelo antes de la fecha establecida por el concurso mercantil, ya que sólo existen dos grupos interesados en las acciones.
Incertidumbre
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo nacional, dijo que en este momento la empresa se encuentra inmersa en una incertidumbre que sólo fomentará soluciones inciertas que terminarán con la declaración de quiebra de la aerolínea.
Señaló que los grupos de inversionistas, así como sindicatos, buscan que sea el gobierno federal quien quede como garante de los recursos que requiere Mexicana para salir a vuelo, pero ante el riesgo de que pueda o no ser rentable la empresa, se correría el riesgo de que se pague un rescate con dinero del erario.
Es por ello que urgió en la necesidad de que los grupos interesados en capitalizar a la empresa demuestren su viabilidad financiera, sin que en ello tenga que intervenir las autoridades gubernamentales.
Sobre la posibilidad de que se pida la segunda prorroga por 90 días más que permite el proceso de concurso mercantil, sostuvo que esto puede traer beneficios al obtener un mayor margen de tiempo para culminar con las negociaciones entre los involucrados, es decir, trabajadores, acreedores e inversionistas.
Claves
Larga historia
•Septiembre 2010. “Mexicana de Aviación volverá a operar en diciembre próximo, el objetivo es comenzar una campaña de promoción en octubre y reiniciar la venta de boletos”. afirmó el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano.
•Noviembre 2010. “Mexicana de Aviación levantará el vuelo a mediados de diciembre”, reiteró el secretario.
•Enero 2011. “Se tiene previsto salir el 24 de enero, pero habrá que ratificarlo con la SCT. El grupo de inversionistas tiene propósito de incrementar su flota hasta 29 aviones en Semana Santa y a 39 aeronaves en verano”, dijo Lozano
2011-07-13•Negocios
Ninguno de los grupos interesados, ha demostrado tener recursos suficientes.
Buscan lograr reestructura y capitalización
Termina el primer plazo de los dos con los que cuenta la aerolínea. Foto: Jorge Carballo La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que será el próximo 9 de agosto cuando termine la primera prórroga por 90 días contemplada en el concurso mercantil seguido por Mexicana de Aviación, por lo cual se espera que antes de esa fecha se logre la reestructura y capitalización para que reinicie sus operaciones.
Este plazo es el primero de dos que permite el proceso para que se dé una conciliación entre la administración de la aerolínea y los acreedores, a fin de que lleguen a un acuerdo que permita la capitalización de la empresa.
En este sentido, la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) esperan que el administrador y conciliador de la compañía Gerardo Badín, defina en los próximos días la “posición que proceda en cuanto a la eventual capitalización de la empresa, sin la cual no hay posibilidad de que reanude operaciones”.
Afirmaron que buscarán agotar las acciones necesarias para la reestructura de la aerolínea; sin embargo, reiteraron que no se utilizarán recursos fiscales por parte del gobierno federal para rescatarla.
A pesar de lo avanzado del concurso mercantil que sigue la aerolínea, hasta este martes ninguno de los grupos de inversionistas interesados demostró la solvencia necesaria.
Por separado, el conciliador Gerardo Badín se pronunció confiado en la posibilidad de que Mexicana retome el vuelo antes de la fecha establecida por el concurso mercantil, ya que sólo existen dos grupos interesados en las acciones.
Incertidumbre
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo nacional, dijo que en este momento la empresa se encuentra inmersa en una incertidumbre que sólo fomentará soluciones inciertas que terminarán con la declaración de quiebra de la aerolínea.
Señaló que los grupos de inversionistas, así como sindicatos, buscan que sea el gobierno federal quien quede como garante de los recursos que requiere Mexicana para salir a vuelo, pero ante el riesgo de que pueda o no ser rentable la empresa, se correría el riesgo de que se pague un rescate con dinero del erario.
Es por ello que urgió en la necesidad de que los grupos interesados en capitalizar a la empresa demuestren su viabilidad financiera, sin que en ello tenga que intervenir las autoridades gubernamentales.
Sobre la posibilidad de que se pida la segunda prorroga por 90 días más que permite el proceso de concurso mercantil, sostuvo que esto puede traer beneficios al obtener un mayor margen de tiempo para culminar con las negociaciones entre los involucrados, es decir, trabajadores, acreedores e inversionistas.
Claves
Larga historia
•Septiembre 2010. “Mexicana de Aviación volverá a operar en diciembre próximo, el objetivo es comenzar una campaña de promoción en octubre y reiniciar la venta de boletos”. afirmó el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano.
•Noviembre 2010. “Mexicana de Aviación levantará el vuelo a mediados de diciembre”, reiteró el secretario.
•Enero 2011. “Se tiene previsto salir el 24 de enero, pero habrá que ratificarlo con la SCT. El grupo de inversionistas tiene propósito de incrementar su flota hasta 29 aviones en Semana Santa y a 39 aeronaves en verano”, dijo Lozano
martes, 5 de julio de 2011
CNN EXPANSION Inseguridad en México golpea aerolíneas
Inseguridad en México golpea aerolíneas
CNN EXPANSION
16 DE MARZO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/03/16/violencia-en-mexico-ahuyenta-extranjeros
El tráfico de viajeros internacionales por avión cayó 4% en enero por el clima violento en el país; las aerolíneas foráneas ya tienen 85% del mercado que se mueve desde y hacia territorio mexicano.
Publicado: Miércoles, 16 de marzo de 2011 a las 13:00
Las autoridades de EU han recomendado a sus ciudadanos evitar visitar varios destinos en México.
Un 36% de las firmas extranjeras en el país ha disminuido operaciones a causa del narcotráfico Inseguridad 'espanta' a turistas de EU
El 70% de los viajeros estadounidenses que no vinienen a México es por temor a la violencia Inseguridad, riesgo para el crecimiento
Economistas la ubican como el principal factor que puede obstaculizar la expansión del PIB mexicano La violencia expulsa a profesionistas
La inseguridad se ha convertido en un 'detonante' para que mexicanos emigren a otros países Inseguridad afecta inversión portuaria
HPH, operadora portuaria en Lázaro Cárdenas, podría aumentar los plazos para completar proyectos La violencia, un fenómeno temporal: HSBC
La problemática no ha afectado la tasa de crecimiento económico de México, aseguró la institución
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico internacional de pasaje que se mueve por avión desde y hacia México cayó cerca de 4% en enero de 2011 respecto al mismo mes de un año antes al movilizarse un total de 2.2 millones de viajeros, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Analistas del sector atribuyeron este ajuste no sólo a la salida de Mexicana de Aviación, sino también al clima de inseguridad que ha prevalecido en el país.
"Sin duda la inseguridad ha impactado en la llegada de turistas por vía aérea. En el caso de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), es el que tiene terminales más expuestos a esto y hemos visto como la parte del tráfico internacional nos ha quedado a deber con respecto a nuestros estimados", comentó Pablo Duarte, especialista del sector de grupos aeroportuarios de Actinver Casa de Bolsa.
Recordó que desde hace varios meses las autoridades de Estados Unidos han recomendado a los viajeros de ese país evitar visitar varios destinos en México como Monterrey, Ciudad Juárez, Chihuahua y Acapulco, por considerarlos peligrosos.
Con base en las cifras reportadas por OMA, se tiene que en enero de 2011 el pasaje internacional movilizado en las 13 terminales aéreas que administra disminuyó casi 8%. Sus aeropuertos más afectados fueron Reynosa (Tamaulipas) con una contracción de 92%, seguido por Zacatecas con -58%, Acapulco -30%, Mazatlán (Sinaloa) -11% y Culiacán (Sinaloa) -9%.
En el caso de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera 12 terminales, el tráfico internacional de pasaje bajó 13% en el primer mes de este año comparado con igual lapso de 2010. Los aeropuertos con las mayores caídas fueron: Morelia (-47%), Mexicali (-30.8%), Tijuana (-29%), Los Mochis (-16%) y Guadalajara (-13%).
"La propaganda y publicidad que se dado en Estados Unidos en contra varios destinos en México ha impactado en la llegada de viajeros, aunque no de manera permanente, porque normalmente cuando se hacen llamados de este tipo (para no visitar México) la gente deja de volar por 15 o 20 días, el turista extranjero tiene memoria corta", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Agregó que la llegada de menos viajeros por avión puede estar relacionada con la debilidad de la economía en Estados Unidos y Europa. "Alrededor del 90% del total de turistas que visitan México proviene de Estados Unidos y una parte importante de países de Europa como España, Alemania, Inglaterra, Francia e Italia.
"Países como España, Portugal y Grecia han enfrentado una crisis económica muy dura que se ha propagado a otras naciones, si a esto se le sumas la mala propaganda en Estados Unidos se tiene un impacto negativo", mencionó Gómez.
Extranjeras se 'vuelan' mercado internacional
Con base en la información de la DGAC, del total del pasaje internacional movilizado desde y hacia México en enero de 2011 (2.2 millones de viajeros), las aerolíneas extranjeras participaron con 84.9% y las mexicanas con apenas el 15.1%. Para los analistas, esto es consecuencia de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación que tuvo lugar a finales de agosto de 2010.
Esta compañía tenía una cuota de alrededor de 17% en el tráfico total de pasaje que se mueve de México a Estados Unidos y viceversa. Si se considera sólo el mercado de pasaje internacional movilizado por las empresas mexicanas, detentaba una participación de alrededor de 65%.
"La pérdida de presencia de las aerolíneas nacionales en ese mercado obedeció sin duda a la salida de Mexicana, la suspensión de sus operaciones fue aprovechada de inmediato por las extranjeras (sobre todo de Estados Unidos) para atender ese mercado que había dejado", dijo Gómez.
Agregó que las aerolíneas nacionales (como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus) estaban limitadas para hacer frente a la demanda de ese mercado, tanto por la falta de flota como por la autorización para operar las rutas que había dejado la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Cabe recordar que a finales de julio de 2010, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) degradó la calificación de México de la categoría 1 a 2, lo que impidió que las aerolíneas mexicanas volaran a nuevos destinos a la Unión Americana o retomaran las rutas que operaba Mexicana de Aviación. El regreso de México a la categoría 1 se dio hasta el 1 de diciembre de 2010.
Si se considera sólo el mercado del pasaje internacional movilizado por las líneas aéreas nacionales, Aeroméxico participó en enero de 2011 con el 79.1%, seguido de Volaris con 19.8%, VivaAerobus 1% y Aeromar con el 0.1% restante.
CNN EXPANSION
16 DE MARZO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/03/16/violencia-en-mexico-ahuyenta-extranjeros
El tráfico de viajeros internacionales por avión cayó 4% en enero por el clima violento en el país; las aerolíneas foráneas ya tienen 85% del mercado que se mueve desde y hacia territorio mexicano.
Publicado: Miércoles, 16 de marzo de 2011 a las 13:00
Las autoridades de EU han recomendado a sus ciudadanos evitar visitar varios destinos en México.
Un 36% de las firmas extranjeras en el país ha disminuido operaciones a causa del narcotráfico Inseguridad 'espanta' a turistas de EU
El 70% de los viajeros estadounidenses que no vinienen a México es por temor a la violencia Inseguridad, riesgo para el crecimiento
Economistas la ubican como el principal factor que puede obstaculizar la expansión del PIB mexicano La violencia expulsa a profesionistas
La inseguridad se ha convertido en un 'detonante' para que mexicanos emigren a otros países Inseguridad afecta inversión portuaria
HPH, operadora portuaria en Lázaro Cárdenas, podría aumentar los plazos para completar proyectos La violencia, un fenómeno temporal: HSBC
La problemática no ha afectado la tasa de crecimiento económico de México, aseguró la institución
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico internacional de pasaje que se mueve por avión desde y hacia México cayó cerca de 4% en enero de 2011 respecto al mismo mes de un año antes al movilizarse un total de 2.2 millones de viajeros, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Analistas del sector atribuyeron este ajuste no sólo a la salida de Mexicana de Aviación, sino también al clima de inseguridad que ha prevalecido en el país.
"Sin duda la inseguridad ha impactado en la llegada de turistas por vía aérea. En el caso de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), es el que tiene terminales más expuestos a esto y hemos visto como la parte del tráfico internacional nos ha quedado a deber con respecto a nuestros estimados", comentó Pablo Duarte, especialista del sector de grupos aeroportuarios de Actinver Casa de Bolsa.
Recordó que desde hace varios meses las autoridades de Estados Unidos han recomendado a los viajeros de ese país evitar visitar varios destinos en México como Monterrey, Ciudad Juárez, Chihuahua y Acapulco, por considerarlos peligrosos.
Con base en las cifras reportadas por OMA, se tiene que en enero de 2011 el pasaje internacional movilizado en las 13 terminales aéreas que administra disminuyó casi 8%. Sus aeropuertos más afectados fueron Reynosa (Tamaulipas) con una contracción de 92%, seguido por Zacatecas con -58%, Acapulco -30%, Mazatlán (Sinaloa) -11% y Culiacán (Sinaloa) -9%.
En el caso de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera 12 terminales, el tráfico internacional de pasaje bajó 13% en el primer mes de este año comparado con igual lapso de 2010. Los aeropuertos con las mayores caídas fueron: Morelia (-47%), Mexicali (-30.8%), Tijuana (-29%), Los Mochis (-16%) y Guadalajara (-13%).
"La propaganda y publicidad que se dado en Estados Unidos en contra varios destinos en México ha impactado en la llegada de viajeros, aunque no de manera permanente, porque normalmente cuando se hacen llamados de este tipo (para no visitar México) la gente deja de volar por 15 o 20 días, el turista extranjero tiene memoria corta", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.
Agregó que la llegada de menos viajeros por avión puede estar relacionada con la debilidad de la economía en Estados Unidos y Europa. "Alrededor del 90% del total de turistas que visitan México proviene de Estados Unidos y una parte importante de países de Europa como España, Alemania, Inglaterra, Francia e Italia.
"Países como España, Portugal y Grecia han enfrentado una crisis económica muy dura que se ha propagado a otras naciones, si a esto se le sumas la mala propaganda en Estados Unidos se tiene un impacto negativo", mencionó Gómez.
Extranjeras se 'vuelan' mercado internacional
Con base en la información de la DGAC, del total del pasaje internacional movilizado desde y hacia México en enero de 2011 (2.2 millones de viajeros), las aerolíneas extranjeras participaron con 84.9% y las mexicanas con apenas el 15.1%. Para los analistas, esto es consecuencia de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación que tuvo lugar a finales de agosto de 2010.
Esta compañía tenía una cuota de alrededor de 17% en el tráfico total de pasaje que se mueve de México a Estados Unidos y viceversa. Si se considera sólo el mercado de pasaje internacional movilizado por las empresas mexicanas, detentaba una participación de alrededor de 65%.
"La pérdida de presencia de las aerolíneas nacionales en ese mercado obedeció sin duda a la salida de Mexicana, la suspensión de sus operaciones fue aprovechada de inmediato por las extranjeras (sobre todo de Estados Unidos) para atender ese mercado que había dejado", dijo Gómez.
Agregó que las aerolíneas nacionales (como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus) estaban limitadas para hacer frente a la demanda de ese mercado, tanto por la falta de flota como por la autorización para operar las rutas que había dejado la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Cabe recordar que a finales de julio de 2010, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) degradó la calificación de México de la categoría 1 a 2, lo que impidió que las aerolíneas mexicanas volaran a nuevos destinos a la Unión Americana o retomaran las rutas que operaba Mexicana de Aviación. El regreso de México a la categoría 1 se dio hasta el 1 de diciembre de 2010.
Si se considera sólo el mercado del pasaje internacional movilizado por las líneas aéreas nacionales, Aeroméxico participó en enero de 2011 con el 79.1%, seguido de Volaris con 19.8%, VivaAerobus 1% y Aeromar con el 0.1% restante.
CNN EXPANSION. Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
CNN EXPANSION
Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
Martes, 05 de julio de 2011 a las 15:10
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/07/05/fantasma-de-mexicana-estanca-pasaje
El tráfico total de pasaje en México creció sólo 1% en mayo ante la falta de oferta de asientos; Aeroméxico ganó dos puntos porcentuales de participación, para conservar el liderato con 41.2%.
La ausencia de Mexicana afecta las estadísticas del sector aeronáutico mexicano.
ENFOQUE Los 'daños colaterales' de Mexicana
La deuda de más de 14,000 millones de pesos dificulta el futuro de los proveedores de la aerolínea.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El tráfico de pasaje aéreo en operación regular en México creció apenas 1% en mayo de 2011 respecto al mismo mes de un año antes, determinado por un aumento de 1.2% en el mercado doméstico y 0.8% en el internacional, revelan datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La debilidad que mantiene el sector es reflejo de la combinación de una reducción en la oferta de asientos y el encarecimiento en los boletos de avión, así como del ambiente de inseguridad que prevalece en el país.
"La respuesta es muy fácil, tenemos una menor disponibilidad de asientos por la salida de Mexicana desde agosto de 2010 y los precios del pasaje se han incrementado. El hecho de que tengas menos asientos disponibles, es decir, una menor oferta, y por otro lado, mayor demanda, eleva los precios", comenta Rogelio Urrutia, analista de Casa de Bolsa Santander.
Cabe recordar que Mexicana de Aviación, que representaba aproximadamente 40% de la oferta total de asientos, salió del mercado el pasado 28 de agosto ante los graves problemas de liquidez que enfrentaba. Se estima que pese a que Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus retomaron varias de sus rutas e incrementaron frecuencias, no han logrado cubrir ni 60% de la oferta que tenía la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Con base en las estadísticas de la DGAC, Grupo Mexicana transportó cerca de 600,000 viajeros en mayo de 2010 a través de sus diferentes aerolíneas, cerca de 28% del total del sistema.
Urrutia recordó que en meses pasados, los elevados niveles que alcanzó el precio de la turbosina dispararon el precio de las tarifas aéreas. En abril pasado, Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), reveló que la salida de Mexicana de Aviación provocó que el precio de los boletos de avión se elevara 40% en promedio ponderado.
"Falta que las aerolíneas actualmente en operación en México lleguen a nuevas rutas y expandan las frecuencias a donde llegan, la pregunta es con qué, cuando no tienen la flota para hacerlo; la única que tiene un plan definido al respecto es Aeroméxico", dice Fernando Gómez, consultor de aviación.
Para los próximos dos años la aerolínea de El Caballero Águila se ha propuesto adquirir un total de 20 aeronaves; 10 del tipo Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 lugares respectivamente.
El panorama para lo que luce del año luce difícil. El analista de Santander estima que el tráfico de pasajeros crecerá este año por debajo de lo que lo que observe la economía mexicana (+4.5%). Sin embargo, explicó que después de agosto las bases de comparación serán más fáciles, ya que se empezarán a medir los primeros meses en ya no voló Mexicana.
"De cualquier forma, nosotros creemos que el tráfico va a crecer a una tasa menor que la economía, normalmente crece a la misma tasa o arriba, pero este año por la ausencia de Mexicana y los altos precios creemos que el sector crezca menos, por lo menos la tendencia anual así lo muestra", menciona Urrutia.
Así, consideró que el pasaje podría aumentar entre 2 y 2.5%. Las previsiones de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) apunta a un incremento de 3 a 3.5%.
Aeroméxico fortalece liderazgo, alcanza 41.2% del mercado
Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, fortalece su liderazgo en el mercado doméstico de pasaje. En mayo de 2011 reportó una participación de 41.2%, casi dos puntos porcentuales más en comparación con abril. En contraste, Volaris (la empresa número tres en pasaje) redujo su cuota en ese mismo porcentaje al ubicarse en 16.2%.
Con base en información de la DGAC, Interjet (que preside Miguel Alemán Velasco) se mantuvo en el segundo lugar con casi una cuarta parte del pasaje nacional.
Cabe mencionar quea Volaris aún le afecta que la mayor parte de sus operaciones se desarrollen desde y hacia el aeropuerto de Toluca, en el Estado de México. Por su parte, VivaAerobus mostró entre abril y mayo de 2011 una reducción de 0.4% en su participación, para situarse en 11.5%.
Fantasma’ de Mexicana estanca al pasaje
Martes, 05 de julio de 2011 a las 15:10
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/07/05/fantasma-de-mexicana-estanca-pasaje
El tráfico total de pasaje en México creció sólo 1% en mayo ante la falta de oferta de asientos; Aeroméxico ganó dos puntos porcentuales de participación, para conservar el liderato con 41.2%.
La ausencia de Mexicana afecta las estadísticas del sector aeronáutico mexicano.
ENFOQUE Los 'daños colaterales' de Mexicana
La deuda de más de 14,000 millones de pesos dificulta el futuro de los proveedores de la aerolínea.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El tráfico de pasaje aéreo en operación regular en México creció apenas 1% en mayo de 2011 respecto al mismo mes de un año antes, determinado por un aumento de 1.2% en el mercado doméstico y 0.8% en el internacional, revelan datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La debilidad que mantiene el sector es reflejo de la combinación de una reducción en la oferta de asientos y el encarecimiento en los boletos de avión, así como del ambiente de inseguridad que prevalece en el país.
"La respuesta es muy fácil, tenemos una menor disponibilidad de asientos por la salida de Mexicana desde agosto de 2010 y los precios del pasaje se han incrementado. El hecho de que tengas menos asientos disponibles, es decir, una menor oferta, y por otro lado, mayor demanda, eleva los precios", comenta Rogelio Urrutia, analista de Casa de Bolsa Santander.
Cabe recordar que Mexicana de Aviación, que representaba aproximadamente 40% de la oferta total de asientos, salió del mercado el pasado 28 de agosto ante los graves problemas de liquidez que enfrentaba. Se estima que pese a que Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus retomaron varias de sus rutas e incrementaron frecuencias, no han logrado cubrir ni 60% de la oferta que tenía la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Con base en las estadísticas de la DGAC, Grupo Mexicana transportó cerca de 600,000 viajeros en mayo de 2010 a través de sus diferentes aerolíneas, cerca de 28% del total del sistema.
Urrutia recordó que en meses pasados, los elevados niveles que alcanzó el precio de la turbosina dispararon el precio de las tarifas aéreas. En abril pasado, Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), reveló que la salida de Mexicana de Aviación provocó que el precio de los boletos de avión se elevara 40% en promedio ponderado.
"Falta que las aerolíneas actualmente en operación en México lleguen a nuevas rutas y expandan las frecuencias a donde llegan, la pregunta es con qué, cuando no tienen la flota para hacerlo; la única que tiene un plan definido al respecto es Aeroméxico", dice Fernando Gómez, consultor de aviación.
Para los próximos dos años la aerolínea de El Caballero Águila se ha propuesto adquirir un total de 20 aeronaves; 10 del tipo Embraer 190 con capacidad para 99 asientos y otros 10 del tipo Boeing 737-700 y 737-800 con 124 y 150 lugares respectivamente.
El panorama para lo que luce del año luce difícil. El analista de Santander estima que el tráfico de pasajeros crecerá este año por debajo de lo que lo que observe la economía mexicana (+4.5%). Sin embargo, explicó que después de agosto las bases de comparación serán más fáciles, ya que se empezarán a medir los primeros meses en ya no voló Mexicana.
"De cualquier forma, nosotros creemos que el tráfico va a crecer a una tasa menor que la economía, normalmente crece a la misma tasa o arriba, pero este año por la ausencia de Mexicana y los altos precios creemos que el sector crezca menos, por lo menos la tendencia anual así lo muestra", menciona Urrutia.
Así, consideró que el pasaje podría aumentar entre 2 y 2.5%. Las previsiones de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) apunta a un incremento de 3 a 3.5%.
Aeroméxico fortalece liderazgo, alcanza 41.2% del mercado
Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, fortalece su liderazgo en el mercado doméstico de pasaje. En mayo de 2011 reportó una participación de 41.2%, casi dos puntos porcentuales más en comparación con abril. En contraste, Volaris (la empresa número tres en pasaje) redujo su cuota en ese mismo porcentaje al ubicarse en 16.2%.
Con base en información de la DGAC, Interjet (que preside Miguel Alemán Velasco) se mantuvo en el segundo lugar con casi una cuarta parte del pasaje nacional.
Cabe mencionar quea Volaris aún le afecta que la mayor parte de sus operaciones se desarrollen desde y hacia el aeropuerto de Toluca, en el Estado de México. Por su parte, VivaAerobus mostró entre abril y mayo de 2011 una reducción de 0.4% en su participación, para situarse en 11.5%.
viernes, 24 de junio de 2011
EL ECONOMISTA / Se acaba la turbosina para Mexicana
EL ECONOMISTA
Se acaba la turbosina para Mexicana
24 Junio, 2011 - 02:08Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
La única certeza que tiene hoy Compañía Mexicana de Aviación es que su tiempo se agota y le restan 45 días para lograr una reestructuración financiera, de lo contrario, el resultado será la quiebra.
Es la conclusión de especialistas, legisladores, líderes sindicales y autoridades federales, quienes coinciden en que sería difícil que Mexicana vuelva a los aires en caso de que no se logre un acuerdo entre los inversionistas interesados y el conciliador del concurso mercantil antes del 9 de agosto.
A 10 meses de haber suspendido sus operaciones y ocho de haber sido declarada en concurso mercantil, la legendaria aerolínea aún no ha logrado un convenio que le permita recuperar parte de 30% del mercado nacional e internacional de la aviación mexicana que logró conquistar en más de 80 años, gracias al cual podía dar empleo a 8,000 empleados de forma directa y a casi 30,000 a través de su derrama económica.
Gerardo Badín, el conciliador-administrador de la firma, anunció que el proceso de reestructura entró a su etapa final y se espera que sea a más tardar el miércoles 29 de junio cuando revele al ganador de la puja por Mexicana.
LA MARCA VALE
Fernando Gómez, consultor de aviación, comentó que dentro de los activos más importantes que tiene la empresa está la marca Mexicana, que tiene un alto reconocimiento nacional e internacional, además de 37 slots (tiempo de aterrizaje y salida); así como su know how (infraestructura, logística, mostradores, experiencia, etcétera).
Para Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), la mayoría de los asuntos para el reinicio de operaciones ya se ha resulto, sólo falta el aval del gobierno para terminar el concurso mercantil.
Explicó que las empresas gubernamentales con las que se tienen adeudos deben otorgar aprobaciones para que la aerolínea salga del concurso mercantil. Necesitan de celeridad, pues –reiteró- todo lo demás ya está listo.
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), detalló que, jurídicamente, la fecha de 9 de agosto aún puede tener una ampliación, “pero veo muy difícil que el conciliador pretenda alargar el proceso porque, en términos políticos y económicos, la aerolínea ya no aguanta más tiempo”.
En lo que respecta al tema económico, los ingresos de Mexicana cada vez son menores y eso puede resultar poco atractivo para quien considere adquirir la aerolínea. De acuerdo con la ASPA, la empresa contaba con 1,617 millones de pesos en activos hasta el 4 de agosto del 2010, en tanto, los activos representan apenas 10% de dicha cantidad.
El monto de su deuda gubernamental asciende a casi 3,506 millones de pesos y en caso de decretarse la quiebra, la empresa dejaría sin pago a más de 26,000 acreedores.
Analistas han comentado que el panorama en la industria a partir del 2012 sería más claro gracias al crecimiento de otras aerolíneas
Se acaba la turbosina para Mexicana
24 Junio, 2011 - 02:08Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
La única certeza que tiene hoy Compañía Mexicana de Aviación es que su tiempo se agota y le restan 45 días para lograr una reestructuración financiera, de lo contrario, el resultado será la quiebra.
Es la conclusión de especialistas, legisladores, líderes sindicales y autoridades federales, quienes coinciden en que sería difícil que Mexicana vuelva a los aires en caso de que no se logre un acuerdo entre los inversionistas interesados y el conciliador del concurso mercantil antes del 9 de agosto.
A 10 meses de haber suspendido sus operaciones y ocho de haber sido declarada en concurso mercantil, la legendaria aerolínea aún no ha logrado un convenio que le permita recuperar parte de 30% del mercado nacional e internacional de la aviación mexicana que logró conquistar en más de 80 años, gracias al cual podía dar empleo a 8,000 empleados de forma directa y a casi 30,000 a través de su derrama económica.
Gerardo Badín, el conciliador-administrador de la firma, anunció que el proceso de reestructura entró a su etapa final y se espera que sea a más tardar el miércoles 29 de junio cuando revele al ganador de la puja por Mexicana.
LA MARCA VALE
Fernando Gómez, consultor de aviación, comentó que dentro de los activos más importantes que tiene la empresa está la marca Mexicana, que tiene un alto reconocimiento nacional e internacional, además de 37 slots (tiempo de aterrizaje y salida); así como su know how (infraestructura, logística, mostradores, experiencia, etcétera).
Para Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), la mayoría de los asuntos para el reinicio de operaciones ya se ha resulto, sólo falta el aval del gobierno para terminar el concurso mercantil.
Explicó que las empresas gubernamentales con las que se tienen adeudos deben otorgar aprobaciones para que la aerolínea salga del concurso mercantil. Necesitan de celeridad, pues –reiteró- todo lo demás ya está listo.
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), detalló que, jurídicamente, la fecha de 9 de agosto aún puede tener una ampliación, “pero veo muy difícil que el conciliador pretenda alargar el proceso porque, en términos políticos y económicos, la aerolínea ya no aguanta más tiempo”.
En lo que respecta al tema económico, los ingresos de Mexicana cada vez son menores y eso puede resultar poco atractivo para quien considere adquirir la aerolínea. De acuerdo con la ASPA, la empresa contaba con 1,617 millones de pesos en activos hasta el 4 de agosto del 2010, en tanto, los activos representan apenas 10% de dicha cantidad.
El monto de su deuda gubernamental asciende a casi 3,506 millones de pesos y en caso de decretarse la quiebra, la empresa dejaría sin pago a más de 26,000 acreedores.
Analistas han comentado que el panorama en la industria a partir del 2012 sería más claro gracias al crecimiento de otras aerolíneas
EL NORTE / Transparenta EU boletos de avión
EL NORTE
24 de junio de 2011.
Transparenta EU boletos de avión
Detallan cargos, incluido el combustible
Sugieren establecer una norma similar en México para facilitar comparativos de ofertas
Sandra Reyes
Mientras que en Estados Unidos los cargos cobrados por las aerolíneas están desglosados de tal manera que el pasajero sabe lo correspondiente al combustible, entre otros conceptos, en México sólo detallan la TUA y el IVA. En lo que va del año, la turbosina ha acumulado un alza del 19 por ciento y compañías como American Airlines, Continental, Delta, United, US Airways, British Airways y Lufthansa anotan en el boleto importes por combustible de entre30y420dólares por viaje redondo, dependiendo de la ruta.
En especial se han vuelto más detallistas en la información que proporcionan a los clientes desde
que en marzo pasado el Departamento del Transporte estadounidense emitió nuevas regulaciones
de transparencia en los cargos.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que el detalle de los cargos en México ayudaría a comparar las ofertas, pero también a que el público se enterara de que gran parte de lo que paga corresponde a impuestos y derechos federales, por lo que muchas veces no son las propias aerolíneas las que hacen que un pasaje sea caro,.Juan Carlos Valledor, gerente de ventas de Detour, señaló que el incremento en la turbosina ha pegado más a los boletos para viajes
internacionales.
EL NORTE constató, por ejemplo, que Continental aplica un cargo por combustible de 210
dólares para un vuelo redondo de Nueva York a Frankfurt, mientras American Airlines de 280 dólares para un viaje de Nueva York a París.
Ambos casos, como muchos otros más, pueden verse en sus respectivas páginas web al momento
de hacer una reservación. Martha Pantin, directora corporativa de American Airlines para
América Latina, refirió que su empresa ha aplicado los incrementos por combustible de 10 en 10 dólares durante los últimos meses.
Gómez, el analista independiente, apuntó que el encarecimiento de la turbosina ha seguido
el comportamiento del precio del petróleo, el cual se disparó como consecuencia de las tensiones políticas en los países árabes. Por otra parte, Paolo Benedetti, director general de Enlace de la Comisión Federal de Competencia (CFC), dijo que el costo de los boletos que pagan los pasajeros
que utilizan el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disminuiría un 60 por ciento si se tuviera un esquema de asignación de “slots” (horarios para las aerolíneas) eficiente
y transparente.
Señaló que lo ideal sería que los “slots” fueran subastados, permitiendo a los nuevos operadores obtener algunos de los más cotizados y que Las asignaciones por retiros de éstos se hiciera de forma expedita. Para Benedetti, la salida de Mexicana es una oportunidad histórica para diseñar un nuevo esquema de asignación de “slots”, ya que su ausencia ha generado que uno de los operadores concentre más del 50 por ciento en los horarios más cotizados, en perjuicio de la competencia.
Gran diferencia
Relación de cargos que se detallan en boletos de aerolíneas de Estados Unidos:
Vuelo redondo nueVa York-FrankFurt:
(Dólares)
Cargo por combustible $210.0
Impuestos
Impuesto Federal de Transporte $16.3
Cargo de seguridad del 11 de septiembre $2.5
Impuesto al Pasajero por Uso del Aeropuerto $4.5
Precio total $2,584.3
Liberan de emergencia reservas de petróleo
la agencia Internacional de Energía (aIE) acordó ayer inyectar al mercado internacional 60
millones de barriles de petróleo durante un mes para bajar los precios. En sus 37 años de historia,
es apenas la tercera vez que la aIE toma una determinación de este tipo.
(Relación de eventos y precios en dólares del barril Brent del Mar del Norte)
nota: Los precios históricos, con excepción del de ayer, son promedios mensuales Elaborado por: EL NORTE con datos de la Administración de Información de Energía de EU
Dls. 17.14 Julio, 1990
Dls. 27.32
Agosto, 1990 Iraq invade
a Kuwait y provoca la interrupción
de 4.3 millones de barriles
diarios de suministros.
Dls. 23.54
Enero, 1991 La AIE libera
2.5 millones de barriles diarios
por un periodo no precisado.
Dls. 57.58 Julio, 2005
Dls. 64.09
Agosto, 2005 El huracán destroza infraestructura
de plataformas de perforación costa afuera,
de oleoductos y de refinerías en el Golfo de México.
Dls. 62.98
Septiembre, 2005 La AIE corrige un déficit de 60 millones de barriles
de crudo a través de medidas de emergencia que incluyeron
el uso de las reservas estratégicas, el aumento de la producción
y la restricción de la demanda.
Dls. 96.29
Enero, 2011
Dls. 123.15 Abril, 2011 La protestas sociales en Medio
Oriente se recrudecen ahora en Libia y este país deja
de exportar prácticamente en su totalidad.
Dls. 107.26 -6.5%
Ayer La AIE anuncia
que aportará 2 millones
de barriles diarios
durante 30 días.
1
24 de junio de 2011.
Transparenta EU boletos de avión
Detallan cargos, incluido el combustible
Sugieren establecer una norma similar en México para facilitar comparativos de ofertas
Sandra Reyes
Mientras que en Estados Unidos los cargos cobrados por las aerolíneas están desglosados de tal manera que el pasajero sabe lo correspondiente al combustible, entre otros conceptos, en México sólo detallan la TUA y el IVA. En lo que va del año, la turbosina ha acumulado un alza del 19 por ciento y compañías como American Airlines, Continental, Delta, United, US Airways, British Airways y Lufthansa anotan en el boleto importes por combustible de entre30y420dólares por viaje redondo, dependiendo de la ruta.
En especial se han vuelto más detallistas en la información que proporcionan a los clientes desde
que en marzo pasado el Departamento del Transporte estadounidense emitió nuevas regulaciones
de transparencia en los cargos.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que el detalle de los cargos en México ayudaría a comparar las ofertas, pero también a que el público se enterara de que gran parte de lo que paga corresponde a impuestos y derechos federales, por lo que muchas veces no son las propias aerolíneas las que hacen que un pasaje sea caro,.Juan Carlos Valledor, gerente de ventas de Detour, señaló que el incremento en la turbosina ha pegado más a los boletos para viajes
internacionales.
EL NORTE constató, por ejemplo, que Continental aplica un cargo por combustible de 210
dólares para un vuelo redondo de Nueva York a Frankfurt, mientras American Airlines de 280 dólares para un viaje de Nueva York a París.
Ambos casos, como muchos otros más, pueden verse en sus respectivas páginas web al momento
de hacer una reservación. Martha Pantin, directora corporativa de American Airlines para
América Latina, refirió que su empresa ha aplicado los incrementos por combustible de 10 en 10 dólares durante los últimos meses.
Gómez, el analista independiente, apuntó que el encarecimiento de la turbosina ha seguido
el comportamiento del precio del petróleo, el cual se disparó como consecuencia de las tensiones políticas en los países árabes. Por otra parte, Paolo Benedetti, director general de Enlace de la Comisión Federal de Competencia (CFC), dijo que el costo de los boletos que pagan los pasajeros
que utilizan el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disminuiría un 60 por ciento si se tuviera un esquema de asignación de “slots” (horarios para las aerolíneas) eficiente
y transparente.
Señaló que lo ideal sería que los “slots” fueran subastados, permitiendo a los nuevos operadores obtener algunos de los más cotizados y que Las asignaciones por retiros de éstos se hiciera de forma expedita. Para Benedetti, la salida de Mexicana es una oportunidad histórica para diseñar un nuevo esquema de asignación de “slots”, ya que su ausencia ha generado que uno de los operadores concentre más del 50 por ciento en los horarios más cotizados, en perjuicio de la competencia.
Gran diferencia
Relación de cargos que se detallan en boletos de aerolíneas de Estados Unidos:
Vuelo redondo nueVa York-FrankFurt:
(Dólares)
Cargo por combustible $210.0
Impuestos
Impuesto Federal de Transporte $16.3
Cargo de seguridad del 11 de septiembre $2.5
Impuesto al Pasajero por Uso del Aeropuerto $4.5
Precio total $2,584.3
Liberan de emergencia reservas de petróleo
la agencia Internacional de Energía (aIE) acordó ayer inyectar al mercado internacional 60
millones de barriles de petróleo durante un mes para bajar los precios. En sus 37 años de historia,
es apenas la tercera vez que la aIE toma una determinación de este tipo.
(Relación de eventos y precios en dólares del barril Brent del Mar del Norte)
nota: Los precios históricos, con excepción del de ayer, son promedios mensuales Elaborado por: EL NORTE con datos de la Administración de Información de Energía de EU
Dls. 17.14 Julio, 1990
Dls. 27.32
Agosto, 1990 Iraq invade
a Kuwait y provoca la interrupción
de 4.3 millones de barriles
diarios de suministros.
Dls. 23.54
Enero, 1991 La AIE libera
2.5 millones de barriles diarios
por un periodo no precisado.
Dls. 57.58 Julio, 2005
Dls. 64.09
Agosto, 2005 El huracán destroza infraestructura
de plataformas de perforación costa afuera,
de oleoductos y de refinerías en el Golfo de México.
Dls. 62.98
Septiembre, 2005 La AIE corrige un déficit de 60 millones de barriles
de crudo a través de medidas de emergencia que incluyeron
el uso de las reservas estratégicas, el aumento de la producción
y la restricción de la demanda.
Dls. 96.29
Enero, 2011
Dls. 123.15 Abril, 2011 La protestas sociales en Medio
Oriente se recrudecen ahora en Libia y este país deja
de exportar prácticamente en su totalidad.
Dls. 107.26 -6.5%
Ayer La AIE anuncia
que aportará 2 millones
de barriles diarios
durante 30 días.
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miércoles, 8 de junio de 2011
El Universal 6 junio 2011/ Se complica regreso de Mexicana: especialistas
EL UNIVERSAL
Lunes 06 de junio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/86890.html
Se complica regreso de Mexicana: especialistas
Deuda que arrastra y pérdida del valor de activos, la dejan sin atractivo, dicen
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Con más de nueve meses de inactividad (desde el 28 de agosto) el escenario para el reinicio de operaciones de Mexicana, de acuerdo con especialistas de la aviación y empresarios del sector turístico, es cada vez más complicado y difícil que la cuarta aerolínea más antigua del mundo vuelva a volar, pero hay voces que confían en que la marca, el personal y los slots todavía puedan sacarla a flote.
Especialistas del sector aeronáutico, como Fernando Gómez, considera que el estado de salud de Mexicana es delicado y empresarios como Jorge Hernández, líder de los agentes de viajes, asegura incluso que el conciliador y administrador, Gerardo Badín, se empeña en prolongar la agonía de la aerolínea que arrastra un pasivo de millones y millones de pesos y que cada día que pasa pierde atractivo.
En contraste, autoridades y la mayoría de los trabajadores mantienen la esperanza de que en cualquier momento algún empresario levante la mano, no con 250 sino con 500 millones de dólares (mdd) que sirvan para la reestructura de Mexicana y garanticen su competitividad y viabilidad.
El último vuelo que Mexicana realizó fue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Montreal, Canadá, y en ese lapso la industria de la aviación sufrió una metamorfosis.
El solo anuncio de la suspensión indefinida de operaciones de la aerolínea, que controlaba 42% del mercado nacional y transportaba 26 mil pasajeros diarios, generó un caos en los intestinos de la industria aeronáutica nacional.
Desde ese día, miles de viajeros se quedaban sin viajar, miles de proveedores sin cobrar, más de 8 mil empleados sin trabajo, decenas de rutas desaparecieron, los precios de los boletos de acuerdo con viajeros frecuentes, se dispararon al doble y en algunos casos al triple, y además varios destinos domésticos quedaban incomunicados.
A la par, en esos más de nueve meses la geografía aeronáutica se reacomodó. Las aerolíneas nacionales reforzaron sus operaciones, cubrieron las rutas que quedaban desprotegidas, anunciaron adquisiciones de equipos nuevos, crecieron sus flotas y se redistribuyeron la participación de mercado.
Cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) confirman ese reacomodamiento, pues muestran que con la salida de Grupo Mexicana, Grupo Aeromexico, su competidor más cercano, se apoderó de 31% del mercado y ascendió al sitio de honor, Interjet es ahora la segunda aerolínea con 24% de participación, Volaris pasó a la tercera posición con 19% y Viva Aerobus el cuarto con 11%.
En los aeropuertos del país también hubo movimientos, los grupos operadores (ASUR, GAP y OMA) resintieron la salida de Mexicana con un menor número de llegadas de visitantes y consecuentemente una importante baja en sus ingresos.
Las cifras más impactantes, según reportes financieros de cada uno de ellos, se observaron en el cuarto trimestre de 2010 comparados con el mismo periodo de 2009 cuando Mexicana aún volaba: en el primer trimestre de 2011 se reduce la brecha pero no alcanzan cifras de 2009.
ASUR en el primer trimestre de 2011 recibió 4 millones 621 mil 300 pasajeros, 1.32% menos contra los 4 millones 638 mil 200 que atendió en el mismo lapso de 2010; GAP reportó una caída de 129 mil 100 visitantes.
Su rescate, poco viable
Bart Pattyn, presidente y CEO de Coface para América Latina, Jorge Hernández y Armando Uribe, presidentes de las asociaciones nacionales de Agencias de Viajes, y de Hoteles y Moteles, respectivamente, coinciden en señalar que el regreso de Mexicana cada vez se ve más lejano.
Consideran que la deuda que arrastra y la pérdida del valor de sus activos la hacen poco atractiva y competitiva ante empresas que han aumentado sus flotas con aviones nuevos y eficientes.
Los analistas Pattyn y Fernando Gómez estimaron que el tamaño de la nueva Mexicana, con un número limitado de su flota que además no cuenta con aviones jóvenes, aunado a la volatilidad en el precio del combustible no permite pensar que vaya a ser un negocio atractivo y mucho menos redituable en el corto o mediano plazo.
Entre los pasivos que Mexicana todavía arrastra están los 200 millones de pesos con pasajeros que compraron boletos con tarjetas de crédito, y alrededor de 120 mdp con la industria hotelera que abiertamente ha declarado que no está dispuesta a colaborar con la aerolínea si ésta no le liquida la deuda.
Jorge Hernández agregó que la lejanía del regreso de operaciones de la aerolínea se prolonga aún más si se toma en cuenta que hasta ahora no entrado en contacto ni con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ni con los globalizadores como Sabre o Amadeus, los cuales tardarían alrededor de dos meses más en activar los sistemas de reservaciones.
Sí es atractiva, consideran
Otros especialistas reconocen que va a ser muy difícil recuperar una Mexicana que llegó a tener 115 aviones volando pero aceptaron que en caso de que logre reaparecer podría adaptarse a las necesidades del mercado y ser rentable para sus propietarios.
Consideraron que la limitante del número de flota y la juventud de ésta se puede suplir con las facilidades que ofrecen algunas compañías especializadas en arrendar aeronaves.
Lizzete Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), ha aceptado que cada día que pasa es un momento más de angustia para los trabajadores porque ven más alejado el regreso de Mexicana, sin embargo al igual que Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), mantienen confianza en que el tiempo se ha prolongado porque tanto el conciliador y las autoridades estén llevando cuidadosamente el proceso de reestructuración de la línea aérea, la cual consideran que mantiene el nombre y complementado con una buena estrategia de negocios y servicios será un buen competidor en el mercado.
Juan Antonio José, analista independiente de este sector, coincide en señalar que Mexicana cuenta aún con tres activos muy importantes: nombre, personal y slots, que la pueden regresar a la actividad y reposicionarse .
Prórroga de concurso vence este mes
El primer periodo de prórroga del concurso mercantil que solicitó el conciliador Gerardo Badin Cherit, vence el próximo 29 de junio, de modo que los trámites y negociaciones que lleva a cabo tanto con los acreedores como con los grupos de inversionistas se mantienen en los tiempos legales.
Además el propio conciliador y administrador de Mexicana ha expresado que no descarta la posibilidad de aprovechar todo el tiempo que le otorgue la ley para llevar el proceso de la manera más segura y sin el riesgo de sufrir alguna otra sorpresa como la que le dio PC Capital, así que aunque el 27 de mayo declaró que extenderá el proceso “unos días más” esos días más podrían alargarse hasta el 29 de junio, la interrogante sería si para esa fecha los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y aviones tendrán que hacer nuevamente el trámite de certificación
Lunes 06 de junio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/86890.html
Se complica regreso de Mexicana: especialistas
Deuda que arrastra y pérdida del valor de activos, la dejan sin atractivo, dicen
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Con más de nueve meses de inactividad (desde el 28 de agosto) el escenario para el reinicio de operaciones de Mexicana, de acuerdo con especialistas de la aviación y empresarios del sector turístico, es cada vez más complicado y difícil que la cuarta aerolínea más antigua del mundo vuelva a volar, pero hay voces que confían en que la marca, el personal y los slots todavía puedan sacarla a flote.
Especialistas del sector aeronáutico, como Fernando Gómez, considera que el estado de salud de Mexicana es delicado y empresarios como Jorge Hernández, líder de los agentes de viajes, asegura incluso que el conciliador y administrador, Gerardo Badín, se empeña en prolongar la agonía de la aerolínea que arrastra un pasivo de millones y millones de pesos y que cada día que pasa pierde atractivo.
En contraste, autoridades y la mayoría de los trabajadores mantienen la esperanza de que en cualquier momento algún empresario levante la mano, no con 250 sino con 500 millones de dólares (mdd) que sirvan para la reestructura de Mexicana y garanticen su competitividad y viabilidad.
El último vuelo que Mexicana realizó fue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Montreal, Canadá, y en ese lapso la industria de la aviación sufrió una metamorfosis.
El solo anuncio de la suspensión indefinida de operaciones de la aerolínea, que controlaba 42% del mercado nacional y transportaba 26 mil pasajeros diarios, generó un caos en los intestinos de la industria aeronáutica nacional.
Desde ese día, miles de viajeros se quedaban sin viajar, miles de proveedores sin cobrar, más de 8 mil empleados sin trabajo, decenas de rutas desaparecieron, los precios de los boletos de acuerdo con viajeros frecuentes, se dispararon al doble y en algunos casos al triple, y además varios destinos domésticos quedaban incomunicados.
A la par, en esos más de nueve meses la geografía aeronáutica se reacomodó. Las aerolíneas nacionales reforzaron sus operaciones, cubrieron las rutas que quedaban desprotegidas, anunciaron adquisiciones de equipos nuevos, crecieron sus flotas y se redistribuyeron la participación de mercado.
Cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) confirman ese reacomodamiento, pues muestran que con la salida de Grupo Mexicana, Grupo Aeromexico, su competidor más cercano, se apoderó de 31% del mercado y ascendió al sitio de honor, Interjet es ahora la segunda aerolínea con 24% de participación, Volaris pasó a la tercera posición con 19% y Viva Aerobus el cuarto con 11%.
En los aeropuertos del país también hubo movimientos, los grupos operadores (ASUR, GAP y OMA) resintieron la salida de Mexicana con un menor número de llegadas de visitantes y consecuentemente una importante baja en sus ingresos.
Las cifras más impactantes, según reportes financieros de cada uno de ellos, se observaron en el cuarto trimestre de 2010 comparados con el mismo periodo de 2009 cuando Mexicana aún volaba: en el primer trimestre de 2011 se reduce la brecha pero no alcanzan cifras de 2009.
ASUR en el primer trimestre de 2011 recibió 4 millones 621 mil 300 pasajeros, 1.32% menos contra los 4 millones 638 mil 200 que atendió en el mismo lapso de 2010; GAP reportó una caída de 129 mil 100 visitantes.
Su rescate, poco viable
Bart Pattyn, presidente y CEO de Coface para América Latina, Jorge Hernández y Armando Uribe, presidentes de las asociaciones nacionales de Agencias de Viajes, y de Hoteles y Moteles, respectivamente, coinciden en señalar que el regreso de Mexicana cada vez se ve más lejano.
Consideran que la deuda que arrastra y la pérdida del valor de sus activos la hacen poco atractiva y competitiva ante empresas que han aumentado sus flotas con aviones nuevos y eficientes.
Los analistas Pattyn y Fernando Gómez estimaron que el tamaño de la nueva Mexicana, con un número limitado de su flota que además no cuenta con aviones jóvenes, aunado a la volatilidad en el precio del combustible no permite pensar que vaya a ser un negocio atractivo y mucho menos redituable en el corto o mediano plazo.
Entre los pasivos que Mexicana todavía arrastra están los 200 millones de pesos con pasajeros que compraron boletos con tarjetas de crédito, y alrededor de 120 mdp con la industria hotelera que abiertamente ha declarado que no está dispuesta a colaborar con la aerolínea si ésta no le liquida la deuda.
Jorge Hernández agregó que la lejanía del regreso de operaciones de la aerolínea se prolonga aún más si se toma en cuenta que hasta ahora no entrado en contacto ni con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ni con los globalizadores como Sabre o Amadeus, los cuales tardarían alrededor de dos meses más en activar los sistemas de reservaciones.
Sí es atractiva, consideran
Otros especialistas reconocen que va a ser muy difícil recuperar una Mexicana que llegó a tener 115 aviones volando pero aceptaron que en caso de que logre reaparecer podría adaptarse a las necesidades del mercado y ser rentable para sus propietarios.
Consideraron que la limitante del número de flota y la juventud de ésta se puede suplir con las facilidades que ofrecen algunas compañías especializadas en arrendar aeronaves.
Lizzete Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), ha aceptado que cada día que pasa es un momento más de angustia para los trabajadores porque ven más alejado el regreso de Mexicana, sin embargo al igual que Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), mantienen confianza en que el tiempo se ha prolongado porque tanto el conciliador y las autoridades estén llevando cuidadosamente el proceso de reestructuración de la línea aérea, la cual consideran que mantiene el nombre y complementado con una buena estrategia de negocios y servicios será un buen competidor en el mercado.
Juan Antonio José, analista independiente de este sector, coincide en señalar que Mexicana cuenta aún con tres activos muy importantes: nombre, personal y slots, que la pueden regresar a la actividad y reposicionarse .
Prórroga de concurso vence este mes
El primer periodo de prórroga del concurso mercantil que solicitó el conciliador Gerardo Badin Cherit, vence el próximo 29 de junio, de modo que los trámites y negociaciones que lleva a cabo tanto con los acreedores como con los grupos de inversionistas se mantienen en los tiempos legales.
Además el propio conciliador y administrador de Mexicana ha expresado que no descarta la posibilidad de aprovechar todo el tiempo que le otorgue la ley para llevar el proceso de la manera más segura y sin el riesgo de sufrir alguna otra sorpresa como la que le dio PC Capital, así que aunque el 27 de mayo declaró que extenderá el proceso “unos días más” esos días más podrían alargarse hasta el 29 de junio, la interrogante sería si para esa fecha los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y aviones tendrán que hacer nuevamente el trámite de certificación
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