Milenio 07 03 19 FG Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas

MILENIO DIARIO
EL IMPARCIAL

Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas
07/03/2019

Por Roberto Valadez

Aerolíneas, en descenso; ligan 2 años con pérdidas Factores, Interjet, Volaris y Aeroméxico sufren por el precio de la turbosina, la cual ha aumentado casi 30% en el último año; Viva Aerobús, la única que se salva

 El sector aéreo mexicano prendió sus señales de alerta, dado que las aerolíneas más grandes del sector, Inteijet, VolarisyAeroméxico, llevan dos años consecutivos con pérdidas, producto de una guerra de tarifas y un alza de hasta 29 por ciento en los costos de la turbosina —combustible de los aviones—. En tanto, la única con panorama alentador es VivaAerobus.
Según su reporte financiero, durante el año pasado Interjet registró una pérdida neta de mil 991 millones de pesos, mientras que en 2017 labajafue de 254 millones de pesos.
Con base en datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), esta aerolínea mostró en 2018 un crecimiento de 12 por ciento en movimiento de pasajeros, mientras que en el año previo tuvo un alza de 1L2 por ciento.
En cuanto a la situación de Volaris, según su estado de resultados, durante 2018 arrastró una pérdida de 687 millones de pesos, mientras que en 2017 fue de 652 millones de pesos.
Contrario a este escenario, en su tráfico de usuarios del año pasado tuvounalzadel2por ciento, mientras que el año previo fue de 7.6 por ciento.
En tanto, Aeroméxico registró pérdidas de mil 879 millones de pesos durante 2018, mientras que las de 2017 fueron de 69 millones.
De acuerdocondatos déla aerolínea, durante 2018 su movimiento de pasajeros tuvo un aumento de 5.9 por ciento, mientras que un ano antes el alza se ubico en 4.9 por ciento.
Sobre el mal despeño de las aerolíneas, Fernando Gómez Suárez, académico de la Universidad Panamericana, señaló que "son alertas paralas empresas. No es un escenario halagador, pero hay que esperar para ver si continúan estas tendencias yverificar cómo les va a iren2019".
El especialista resaltó que todas las aerolíneas con pérdidas tuvieron un incremento en el movimiento de pasajeros; sin embargo, lo que sucede es que venden los boletos aprecios muy bajos, lo que ocasiona que no alcancen agenerar ganancias.
"La fórmula que les ha permitido mover más pasajeros no ha sido la idónea para tener más ganancias, en virtud de taifas bajas. Esto te sirve para calentar el mercado, pero no para las finanzas", explicó Gómez Suárez.
La única que se salva financieramente es Viva Aerobús, que en 2017 ganó 556millones de pesos y en 2018alrededorde850millones.
Esta aerolínea de bajo costo registró un crecimiento de 22 por ciento en su volumen de pasajeros el año pasado y en el año previo tuvo un alza de 28 por ciento.
Para el académico de la Universidad Panamericana, el escenario positivo de la aerolínea se debe a que su estructura de costos fijos es menor, tiene tarifas más representativas y tuvo un aumento en sus ventas por servicios adicionales.
Un factor importante que afectó las finanzas de las aerolíneas fue el costo de la turbosina Según Volaris, durante todo el año pasado la adquirió a un precio promedio de 44.6 pesos por galón (3.7 litros), un incremento anual de 29 por ciento.
La compra del combustible es el principal insumo de las aerolíneas, al representar 30 por ciento del total de  los gastos.
De esta forma, los gastos operativos de Volaris (donde se incluye la compra de combustible) ascendieron a 28 mil 186 millones de pesos, un alza anual del3.5por ciento.
En este rubro, Interjet realizó un desembolso de 25 mil 982 millones de pesos, un aumento de 23.7 por ciento. En tanto, Aeroméxico gastó 70 mil 255 millones de pesos, un alza de 20.6 por ciento.
En el caso de Viva Aerobús, su panorama fuesimilar,ya que en este rubro registró un aumento de 37 por ciento, al hacer un desembolso de9mil87 millones de pesos.
Gómez Suárez señaló que las aerolíneas deberán hacer una revisión a sus tarifas para conocer en cuánto se puede subiry así estabilizar sus finanzas.
AICM El Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) informó que en enero pasado su movilización de pasajeros fue de 3 millones 953 mil, un crecimiento de 3.2 por ciento, el menor registrado en los últimos ocho años.
Este escenario es el más débil desde la caída de 2.3 por ciento que mostró el flujo de usuarios durante 2011.
El AICM es el principal aeropuerto, al movilizar más de 40 por ciento del total de usuarios aéreos del país. —¦»

Reforma 04 03 19 Ganan Más Aeropuertos que aerolíneas

Reforma
04 marzo de 2019

Por Azucena Vázquez

Ganan aeropuertos más que aerolíneas
04/03/2019

Tienen mercado cautivo y carecen de competidores Ganan aeropuertos más que aerolíneas Están asegurados sus ingresos por despegue, aterrizaje y TUA, dicen expertos AZUCENA VÁSQUEZ En el negocio de la aviación, los grupos que operan aeropuertos de México siguen siendo los ganadores.
Estos grupos tienen concesiones para operar diversos aeropuertos del País y han registrado mejores ganancias que las aerolíneas nacionales, ya que tienen asegurados sus ingresos y los aumentos de sus tarifas, según expertos.
Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que opera nueve aeropuertos en territorio nacional, entre ellos el de Cancún, obtuvo en 2018 un flujo operativo de 9 mil 539 millones de pesos, 3.6 veces más que lo reportado en 2017.
Mientras que el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), que maneja 13 aeropuertos de México, incluido el de Acapulco, obtuvo en 2018 un flujo operativo o Ebitda de 4 mil 484 millones de pesos, 26.7 por ciento mayor al reportado en 2017.
En contraste^ Aeromexico, la aerolínea nacional con mayor presencia en el País, reportó una caída de 34 por ciento en su flujo operativo, al pasar de 7 mil 294 millones de pesos a 4 mil 808 millones.
Vblaris tampoco tuvo mejores resultados, ya que en el mismo año obtuvo un flujo operativo negativo de 379 millones de pesos.
Esta diferencia obedece a que los grupos aeroportuarios tienen un mercado cautivo y son monopolios, mientras que en el caso de las aerolíneas rige la libre competencia, dijo Rogelio Rodríguez, experto en asuntos aeronáuticos.
Describió que estos grupos tienen ingresos por el cobro de tres tipos de servicios, incluidos los de aterrizaje y despegue que íes pagan las aerolíneas, así como la Tarifa de Uso Aeroportuario CTUA), la cual es con cargo a los pasajeros.
"Con esos ingresos seguros y servicios monopólicos tienen altos ingresos, altos márgenes", comentó.
A esto se suma que prácticamente pueden incrementar las tarifas de esos servicios sin oposicion, ya que el Gobierno federal solamente las aprueba, pero no las cuestiona, expuso.
Detalló que la ley de aeropuertos permite que los grupos aeroportuarios operen los centros de conexión como negocios sin pensar en una óptima administración, porque tienen la libertad de imponer tarifas, aunque no se hagan las mejoras necesarias para ofrecer un servicio más eficiente.
Mientras que en el caso de las aerolíneas los servicios más caros, además del precio del combustible y costos fijos, son precisamente los aeropuertos, expuso Fernando Gómez, especialista de la industria de la aviación. 
La semana pasada, en la Cumbre de Aviación México 2019, Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, expuso que es necesario que los grupos aeroportuarios bajen sus tarifas para nivelar las condiciones que permitan el desarrollo de la industria.
Enrique Beltranena, director de Volaris, coincidió en que el modelo de las concesiones tiene que revisarse.

Excélsior ALCANZAN AEROLINEAS RECORD DE PASAJEROS Opinión de FGS

EXCELSIOR
PAG 1-2 NEGOCIOS


Aerolíneas alcanzan récord de pasajeros
04/02/2019

Por Miriam Paredes

AEROLÍNEAS RÉCORD EN PASAJEROS Al atender a 97-3 millones de usuarios, las compañías aéreas que operan en México lograron un nuevo máximo histórico en el movimiento de pasajeros al cierre de 2018, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT. Es~e nivel de transporte de pasajeros implicó un incremento de 7.6% respecto del resultado obtenido durante 2017.
Aerolíneas alcanzan récord de pasajeros Transportaron a 97.3 millones ele usuarios, lo que significó un aumento de 7.6% con respecto a 2017 MIRIAM PAREDES mtrtamparedes@gimmcom.mx Al cierre de 2018, las compañías aéreas que operan en México lograron un nuevo máximo histórico en el movimiento de pasajeros al atender a 97.3 millones de usuarios, cantidad que significó un crecimiento de 7.6% respecto al resultado obtenido en 2017.
El tráfico de pasajeros atendidos en el mercado local aumentó 9.5%, mientras que en el mercado internacional el alza fue de 5.6 por ciento.
El año pasado fue positivo para las compañías mexicanas que conjuntamente crecieron 10.3% al pasar de 58.7 a 64.8 millones de usuarios transportados. La mayor participación la tuvo Grupo Aeroméxico con un servicio a 20.5 millones de usuarios, seguido de Volaris con 15.4 millones, Interjet tuvo 12.3 millones y VivaAerobús 7.7 millones.
Además, Magnicharters generó 894 mil pasajeros, en tanto que las regionales como Aeromar, TAR y Aerocalafia tuvieron 730 mil, 604 mil y 311 mil pasajeros respectivamente, según las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Al respecto. Fernando Gómez Suárez. especialista en aviación, destacó que aunque las aerolíneas mexicanas obtuvieron un nuevo récord de pasajeros atendidos, sus resultados financieros no tuvieron el mismo nivel, pues varias empresas han reportado pérdidas generadas por impactos como el tipo de cambio y el alza en el precio del combustible.
Durante el año pasado, las compañías estadunidenses atendieron a 21.7 millones de pasajeros desde y hacia México, mientras que un año antes la cifra fue de 21.5 millones por lo que sólo se registró un avance de 0.9 por ciento.
Las que mostraron un mayor dinamismo fueron las canadienses, que subieron 8.8% al pasar dde 3.5 a 3.9 millones de usuarios. En tanto que las aerolíneas de Centro y Sudamérica registraron un alza de 6.9% con 3.4 millones de usuarios.
En el caso de las europeas el aumento fue de 1.2%. al transitar de 3.2 a 3.3 millones.
El crecimiento más acelerado lo tuvieron las asiáticas con una diferencia de 42.3% respecto de 2017. al pasar de 74.8 mil pasajeros a 106.4 mil pasajeros.
Cabe señalar que durante el año pasado, Hainan Airlines comenzó operaciones entre Beijing y la Ciudad de México, con escala en Tijuána. Ademas operan en ese mercado All Nippon Airlines (ANA) y China Southern. Para este año ya se tiene planeada la llegada de Turkish Airlines en agosto y de Emirates en la ruta Dubái-Barcelona-México.
Para 2019, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) calcula que el volumen de pasajeros rebasará los 103.9 millones. Al cierre de 2018, el organismo calculaba 96.5 millones de usuarios, estimación que fue superada.

MILENIO FG: Capacidad de vuelos en AICM aumentará hasta 11% con las obras de modernización

Capacidad de vuelos en AICM aumentará hasta 11% con las obras de modernización

MILENIO DIARIO
Por Roberto Valadez
31/01/2019


La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCI) informó que con el plan de modernización del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), que implica tecnología y más infraestructura, se podrá aumentar de 61a68las operaciones de vuelos por hora, lo que implicará un crecimiento de 11 por ciento.

"Existen posibilidades de crecer, pero poco a poco podemos llevara cabo 68 operaciones. Vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para que coordinadamente se incorpore mayor cantidad de frecuencias", informó el subsecretario de Transporte de la SCT, Carlos Morán Moguel, al término de una reunión con la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

El funcionario también informó que el próximo 11 de febrero se presentarán al presidente Andrés Manuel López Obrador los planes de remodelación del AICM y los avances en la planeación para edificar la terminal aérea en Santa Lucía.

''También trabajaremos en la remodelación de baños y en muchos otros temas que vamos a dar a conocer el 11 de febrero".

El último estudio realizado por la SCT sobre el tema, en 2014, estipula que debido ala saturación del AICM solamente se permite tener 61 operaciones por hora entre las 7 y 22:59 horas.

Morán Moguel especificó que este crecimiento en frecuencias se podrá realizar, ya que se pondrá en marcha el sistema de tecnología performance based navigation (PBN) para control de los vuelos, que permite a los aviones estar más cerca entre sí con altos estándares de seguridad, por lo cual habrá más aterrizajes y despegues.

Asimismo, señaló que buscará tener más posiciones de contacto para que las aerolíneas puedan subir a sus pasajeros sin necesidad de utilizarlos camiones que los lleven a zonas más alejadas en la terminal.

Desaceleración aérea a EU

La industria de aviación entre México y Estados Unidos, la más importante en términos de volúmenes de pasajeros en el país, registró una desaceleración durante 2018, al mostrar solo un crecimiento de 3.6 por ciento (30 millones 958 mil usua^ rios), el más bajo en los últimos siete años.

De 2012 a 2017 los aumentos anuales en número de pasajeros se encontraban entre 4.7 y 12 por ciento, señaló la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Fernando Gómez Suárez, de la Universidad Panamericana, comentó que algunas razones de este escenario es el fortalecimiento del dólar frente al peso y las políticas proteccionistas del presidente de EU, Donald Trump, que inhiben los viajes de los mexicanos a ese país.

Reporte ïndigo 15 01 19 Sortear la Turbulencia : Opina Fernando Gómez

REPORTE ÍNDIGO

Sortear la turbulencia
Por Maria Echevarría15/01/2019
Página 28

El despegue de 2019 no ha sido sencillo. Las aerolíneas mexicanas enfrentaron un sombrío panorama debido a los altos costos de la turbosina, la volatilidad de los petroprecios y hasta el robo, aunque este último en menor medida que la gasolina.

El costo del combustible en el Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM), el principal insumo para las líneas aéreas, reportó un alza de 5.7 por ciento durante octubre de 2018, al pasar de 13.308 pesos a 14.074 pesos por litro, de acuerdo con los últimos datos de la Canaero.

Las compañías del sector en el país han emprendido acciones para impulsar el uso de energías alternativas con el fin de mitigar el impacto negativo por los altos costos del combustible y el gasto operativo que les impide despegar sin complicaciones.

Fernando Gómez, especialista del sector aeronáutico, opina que la bioturbosina aún se encuentra en fase experimental y en el largo plazo será una industria consolidada, aunque desde 2011 algunas líneas aéreas comerciales realizan vuelos de prueba y demostración.

"Las aerolíneas que emplean este combustible no lo usan ni siquiera al 40 por ciento para la operación por vuelo. Pasarán por lo menos diez años para considerar resultados sobre el mantenimiento, rendimiento y eficiencia del combustible", expone Gómez.

La primera prueba con combustible alternativo se realizó en México el 21 julio de 2011. El vuelo de prueba partió del AICM con destino a Tuxtla Gutiérrez, en Chiapas, y fue operado por Interjet. La nave Airbus A320-200 contaba con 27 por ciento de bioturbosina elaborada a base de Jatropha, una planta de uso común para el desarrollo de combustibles ecológicos.

Aeroméxico también ha realizado pruebas desde la capital del país con destino a la ciudad de San José en Costa Rica y Sao Paulo, en Brasil. El primer vuelo comercial de la empresa que dirige Andrés Conesa operado con 30 por ciento de bioturbosina salió de CDMX con destino a Madrid, en 2016.

El impulso para el desarrollo de combustibles sustentables se considera en la Reforma Energética, sin embargo, hasta el año pasado en territorio nacional no existía este segmento en el sector, por lo tanto, tampoco se definieron metas como la demanda de bioturbosina para la aviación, según la Sener.

** Mal clima

Además de los altos costos de la turbosina, las aerolíneas sortean la turbulencia causada por la inestabilidad en el precio del petróleo, el tipo de cambio y el robo de combustible, aunque tienen el crecimiento en el número de pasajeros a su favor.

En México se consumen cuatro mil millones de litros de turbosina al año y una opción para bajar su costo sería otorgar un subsidio o un incentivo a las aerolíneas, como ocurre en países como Estados Unidos, comparte Fernando Gómez.

Además, las compañías deberán emprender otras acciones, entre las que destacan la modernización de motores de sus aeronaves con el fin de hacer más eficiente el consumo de combustible o implementar diversas escalas en sus vuelos internacionales, que también les permitirá elevar el número de personas transportadas.

En el corto plazo, Gómez opina que las aerolíneas tendrán que encarar el impacto por los costos de traslado de turbosina en pipas para mitigar los retrasos en el abasto de hidrocarburos que se reportó en algunas entidades desde hace más de una semana.

"También hay una fuga de turbosina que va a parar a manos de entes no legales, aunque los problemas con el desabasto son menos visibles ya que los tanques de almacenamiento son de altas capacidades".

Sol de México 12 01 19 FGS Volaris le quita el trono a Aeroméxico

Volaris le quita el trono a Aeroméxico


Sol de México
Por: Juan Luis Ramos

12/01/2019

Aeroméxico, la mayor línea aérea comercial del país, sufrió un revés histórico, pues fue relegada al segundo lugar en el mercado interno por primera vez desde el cierre de Mexicana de Aviación, superada por la aerolínea de bajo costo Volaris.

De acuerdo los con reportes de las aerolíneas nacionales correspondientes al cierre de operaciones en 2018, la empresa del caballero águila concluyó el año transportando a 13.81 millones de pasajeros dentro del país.

Lo anterior significó un crecimiento de apenas 4.7 por ciento con respecto al año anterior, y el mayor incremento para la empresa en un lustro.

Pero la aerolínea fue superada por Volaris, que se ubicó en el primer lugar en el mercado domestico con 14.82 millones de pasajeros, 13.6 por ciento más de los que transportó en 2017.

La compañía aérea tuvo una recuperación importante tras una desaceleración registrada en el cierre de 2017.

Al final del año pasado, la empresa de bajo costo tuvo un millón de pasajeros más que su competidor, esto en los vuelos al interior del país.

Por su parte, Interjet informó que durante 2018 movilizó a 10.14 millones de pasajeros a nivel nacional, es decir 5.7 por ciento más que el año anterior.

De esta forma, Aeroméxico fue también la aerolínea con menor crecimiento porcentual durante 2018 en el mercado local, entre las tres empresas mexicanas más grandes del sector.

Migrantes empujan a Volaris

La apertura de nuevas rutas, tanto en la frontera norte como desde el sur de México, fueron clave en el crecimiento interno de Volaris, comentó Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo.

"Volaris le está apostando a un nicho de mercado migratorio y eso le está dejando algunas ventajas, porque ellos sí vuelan por economía, caso contrario al mercado cautivo de Aeroméxico que no viaja por economía sino por otras cuestiones como comodidad", dijo a El Sol de México.

Durante el año pasado, la aerolínea de bajo costo abrió rutas clave que conectan distintas zonas del país, en beneficio de ciudades como Guadalajara. Tapachula o Culiacán.

Gómez Suárez subrayó que además de las rutas, los precios, con vuelos redondos desde dos mil pesos, son atractivos, lo que le quita pasajeros al transporte terrestre porque ofrece mayor seguridad y menor tiempo de traslado que un autobús.

''Volaris le está apostando a un mercado creciente que es el mercado migrante, y se puede concentrar en este nicho especifico porque sólo opera en México. Estados Unidos y Centroamérica, ahí está la diferencia con Aeroméxico, que tiene que cubrir otros mercados nacionales", concluyó el especialista.

Tan sólo el año pasado, la empresa dirigida por Enrique Beltranena abrió 28 nuevas rutas nacionales, lo que lo posicionó en nuevos mercados dentro del país.

En diciembre, Volaris anunció una nueva ruta doméstica que corre de Ciudad Juárez, Chihuahua, hasta Culiacán, en el estado de Sinaloa.

Además, comenzó a operar dos nuevos segmentos desde Guadalajara: el primero de ellos tiene a Chiapas como destino, mientras que el segundo se trata de un vuelo internacional a Charlotte. Carolina del Norte, en Estados Unidos.

En marzo de este año iniciarán las operaciones del vuelo Loreto-Tijuana.

EXCELSIOR 14 01 19 FGS : Despega inversión en los aeropuertos

Despega inversión en los aeropuertos

EXCÉLSIOR
Por MIriam Paredes

14/01/2019

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) y el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), invertirán más de cinco mil 500 millones de pesos en 2019 para ampliar y mejorar los principales aeropuertos del país.

La inversión de capital planeada por GAP será de aproximadamente dos mil 200 millones de pesos, de los cuales 300 millones corresponden ainversiones de 2018 que se ejecutarán durante este año, 450 millones de inversiones del Programa Maestro de Desarrollo, 550 millones en Tijuana para una Terminal Procesadora y 600 millones para inversiones comerciales, según destaca en su informe de expectativas (guidance) para este año. El grupo también contempla una inversión de 300 millones de pesos para el aeropuerto de Montego Bay, que opera en Jamaica.

GAP tiene contemplado movilizar 48 millones de pasajeros en su red de aeropuertos durante este año, 7% más que en 2018 cuando atendió a 44.9 millones.

Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) tiene planeado invertir mil 971 millones de pesos sólo en 2019. Sin embargo, en su plan quinquenal planea desembolsar 11 mil 758 millones de pesos para la expansión de la terminal de Mérida, que incluye una reconfiguración completa. Una ampliación de la terminal cuatro y una calle de rodaje paralela a la pista 12L-30R y nuevas vías de acceso. Además de expansiones de las terminales de Oaxaca y Villahermosa. Y para todos los aeropuertos que tiene concesionados se prevén trabajos de repavimentación de pistas, calles de rodaje y renovación de equipos.

Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico, indicó que ahora que fue cancelado el Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco (NAIM), y que aún no se tiene un plan maestro del desarrollo de la Base Aérea de Santa Lucía habrá aeropuertos que tendrán que atender una mayor demanda.

"Las aerolíneas tienen que aprovechar la coyuntura y desarrollar las rutas punto a punto entre aeropuertos principales como Tijuana, Guadalajara, Cancún y Monterrey o bien regionales como sucede en la península de Yucatán".

Agregó que mientras no se tenga mayor capacidad en el Valle de México, los aeropuertos del resto del país tienen que acelerar su crecimiento y tener un plan de desarrollo pues también será una buena oportunidad de negocio. "Se requieren nuevas inversiones".

Cabe señalar que GAP tiene contemplado construir una segunda pista en el aeropuerto de Guadalajara para el periodo 2020 a 2025, sin embargo, para ello debe de contar con terrenos que le permitan realizar dicha ampliación.

El Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) tiene proyectado inyectar mil 788 millones de pesos, de los cuales 711 millones ya están comprometidos.

Según la última presentación realizada a sus inversionistas, entregará este año obras hechas a los aeropuertos de Reynosa, de Chihuahua y San Luis Potosí.

AUMENTA 2.5% TUA EN BOLETOS DE AVIÓN EN 2019 Milenio Noticias (14:00 a 16:00).

Nota Informativa.

Frecuencia: Canal 120

Grupo Milenio

Fecha: 02/01/2019

Hora: 14:35:35

Duración: 00:01:30

Autor: Tania Díaz

Imagen Radio 90.5 FM EPN dejó pendiente la Agencia de Investigación de Accidentes en el Transporte: FGS

Analista de aviación dice que EPN dejó pendiente la Agencia de Investigación de Accidentes en el Transporte

Programa De madrugada. Nota Informativa. Frecuencia: 90.5 FM Grupo Imagen Fecha: 27/12/2018 Hora: 05:36:3 Analista de aviación dice que EPN dejó pendiente la Agencia de Investigación de Accidentes en el Transporte 27/12/2018 Raúl Flores, conductor: La administración del presidente Enrique Peña Nieto dejó pendiente la puesta en operaciones de la Agencia de Investigación de Accidentes en el Transporte, se lo informa Fernando Gómez Suárez, analista de aviación. La información la tenemos con David Vicenteño.  David Vicenteño, reportero: La administración del presidente Enrique Peña Nieto dejó pendiente la puesta en operación de la Agencia de Investigación de Accidentes en el Transporte, informó Fernando Gómez Suárez, analista en aviación.  Insert de Fernando Gómez Suárez, analista en aviación: "Sí puedes desprender un factor muy importante que no existe toda una agencia investigadora del sector aeronáutico, no obstante que se autorizó hace tres años; oficialmente está autorizada la creación de una agencia por el Ejecutivo, por el jefe del Ejecutivo está autorizado y aprobado en el Congreso, pero nunca, nunca, o sea, se (inaudible) pero nunca se formalizó su creación, es decir, no había presupuesto".  En 2015 se elaboró el decreto para la creación del órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes denominado Agencia Federal de Investigación de Accidentes en el Transporte. Su objetivo será la investigación de accidentes e incidentes graves en los medios de transporte de jurisdicción Federal en el ramo de autotransporte, transporte aéreo, ferroviario y marítimo.  Gómez Suárez comentó que el proyecto de creación de esta agencia quedará pendiente para el próximo año.  Insert de Fernando Gómez Suárez, analista en aviación: " Y este año casualmente justo cuando se da a conocer el presupuesto del 2019 y yo no encuentro un presupuesto para tal fin, o sea, se queda igual, pendiente este tema y este tema es fundamental".  Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil investiga el accidente del helicóptero del lunes 24 de diciembre en el que murieron la gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, y su esposo el senador Rafael Moreno Valle.  Insert de Fernando Gómez Suárez, analista en aviación: "Y esta actividad la hace el mismo ente que regula, que sanciona, que establece la normatividad, que es la DGAC, entonces cuando sucede un acto, un hecho de este tipo el mismo que pudo haber tolerado esa falta es el mismo que sanciona, entonces jamás se autosancionaría, por así decirlo".

Reforma 02 01 19 Baja en Toluca el tráfico aéreo FG

Reforma
(Primera  Plana)
Por Azucena Vázquez

Baja en Toluca el tráfico aéreo
02/01/2019

El tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) terminal clave para el nuevo Gobierno a fin de hacer frente a la saturación del AICM, va en picada.

En 2008 este aeropuerto registró su máximo histórico con 4.9 millones de pasajeros transportados.

Entre enero y octubre de 2018 movilizó a 474 mil personas, una caída de 16.2 por ciento en relación al mismo periodo de 2017, según cifras de AMAIT, controladora a cargo de su operación.

Además, al cierre del tercer trimestre del año pasado registró 117 mil 851 operaciones, 39 por ciento menos que en 2017, de acuerdo con Aleática, empresa que tiene participación en el aeropuerto.

"Terminó siendo desaprovechado en virtud de que, las aerolíneas que iniciaron sus operaciones en2006, algunas decidieron trasladarlas hacia el AICM porque el mercado en realidad está aquí", comentó Fernando Gómez, analista del sector.

Sólo Interjet y VivaAerobus operan en Toluca, pero con horarios restringidos y escasos destinos.

Tras la cancelación del NAIM, el Gobierno anunció que reactivará la terminal mexiquense y que construirá dos pistas en la Base Militar de Santa Lucía.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores sostiene que el principal reto del aeropuerto de Toluca es dotarlo de conectividad con el AICM, mientras que Aleática señala que una posibilidad para atraer aerolíneas es con incentivos gubernamentales.